航空电子设备 大气数据计算机系统
电子仪表系统—大气数据仪表定义和介绍
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
全 静 压 系 统
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
1、全/静压系统
用于向飞机系统提供全压、静压源、连接系统和组件， 将这些压力输入系统，转换成高度和空速信号等。 全/静压系统是一个管道系统，由静压探头、皮托管、活门、 软管、支管、排水装置等组成。
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
空速表 测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动 压，从而得到指示空速。
Pt P 1 0.2M 2 3.5
Tt T 1 0.2M 2
t 1 0.2M 2 2.5
PT (1 1 M 2 ) 1 (1 1 V 2 ) 1
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表 4、马赫表
结构与测量原理与空速表基本相同。
pt 1 k 1 M 2 k /k1 p 2
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表 马赫－空速表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表 5、温度指示器
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
第十三章 电子仪表系统-大气数据仪表
电动高度表
指示飞机的气压高度；
高度表是椭圆形的，以数 字（显示窗）和模拟（指 针）显示气压高度。显示 窗显示的高度范围是：
-1000FT～+50，000FT。
➢ 如果Pt、P测量的准确, 仪表本身没有制造误差, 在海平面标准 大气条件下空速表反映的是真空速。
航空电子设备ADC系统计算机辅助实验-图版
《航空电子设备》课内实验指导书课程名称：航空电子设备课内实验总学时数：2学时开课系（部）、教研室：航空维修工程系执笔人：张兴媛编写时间：2006年 12月一、实验名称大气数据计算机系统计算机辅助实验二、实验目的：通过利用多媒体计算机手段，使学生增强对大气数据计算机系统的认识，了解其各组成部分的外部传感器安装情况，熟悉大气数据计算机系统在B737飞机上的使用并掌握使用特点。
三、实验场地工程实训中心4209 室四、主要实验设备B737机务CBT软件系统五、实验过程基本要求1、实验开始前，参加实验的学生需登记签名。
2、每人一组，按照实验要求进行仿真练习。
3、实验结束后，学生按规定的格式要求完成实验报告。
4、实验成绩作为课程考核的一部分，并记录学期考核总分。
六、实验的步骤与方法1、打开CBT软件，进入大气数据计算机系统章节。
2、仿真练习EICAS系统，观察它的主参数显示格式，辅助参数显示格式，状态格式和维护显示格式四种不同显示状态。
图3.9-10 状态方式显示图3.9-11 维护方式显示3、仿真练习电动高度表，查看显示窗的不同显示格式及其含义。
4、仿真练习马赫空速表，观察其数据来源，传感器安装方式及工作原理。
5．仿真练习升降速度表，观察仪表的显示特点，并从工作原理上考虑这种显示的必要性。
七、思考题1、EICAS系统有哪几种工作方式？各适用于什么场合？2、EICAS系统的告警信息有几种级别，各有什么特征？3、升降速度表的显示有什么特点？它除了可以作为飞机升降速度的显示仪表外，还有什么功能？。
航空电子设备维修专业介绍
航空电子设备维修专业介绍[导读]：本文讲述了航空电子设备维修专业的基本信息及专业介绍，如航空电子设备维修专业的课程设置、就业方向、就业前景等，还包括开设航空电子设备维修专业的院校名单。
█ 航空电子设备维修专业基本信息学历层次：专科专业名称：航空电子设备维修专业代码：520507所属门类：交通运输所属学科：民航运输类同一个专业不同大学其学习方向、开设课程等不尽相同，以下提供开设航空电子设备维修专业的部分院校的专业介绍，仅供参考。
具体信息以学校网站公布为准。
█ 中国民航大学航空电子设备维修专业介绍课程设置：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，大学英语、专业英语，互换性与测量技术、电子技术基础、自动控制原理、金工实习，空气动力学、现代航空仪表系统，飞机导航和通信系统，自动飞行控制系统，维修管理，人为因素，CBT课程，维修实习、波音737模拟机实习，岗位实践基地实习等课程。
培养目标：本专业培养学生掌握航空电子系统的组成及工作原理，飞机维修理论和维修技术，熟悉飞机维修工作规程等专业技术，具有较高的外语应用能力及岗位基本技能，使之成为能在生产第一线从事航空电子设备维修的高等工程技术应用型人才。
█ 吉林化工学院航空电子设备维修专业介绍培养目标：本专业旨在培养掌握扎实的专业理论知识，具备航空电子设备维修理论、维修技能和较高职业素质，可在航空电子维修行业中从事航空电子设备、仪器仪表的检测与维修等工作的高技能型人才。
主要课程：电工基础、电子技术基础、航空概论、飞机结构与系统、航空发动机构造、电气控制与可编程控制技术、传感器技术、自动飞行控制系统、航空维修管理、航空维修人为因素、单片机原理与应用、大气数据计算机系统、现代航空仪表系统、飞机电气系统、飞机导航和通信系统、电工基础实训、电子技术实训、维修基本技能实训、飞机结构实训、飞机机载设备检测与维修实训、机务综合实训等。
就业方向：本专业毕业生可在空军航空修理企业、民用航空修理企业、飞机或发动机制造企业、航空公司和机场的飞机电子设备维修、民用电子设备维修等部门，从事军用、民用飞机机载设备和仪器仪表的使用、检测、调试、维修、改装等方面工作。
飞机电子设备(第二节大气数据仪表高度表)
3、典型高度显示面板
4、气压高度表的使用
