数字化造船技术发展现状及趋势
智能船舶的现状与发展
智能船舶的现状与发展智能船舶是指利用先进的技术和设备，实现船舶自主、智能化、自动化运行的船舶。
随着科技的不断发展和航运业的需求，智能船舶已经成为航运业的发展趋势。
本文将从智能船舶的现状和发展前景两个方面进行详细探讨。
一、智能船舶的现状1.1 船舶智能化技术的应用目前，智能船舶已经广泛应用于船舶的自主导航、动力控制、货物管理等方面。
通过各种传感器和控制系统，船舶可以实现自动化的操作，大大提高了船舶的运行效率和安全性。
1.2 智能船舶的发展趋势随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展，智能船舶的应用范围将进一步扩大。
未来，智能船舶将实现更加智能化、自主化的运行，为航运业带来更大的发展机遇。
1.3 智能船舶的市场前景智能船舶市场前景广阔，预计未来几年将呈现快速增长的态势。
各大航运公司纷纷投入研发智能船舶技术，以提升自身竞争力。
二、智能船舶的发展前景2.1 智能船舶的技术创新未来，智能船舶将通过技术创新实现更加智能化的运行。
例如，无人船舶、智能船舶控制系统等技术将得到更广泛的应用。
2.2 智能船舶的环保性能智能船舶的发展还将注重环保性能。
通过智能船舶技术，船舶可以更加高效地利用能源，减少排放，降低对环境的影响。
2.3 智能船舶的国际合作智能船舶的发展需要国际合作。
各国航运公司和科研机构应加强合作，共同推动智能船舶技术的发展，实现全球航运业的智能化升级。
三、智能船舶的挑战与对策3.1 技术标准的统一智能船舶的发展面临着技术标准不统一的挑战。
各国应加强合作，制定统一的技术标准，推动智能船舶技术的国际化发展。
3.2 安全风险的控制智能船舶的发展也存在安全风险。
船舶公司应加强安全管理，建立健全的安全监控系统，确保智能船舶的安全运行。
3.3 人才培养的问题智能船舶的发展需要大量的高素质人才。
各国应加强人才培养，培养更多懂得智能船舶技术的专业人才，推动智能船舶行业的发展。
四、智能船舶的应用领域4.1 航运业智能船舶技术将在航运业得到广泛应用，提高船舶的运行效率和安全性。
国外数字化造船技术发展趋势研究
国外数字化造船技术发展趋势研究随着科技的快速发展，数字化造船技术正在逐步地融入到造船业中，这些技术在许多国家都广泛应用，成为造船行业的重要发展趋势。
本文将介绍数字化造船技术的发展趋势，并探讨其对造船行业的影响。
数字化造船技术是一种利用计算机科技和信息技术进行的数字设计、数字化制造、数字化管理等环节的综合应用技术。
数字化技术已经成为造船业中一种必要的技术手段，它能够提高船舶设计、制造和维护的精度、效率和安全性，并有助于降低成本。
因此，现在有许多国家已经开始积极投入数字化造船技术的研发和应用。
近年来，数字化造船技术在德国、日本、韩国、美国等国家得到较快的发展。
这些国家在技术研发上一直保持领先地位，并且将数字化技术广泛运用于造船企业中，为他们的造船业带来了许多优势。
数字化造船技术对造船业的影响主要表现在以下几个方面。
1.数字化技术可以帮助设计师更精确地进行设计和模拟，提高设计准确度和效率。
2.数字化技术可以使船舶制造过程更加高效，从而缩短了制造周期，并节约了成本。
3.数字化技术可以提高船舶的可靠性和安全性，通过3D建模等技术，可以对船舶进行完整的检测，以防止制造时的错误。
4.数字化的管理系统可以更好地跟踪船舶的整个生命周期，从而优化维护和修理计划。
5.数字化技术还可以促进造船行业的数字化转型，提高行业整体竞争力。
未来数字化造船技术的发展趋势是：1.全面数字化：数字技术会在整个船只建造的过程中越来越普及，从设计、制造到配送和维护。
这将减少产品的失误和浪费，并提高效率和质量。
2.智能造船：通过各种传感器和人工智能技术，可以实时监测和控制制造过程中的流程和参数，从而提高生产率和质量。
3.虚拟现实与增强现实：这些技术将使设计师、实施者和用户之间的沟通更加精准直观，提高沟通质量和效率，从而改善设计、制造和报告质量。
4.物联网技术：该技术将将所有的机器设备各个组成部件连接在一起，从而提高工业的智能化程度。
