张紧轮基础知识(入门学习)
正时涨紧器工作原理
正时涨紧器工作原理
正时涨紧器是汽车发动机中的一个重要部件，其主要功能是保持凸轮轴与曲轴之间的同步运动关系，确保发动机正常工作。
其工作原理如下：
1. 基本结构：正时涨紧器由涨紧器本体、涨紧器活塞、油液供给装置和控制单元组成。
涨紧器本体一般由两个涨紧器壳体组成，中间夹层内装有涨紧器活塞。
2. 涨紧原理：正时涨紧器内部填充有一定量的高粘度液体（一般为液压油）。
当发动机启动时，曲轴和凸轮轴间会出现一定的松弛。
在涨紧器的作用下，液压油受到压力，将活塞推向曲轴，从而紧固凸轮和曲轴的传动链条，保持它们之间的同步。
3. 液压调节：正时涨紧器内部还设置有液压调节装置，可以根据发动机的工作情况来自动调节涨紧器的张紧力。
当发动机运转速度较高时，液压调节装置通过控制单元增大涨紧器的内部压力，提高张紧力；而在低速行驶时，则减小内部压力，降低张紧力，以保证凸轮轴和曲轴之间的同步。
4. 避免故障：正时涨紧器还具有防止链条松弛的作用。
由于工作条件的不同，链条可能会松弛。
正时涨紧器通过及时调整涨紧力，能够自动检测并纠正链条的松弛程度，避免链条脱离或滑脱的故障发生。
总之，正时涨紧器通过使用液体的压力来调整和保持凸轮轴与曲轴之间的同步关系，确保发动机的正常工作。
通过液压调节
装置可以根据发动机的转速和负载情况自动调整涨紧器的张紧力，从而提供更好的驱动效果和操作稳定性。
张紧轮支架夹具课程设计
张紧轮支架夹具课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解张紧轮支架夹具的基本结构及其在机械系统中的作用。
2. 学生能掌握张紧轮支架夹具的安装、调试与维护的基本知识。
3. 学生能描述张紧轮支架夹具涉及的主要机械原理，如力的传递、摩擦力的应用等。
技能目标：1. 学生能操作工具和设备，进行张紧轮支架夹具的组装和调整。
2. 学生能运用测量工具，对张紧轮支架夹具的关键参数进行检测和记录。
3. 学生能通过小组合作，解决张紧轮支架夹具在实际应用中遇到的问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计和制造工作的兴趣，激发其探究机械世界的热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养其在小组工作中承担责任和协同解决问题的能力。
3. 强化学生的安全生产意识，培养其在操作过程中严谨细致的工作态度。
课程性质：本课程为技术实践类课程，结合理论知识与动手操作，旨在提高学生的技术素养和实际操作能力。
学生特点：考虑到学生所在年级，已有一定的机械基础知识，好奇心强，喜欢动手实践，但需进一步培养耐心细致的操作习惯。
教学要求：教学应注重理论与实践相结合，强调学生的主体参与，通过实际操作和问题解决，达到知识的内化和技能的提升。
教学过程中应注重个体差异，给予每个学生适当的指导和支持。
通过以上课程目标的实现，为学生的进一步学习和未来职业发展奠定坚实基础。
二、教学内容1. 张紧轮支架夹具的结构认识：介绍张紧轮支架夹具的各组成部分，包括张紧轮、支架、夹具等，结合教材相关章节，让学生理解各部分的结构功能及相互关系。
2. 张紧轮支架夹具的安装与调试：讲解张紧轮支架夹具的安装方法、步骤以及调试技巧，依据教材内容，组织学生进行实际操作，掌握安装调试过程。
3. 张紧轮支架夹具的维护与保养：分析张紧轮支架夹具的常见故障及其原因，教授预防性维护和保养方法，结合教材章节，让学生了解设备维护的重要性。
4. 机械原理在实际应用中的体现：通过张紧轮支架夹具的案例分析，讲解力的传递、摩擦力等机械原理在实际工作中的应用，加深学生对理论知识的理解。
张紧轮方面知识集
影响张紧轮扭矩和阻尼的结构参数优化设计张紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带张紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。
当皮带张紧轮运转时，运动的皮带可能在张紧轮中激起振动，会导致皮带和张紧轮过早磨损。
为此，对张紧轮添加阻尼机构。
但因影响张紧轮扭矩和阻尼的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以张紧轮各部件与扭矩和阻尼的关系非常复杂。
扭矩变化直接影响阻尼的变化，而且是阻尼的主要影响因素，影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。
