浅析城市轨道交通高架桥结构的选型
浅谈地铁高架站的结构设计(2)
（一）轨道梁和车站结构设计根据郑州轨道交通航空港配套工程的整体设计要求和线路规划要求，该市第一座独柱高架地铁车站工程采用“桥建合一”的形式进行设计，其主体结构采用独柱墩进行支撑，轨道梁和车站结构共同承担了车站的主体功能。
由此可见，像这种结构设计，可以让轨道梁置于横向框架梁上，这种方式的设计受力比较简单，同时具有较高的车站站台层高。
除此之外，还可以更换支座，但在更换时常常因空间狭小而带来一定难度。
另外，还可以采用现浇轨道梁，使其充分和横向框架梁或盖梁整浇，这种方式需要支座，但需要具有较小的车站站台层高。
（二）区间桥梁与车站结构设计从地铁高架站的不同设计形式来说，如果是“桥建分离式”高架站设计，就仅仅需要在高架站范围内，将孔垮布置和车站柱网互相协调即可，但对于“建桥合一式”的高架站设计来说则不适宜，需要将和高架站相邻的孔区间桥梁置于车站横梁。
如果需要进行独立设柱，就需要以区间桥梁传给支座的荷载大小等诸多因素来确定。
通常情况下，区间孔垮和双线大小不超过35m时，可不需单独设区间墩柱（三）车站墩柱设计通常情况下，在对车站墩柱设计的过程中，应以延性构件作为主要依据，使墩柱强度和延性比达到相关规范要求，其桩基和承台也需要达到规定的性能要求，一旦发生地震，就可以使其在短期修复后，使其恢复正常性能。
但入如果是多遇地震或罕遇地震，高架站结构设计就需要以车站现有的实际结构尺寸进行计算，同时还要符合墩柱混凝土压应力和墩柱稳定性应力等相关应力要求，使其更好的满足相关规范对车站抗震的要求。
三、地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题通常情况下，每50年可能遭遇地震的超越概率为63%左右的地震烈度值，一旦产生地震，主墩下部常常出现墩柱顺桥向和横桥向弯矩现象。
而如果出现罕遇地震，那么柱墩下部同样出现顺桥向和横桥向弯矩，此时弯矩均处于最大值。
所以，在地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题，只有使车站墩柱满足抗震性规定，才能确保在地震之后，一旦出现损坏现象，经过相应的修补就可以使其恢复正常功能，从而是整体结构处于非弹性工作状态。
第4.4节 轨道交通的高架结构设计
⒉轻轨高架桥结构
⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的 基本原则
⑵桥梁下部结构有足够的强度和稳定性
⑶下部结构轻巧美观，同城市环境和谐
⑷减少ห้องสมุดไป่ตู้墩类型
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
二﹑轻轨车站结构形式
⒈轻轨车站结构形式
⑴轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构﹑桥梁式 结构﹑框架＋桥梁式结构； ⑵钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大﹑车站 体量大的地段； ⑶桥梁式结构适用于用地范围小﹑客流量小﹑车 站体量小的地段； ⑷框架＋桥梁式结构适用于用地范围大的地段。
地 铁 与 轻 轨
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
⒊墩台与基础
地 铁 与 轻 轨 ⑴T形墩 减轻重量，节省材料，减少占地面积，美观。 ⑵双柱墩 重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强， 但美观较差，透空性不好，占地范围大。 ⑶V形墩和Y形墩 重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造 复杂，施工麻烦。 ⑷基础 ①扩大基础适用岩石及持力层较浅的地基； ②桩基础适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩 ﹑打入桩和挖孔桩。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉轻轨高架桥的结构形式
⑴按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型； ⑵多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂 体系。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
