船舶轮机图纸审查海船船舶检验
国内航行船舶图纸审核管理规定
国内航行船舶图纸审核管理规定(2006年7月17日交通部海事局海船检…2006?307号文发～自2006年9月1日起实施)第一章总则第一条为提高船舶图纸审核质量～确保经船舶检验机构审批的图纸满足《船舶与海上设施法定检验规则》的要求。
根据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》、《船舶检验工作管理暂行办法》和《船舶建造检验规程》等法规、规章～制定本管理规定,以下简称“本规定”,。
第二条本规定适用于对新建和重大改建的以及变更船舶检验机构的国内航行船舶的图纸的审图及管理等工作。
第三条中华人民共和国海事局是国内航行船舶图纸审核管理的主管机关。
各船舶检验机构应按《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》的规定负责具体实施图纸的审查和船舶检验。
第二章一般规定第四条船舶初次检验包括审图和实船初次检验。
审图是船舶初次检验的首要环节。
审图机构签发的审图意见书仅在该审图机构所属的船舶检验机构管辖范围内有效。
图纸上的印章必须与审图意见书共同使用方才有效。
第五条除本规定第六条第三款规定的情况外～船舶检验机构应依据《船舶与海上设施法定检验规则》对其拟第一次检验发证,即初次检验,的船舶组织实施审图。
第六条船舶检验机构间可自愿签订船舶图纸审核互认协议,以下简称“互认协议”,～但应分别报主管机关备案。
该互认协议应至少包括船舶检验机构间审图工作的互认范围、互认限制和期限等条件以及检验责任的划分。
互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。
船舶检验机构对船舶初次颁发证书前～应严格遵照本条第一款规定的互认协议实质内容～对船舶送审图纸实施审图～确保图纸适用于船舶所从事的业务。
第七条即使船舶检验机构间签署了互认协议～经批准,备查,或复核的图纸在审图船舶检验机构管辖范围外使用的～仍应向图纸使用地所在的船舶检验机构送审。
图纸使用所在地的船舶检验机构如发现业已送审的图纸存在重大缺陷～应立即书面通知其下属所有船舶检验分支机构和原图纸审批船舶检验机构暂停使用相关图纸～并在30天内召回所有业已根据该图纸建造的船舶就特定缺陷进行重新整改和检验。
船舶检验要求
船舶航行安全设备有效性检查
导航设备
检查船上的导航设备是 否齐全、有效，包括雷 达、GPS、航行记录仪
等。
通讯设备
检查船上的通讯设备是 否齐全、有效，包括甚 高频通讯设备、卫星电
话等。
助航仪器
检查船上的助航仪器是 否齐全、有效，包括测 深仪、风向风速仪等。
设备维护
确保航行安全设备处于 良好状态，定期进行维 护保养，并进行必要的
船舶检验要求
目录
• 船舶检验概述 • 船舶检验标准 • 船舶检验流程 • 船舶检验内容 • 船舶检验注意事项 • 船舶检验案例分析
01
船舶检验概述
船舶检验的定义
船舶检验是指对船舶、船用产品、海上设施进行检验的活 动，以确保其满足安全、环保、技术等方面的要求。
船舶检验的目的是确保船舶、船用产品和海上设施的安全 性能、环保性能和符合相关法规标准的要求，以保障人命 财产安全和海洋环境安全。
试验和检测。
06
船舶检验案例分析
案例一：某船厂建造的船舶检验案例
总结词
严格遵守法规、技术标准
详细描述
某船厂建造的船舶在检验过程中，必须严格遵守国家有关船舶检验的法规和技术标准，确保船舶的结构、设备和 性能等方面符合要求。检验人员需要对船舶的图纸、技术规格和施工工艺进行审查，并对船舶进行实地检查，确 保其满足安全、环保等方面的要求。
船级社检验标准
船级社检验标准是指船级社制定的船 舶检验标准，旨在为船东和租船人提 供船舶的公正、客观、专业的评估。
船级社检验标准通常包括船舶的结构、 设备、系统、消防、救生、导航等安 全设备的配置和性能要求。船级社检 验标准是租船人选择船舶的重要参考
依据。
船级社检验标准的主要目的是为船东 和租船人提供专业的船舶评估服务， 以促进航运市场的透明度和公平性。
ccs关于操舵装置审图、检验、发证的规定