5.数字标准化：数字标准化将改变现有的标准制定和认证体系，使得这些标准具有更好的全球互操作性和一致性。
我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势
我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势随着全球经济的发展，我国的船舶产业也在快速壮大。
作为制造业的重要组成部分，船舶产业在我国的重点支持和发展之列。
然而，在激烈的市场竞争中，传统的船舶制造模式难以满足现代化、精细化和高效化的生产需求。
因此，船舶产业智能制造和标准化成为新的发展趋势。
智能制造的技术突破和应用是实现船舶产业转型升级的重要手段。
近年来，我国一直致力于推进智能船舶制造技术的研发与应用，唐山船厂、长峰船厂、中船集团等的智能化改造已取得较高的进展。
船舶产业智能制造的核心措施是推进数字化、网络化和智能化，以提高生产效率和产品质量。
通过数字化设计、机器人自动化、物联网和人工智能等技术手段，实现生产自动化和智能化，可以大大降低制造成本，提高船舶制造的制造精度和品质可靠性。
而标准化是智能制造实现规范化和标准化的保障，也是关键的竞争力。
我国船舶产业标准化工作已经取得了重大进展。
国家标准化委员会已经制定了船舶技术标准、规范和检验检测等标准，但是与国际先进水平相比还存在差距。
通过将智能船舶制造工艺与标准化相结合，实现标准形成、实现全流程控制，可以提高生产效率和节省时间和成本。
总的来说，船舶产业在智能制造和标准化方面仍有改进空间。
未来，应加强科技创新和标准化制定，并加强相关技术广泛应用和推广，以加速智能化和标准化的普及，提高船舶产业的比较优势和市场竞争力。
同时，我们要积极开展与国际先进水平的对比，借鉴国际先进智能制造实践，加快完善船舶产业标准的建设，为我国船舶产业的健康、高质量发展提供更可靠的保障。
船舶产业的智能制造和标准化已成为推动船舶产业升级的必由之路，下面是相关数据的分析。
首先，从2020年产科技创新水平和产业转型升级质量提升评价看，智能制造在船舶制造业的推广和应用为2019年的2.98%增长到了2020年的3.24%。
可以看出，船舶产业智能制造的推广和应用有所增长，但仍有很大提升空间。
船舶智能化技术的现状与未来研究
船舶智能化技术的现状与未来研究在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正以前所未有的速度改变着航运业的面貌。
从船舶的设计、建造到运营和维护，智能化技术的应用无处不在，为提高航运效率、保障航行安全、降低运营成本带来了巨大的机遇。
船舶智能化技术的现状可以说是成果丰硕。
首先，在船舶自动化方面，各种先进的控制系统已经广泛应用。
例如，船舶的自动驾驶系统能够根据预设的航线和环境条件自动调整航向和速度，大大减轻了船员的工作负担，提高了航行的准确性和稳定性。
此外，动力系统的自动化控制能够实时监测和优化发动机的运行状态，提高燃油效率，减少排放。
在船舶通信领域，卫星通信技术的不断升级使得船舶与陆地之间能够实现高速、稳定的数据传输。
这不仅方便了船员与家人的联系，更重要的是能够及时传输船舶的运行数据、货物信息和气象状况等重要信息，为航运公司的决策提供实时支持。
智能监测和诊断系统也是当前船舶智能化的重要组成部分。
通过在船舶的关键部位安装传感器，实时收集设备的运行参数，利用数据分析技术对这些数据进行处理和分析，能够提前发现潜在的故障和问题，并及时进行预警和维修，避免了因设备故障导致的航行延误和安全事故。
在船舶的设计和建造阶段，数字化技术的应用使得设计更加精确，建造过程更加高效。
计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术能够模拟船舶在不同工况下的性能，优化船舶的结构和布局，提高船舶的性能和经济性。
然而，船舶智能化技术在发展过程中也面临着一些挑战。
首先是技术的复杂性和高成本。
引入先进的智能化系统需要大量的资金投入，包括硬件设备的购置、软件的开发和维护以及人员的培训等。
