我国柴油机排放法规(20140714)分析解析
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机是一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和人类健康具有重要意义。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机产生的废气中的污染物排放进行限制的标准，其目的是保护大气环境，减少空气污染对人体健康和环境的危害。
本文将对柴油发电机排放标准进行详细介绍，以期为相关行业提供参考。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）等污染物的排放限制。
这些污染物是柴油发电机燃烧过程中产生的主要排放物质，直接影响大气环境质量。
因此，严格控制这些污染物的排放对于保护环境至关重要。
其次，国家对柴油发电机排放标准有着严格的规定，不同排放标准适用于不同类型的柴油发电机。
一般来说，柴油发电机排放标准会根据发电机的类型、功率大小、使用环境等因素进行分类，并对每类发电机的排放标准进行详细规定。
这些标准旨在限制柴油发电机排放的污染物含量，保证其在运行过程中对环境的影响达到可控范围内。
此外，柴油发电机排放标准的执行对于相关企业和单位具有重要的约束作用。
企业在购买、安装和使用柴油发电机时，需要严格遵守国家的排放标准要求，确保所使用的发电机符合相应的环保要求。
同时，相关监管部门也需要加强对柴油发电机排放标准的监督检查，对不符合标准要求的发电机进行处罚和整改，以确保环境保护工作的顺利进行。
最后，随着环保意识的提升和技术的进步，柴油发电机排放标准也在不断更新和完善。
未来，随着新能源技术的发展和应用，柴油发电机的排放标准将更加严格，对环境的影响将进一步降低。
因此，相关企业和单位应当密切关注柴油发电机排放标准的变化，及时调整和更新自身的生产和使用方案，以适应新的环保要求。
综上所述，柴油发电机排放标准对于环境保护具有重要意义，其严格执行和不断完善将有助于改善大气环境质量，保护人类健康。
希望相关行业能够重视柴油发电机排放标准，共同致力于环境保护事业的推进。
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、
Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准
为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOx和PM等的排放,我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691-2001<车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法>(简称旧标准),今年4月,我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691-2005<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>(简称新标准),标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平.
作者：车胜新 Che Shengxin 作者单位：淄博汽车制造厂刊名：机械工业标准化与质量英文刊名：MACHINERY INDUSTRY STANDARDIZATION & QUALITY 年，卷(期)：2005 ""(12) 分类号：F4 关键词：。
柴油机企业应严格执行排放标准
柴油机企业应严格执行排放标准作者：本刊编辑部来源：《农机市场》 2014年第9期5月16 日，环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》国家标准。
标准规定，自2014 年10 月1 日起，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合本标准第三阶段要求。
在该规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求进行型式核准的申请和批准。
对于按本标准批准型式核准的非道路移动机械用柴油机，其生产一致性检查，自批准之日起执行。
标准还规定，自2015 年10 月1 日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求；自2016 年4 月1 日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合本标准第三阶段要求的柴油机。
鼓励有条件的地区提前实施本标准。
国三排放标准的实施，不但对非道路移动机械用柴油机生产企业在产品研发方面提出了更高的要求，同时也要求企业在制造过程中施行更严苛的技术标准。
过去———在国一升级国二的时期，我国的许多企业并没有潜心钻研技术升级，而是以低于排放标准的产品躲避检查，售向市场。