关于操舵装置审图、检验、发证的规定根据本社《钢质海船入级规范》2006（以下简称《海规》）第3篇的要求，为进一步明确本社规范对于操舵装置审图、检验、发证的要求，特制定本补充规定。
一、操舵装置的电动操舵控制系统的机械和电气独立性操舵装置控制系统的主、辅操舵装置的电气/电子操舵装置控制系统应符合 IACS UI SC94的要求。
二、操舵装置电气控制系统的独立性1.安装在各单元、控制箱、配电板或驾驶室操舵控制台等上的两套操舵装置控制系统的布线安装应按照IACS/UI/SC94第2条、第4条、第5.1条要求进行布置，在接线箱中的电线、接线端子和部件应进行分隔，并在空间上尽可能远离布线。
2.当布置在同一控制箱中的两套控制系统的电线、接线端子和部件的分隔不可行时，应在电线、接线端子、和部件间设置滞燃隔板予以分隔。
3.操舵装置中双套泵组的供电电缆和控制电缆，应在整个长度上尽量在水平和垂直方向远离敷设，一般在船舶的两舷分开敷设，具体操作应按IACS的UI SC94的要求执行。
4.操舵装置中电气部分的供电系统、控制系统、监测报警系统图由产品（电气）进行图纸审查。
提交本社审查的电气图纸中应标明电源及控制线路，并应分开独立布置。
5.对于电磁/电液阀的接线应独立并尽可能远离布设，提交本社审查的说明书中应有电磁/电液阀独立的接线示意图，并明确说明如何接线。
三、舵机具有双泵同时操舵运行时的液压阻塞报警对于驾驶台具有双泵同时操舵功能的操舵装置，均应按本社规范要求设置液压阻塞报警。
传感器的形式应得到本社批准。
四、对于操舵控制系统失电报警的要求1.对《海规》第13.1.9.3条的解释：不管控制系统的供电方式如何，操舵控制系统的电源供应发生故障时，均应在驾驶室发出听觉和视觉报警；控制系统的供电应满足《海规》第13.1.8.5（4）条的要求并尽量取自动力电源。
2.驾驶室配置的操舵系统报警装置应能分别显示不同系统的故障。
3.对操舵控制系统的冗余电源（额外增加1路DC24V供电时），应满足如下条件：1)在操作位置应有该电源的专用独立电源指示，当DC24V失电且无论另2路控制电源是否有电，该指示灯应不亮；2)该冗余DC24V电源的接入不应破坏原两路控制系统的独立性，原两路控制电源失电后应仍能发出控制电源失电报警，且对应的控制电源指示灯应熄灭。
船舶检验海船审图船体
局部强度（甲板结构）
应将开口线外的甲板纵骨穿过强横梁，且在纵骨与强横梁腹板的相 交处，应予以焊接。当甲板纵骨在舱口端梁或强横梁的腹板处中断 时（限于甲板开口线内或船端部分），在甲板纵骨与舱口端梁或强 横梁的连接处，应设置肘板，肘板的尺寸应符合§1.2.6的有关规定， 并应将肘板沿舱口端梁腹板或强横梁腹板伸至舱口端梁或强横梁的 面板。 （计入总纵强度的甲板纵骨一般应穿过强横梁） 当甲板为纵骨架式时，应在实肋板平面内设置支持甲板纵骨的强横 梁。在机舱区域和尾尖舱内，应将强横梁设在强肋骨所处的肋位上。 开口线外的强力甲板纵骨不应终止于同一横剖面处，而应将其末端 适当错开，并应将其延伸至横向构件。 当甲板纵骨在横舱壁处中断时，在甲板纵骨与横舱壁的连接处，应 设置肘板 。 纵骨架式甲板纵桁：对于支持强横梁的甲板纵桁，其尺寸应由直接 计算确定，计算时，假定甲板纵桁的两端为刚定固定，并承受由强 横梁传递的集中载荷，许用弯曲应力为124 N/mm2。
局部强度（构件尺寸）
肋骨间距； 注意：与内河规范的区别及标准肋骨间距的意义，骨材的 标准间距旨在为船体结构尺寸计算公式设定最低限度值。
（注：内规—肋骨或纵骨间距一般应不大于600mm。）
构件跨距的选取； 根据规范定义，吃水d应为夏季载重线吃水。 根据规范定义，排水量应为夏季载重线吃水时的排水量。 在结构校核计算时，应查阅该船干舷计算书和载重线标志 图。 （采用COMPASS船舶规范结构计算进行校核可以节省 70%的计算工作量）
局部强度（船底结构）