气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝 对高度和标准气压高度，其各种测量的方法分别 介绍如下：（用气压调节机构）
1）标准气压高度的测量
利用气压高度表测量标准气压高度时，先转 动调整旋钮使指针指示当地机场对应的标准气压 度，此时气压刻度盘应指示“760”，或1013.25指 针指示的数值就是标准气压高度。
2.2 气压式高度表
一、飞行高度的种类
概念：指飞机在空中距某一个基准面的垂直距离。 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离； 2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离； 3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶 的垂直距离； 4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大 气压力等于760mmHg）的垂直距离。
4）高度表在机场的零位调整
若飞机在飞行中选定某降落机场为基准面，使 高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地 后，高度表指针应指零位。由于机场地面的气压 经常变化，有时飞机在地面，高度表不指示零位， 这时就需要调整零位。其方法是：先从气象台了 解当时该机场的气压，然后转动调整旋钮，使高 度指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场 的气压。
二、高度表的基本原理 （一）气压高度公式（不推导）
1、适用于11000m以下的标准气压高度公式
2、适用于11000m以上的高度公式
式中:Ps为所在高度上的静压; P11为H=11000m时的静压; H11为11000m; T11为11000m时的气温,为216.5K
（二）气压式高度表的工作原理
飞机电子设备Βιβλιοθήκη 第二节 大气数据仪表2.1 大气的基本情况
一、大气层 1、对流层------11KM以下，两极8~11KM 赤道17~18KM 2、平流层----35~40KM 3、中间层----85KM 4、暖层----800KM 5、散逸层----800KM以上
大气数据计算机仿真系统可信度评估
制 等机 载 系统 ¨ 。 Ｊ
能完全一致 ， 仿真系统是对真实系统的一个抽象 ， 当
仿 真 系统 取代 真 实 系 统 时 ， 正 确 性 、 其 可靠 性 、 整 完 性 等 指标是 否 能达 到要 求 就成 为 问题 的关 键 。通 过
２ １ 年 ４月 ０１
西 北 工 业 大 学 学 报
Ｊ ｕ ａ ｆＮｏ ｔｗ ｓ ｒ ｏｙｅ ｈ ｉａ ｉ ｅｓｔ ｏ ｒ ｌｏ ｒｈ ｅ ｔ ｎ Ｐ ｌ ｔｃ ｎ ｃ ｌＵｎ ｖ ｒｉ ｎ ｅ ｙ
Ａｐｒ ２ １ ． ０１ Ｖｏ ． ９ １ ２ Ｎｏ． ２
第２ ９卷第 ２期
・
２６・ ９
西
北
工
业
大
学
学
报
第２ ９卷
静压
气压高度
修正气压高度
机仿真系统进行层次划分 ， 立大气数据计算机仿 建 真 系统 的可信度 模 型 ， 析仿 真 系 统 在各 项 功 能 中 分
对解 算任 务 的完 成情 况和 准确程 度 。
２ １ 仿真 系统可 信度评 估流 程 ．
与传 统可信度评 估方 法相 比， 方法 更加 可信 、 此 有效 ， 大 气数 据 计 算机仿 真 系统 可信 度研 究提 供 了 为
一
种较好 的途径 。
关
键
词 ： 电 系统 ， 气数 据 计 算机 ， 航 大 相似 理论 ， 真 可信度 仿 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ０２ ５ （ ０ １ ０ － ９ －５ １０ －７ ８ ２ １ ）２０ ５０ ２
总压
Ａ Ｃ Ｄ 仿真
升降速度 马赫数 指示 空遮
航空机载电子设备心得总结
航空机载电子设备心得总结1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。
2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。
3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ,90Hz。
4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。
5.TCRBS,DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。
6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。
7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。
8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。
9. 地球表面上任意两点的大圆圈线最短。
10. 飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主（备）式设备。
11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。
12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。
13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。
14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。
15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。
16.马赫数的大小决定于动压和静压。