对于一些小型航运企业来说，这可能是一个难以承受的负担。
其次，数据安全和隐私问题也是不容忽视的。
船舶在运行过程中产生的大量数据包含了船舶的位置、货物信息和运营情况等敏感内容，如果这些数据遭到泄露或被恶意利用，将给航运企业带来巨大的损失。
再者，智能化技术的可靠性和稳定性也是一个关键问题。
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键挑战和机遇
船舶数字化转型了解船舶行业数字化转型的关键挑战和机遇船舶数字化转型：关键挑战与机遇随着科技的迅猛发展和信息化浪潮的席卷，船舶行业也开始积极探索数字化转型的道路。
数字化转型为船舶行业带来了一系列的关键挑战，同时也孕育了众多的机遇。
本文将深入探讨船舶数字化转型的关键挑战和机遇，并分析其对船舶行业的影响和未来发展趋势。
一、关键挑战1. 技术更新换代的压力：船舶数字化转型要求行业从传统的操作方式转向更高效、更智能的数字化系统。
然而，技术的更新换代带来了新技术应用成本高、技术培训难度大等挑战。
2. 数据安全与隐私保护：数字化转型离不开数据的收集、存储和处理，然而，船舶行业面临着大量敏感数据的泄露和安全风险。
因此，确保数据安全和隐私保护成为数字化转型中的一大挑战。
3. 组织架构和文化变革：传统船舶行业的组织架构通常较为僵化，不适应数字化转型的需求。
此外，员工对数字化技术的认知和应用水平也存在差异，因此，组织架构和文化变革是数字化转型中的一项重要挑战。
二、机遇分析1. 提升效率和运营成本降低：通过数字化转型，船舶行业能够实现业务流程的自动化和优化，从而大幅提升效率和降低运营成本。
例如，数字化管理系统可以实时监控船舶设备的运行状况，提前预警维修需求，降低设备故障率和维修成本。
2. 数据驱动决策与精细化管理：数字化转型为船舶行业带来了大量数据的收集和分析能力，通过数据驱动的决策和精细化的管理，船舶企业可以实现更加科学、精准的经营管理。
例如，通过分析航行数据和货物运输数据，企业可以优化船舶航线规划和货物配送方案，提高运输效率。
3. 开拓新商业模式和增值服务：数字化转型为船舶行业带来了新的商业机会和增值服务。
通过数字化技术，船舶企业可以开展船舶智能化改造、船舶维护和维修服务等新业务，并通过增值服务为客户提供更加个性化的解决方案。
三、影响和未来发展趋势船舶数字化转型的关键挑战与机遇将对船舶行业带来深远的影响，并推动行业的持续发展。
智能船舶的现状与发展
智能船舶的现状与发展智能船舶作为航运业的新兴技术，正逐渐改变着传统船舶的运营方式和管理模式。
本文将从智能船舶的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、智能船舶的现状1.1 自主导航技术：智能船舶利用先进的自主导航技术，实现了无人值守的航行，大大提高了船舶的安全性和效率。
1.2 船舶监控系统：智能船舶配备了先进的监控系统，可以实时监测船舶的状态和环境，提前预警可能发生的问题，保障船舶的安全。
1.3 船舶管理系统：智能船舶通过船舶管理系统实现了船舶的智能化管理，包括船舶的维护保养、货物运输等方面的管理，提高了运营效率。
二、智能船舶的发展趋势2.1 智能化船舶设计：未来智能船舶将更加注重船舶设计的智能化，包括船体结构、动力系统等方面的优化，提高船舶的性能和节能效果。
2.2 人工智能应用：智能船舶将会广泛应用人工智能技术，包括机器学习、大数据分析等，实现船舶的智能决策和优化管理。
2.3 船舶通信技术：未来智能船舶将依托先进的通信技术，实现船舶之间的信息共享和协同工作，提高整个航运系统的效率和安全性。
三、智能船舶的挑战3.1 技术标准统一：智能船舶技术的发展需要制定统一的技术标准，以保障不同船舶之间的互操作性和安全性。
3.2 数据安全保障：智能船舶大量依赖数据传输和处理，如何保障数据的安全性成为一个重要挑战。
3.3 人材培养：智能船舶需要具备专业知识和技能的人材来支撑，如何培养和吸引这些人材也是一个重要问题。
四、智能船舶的应用领域4.1 货运航运：智能船舶在货运航运领域的应用将会更加广泛，提高货物运输的效率和安全性。