中桁材开孔： 船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在 个别特殊情况下一定要开孔时应适当加强。船中部0.75L区域以外，中 桁材（舱壁前后1个肋距内除外）上可以开孔，但开孔的高度应不大于 该处中桁材高度的40%。 内底板局部增厚度： 双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于 8mm。如货舱舱口下未铺设木铺板时,应将舱口下内底板至少增厚2mm。 如采用抓斗或其他类似机械卸货而又未按规定铺设木铺板时,内底板至 少增厚5mm。 舭肘板： 应在每个肋位上设置舭肘板。可以开圆形减轻孔，孔缘任何 地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3。 舭肘板的标准高度和宽度：
船舶图纸与技术文件送审控制要点
本文件规定了船舶设计图纸、技术文件送审的程序和项目，旨在确保船舶设计图纸和技术文件使用的合法性。
本标准规定了图纸、技术文件送审程序和项目。
本标准合用于船舶图纸、技术文件送审项目及其管理。
委外设计单位负责船舶设计图纸、技术文件的送审和退审意见的处理。
4.1 船舶图纸、技术文件的送审程序4.1.1 需送审的图纸、技术文件的份数根据建造说明书和入级船级社的要求规定，由产品专业主管人员负责复印准备，填注送审信件，并在产品计划作好相应的送审记录等，交资料室，由资料员负责审批交邮寄。
4.1.2 对于电子送审的图纸，统一为*.PDF 格式，由设计院或者船厂上传审图系统。
4.1.3 送审图纸、技术文件寄出时，应随同附上由产品主管和科长联合签署的信件，信件上写明送审的图号、图纸标题名称、份数和要求及时退审等内容。
4.1.4 根据要求在寄出送审图纸后，用传真或者邮件通知对方以便对方安排审查人员审查并及时退审。
4.1.5 对于电子送审的项目，由各专业主管负责将需送审的图纸及送审信递交资料室统一送审，确认回执并做好记录。
4.2 退审意见的处理4.2.1 退审信件(含传真，电子邮件与退审图纸)由资料室核收、登记，并由专业技术主管对退审意见处理，退审意见应有明确的处理结果，由科长审阅后发送、存档。
退审信函原件与退审图纸一起由资料室保管。
4.2.2 退审信函 (含退审图纸) 由科长与有关专业技术主管进行检查，检查主要内容为：a、退审意见要求是否明确；b、是否超越建造说明书的要求；c、是否超过有关规范、规则、公约等；d、是否与其它专业有牵联；e、是否需对已定货的设计、材料作补充修改或者重新定货。
4.2.3 退审意见如有 4.2.2 中所列项目内容时，应由主管报告技术经理商讨对策，当有与其相关专业牵联的内容时，则由技术经理确认后转有关专业科室处理。
4.2.4 退审意见中不明确部份，由专业技术主管人员联系、问询清晰后处理。
4.2.5 对退审意见中超过建造说明书、规范、规则要求的部份，根据部门领导与技术经理商讨决定的意见处理，必要时，由专业技术主管与公司商务部门联系处理。
CCS钢质海船船舶建造规范轮机
CCS钢质海船船舶建造规范轮机篇一：中国船级社钢质海船入级与建造规范中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）； 12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）； 16、主干电缆布置图。
二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。
电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。
2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。
在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。
3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。
四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。
船舶检验(轮机部分)
船舶检验一。
机舱门当你进入机舱的时候，你首先就应该对机舱的防火门的结构情况进行检查。
检查防火门是否能够自动关闭，并且关到位。