三﹑轨道交通的截面设计与构造
⒈高架桥立面布置
⑴包括体系的选择﹑桥长及分跨布置﹑桥下净空 及梁高的选择等； ⑵应尽量采用等跨等高度梁； ⑶标准区间梁的合理跨度为20～30m。
第四章 地铁与轻轨交通的结构设计
地 铁 与 轻 轨
⒉设计荷载组合
轨道交通高架区间桥梁结构选型的探讨
４ ．３ ５４
２ ．２ ３５ ６
３ ８
３４ ７ ． ７
０ ８ ．４
地 下 为 主
是 相 当大的 。对 于轻 轨 来 讲 ， 的 轻轨 线 路 更 是 以 高 有
架 线为 主 ， 表 １ 见 。 而 高架 区间 长度 在高架 线 中又 占了大 部分 ， 因此 ， 对 高架 区间 桥梁结 构 选 型 问题 的研 究 十 分 重 要 ， 架 高 区间桥 梁结构 选 型是 否 合 理 ， 直 接影 响到 轨 道 交通 将 高架线 工程 造价 、 工进度 、 市景 观 ， 当认真 研讨 。 施 城 应
（ ） 梁全部 架设 完成 后进 行翼缘 板 后浇施 工 。 ２箱 （） ３ 施工 、 装从梁 跨 中向 两端 进 行 ， 安 先将 模 板 及 吊架在梁 上简 易台架 上拼 装 成 整 体 ， 汽 车 吊 吊到 所 由
５ 结 语
虽 然 目前 对 翼 缘 板 后 浇 是 否 可 行 还存 在 一 些 分
地 下线 路造 价低 、 建设 周期 又短 ， 以无论 是 国外或 国 所
大 连 快 轨 三 号 线 续 建 工 程 １． ４ ４ １５
内， 凡是适 于 采 用 高 架 线 的地 方 都 采 用 了 高 架 形 式 。
我 国 已成轨 道交通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的高架线 在轨 道交 通线 中所 占比重
天 津 轻 轨 津 滨 线
文章 编 号 ：０ ４ ２ ５ （ ０ ６ １ — ０ ０—０ １０ ９４ ２ ０ ） ２ ０ ３ ４
北 京 亦 庄 线
北 京 房 山线 长 春 轻 轨 一 期 工 程
１， ９５
２ ， ４ １ ， ４６
ｌ ８
城市轨道交通高架桥设计
城市轨道交通高架桥设计摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。
关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计引言随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。
除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。
城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。
1.线型选择在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。
在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。
1.1平纵面设计原则在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。
1.2线路上跨和下穿方案的比选以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。
北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。
2.城市轨道交通区间高架桥设计城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。
2.1区间高架桥标准跨设计原则结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：经济性。
根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。
城市轨道交通概论第三章-第三节 高架结构工程
第三节 高架结构工程
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一、高架结构工程的特点