随着新强制性标准的到来，国家对于环境问题愈发关注，相应执法力度逐渐加大，大批农用柴油机生产企业面临着难以回避的严苛挑战。
与此对应，工信部于今年4 月14 日发布公告称：将于2014 年12 月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015 年1 月1 日起国三柴油车产品将不得销售。
我国柴油机市场曾在2007 年时增长趋势达到峰值，如今，当我们跨过骄傲的山麓，转而行入低谷时，企业更应该抛却侥幸心理，戒骄戒躁，努力加大研发投入，踏实学习国外技术，这样才可能为自己争取更大的生存空间。
中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值1. 背景近年来，随着我国经济和交通的快速发展，柴油机车辆已成为城市交通及运输的主力，但由此产生的大量排放物也对空气质量和人民健康造成了严重影响。
为减少柴油车的污染物排放，我国对柴油机排放限值进行了规定，并逐步提高标准，以确保环境和人民的健康。
2. 中小功率柴油机排放限值规定中小功率柴油机是指功率小于37kW的柴油机，其排放限值规定主要包括以下三种污染物：2.1 氮氧化物（NOx）氮氧化物是一类对空气质量、环境和人类健康都有重要影响的化学物质，是典型的大气污染物之一。
为减少柴油机车辆的氮氧化物排放量，我国规定中小功率柴油机的氮氧化物排放限值为：排放物种类限值NOx 4.0g/kWh2.2 碳氢化合物+氧化物（HC+NOx）HC和NOx是柴油车辆排放的两大有害物质之一，对大气和人体健康造成重要影响。
为控制中小功率柴油机的HC+NOx排放，我国规定其排放限值为：排放物种类限值HC+NOx 5.5g/kWh2.3 颗粒物（PM）颗粒物是一类含有固体或液体颗粒的物质，在柴油车辆排放中是主要污染物之一。
为减少颗粒物的排放量，我国规定中小功率柴油机的颗粒物排放限值为：排放物种类限值PM0.015g/kWh3. 如何控制柴油机的污染物排放控制柴油机的污染物排放，需要综合采取以下多种技术措施：3.1 高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统是柴油机中的重要部件之一，其能够提高燃油的雾化效果，使燃油在燃烧室内的充分混合，从而提高燃烧效率，降低污染物排放。
3.2 电子控制系统电子控制系统能够对柴油机进行准确的控制和调整，使燃烧更加充分，从而降低污染物的排放。
3.3 循环废气控制技术通过利用循环废气控制技术，能够将一部分废气重新引入燃烧室内进行再次燃烧，提高燃烧效率，减少污染物的排放。
3.4 高效净化器柴油机配备高效净化器，能够有效地控制排放物的浓度，保证环境和人体健康。
多种先进技术的结合，不仅可以使中小功率柴油机达到国家规定的各项排放标准，而且还能提高柴油机的燃油经济性，形成良好的经济效益。
工程机械柴油机尾气排放影响分析及应对策略
德 国 是 针 对 柴 油 机 尾 气 排 放 研 究 比 较 早 的 国 家 ，在
威胁。
2008 年就已经针对柴油机的应用，制定出了比较完善的
1 现阶段工程机械柴油机尾气排放的实际情况
技术规则。这些技术规则中就对应用柴油发动机的各个情
1.1 现状分析
景中的一些具体细节进行的有效界定，减少了一些致癌化
· 48 ·
内燃机与配件
工程机械柴油机尾气排放影响分析及应对策略
张裕广淤曰于小蕾于
（淤广西玉柴机器股份有限公司，玉林 537005；于康跃科技股份有限公司，潍坊 262718）
摘要院目前各种工程机械的应用已经大大提高了生产活动的效率，带来了较强的经济效应。使得一部分比较繁重的工作，能够由 工程机械来进行承担，降低了生产成本。工程机械许多都是直接由柴油机进行驱动的，这也带来了一定的尾气排放，构成了对环境的 不利影响。在当前的时代背景以下，降低对环境的污染已经是未来社会发展必然趋势。因此，本文将着重针对工程机械柴油机尾气排 放的影响进行深入研究，并提出一些改进方法。
大的处理成本，这是工程施工单位不愿面对的一项事实。 出现膀胱癌。
除了一些基本建设单位之外，柴油机还大量存在一些汽车
2 工程机械柴油机尾气排放的改进策略
领域中，在运行的过程中排放出了滚滚的黑烟，这是因为
2.1 制定更加严格的监管标准
燃烧不充分造成的，并且黑烟当中还具有大量的化合物成
在工程机械，柴油机尾气排放限制方面，做出了较早
分，有可能致癌。对于直接接触这些柴油机尾气的一线工 尝试的是一些欧洲国家。他们针对各种不同的工程机械领
人来说，他们的健康面临着较大的威胁。 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院张裕广（1990-），男，广东茂名人，采购高级经理，助理 工程师，本科，研究方向为机械设计制造；于小蕾
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指在我国对柴油机的排放标准进行升级
的法规。
国六标准是指对柴油机的排放限制更加严格，以减少空气污染和保护环境。