适当减小扭簧中径，可以提高张紧轮的阻尼值。
关于张紧轮的各种扭矩值及阻尼输入扭矩：发动机（主动轮）传递给张紧轮的扭矩（当传递效率高时不用乘以传递效率））（）（min /r N Kw P 9549T =。
输出扭矩：皮带作用在张紧轮上的力与张紧轮的中心线长的乘积（方向需垂直）r 2cos ZF 2T 0β=。
工作扭矩：张紧轮正常工作时所输出的扭矩值r 2cos ZF 2T 0β=。
阻尼比：阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，指阻尼系数与临界阻尼系数之比。
阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。
可分为=1、=0,、大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间。
四点接触轴承概念：四点接触球轴承是一种分离型轴承，也可以说是一套轴承可承受双向轴向载荷的角接触球轴承。
其内、外圈滚道是桃型的截面，当无载荷或是纯径向载荷作用时，钢球和套圈呈现为四点接触，这也是这个名称的由来。
功能：当只有纯轴向载荷作用时，钢球和套圈就成了两点接触，可承受双向的轴向载荷。
四点接触球轴承还可以承受力矩载荷，兼有了单列角接触球轴承和双列角接触球轴承的功能。
四点接触球轴承只有形成两点接触时才能保证正常的工作。
所以一般适用于那些纯轴向载荷或轴向载荷大的合成载荷下呈两点接触的场合，四点接触球轴承极限转速高，也适合于那些高速运转的场合。
《机械基础》项目九任务三带传动的张紧及正确使用教学课件
V带张紧运动视频
二、 带传动的使用与维护方法
为了延长带的使用寿命，保证带传动的正常运转，必须 掌握正确的使用与维护方法： 安装传动带时，应按规定的初拉力张紧。 带传动在安装时，必须使两带轮轴线平行。 同组使用的带型号相同、长度相等，不能新旧带混用以免 载荷分布不匀。 为保证安全，带传动应加防护罩。 定期检查，发现问题及时调整。
任务三 带传动的张紧及正确使用
●了解带传动的张紧。 ●学会带传动的正确使用。
Байду номын сангаас、 带传动的张紧
带在带轮上运转一定时间后，会松弛,为了保证带传动的能 力，必须定期检查与重新张紧。常用的张紧方法以下两种。 ⒈ 调整中心距 定期张紧
通过调节螺钉或旋转调整螺母等其他方式来调节中心距， 达到张紧目的。
自动张紧 利用自重或其他方式将带拉紧，以达到自动张紧的目的。
普通V带传动的张紧装置PPT课件
二6 、普通V带传动张紧方式
（一）调整中心距 1、定期张紧
定期调整中心距以恢复张紧力，常见的有滑道式和摆 架式两种，一般是通过调节螺钉来调节中心距。
.
在水平或倾斜不大的传动中，可采用下图所示的方法，将装 有7带轮的电动机安装在装有滑道的基板上，通过旋转左侧的调节 螺钉，将电动机向右推动到所需位置后，拧紧电动机安装螺钉即 可实现装紧。
普
通 V
调整中心距
带
传
动
的
张
使用张紧轮
紧
装
置
.
定期张紧 自动张紧
滑道式 摆架式
托板式
定期张紧 调位式 自动张紧 摆锤式
思1考3 题： 请同学们判断以上三种张紧装置分别
是什么类型？
.
14
请各位领导、教师批评 指正!
.
定 期 张 紧 滑 道 式
.
定期张紧—摆架式
在垂直或接近垂直的传动中，可采用下图所示的方法，将装有带轮 的8 电动机安装在可调的摆架上。
.
2、自动张紧
9 将装有带轮的电动机装在浮动的摆架上利用电动机的 自重张紧传送带，通过载荷的大小自动调节张紧力。
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（二）使用张紧轮
10 当V带传动的中心距不可调整时，可采用张紧轮装置。常见有 调位式内张紧轮装置和摆锤式内张紧轮装置。
定 期 张 紧 调 位 式
注意：张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向 弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带 轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同，且直径小 于带轮的直径. 。
自 11 动 张 紧 调 位 式
在带传动工作时，进入主动轮一侧的带为紧边，另一侧 的带则为松边。
.