城市轨道交通系统进入城区后，可以随着城市 地势的变化或城区建筑群的不同，或从空中走， 形成高架，或进人地下，形成隧道，也可在地面 上。 高架结构工程是城市永久性建筑的一部分， 结构寿命应按50年以上考虑，因而城区高架结构 可以作为城市景观的一部分，与城市的其他建筑 相协调。另外在城区施工，要求速度快，对现有 的交通干扰小。高架桥上应考虑管线设置或通过 要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安 全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防 水、排水措施。
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(四) 施工
槽形梁在设计中一般要进行：抗弯强度，抗剪 强度，变形，抗裂性和裂缝宽度以及运营阶段混 凝土及钢筋应力等一系列的验算，各项验算必须 满足相应的规范要求。 槽形梁的施工一般采用装 配式方案，该方法又分为纵向分块和横向分块两 种。 横向分块，每块为一完整的U形截面，横向 预应力在预制时已实施完成。施工时在桥头路堤 上串连成整体，然后用纵移法移到桥孔，落梁就 位。 纵向分块是将两侧主梁预制成两大块，主梁 之间的车道板和端横梁可以预制，也可以在主梁 架设就位现浇。预制的车道板，端横粱和两侧主 梁的连接必须采用湿接缝。在工地上要施加横向 顶应力和纵向预应力。
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2．“T”形桥墩(图(B)) “T”形桥墩自重小，节省坛工材料，能减少占 地面积．墩身可做成圆柱，矩形，六角形 等，具有较大的强度和刚度，其与上部结 构的轮廓线过镀平顺，受力合理
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3．双柱式桥墩(图(C)) 双柱式桥墩体积小，污工省．透空空间大轻 巧，所适用的上部结构较灵活。
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析随着各国城镇化的推进及城市建设的发展，城市轨道交通已经成为越来越多城市的重要交通方式。
高架桥因其造价低、施工周期短、不阻断地面交通等优点被大量采用。
结合南亚某城市轨道交通项目，对不同梁体结构型式的特点进行分析，对选择的梁型进行结构计算分析，以期为城市轨道交通高架桥梁体选型提供参考。
标签：城市轨道交通；高架桥；梁体选型；结构计算1 常用梁型的特点分析1.1 T 型梁T 型梁曾是中国最广泛采用的梁式，在中国的铁路建设中发挥着举足轻重的作用。
梁体结构可以由几片T 梁相互联结而成，施工方便，且构件容易修复或更换，如图1 所示。
T 型梁施工一般采用梁场预制，架桥机或汽车吊架设。
T 型梁的受力结构合理，工程造价非常经济。
T 型梁的缺点是横向刚度和抗扭刚度比较差，梁底有明显的纵横肋，景观效果较差。
这些缺点使得T 型梁在中国城市轨道桥梁中很少被采用。
1.2 箱型梁箱梁是目前中国轨道交通高架桥采用最多的梁式之一，它的特点是建筑高度适中，力学性能好，竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好，整体性好。
它既可用于标准区段，又可用于变宽、道岔区段，既适宜作简支梁，也可作连续梁，如图2 所示。
简支箱梁一般采用整孔预制架设或支架现浇法施工。
1.3 U 型梁U 型梁又称槽型梁，早在20 世纪70 年代中国已开始研究。
U 型梁是下承式结构，与箱型梁、T 型梁等上承式梁相比，最大优点是建筑高度可以做到很低，两侧腹板可作声屏障，上部翼缘板可做疏散平台，如图 3 所示。
但其结构受力较复杂，抗扭刚度小。
U 型梁一般分为并置型单线梁和整体型双线梁。
双线U 型梁的圬工量比较大，一般需布置横向预应力钢束，造价高于箱梁（约为1.5～2 倍）。
双线U 型梁的工程应用具有明显的局限性，一般仅在线路高程和桥下净空受到限制的特定工点中使用。
因此，中国铁路使用这种U 型梁的桥梁数量很有限。
单线U 型梁的结构板厚小，截面外形尺寸小，30 m跨简支单线U 型梁的平均截面面积一般为 2.2～2.4 m2，底板厚度24～26 cm，截面高度约 1.7～1.9m，结构重量165～200 t，工程量比箱梁小。
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。
简述城市高架桥结构选型与设计
简述城市高架桥结构选型与设计摘要为了能够在有限的城市公共空间中有效解决交通堵塞问题，高架桥建设成为改善城市交通的一种重要方式。
基于城市高架桥特殊性，从高架桥主梁、墩柱选型的基本原则和结构类型两个方面进行了分析阐述，在满足使用功能的基础上，提升了城市高架桥的美观性。