柴油机国六排放法规要求柴油车辆在使用国六标准的柴油机时，其尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放量明显降低。
同时，国六标准还要求柴油机的燃油质量更加纯净，以减少有害物质的产生。
为了实现柴油机国六排放法规的要求，柴油机制造商需要利用先进的技术手段，如选择性催化还原技术（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等，对柴油车辆的排放系统进行优化。
此外，政府也会通过税收政策、补贴政策等手段鼓励消费者购买符合国六标准的柴油车辆，以推进柴油机国六排放法规的落实和执行。
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我国柴油机排放法规分析解析
我国柴油机排放法规分析解析
我国的柴油机排放法规于2024年7月14日颁布实施。
该法规的目的是为了控制柴油机车辆排放的有害物质，减少空气污染和人体健康受到的危害。
下面对该法规进行分析解析。
首先，该法规针对的是柴油机车辆的排放标准。
根据法规的规定，柴油机车辆的排放要符合国家环保部门规定的排放标准，对于新的柴油机车辆，其排放限值要低于已有柴油机车辆的排放限值。
这意味着新的柴油机车辆在设计和制造时必须采用更加先进的排放控制技术，以减少有害物质的排放。
其次，该法规对柴油机车辆的监管力度进一步加强。
法规规定了柴油机车辆的排放检测和监管要求，其中包括新车排放检测、质量监督抽检和使用阶段排放监管等。
这些要求的实施可以有效地确保柴油机车辆排放的控制效果。
此外，该法规还对柴油机车辆的排放控制技术提出了要求。
根据法规的规定，柴油机车辆必须采用先进的排放控制技术，例如增压直喷、尿素喷射技术等，以降低柴油机车辆排放的有害物质。
这些先进的技术可以有效地降低柴油机车辆排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质。
此外，该法规还规定了柴油机车辆在使用过程中必须进行定期的排放检测和维修保养。
这意味着柴油机车辆的使用者必须按照规定的时间和要求对车辆进行排放检测和维修保养，以确保车辆排放的控制效果。
最后，该法规还规定了柴油机车辆的排放信息公开要求。
根据法规的规定，柴油机车辆的制造商和销售商必须向用户提供详细的排放信息，包
括车辆的排放限值、检测结果等。
这样可以增加用户对柴油机车辆排放控制效果的了解，提高用户的购车选择能力。
关于商用车柴油机排放污染物限值分析及措施探讨
车辆工程技术12车辆技术1 引言 经济社会的快速发展使得我国的汽车保有量逐渐提升，而这一方面给人们的出行和物流运输带来了极大便利，另一方面因尾气排放的问题也给环境造成了污染。
在这种一背景趋势下，国家不断严格污染物排放标准，国III排放标准车的淘汰和国VI标准的提前实施已经成为既成事实，这在运费持续走低和油价从长远来看会维系持续上涨态势的大环境下，给商用车行业造成了严重冲击和震荡。
商用车企业和相关车主只有积极认识和了解新的排放标准，接受事实并拥抱改变，才能在未来的发展道路上走地更远。
本文正是立足于这一出发点，对商用车柴油机排放的污染物进行了概述，并进一步就排放限值及相应的控制措施进行了详细探讨，希望对推动相关工作的发展进步能够有所借鉴。
2 排放污染物概述 经过科学分析，汽车排放的尾气涉及到上百种化合物，其中的主要污染物为PM、CO、CO2、HC、NOx、PM和烟雾等。
对于商用车，柴油机比汽油机更加主流，其主要需要控制的污染物是CO、HC、NOx、PM和烟雾等。
相对于汽油机，柴油机的压缩比更高，而且燃烧一般处于富氧状态下，所以CO和HC的排放较少，仅仅相当于汽油机的0.1倍；对于NOx的排放，二者则基本持平；柴油机排放的PM最高，约等于汽油机的数十倍至多，所以控制PM排放已经成为了柴油机排放污染物治理的首要任务。
对于商用车柴油机，最难控制的污染物除了上文已经介绍到的PM外，还包括NOx。
地球大气中的主要成分是N2，它虽然在常温下具有惰性且比较稳定，但在高温条件下很容易和氧气结合生成NOx。
而PM的形成则相对复杂，柴油和润滑油在不完全燃烧下都能生成PM。
这里可以用一句比较形象的话来描述二者的产生，燃烧充分则形成NOx，不充分则会形成PM。
目前随着技术的发展变革，很多商用车厂商都在大力提升柴油机的功率质量比和燃油经济性，涡轮增压器在柴油机中的应用越来越广泛。
好处是增大了柴油机运行时的进气氧含量，促使柴油燃烧过程更加充分，这当然对降低PM和燃油消耗具有积极效果，但也变相增加了NOx的排放。
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欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即： 1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成SO3，与水和燃油中的金属化合成。
NOx PM 6.0 0.7
重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