小12结：
涨紧机构
最后说一下：为什么正时皮带维修套 装产品具有市场优势？
其实这个问题我有很多想说的。。。。。。
现在国内一直高调“造车新势力”，提倡新能源全面化深度普及，然 后呢，就有了目前比较网红的三大自主品牌，一个蔚来，一个是小鹏， 另一个就是威马。三个品牌围绕着电动车施展拳脚，给了消费者很大 的感官以及认知方面的冲击。新鲜的事物刚开始总是美好，随后问题 接踵而来。且不说电池的续航，充电基础措施的问题，就单单系统升 级崩溃，维修成本过高，配置华而不实，用户体验闹心的这些问题， 就够售后喝一壶的。我本人是支持造车新势力，但是有一句话说的好， 步子迈大了，容易扯着蛋，蔚来就是个典型的例子，第一个高大上， 第一个交付，第一个被黑。
• 我们倡导发动机预防性维护，通过实行预防性维修保养和更换正时皮带以及相关组件， 可以长远的为您节省成本，而且同时让您拥有一辆更可靠的汽车，这是因为：
• （1）发动机工作时，正时机构传动部件高速运转，并长期处于恶略的工作环境下， 因此正时皮带等橡胶的老化是必然的，达到制造商的建议里程数意味着皮带服务时限 已到，需要更换：（2）张紧器中的轴承、阻尼部件或液压密封件也有一定的寿命， 因此需要定期更换；
• 三缸车在国内逐渐成熟，日常的使用上成本也比较低，首先是燃油水平控 制较好，并且对燃油品质没有太大的要求，这在日常的使用中就节约了一 大笔使用成本。此外三缸机因为没有目前主流四缸机太过精密的电控设计， 从而在保养以及维修上也节约了一大笔使用成本。
• 三缸发动机在未来的一段时间将成为中低端车型市场的主推版本，花更少 的钱享受同样的城市使用乐趣，而且在配置上也更有性价比。
然的燃烧以及排量方面就有着一定的优势，从目前的的燃油限制政
策上也就不需要添加更加精密的机械设计以及电控部分，制造成本 也就更低。
皮带机液压张紧装置知识培训PPT学习教案
二 、 皮 带 机 张紧装 置分类
1、拉紧装置的分类
拉紧装置可分为固定式拉紧装置和 自动式拉紧装置两大类。 ①固定式拉紧装置：固定式拉紧装置 分为重力拉紧装置和刚性拉紧装置。 重力拉紧装置始终使输送带拉力保持 恒定，在启动和制动时会产生上下震 动，但惯性力很快消失；刚性拉紧装 置有螺旋拉紧、手动或电动拉紧装置 等几种，它们的拉紧力是固定不变的 ，不能自动调整。还需要根据运行情 况 ，进行拉紧，以消除蠕变。
2H- 200 68.5*1.6m 混合料 1750
4
1
3H- 110
68*1.6m 混合料 1750
4
1
4Z-1 400 272.8*1.6m 混合料 1750
5Z-1 55 126.3*1.6 m 铺底料
4
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岗而位且其液K压W系统始终处长于*宽超高压状运态送，物造料成液压t/h系统的内KW泄露很大N，*M各
1种， 被H1阀 直迫- 件 接停的 导机3寿 致检15命 系查也 统，较 压故2低 力障35， 急率.8油 剧高*1缸 下，.6和 降给m液 ，维压 张护混系 紧带合统 力来料的 随很密 之多封 急不1经 剧便75常 降。0会 低出 ，现 致4被 使冲 输坏 送的 带现 打象 滑
自动式拉紧装置分为电动 式（干簧管式和电阻应变式） 和液压式。
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三 、 皮 带 机 张紧装 置原理 及结构
1、结构：本装置主要由基座、张紧绞车、张紧油缸、液压张 力缓冲装置、控制箱和张力传感器六部分组成。基本工作原理简 述如下：
2、工作原理：在自动控制模式下，控制系统首先自检胶带张 力，如张紧系统有故障，任何操作都无效。如检测正常，则启动 张紧装置张紧皮带。当张紧拉力达到设定的启动张紧力时，停止 张紧，同时电器控制箱发出胶带机可以起动的信号，胶带机起动 并加速运行。在胶带机达到等速运行状态后，控制器控制张紧装 置降低张力。当输送带张力降低到正常运行所需值时，张紧停止 。