关键词城市交通；高架桥；选型设计1 引言伴随社会经济快速发展，加速了城市的现代化进程，交通出行逐渐成为代表城市发展水平的重要指标。
为了适应快速变化的社会发展形势，城市道路建设也需与时俱进，高架桥建设事必成为有效利用城市空间、缓解城市拥堵的重要途径。
由于目前我国在高架桥建设方面起步较晚，相关建设经验匮乏，在早期发展阶段，仅能在一定程度上满足正常交通运行的基本需求，难以满足密集型交通运行等要求。
近年来，随着城市高架桥建设水平逐步提升，各种交通运输需求基本得以满足，在此基础上外观问题逐步受到社会关注，城市高架桥的选型与设计受到了越来越多的瞩目[1]。
2 城市高架桥的特殊性城市交通是社会经济发展的枢纽，高架桥发挥着沟通、疏导交通的重要作用。
城市高架桥的路线设计不仅要科学运用平纵面设计指标，还要能保证行车安全与舒适，满足视觉协调的需求。
高架桥建设需同时具有工程性与服务性双重特点，要努力将力学与建筑学结合起来。
空间布局上，高架桥要严格遵守相关设计规范，避免不良线形组合，要以充分满足行车人员的视觉享受与行车安全为目标。
在高架桥设计过程中，须从高架桥周围建筑物以及路线安排限制条件等方面加以考虑，可采用弯桥、斜桥以及开叉桥等形式[2]。
3 高架桥结构选型与设计高架桥结构选型与设计既是基础性工作，也是一项关键性工作。
高架桥结构选型既要满足正常使用需求，也要综合考虑其外形美观性。
高架桥结构选型要符合桥梁设计基本的审美标准，在高度、宽度以及跨度等方面要充分协调，同时还要保证桥梁结构的流畅性，达到简洁美观的标准。
在高架桥建设中，需考虑桥梁与周围环境间的协调性，比如依据人口的密集程度来选择桥梁结构，在保证交通出行方便的同时避免对周围居民产生过度的噪声污染。
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浅析城市轨道交通高架桥结构的选型
发表时间：2019-06-25T14:17:37.040Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年4期作者：牛升
[导读] 伴随着我国城市化进程的迅速发展，和中央开发大西北战略的确定，城市交通系统等基础设施的建设已成为优先实施的基本任务之一。
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司西安 710016
摘要：通过对城市轨道交通高架桥集中施工效果类型的分析比较，提出了城市轨道交通高架桥集中施工效果类型的选择意见。
从高架桥稳定性的角度，从施工设计的角度提出了高架桥竖向挠度的控制措施。
系统探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的方面和因素，并结合具体工程项目，对高架桥的梁部结构及墩柱的各种型式做了详细介绍，给出了选型的参考性方案。
关键词：城市轨道交通；高架桥；选型；梁部结构；墩柱
引言：伴随着我国城市化进程的迅速发展，和中央开发大西北战略的确定，城市交通系统等基础设施的建设已成为优先实施的基本任务之一。
城市交通系统中，除公共汽、电车外，主要有地铁和轻轨系统。
我国许多大城市，除公共汽车、电车系统外，地铁和轻轨系统为数不多，亟待建设。
1.城市轨道交通高架桥特点
影响高架桥选型的主要因素高架桥选型主要包括梁部和墩柱的选型，基础虽受梁部和墩柱型式的一定影响，但主要还是由地质情况确定，比较单一；选型时主要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等几方面。
高架桥应与周围城市景观保持一致鉴于高架桥作为城市的永久建筑，人们期望其会成为城市的一道美丽的景观。
但由于高架桥长、窄、平的特点，要想达到此目标实际上非常困难，而且将城市的着眼点过多吸引在高架桥上也并不可取。
笔者以为高架桥在造型上应以简洁为基本原则，采用融和法和消去法，使之从属于城市环境。
如上海，道路用地范围窄，两侧高楼林立，宜使桥梁造型柔和，色彩暗淡，弱化视角效果；如西安和兰州，道路两侧视野比较开阔，宜采用有力度感和色彩鲜艳一些的造型，引起人们的注意。
高架桥应与当地人文景观相互和谐高架桥的造型，除了考虑与周围环境景观的一致外，还应重视当地人文景观的和谐。
由于我国幅员辽阔，历史悠久，每个城市都积累了深厚的、富有地域性的人文文化特征，在高架桥的造型上选型上，必须充分注意这种差别，比如，对江南城市和西北城市的造型就不宜采用同一型式。
对于江南城市，如上海，可采用斜腹板箱梁，配以独柱矩墩（采用大圆弧倒角）或双柱圆墩，以体现江南的轻巧柔和；而对于西北名城西安或兰州，则可采用直腹板箱梁，配以独柱矩墩（不倒角），以体现西北豪爽刚直的文化氛围。