5.36 0.13
2.0 0.1
1.5 0.01
0.2 0.01
美国
国外排放限值（重型卡车ETC排放试验） 日本 PM 0.027
E2 E3 E4
NOx
2.0
不详
不详 E6 0.4 0.01
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
2006
2007
2008 .07
国3 ETC 5.0 0.16
2009
2010 2012 .12
国4 ETC 3.5 0.03
2015 .01
京5
ETC
2016 争取
京6
ETC
中国
NOx PM
8.0 0.36
7.0 0.15
2.0 0.03
0.4 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）
说明
12%
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照
ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分
11% 48%
析情况。 试验发动机不带催化剂和EGR， 柴油的含硫量为160ppm。 其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
29%
碳烟Soot
硫酸盐+水Sulfate+Water
机油Oil
燃油Fuel
世界上环保排放法规执行种类
欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年 年份 污染 1996 1998 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2013 2014
国重型重型CV 国
一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量 （质量比）不超过0.005%（50PPm）。 对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的， 而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
我国的柴油机排放法规பைடு நூலகம்
（限于发动机台架试验部分） 钮炬 2014年7月14日
颗粒和NOx对人类的危害
柴油机的排放中，有害气体主要是NOx、CO、HC和颗粒物。这些是高致癌物质。 PM2.5：组成：吸附有CO，NOx和HC气体污染物，液体污染物和固体污染物的复杂混合物。主要来 自机动车，工业排放（以燃煤为主）和扬尘。有关研究表明，2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓 度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；是发达国家的PM2.5限值的5倍以上。北 京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO （一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一 半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%， 机动车排放的PM2.5含有多环芳烃和含硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，为毒性和危害最大的污染 物数量极大，排放量大概每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，微粒粒径通常在10-1000纳米之间，基本上不 沉降，长期累积漂浮于空气中，长期危害，排放部位低，离地面仅几十厘米，在人的呼吸带内，比同样 量的污染物，危害要大数十倍。直径在10um以下的气溶胶颗粒物可到达呼吸系统的支气管区，直径小于 5um的微粒可到达肺泡区。占粒数浓度大多数的超细颗粒(<0.1 um)能够通过呼吸进入人体肺部深处，不 断刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，较小的微粒甚至可以进入人血液中，对人体健康威胁更大。 氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加 严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。 目前欧洲、美国都已经分别进入了E6和US10排放法规。我国已经全面进入国4排放阶段，明年北京地 区将京5排放阶段，在2013~2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车 排放标准，见今年7月7日《中国汽车报》北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生文章。