带传动的张紧、安装及维护
0引言带传动时各类机械中常用的装置，结构简单，易于制造。
带传动属于挠性传动，传动平稳，噪声小，可缓冲吸阵，过载时，带会在带轮上打滑，可防止其他零件的损坏，起到安全保护的作用。
常用于中心距较大情况下的传动。
在相同的条件下，与其他传动相比，简化了结构，降低了成本。
在实际中，带传动时由主动轮、从动轮和套在带轮上面的传动带组成的。
工作中，带的张紧度会影响工作效率，带与带轮之间存在滑动，传动比不能严格保持不变，传动效率较低，易造成带的磨损。
因此我们要了解带的张紧，正确的安装和维护传动带，延长带的使用寿命。
1带传动的张紧1.1张紧的概念带传动是摩擦传动，适当的张紧轮可提供足够的正压力，进而产生足够的最大摩擦力，保证带传动正常工作。
张紧力不足，传动带在带轮上打滑，使传动带急剧磨损；张紧力过大则会使带容易疲劳拉断，降低寿命，也增大了轴和轴承上的作用力。
一般规定用一定的载荷加在两带轮中点的传动带上，使它产生一定的扰度来确定张紧力是否合适。
通常在两带轮相距不大时，用拇指向下按压带的中部15mm 左右为宜（如图1所示）。
新带使用前，最好预先拉紧一段时间后在使用。
1.2张紧的方法带因长期受拉力作用，将会产生塑性变形而伸长，张紧力减小，传递能力降低，带在带轮上打滑。
为了保持传动带的传递能力和张紧程度，常用调节两带轮间的中心距和安装张紧轮。
1.2.1调整中心距a 水平（或接近水平）传动时的调整装置：利用调整螺钉来调整中心距的大小；b 垂直（或接近垂直）传动时的调整装置：利用电动机自重和调整螺钉来调整中心距的大小。
1.2.2采用张紧轮当中心距不能调节时，可采用张紧轮张紧。
①对平带传动，张紧轮应安装在传动带的松边外侧并靠近小带轮处；②对V 带传动，为了防止V 带受交变盈利作用而应把张紧轮放在松边内侧，并靠近大带轮处。
2带传动的安装和维护为了延长带的使用寿命，保证传动的正常运转，必须正确地安装使用和维护保养。
2.1带的安装①安装时，保持两带轮轴线应平行，主动带轮与从动带轮的轮槽应正对。
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张紧轮入门知识
1. 张紧轮的组成
摩擦单元、扭簧、轴承、皮带轮及一些构件。
2. 张紧轮的若干结构型式
图3-11 同步齿形带张紧机构
(a) 压缩弹簧预紧式枢轴板张紧器（V olvo汽车）(b) 张紧弹簧预紧式枢轴板张紧器（Toyota汽车）(c) 扭
簧预紧式枢轴板张紧器（Ford汽车）(d) 偏心轴套调整式张紧器（VW汽车）1—枢轴板2—压缩弹簧3—导向销4—反力柱５—枢轴6—张紧轮7—锁紧螺母8—同步齿形带9—扭簧10—反力柱销11—偏心轴套12—固紧螺柱和锁紧螺母13—滚珠轴承内外座圈14—张紧弹簧15—狭长的
调整孔
图3－12同步齿形带张紧机构
a)压缩弹簧滑板式张紧器（Ford汽车）b) 凸轮滑板式张紧器（Peugeot汽车）1—张紧轮轴承2—轴承
支柱3—滑动板4—张紧轮5—同步齿形带6—预紧的压缩弹簧7—方头凸轮心轴8—凸轮9、13—锁紧螺母10—凸轮反力片11—弹簧座12—狭长调整孔
Integrated Tensioner/Bracket Assemblies and Modules
3. 张紧轮的作用及安装
(1) 增大主动轮和从动轮之间的包角，增大三角带与带轮的接触面积，获得最大摩擦力，改善皮带的使用条件，同时使传动平稳；
(2) 张紧轮均要装在松边，紧边的皮带会打滑，松边则不会打滑，减小动弧角度，增大静弧角度。
4. 张紧轮的性能测试
应用凸轮驱动：)2sin(0ft ss πθθθ+= 0θ：幅值 f ：驱动频率
性能测试：
疲劳测试：
5. SAE的测试内容
Contamination Text
Corrosion Test
Hot/Cold Cycling Test
Cold Box Test
Hot Box Test
Life lug Test
6.计算分析
（1）张紧轮分析的模型。