高架桥在经济上应节约高效经济指标是确定高架桥型式的主要因素，它通常最主要是在纵向上限制桥梁跨长，这也是桥梁在美观上受到限制的一个主要因素，因为大跨度更易体现桥梁的轻盈。
经济指标一般具体体现在以下几方面：1）经济跨度：经济跨度一般与地质情况和规模化生产有关。
如采用箱梁梁型、支架现浇法施工，对于上海，经济跨度在30 m 左右；而西安则为25 m 左右。
（2）结构体系：结合城市轨道长的特点，采用连续结构要比简支结构经济。
如（3×30）m 连续箱梁结构（3）梁型：通常梁型越美观，造价也越高。
如弧形外要比3 孔30 m 简支梁结构便宜约5～ 10% .当然，连腹板箱梁要比直斜腹板的造价高。
续结构要比简支结构在设计和施工上都要复杂一些。
2 高架桥梁部结构选型研究
高架桥梁部结构型理论上可以采用和国外已经采用的梁部结构型式有：槽型梁、下承式脊梁、T梁、板梁和箱梁等。
槽形梁：桥梁建筑高度低，便于城市道路间立体交叉，压低线路标高，节约总投资；且两侧主梁可兼起防噪屏作用，景观程度很好。
但需布置多向预应力钢筋。
施工复杂，进度慢，造价较高，且设计、施工经验少。
板梁：桥梁建筑高度较低，每线采用两片或四片空心板梁，受力清晰，设计、施工经验相当成熟。
但各片板梁间铰接，整体受力性差；经济跨度一般在16～ 20 m，较小，景观性差；梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求；按常规预制、吊装施工时，也只能用于20 m 以下的小跨度。
箱梁：桥梁建筑高度适中，工程量较省；适用性好，既可作为区间标准地段，也可用于曲线、变宽、出岔地段；整体受力性好；外观线型流畅、美观；设计、施工程数量为：混凝土，0151m立方米；预应力钢筋，31kg；钢筋，经验成熟，对的传统的现浇法施工积累有丰富的经验。
、
综上，笔者推荐高架桥桥梁部采用箱梁型式，理由如下：
（1）箱梁的闭合薄壁截面刚度大，整体受力性能好，对于斜弯桥尤为有利。
箱梁顶、底板具有较大的面积，可有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求。
箱梁具有良好的动力性能，收缩变形数值小。
（2）箱梁截面外形简洁，底面平整光洁，线条流畅，景观效果优异。
（3）箱梁既适于中、大跨，也适于简支和连续结构，更适于各种地段，如直线段、曲线段、出岔段和变宽段等，便于同一条线路上减少桥梁类型。
（4）箱梁具有相当成熟的设计、施工水平和经验。
当前的现浇法施工虽有不足，但尚可以克服，如使预应力钢束锚固于梁内而不锚固与梁端，从而可以同时开始多个工作面施工等，而不致影响整个工程的进度。
（5）从可持续发展角度看，箱梁只要解决了大吨位的运输、吊装设备的研制和相关施工工艺问题，即可实现工厂化、规模化生产，经济指标将会大幅下降。
3. 高架桥桥墩结构选型研究
高架桥墩柱型式墩台基础除应有足够的强度和稳定性，避免在荷载作用下的过大位移外，其造型应能使上下部结构协调一致，轻巧美观，与城市环境和谐、匀称。
在墩台选型上，其一般服从梁部型式，此外，也受占地、道路、通视等的限制。
通常有：T 形墩、倒T 形墩、Y 形墩、单柱墩、双柱墩等基本型式。
倒T 形墩：主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距稍远的梁型。
特别是对于外腹板微斜的箱梁，如墩高适宜，则可使梁的腹
板和墩的边线斜度一致，使上下部浑然一体，造型美观。
但该墩受力上较合理，材料有浪费，投资增加；在墩高相差较大时，整体造型不易协调。
单柱墩：主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距较近的梁型。
特别是对直腹板箱梁，可使箱梁底宽同墩横向宽度一致，从而使上下部浑然一体，显得挺拔有力度，对墩高的变化适应性极强。
受力合理，材料较节省，施工方便。
双柱墩：适于各种梁型，用于多线或出岔地段。
承载能力及稳定性较强，墩可以做得纤细，材料利用率高。
但对桥宽仅810m 左右的高架桥来讲，造型显得不够简洁。
结束语：对城市轨道交通高架桥选型的建议高架桥选型现阶段宜采用箱梁配以轻型墩台，基础应根据地质情况确定，施工采用现浇法施工。
但需抓紧大吨位运输、吊装设备的研制开发和施工工艺研究，以降低造价；同时也需对槽型梁和下承式脊梁的研究投入一定精力。
参考文献
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