17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。
18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞做出决断的最低高度。
19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。
20.GPWS控制板上的起落架，襟翼位置操控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。
21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20.海里/小时。
22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。
23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。
航电系统简介
系统一词创成于英文system的音译， 对应外文内涵加以丰富。系统是指将零 散的东西进行有序的整理、编排形成的 具有整体性的整体。
综合航空电子亦称航空电子，其英文 “avionics”是由“aviation(航空)”和 “electronics(电子学)”两词相结合，而派 生出来的。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司 为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空 中优势重型战斗机。
是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联 传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所 以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15是由1962年展开的F-X(FighterExperimental)计划发展出来，1969年由麦道 (McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次 试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用。
混合式结构是向综合化过渡的一种结构形 态，它出现了部分子系统之间的综合，例如 火控计算机、平显、火控雷达等之间的综合； 大气数据计算机、高度表、空速表、垂直速 度表、攻击传感器、大气温度传感器的组合； 飞行指引计算机、航姿系统、塔康等结合。 各分系统通过广播式数据传输总线(如 ARINC429)连接。
二、航电系统的历史
（三）联合式结构
联合式结构(也称综合化结构)是美国DAIS研 究计划的主要成果，它通过1553总线将大多 数航空电子分系统交联起来，实现信息的统 一调度。这一时期的另一重要特点是电子技 术开始应用于飞行的关键部位，如飞行控制 及地形跟随，同时，传感器和分系统的能力 不断增加，如雷达的能力、红外传感器、激 光测距、电子战设备等。
平显和双杆操纵系统 （HOTAS）中抬头显示 器会显示出由航电系统 整合提供的飞行相关资 料，它可以在任何飞行 环境下判读，提供飞行 员飞行、追纵及猎杀敌 机或其它目标的必要而 即时的资讯，而不需要 低头看座舱内的仪 表， 大大减轻了飞行员 搜索、跟踪、攻击目标 时的操纵负担，并简化 了操纵程序。
基于PXI总线的某型飞机大气数据计算机自动检测系统的实现
６
基 于 Ｐ Ｉ 线 的 某 型 飞 机大 气 数 据 计 算 机 自动 检 测 系统 的实 现 Ｘ总
基于 Ｐ Ｘ 总线的某型飞机大气数据计算机 自动检测系统的实现 Ｉ
Ｒ ａｉａ ｉｎ ｏ ｈ ＸＩ ａ ｅ ｔ ｍａ ｅ ｅ ｔ ｅ Ｐ —Ｂ ｓ ｄ Ａｕｏ ｔ ｄ Ｔ ｓ ｙ ｔ ｍ ｏ ｌｎ ｚ ｏ
受 制 于人 的被 动 状 况 。 １ 大 气数 据 计 算 机 的基 本 原 理 及 测 试 需 求
自动 检 测 系 统 所 研 究 的 飞 机 大 气 数 据 计 算 机 基 本 原 理 是 ： 飞机 上 安 装 的静 压 传 感 器 、 压 传 感 器 、 温 传感 器 、 角 传 感 动 总 攻
刘 远 飞 王伟 平 刘 龙 （ 空军工程大学工程学院航空 自动控制工程 系， 陕西 西安 ７ ０ ３ ） １０ ８
摘 要
简要 分 析 了某 型 飞机 大 气数 据 计 算机 的测 试 需求 ，介 绍 了一 种 基 于 Ｐ Ｉ Ｘ 总线 技 术 的 飞机 大 气数 据 计 算 机 自动 检 测 系 统 的设 计 ， 系统 采 用虚 拟 仪 器技 术 ， 件 基 于 Ｌ ｂ ｎ ｏ ／ ｌ． 软 ａ Ｗｉｄ ｗｓＣＶ６０开发 设 计 。该 自动 检 测 系统 可 实现 飞 机 大 气数 据 计 算 机 的 自动 测 试 、 验 和 分 析 ， 检 大大 提 高 了设 备 检 测 的 效 率 和 可 靠性 。 关 键 词 ： 气数 据 计 算 机 ，Ｘ 总线 ， 拟 仪 器 ， 大 ＰＩ 虚 自动 测 试
ＡＤＣ ｂ ｅ ｏ Ｐ ｂ ａｓ ｄ ｎ ＸＩ ｕｓ ｗａｓ ｎ ｒ ｉｔｏｄｕ ｅ Ｔｈ ｓ ｔ ｍ ｓ ａｌｏ ｃ ｄ； ｅ ｙｓｅ ｗａ ｓ ｂａ ｅ ｏｎ ｉ ｕ ｌ ｎ ｔｕ ｓｄ ｖｒ ａ ｉｓｒ ｍｅｎ ｅ ｎ ｏ ｔ ｔｔ ｃｈ ｏｌｇｙ，ｔ ｅ ｏｆ ｈ ｓ ｔ ｗａｒ ｄ ｅ— ｅ Ｓ ｅｖ ｌ ｏｐｍｅ ｔ ｎ ｗａ ｔ ｒ ｇｈ Ｌ ｂ ｓ ｈｏｕ ａ Ｗ ｉｄｏ ／ ｎ ｗｓ ＣＶｌ ０； ｅ ６． Ｔｈ ＡＴ ｃａ ｔ ｓ ， ｓｐ ｔ Ｓ ｎ ｅ ｔｉ ｅｃ ａｎ ａｎ ｌｚ ｔ ｅ ｎ ｄ ａｙ ｅ ｈ ＡＤＣ ａｕｏｍａ ｉａｌ ｗｉ ｔｅ ｓ ｏ ｔ ｔｃ ｌ ｙ； ｔ ｈ ｕ ｅ ｆ ｈ ＡＴＳ ｔｅ ｆｉ ｅｎ ｙ ａｎ ｒ ｉｂｉｔ ｆ ｑｕｉ ｈ ｅｆ ｃｉ ｃ ｄ ｅｌ ｌｙ ｏｒｅ ａ ｉ ｐｍｅｎ ｅ ｔａｎ ｉｓｐ ｔ ｇ ｒ ｍ ｐ ｏ ｅ ｇｒ ａ ｌ ｔｔ ｓ ｄ ｎ ｅｃｉ ａ ｅ ｉ ｒ ｖ ｄ ｎ ｅｔ ｙ