4.2 海洋科研：智能船舶在海洋科研领域的应用也将会增加，为海洋环境监测和科学研究提供更多可能。
4.3 渔业航运：智能船舶在渔业航运领域的应用也将会有所增加，提高渔业生产的效率和可持续发展。
五、智能船舶的未来展望5.1 智能船舶将会成为航运业的主流技术，大幅提高航运效率和安全性。
5.2 智能船舶将会与其他新兴技术相结合，如无人机、区块链等，共同推动航运业的数字化转型。
数字化造船与现代造船模式分析
数字化造船与现代造船模式分析在当今全球化和科技飞速发展的时代，造船业作为重要的制造业领域，也经历着深刻的变革。
数字化造船和现代造船模式成为了推动造船业发展的关键因素。
本文将对数字化造船与现代造船模式进行深入分析，探讨它们的特点、优势以及对造船业的影响。
一、数字化造船的概念与特点数字化造船，简单来说，就是利用数字化技术贯穿造船的全过程，包括设计、生产、管理等各个环节。
其核心是通过建立数字化模型和信息系统，实现船舶产品的全生命周期管理。
数字化造船具有以下几个显著特点：1、信息化集成将船舶设计、制造、管理等方面的信息进行集成，打破了传统的信息孤岛，实现了数据的无缝传递和共享。
设计人员、生产人员和管理人员可以实时获取所需的信息，提高了工作效率和决策的准确性。
2、虚拟仿真在船舶设计阶段，利用计算机模拟技术进行虚拟仿真，对船舶的性能、结构强度、工艺流程等进行预先评估和优化。
这有助于减少设计错误，降低生产成本，缩短研发周期。
3、敏捷制造基于数字化技术，能够快速响应市场需求的变化，灵活调整生产计划和工艺，实现船舶的定制化生产，提高企业的市场竞争力。
4、智能化管理通过引入智能算法和数据分析，对造船过程中的生产进度、质量控制、资源分配等进行智能化管理，提高管理的精细化程度和科学性。
二、现代造船模式的内涵与发展现代造船模式是相对于传统造船模式而言的，它强调以总装化造船为核心，以中间产品为导向，实现壳舾涂一体化作业。
现代造船模式的发展经历了几个阶段。
从最初的分段建造模式，到区域造船模式，再到现在的总装造船模式，造船的效率和质量不断提升。
在总装造船模式下，船舶被划分为若干个中间产品，如船体分段、舾装单元、涂装分段等。
这些中间产品在专业化的生产线上进行制造，然后在船坞或船台进行总装。
这种模式实现了造船过程的并行作业，大大缩短了造船周期。
三、数字化造船与现代造船模式的关系数字化造船是现代造船模式的重要支撑和发展方向。
数字化技术为现代造船模式提供了强大的工具和手段。
数字化造船技术发展现状及趋势
通过改革开放三十连年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。
特殊是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接定单量和手持定单量持续连年维持快速增加，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具有了向世界造船强国冲刺的基础和条件。
成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。
在中国造船行业向着这个目标前进的进程中，需要不断应用各类最新的技术，不断提高造船的效率和质量。
数字化造船是以造船进程的知识融合为基础，以数字化建仿照真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开辟、设计、创造、管理、经营和决策的全进程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。
数字化造船技术涵盖的范围超级普遍。
咱们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。
IT 技术的发展和现代创造业的管理理念及技术方式深刻地改变着传统创造业。
各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手腕改造传统的造船设计和生产方式。