一般情况下，把门稍许打开一些，看看防火门是否能在自闭器的作用下关好。
同时检查防火门框上的嵌条是否完好，因为该防火门是A级，而A级防火门是防止火焰和烟气通过。
因此一旦门框上的嵌条脱落，就不能阻止烟气通过，而达不到A级的要求。
再对防火门的把手和锁眼进行检查，检查其是否脱落，如果把手和锁眼脱落了，防火门上就有洞眼存在，整个防火门的结构就破坏了。
火焰和烟气就会从门上的洞眼穿过。
注意：74公约没有防火门的要求，只要求钢质门就可以了。
上述的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龙骨的船舶适用上述要求。
二。
进入机舱进入机舱后，对脱险通道进行检查。
在机舱最底部花铁板平台处，检查脱险通道的防火门（A-60）是否能够自闭，并且关好到位，门框上的嵌条是否脱落等。
门上的把手和锁眼是否脱落等。
然后进入脱险通道检查里侧是否铺设了A-60耐火材料。
有些船舶机舱脱险通道的A-60耐火材料是铺设在外侧的。
注意：脱险通道在机舱里布置时，除了在机舱最底层的花铁板处布置防火门外，在其它几层平台处也会布置防火门，以便人员从各个工作平台逃生。
因此，在检查时，应特别予以注意。
如在机舱集控室里，其后侧一般都设有脱险通道的布置和设有防火门。
所以对这些脱险通道的防火门也应该认真检查。
另外，有些船舶的脱险通道最底部平台往往会遗漏铺设A-60耐火材料。
检查时注意脱险通道内最底部平台是否仅仅为钢板结构，如果是，则要求船东在该钢板结构上铺设A-60耐火材料。
一般是用经CCS认可的A-60（类似水泥）的辅料进行铺设。
注意：上述要求是81修正案的要求。
对于2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶，脱险通道有尺寸大小的要求。
其内部尺寸不小于800×800mm，并且要设有应急照明灯。
注意：有些船舶由于机舱的特殊布置，在机舱内设有管子弄，该管子弄的出入通道设在机舱底部花铁板处，人员可以从该出入通道进入双层底处的管子弄，该管子弄一直通向第1货舱前面，然后在该处设置一个出入通道，通向露天甲板。
船舶检验的目的及意义
名词解释填空简答论述 12月12日 14：00～16：00船舶检验的目的及意义目的：通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验:意义：（1）促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定，使其具备安全航行和安全作业的技术条件，以保障水上人命和财产的安全;（2）防止船舶和水上设施污染水域。
船检工作的性质和种类是怎样划分的？性质：1法定检验（监督检验）2入级检验（船级检验）3公证检验（公正性鉴定）种类：1法定检验种类：制造检验；营运检验；船用产品和集装箱检验2入级检验种类：建造或改建船舶时的建造检验;运营中的的船舶的定期检验；由外国籍船舶改为中国籍船舶时的定期检验3公证检验种类：损坏检验（海损检验）；起租、退租检验；索赔检验；船舶状况检验；货物损坏检验（1，法定检验是船旗国政府法令规定的监督检验，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性检2，入级检验是船舶所有人或经营人，由于保险和竞争的需要而自愿申请，接受船级社的检验，使自己的船舶或海上设施取得该社的某种船级的一种技术检验验3，它是根据申请人要求办理的检验，船师以第三者的身份，独立，公正的态度，以其专业的知识和丰富的经验，运用各种专门的检验技术，对申请检验的项目进行检验和鉴定）法定检验的依据是什么？船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。
主要的国际公约有：《1966年国际船舶载重线公约》（ICLL66）；《1990年国际海上人命安全公约》（SOLAS 90)《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73）船体检验有哪些内容属于法定检验？我国海洋与内河船舶的船体结构，稳性，载重线，舱室设备与乘客定额，吨位丈量，防污染结构与设备，救生，消防，航行信号，起货设备及部分船用产品的检验，都属于法定检验性质。