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Total Air Temperature
Static Air
Temperature Density
Systems Using ADC Outputs
Flight Director
Automatic Flight Control
Altitude Reporting
Figure
1.2
GPWS Stall Warning
Density
ADC, which causes warning flags to
appear on the associated indicators
and annunciators to illuminate on the
computer control panel.
Civil Aviation Flight University of China 5
ADC alternate
Capt
ALT
VSI ASI
F/O
ALT
VSI
ASI
and others
FD AFCS FMC GPWS FDR
Civil Aviation Flight University of China 3
Static Pressures
ADC
Pitot Pressures Angle of Attack
Air Data Computer System ( ACDS)
NBAA 2003
Air Data Computer System
大气数据计算机系统
Civil Aviation Flight University of China 1
Air Data Computer System ( ACDS)
NBAA 2003
The ADC takes inputs from the pitot and static pressure sources, converts them to electrical signals, and then transmits them via a data bus to the various flight instruments.
Total Air Temperature
NBAA 2003
Instruments
Systems
4
Analogue and Digital ADCs
Inputs
Computer
Outputs
Static Pressure Transducer
Altitude Memory
Static Pressure
Civil Aviation Flight University of China 2
Air Data Computer System ( ACDS)
Pitot Static Temp
L ADC R ADC
Pitot Static Temp
NBAA 2003
Capt
ADC alternate
F/O
In addition, input from the outside air temperature probe is used to calculate the true airspeed. In some later models of ADC, angle of attack (alpha) sensor inputs are also provided.
Air data computers are usually of the digital type; that is, they transmit data in digital format which is compatible with other computerbased systems. Analogue air data computers, which transmit their output data to servo-operated devices, are less common, although a few are still in existence.
Air Data Instruments
NBAA 2003
Mach/airspeed Indicator The instrument receives its information from its associated air data computer, and presents airspeed against a single needle, and both Mach and airspeed in digital displays.
Automatic Thrust Control Cabin Pressurisation Flight Management Flight Recorder
Static Air
Temperature Loss of air data input activates a
Air
warning logic circuit within the
Altitude Hold
Altitude
Pitot Pressure Transducer
Dynamic Pressure
Pitot PressureMach Number
True Airspeed
Indicated Airspeed Mach Number
True Airspeed
NBAA 2003
In addition, outputs are fed to such systems as the flight director (FD), automatic flight control system (AFCS), flight management computer (FMC), ground proximity warning system (GPWS), the flight data recorder (FDR) and others.