发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在创造方面，虚拟创造技术已应用于生产实践中，实现了创造前的生产进程数字化摹拟；美国 Intergraph 公司的 Intelliship 系统将船舶设计规则融合在 CAD (计算机辅助设计)系统中，初步实现了设计的智能化。
当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开辟与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开辟了造船信息集成系统，日本一些先进船厂大体上都已采用 CIMS 系统实现了数字化造船。
韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。
韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等普遍引进欧美的造船 CAD 系统，如 TRIBON、Intelliship 等，并结合自身企业的特点自行开辟了造船 CIMS (计算机集成创造系统)系统，取得了显著的功效，大大缩短了船舶设计建造周期。
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数字化造船技术发展现状及趋势数字化造船背景经过改革开放三十多年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。
特别是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。
成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。
在中国造船行业向着这个目标前进的过程中，需要不断应用各种最新的技术，不断提高造船的效率和质量。
数字化造船是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。
数字化造船技术涵盖的范围非常广泛。
我们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。
技术发展状况国外发展现状IT技术的发展和现代制造业的管理理念及技术方法深刻地改变着传统制造业。
各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手段改造传统的造船设计和生产方式。
发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在制造方面，虚拟制造技术已应用于生产实践中，实现了制造前的生产过程数字化模拟；美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶设计规则融合在CAD（计算机辅助设计）系统中，初步实现了设计的智能化。
当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开发与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开发了造船信息集成系统，日本一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。
韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。
韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等广泛引进欧美的造船CAD系统，如TRIBON、Intelliship等，并结合自身企业的特点自行开发了造船CIMS（计算机集成制造系统）系统，取得了显著的成果，大大缩短了船舶设计建造周期。
美欧在先进制造技术和管理思想方面更先行一步，美国政府在军用船舶制造中推进了MARITECH计划。
该计划借助先进的IT理论和技术，以敏捷制造思想为指导，在军船制造中以虚拟企业、虚拟产品、虚拟制造的全新船舶建造方式，实现了快速、精准、灵活、低成本、高质量的舰船生产。