船舶入级检验有何意义？1区分船舶技术状况，提高船舶修造质量，保障运输安全，减少海事发生；2入级船舶投入营运，保险商易于接受船舶与货物的保险；3根据船级决定运费和保险费的高低；4根据国际贸易规定，只有获得某种船级的船舶，才能载运相应的货物；5租船或购买人可根据船级证书了解船舶的技术状况，从而作出选择；6为托运人或旅客选择可靠的船舶提供依据世界上有哪些着名的船级社？有关国际组织?(1)劳氏船级社（LR)/美国船级社（ABS）/挪威船级社（DNV)/法国船级社（BV）日本海事协会（NK）(2)与船检工作密切相关的国际组织主要有两个：与法定检验有关的政府间组织，叫做“国际海事组织”（IMO）；与入级检验有关的非政府性的民间组织，叫做“国际船级社协会”（IACS)。
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六、轴系与螺旋桨有关计算书
1、轴系强度计算书 审查点：参数选用的正确性、材质的选用、轴径及紧配螺栓直径
的计算及选用、法兰厚度及轴承长度的计算、键的计算。 当用热轧圆钢直接用于制造( 仅进行机加工) 中间轴、尾管轴、螺
旋桨轴等时，其直径应不超过250mm。 2、轴系扭振计算书 审查点：参数的正确性、计算程序是否有船检机构认可。
的供给率；
2、泡沫原液贮存罐的容积计算注意时间的要求以及混合比例； 3、供水泵的容量计算如与消防水使用同一泵，应考虑两支消防水
枪（φ=16 mm）所需水量 ； 4、泡沫炮数量和布置，射程，覆盖所有甲板； 5、泡沫总管内径d ，W=(πd 2 /4)v， V≯3 m/s——镀锌钢管
内海水流速。
计算实例
2、审查选用的设备持有船用产品证书的情况。 3、审查是否列出所有主要机械设备。 4、审查表中所列的设备与其它图纸所表述的一 致性。
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五、机械与设备计算书
审查点：燃油舱（柜）容量计算、滑油储存 舱（柜）容量计算、舱底总管及支管内径计 算、舱底泵的排量计算及选用、消防水总管 内径计算、消防泵的总排量计算及选用、机 （泵）舱通风量计算及通风机的选用、受内 压钢管壁厚计算（舵机液压管、压缩空气管、 C02管等）。
5、施放管径、壁厚满足法规要求。
6、喷嘴数量， m=(0．8--0．9) D2 /d 2
计算实例
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固定式灭火系统灭火剂量计算书
（二）固定式甲板泡沫灭火系统
审查点：泡沫供给率、泡沫原液贮存罐的容积 、供水泵的容 量 、泡沫炮数量和布置 、泡沫总管内径
相关要求 1、泡沫供给率按法规计算出最低要求后，选择实际使用的泡沫炮
编写说明
以下提及的“相关要求”主要择选于《国内 航行海船建造规范》（2006）、《国内航 行海船法定检验技术规则》（2004）及其 修改通报，仅适用于船长大于20米的船舶。
法规、规范
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一、审图总则
审图流程满足质量体系文件或相关工作制度。 （申请、受理（权限范围内）、指派、初审、 复审、会审、审图意见交换备忘录（审图意 见书）、审核、答复意见审查、批准、盖章、 收费、发放、归档）
扭振计算书应包括: 机型、额定功率、额定转速、轴系布置图、轴 材料的抗拉强度、系统的扭振当量参数及必要的说明、所要求的 各节振动的霍尔茨表以及相应的相对振幅矢量和、主要谐次的振 动响应计算及相应的许用值。
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七、固定式灭火系统灭火剂量计算书
船上需设置的固定式灭火系统主要有：水灭 火系统、压力水雾系统、高压二氧化碳系统、 低压二氧化碳系统、机器处所的低倍泡沫灭 火系统、机器处所的高倍泡沫灭火系统、自 动喷水器灭火系统及甲板泡沫灭火系统。按 规则的有关规定，除应装设水灭火系统外， 每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行 区域及载货种类，尚需相应设置上述固定式 灭火系统中的一种或几种灭火系统。
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八、涉及轮机舱室布置图
(一)机（炉）舱布置图 审查点：脱险通道、锅炉布置、舱棚天窗、舱柜分隔、通信、防护设施、维修通道。 相关要求
1、脱险通道（货船为例） 对于2000总吨及以上的货船(08修改通报要求)：
（1）A类机器处所应有2条脱险通道，符合下列规定之一： ①2部尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板应设 有通道。其中1部钢梯应位于一个受到保护的环围内，该环围的防火等级应满足法 规的相关要求（如A-0级或B-0级等），自该处所下部至该处所外面的安全地点。 该环围内应设有达到相同等级的自闭式防火门。环围的内部尺寸至少应为 800mm×800mm，并应设应急照明。
审查点：规范依据、船舶情况介绍、设备及系统的 介绍。
相关要求
1、轮机说明书应介绍该图纸设计的法规、规 范依据，审图时首先要审查图纸设计选用的法规、 规范依据是否正确。
2、轮机说明书应介绍设计船舶的船舶类型、 航区、船长等主要船舶参数，介绍设计船舶设备选 用情况及全船各系统的情况。
3、审查图纸时，应核实轮机说明书介绍的船 舶主要参数是否与船体图纸一致，检查说明书是否 把全船各系统均已作介绍、是否满足规范要求。
②1部钢梯通至该处所上部的1扇门，从该门至开敞甲板应设有通道。此外，在该 处所的下部离上述钢梯足够远的地点设有1扇可以两面操纵的钢质门，经过此门有 另1条通往开敞甲板的安全脱险通道。
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机（炉）舱布置图
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固定式灭火系统灭火剂量计算书
பைடு நூலகம்
一、固定式二氧化碳灭火系统
审查点：被保护舱室容积的准确性、空气瓶内自由空气量、计算参数、 施放管径
相关要求：
1、机器处所、货泵舱、载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所、 滚装船的围蔽装货处所、对油漆间、货舱等的容积是否正确，可要船 体审图师提供。
2、被保护处所最大容积的比例系数满足法规要求。
4、向船体审图师确认船舶的总吨位。
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四、机械设备明细表
审查点：设备持有船用产品证书情况、所列出设备的 完整性及各图纸间所表述的一致性。
相关要求 1、审图时应审查设备型号、数量及参数的正确
性，选用的设备是否满足相关计算书的要求，如消防 泵、舱底泵、通风机、固定灭火等设备的排量、数量 等参数是否满足相应的计算的要求。
审图依据：经评审后确定的法规和规范为依 据。
符 合 性：根据审图依据核查送审的图纸的 符合性，满足法定和规范要求。
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二、轮机图纸送审目录
审查点：图纸的完整性。 相关要求：
1、目录上的图纸是否送齐； 2、规范、法规要求的送审图纸是否完 整。 3、设计单位盖章。
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三、轮机说明书
3、在任何处所中，空气瓶内含有的自由空气量如因失火释放在该处所内， 将会严重影响固定灭火系统的有效性，应额外增加灭火剂数量。
3、C02自由气体的容积应以每千克相当于0．56 m3计算。 C02储存瓶 容量的选择（40L或68L）。 CO2瓶充装率不应大于0．67 kg／L。
4、若要求灭火剂数量能保护一个以上处所时，则可供使用的灭火剂数量 不必大于被保护的任何一处所需的最大数量。