欧洲造船业界也推行了SEASPRITE项目，通过Virtual Ship –ROPAX 2000信息平台将12个国家的48个企业、公司、研究机构整合起来，形成虚拟企业联盟，从而大大缩短了研制周期、提高了产品质量。
国内发展现状随着造船技术的进步，造船工业的发展越来越依赖于先进信息技术的应用。
国内造船企业十分重视信息化改造工作，各骨干造船企业均引进或开发了一些面向特定应用的信息系统。
在造船CAD/CAM领域的应用较为成熟，各企业设计部门已普遍使用CAD/CAM系统进行详细设计和生产设计。
如使用引进的TRIBON、CADDS5等系统，或使用国内自主开发的SPD、SB3DS系统等。
部分企业使用通用CAD软件AUTOCAD等作为辅助设计工具；有些企业已开始应用PDM系统，如引进的Windchill系统，或国内自主开发的Star/PDM等进行产品数据管理和设计过程管理；有的企业引进了国外HANA造船CIMS系统，在二次开发的基础上开始了设计生产一体化的应用实施；有些企业在计划管理、生产管理、物流管理、财务成本管理等方面也自主开发了一些信息系统。
这些系统从技术层面解决了一些局部问题，取得了一定的效果。
如CAD系统的应用提高了设计工作的效率，加深了设计深度；PDM 系统的应用规范了设计过程，有效管理了产品的图文信息数据；管理系统的应用提高了管理数据的采集、分析、统计的准确度和及时性。
但由于各系统间信息模型的不一致，系统平台的不一致，国外系统的数据结构不开放等诸多问题，使得系统间信息的交换困难、难以进行系统的适应性修改和二次开发，不能顺畅地实现船舶设计、制造、管理信息的一体化。
随着我国造船能力的迅速扩张，日本、韩国等国对我国的技术引进采用了更多的限制措施。
我国船企引进的系统缺乏基础数据，引进的管理软件，由于与国内的管理理念和方法不同，在直接使用时存在一系列的问题，需要进行较多的二次开发。
而国内造船技术研究院所和部分企业长期以来坚持造船行业信息化的自主研发，在船舶生产设计、产品数据管理、造船企业生产管理方面形成了一些产品，并被造船企业广泛应用。
有些产品已出口至国外造船企业。
与此同时，限于体制、机制等各方面的原因，国内造船企业大都各自进行企业信息化改造和信息系统开发，造船行业信息化研究力量分散，无法发挥整体作战效应。
在国家发展改革委的支持下，2008年，我国成立了以上海船舶工艺研究所为技术依托单位的数字化造船国家工程实验室。
经过两年多的建设，相继建立了四个技术平台，为造船软件的应用环境、造船流程、造船工艺、造船信息标准化研究等创造了条件。
该实验室本着“边建设、边运行、边见效”的原则，在研究开发、团队建设、人才培养、组织管理、产学研用、学术交流和工程服务等方面均取得了显著成效，已成为我国开展数字化造船共性技术研究、应用工具开发和工程支持的重要平台。
技术差距目前，我国造船工业在造船数字化方面，与日本、韩国、美欧造船业仍存在较大差距，主要体现在：（1）船舶数字化设计方面基于3D模型的CAD/CAM已得到了广泛应用，但基本送审设计和生产设计之间的信息载体仍为纸质图纸，全过程的三维设计远没有实现。
CAE的应用局限于设计分析阶段，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，而数字化造船更强调CAE技术在制造过程中的应用。
此外，日、韩等国先进造船企业船舶平均设计周期也明显地比中国造船企业短许多。
（2）造船数字化管理方面CAPP、PDM、CIMS等船舶建造信息支持系统以单个应用为主，标准和编码等基础工作不够扎实，并缺乏准确而齐全的基础数据库。
（3）船舶数字化建造方面信息流对生产设备和设施仅仅是离散型的驱动，并且仅局限于船体部件加工阶段，船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数字化程度还相当低。
未来发展趋势纵观前面的1 0 年，一个显著的事实是：信息化仍然是这个新世纪的主要时代特征，仍然是全球范围内推动经济和社会变革的主要力量，仍然是国家竞争力的战略重点和制高点。
展望后10年，我国的信息化将在未来十年开始一次新的长征。
这次长征的主要特征就是推动中国信息化向泛在化、可视化、智能化方向发展，以中国经济和社会发展的需求为目标，赶超世界先进水平，抢占全球信息化的制高点，为中国的经济社会转型和现代化服务。
未来1 0 年，在先进造船理念和模式（敏捷制造、绿色制造、精益生产、网络化制造等）以及新技术（自动化技术、数字化技术、激光技术、虚拟仿真技术等）的助推下，世界船舶科技将迅猛发展。
基于数字技术的模块化、智能化、网络化以及绿色化造船将成为世界造船数字化技术发展的主要趋势。
基于数字化技术的模块化造船模块化造船是采用“积木式”组件，即一些独立的单元件和标准件，通过组装，形成造船中广泛采用的结构模块、舾装模块、壳舾涂一体化模块，这些既相对独立，最终又将组合成一体的模块，不但具有独立功能、通用性和特定界面，而且要在船台（坞）内合拢成船舶。
实施模块化造船是传统造船模式向现代造船模式的转变过程。
主要发达国家船舶制造普遍采用壳舾涂一体化集成制造模式，并向模块化建造过渡。
美国、前苏联、英国、德国、日本、法国等国家在模块化造船应用方面取得了令人瞩目的成绩，使得建造周期缩短了17~21个月，且呈现不断发展的趋势。
德国公司开发的ECOBOX型模块化经济性集装箱船，可在12种船型内选择改型。
模块化造船在巨型总段建造的基础上，同时扩大预舾装和涂装的范围，使总段内的舾装完整性达到前所未有的程度，即除接口位置外，内部的壳、舾、涂工作接近全部完成状态，形成了模块。
当整条船舶由这些模块合拢而成时，就实现了模块化造船，使船厂真正成为了总装企业。
基于数字化技术的智能化造船智能化造船是造船生产的最高阶段，它以企业为对象，在系统科学的指导下将企业的全部生产经营过程(包括市场研究、经营决策、产品设计、加工制造、生产管理、销售及服务等)采用软硬件综合成一个由智能计算机、自动化装备和智能机器人所组成的集成系统。
智能化造船在制造过程中广泛采用智能化制造装备进行加工和装配，显著提高了生产效率。
切割机器人、装配焊接机器人逐步应用，船厂逐渐成为没有灰尘、没有危险和没有疲劳的真正现代化工厂。
迄今，世界上还没有哪一家船厂完全达到该阶段，但智能化造船必将成为未来的发展趋势。
基于数字化技术的网络化造船网络化制造是按照敏捷制造的思想，采用互联网技术，建立灵活有效、互惠互利的动态企业联盟，有效地实研究、设计、生产和销售各种资源的重组，利用计算机网络，集成和流通科研、设计、生产及其过程控制信息和经营、管理、服务等信息，从而提高企业对市场的快速响应能力和竞争能力。
它对传统制造业的生产和经营方式有重大影响。
基于数字化技术的绿色化造船发展绿色船舶是全球造船界的选择。
绿色造船技术不是单一的绿色制造技术，它涉及船舶设计、建造、配套、原材料、标准、管理等各个环节，是一项复杂的系统工程。
实施绿色造船的源头在绿色设计，实现的手段是绿色工艺技术与装备，实现的基础在于绿色管理，实现的关键在于数字化技术。
发展思路和重点中国的船舶工业正处于一个新的历史起点上，可以预见，未来相当长时间内，“两化融合”仍将是数字化造船科学发展与自主创新的主题。
因此要着力推进船舶产品开发、设计、制造与创新的信息化，深化信息技术在船舶工艺装备等产品上的渗透融合。
推广综合集成制造、敏捷制造、柔性制造、精密制造等先进制造技术，推进船舶工业发展。
以信息技术提高造船企业的生产能力和物流效率，推进企业管理信息化，提高船舶企业的业务管理能力和参与国际市场竞争的能力。
同时，利用信息化手段促进传统产业整合和产业集群的优化升级。
要在行业内筛选、树立“信息化示范企业”，将拥有自主产权的应用软件和先进做法，向全行业推广，以避免重复开发、重复投资，应大力推广信息化优秀成果，发挥其示范作用。
要进一步发挥行业协会、造船学会等行业组织的技术交流作用，增强国家工程实验室等行业平台的窗口效应，努力建设造船信息化的实施推广体系，逐步扭转产业发展对国外造船软件系统严重依赖的局面。
重点工作：（1）建立统一的数据交换标准统一数据交换标准是异构系统间信息交换的重要桥梁，该标准是与具体系统无关的统一标准数据格式，该标准的开发和运用是船舶行业或企业实现计算机集成制造系统（CIMS）的关键。