BOSCH《汽车工程手册》汽车工程手册
BOSC《H 汽车工程手册》汽车工程手册如果你是4S站技术总监，如果你是汽车专业教师……总之如果你的工作既要涉及到汽车专业多方面知识，又要涉及到汽车新结构、新材料……那么，德国BOSC公司编写的《汽车工程手册》很值得你常看看。
BOSCH《汽车工程手册》从1932年第一版发行，到xx年已发行至26 版。
这本手册内容涉及面广、语言简明扼要、插图准确清晰，实用性强。
每一次新版本都在内容上有较大的增减，增补了许多新内容、新资料，及时地介绍了汽车新结构、新材料、新法规……总之，这本手册紧跟汽车发展步伐，成了一本深受汽车工程师、技师、专业教师及其他汽车专业人士喜爱的内容翔实可靠的工具书。
BOSCH 《汽车工程手册》中文版已是第三版了，这三版都是东风汽车工程研究院的工程师们翻译审校的，由北京理工大学出版社出版。
第一版是译自1996年英文第四版的《汽车工程手册》，于1999年出版；第二版是译自2000 年英文第五版，于xx 年出版；第三版是直接译自xx年的德文第26版，于xx年出版。
现在读者已可以读到中文BOSC H汽车工程手册》第三版了。
因为工作的需要，经常用到一些工具书，我们都很喜欢使用
BOSC H汽车工程手册》。
尤其是其中的汽车结构部分，因为它对比
较成熟的新结构叙述详尽，插图精美，例如下图是缸内直喷汽油机两
种类型的高压汽油泵的结构图：
此手册的特点是深而不奥、广而不泛。
其内容既站在汽车行业的前沿、又并非针对某一具体车型或公司，具有行业主流的代表性，很适合已有一定汽车基础知识的人士深入提高时使用。
例如书中关于汽油机节气门MAP®,就十分直观地展示了节气门开度、发动机转速与混合汽充量的关系；而汽油直接喷射更是准确地叙述了汽油直接喷射混合汽形成、分类……，都十分值得一阅，并且对你的工作会很有
寄语：
《汽修书吧》栏目已经开办一个季度了,汽车技术的快速发展要求汽车维修技术人员也要与时俱进。
就像朱军老师的比喻一样。
懂得修车诊断技术的是“医生”,而只会按部就班操作的是“护士”。
如果你想成为主治“医师”,就不能停止学习的脚步。
希望各位读者能够把自己对学习的需求告诉我们，也希望各位能把对自己有帮助的好书推荐给大家，因为每位汽修技术人员的小进步就是我国维
修行业的一大步。
内容仅供参考。
电动汽车工程手册第八卷
电动汽车工程手册第八卷电动汽车工程手册第八卷- 推动电动汽车技术创新的重要指南1. 介绍在当今汽车行业的技术革新浪潮中，电动汽车一直是备受瞩目的焦点。
电动汽车工程手册第八卷作为该领域的重要指南，其对电动汽车技术的深度和广度的涵盖，为推动电动汽车技术创新提供了重要的参考依据。
本文将对电动汽车工程手册第八卷的内容进行全面评估，并深入探讨其中的重要内容。
2. 概述电动汽车工程手册第八卷电动汽车工程手册第八卷是电动汽车技术领域的权威指南，涵盖了电动汽车技术的各个方面。
从电池技术到电动驱动系统，再到智能网联技术，本手册对电动汽车领域的关键技术进行了全面系统的介绍和分析，为读者提供了深入了解电动汽车技术的重要工具。
3. 电动汽车工程手册第八卷的深度内容3.1 电池技术电池技术是电动汽车领域的核心技术之一，直接影响着电动汽车的续航里程、充电速度和安全性能。
本手册深入介绍了锂电池、固态电池等新型电池技术的原理、性能及应用前景，为读者提供了对电池技术发展趋势的深刻理解。
3.2 电动驱动系统电动汽车工程手册第八卷还特别关注了电动汽车的驱动系统，包括电机、变速器等关键部件的设计原理和优化技术。
通过对电动汽车驱动系统的深度剖析，读者可以全面了解电动汽车的动力性能和能效特性。
3.3 智能网联技术智能网联技术是未来汽车发展的重要方向，也是电动汽车领域的重要创新方向之一。
本手册对电动汽车智能网联技术的发展趋势及应用场景进行了详细介绍，为读者展示了电动汽车与智能网联技术的深度融合，在提升汽车安全性、舒适性和便捷性方面的巨大潜力。
4. 电动汽车工程手册第八卷的广度内容电动汽车工程手册第八卷不仅深入剖析了电动汽车关键技术的细节，还对电动汽车产业生态、政策法规、市场趋势等广度内容进行了重要涵盖。
4.1 产业生态电动汽车的发展不仅仅是技术层面的创新，更涉及产业链上下游的全面发展。
本手册对电动汽车产业生态的各个环节进行了细致梳理，为读者揭示了电动汽车产业链的全貌和发展态势。
电动汽车工程手册 第一卷 纯电动汽车整车设计
电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计1. 前言电动汽车作为新能源汽车领域的一大热点，其整车设计对于汽车工程师来说具有非常重要的意义。
本文旨在围绕《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》这一主题展开全面的评估和深度的探讨，帮助读者更好地理解纯电动汽车的整车设计原理和技术要点。
2. 简介我们先来了解一下《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》。
这本工程手册是专门针对纯电动汽车整车设计而编写的，旨在系统阐述纯电动汽车整车设计的理论和实践，内容涵盖了电动汽车的动力系统、传动系统、悬挂系统、电气系统、车身结构等方面的内容。
通过学习该手册，读者可以系统地了解纯电动汽车整车设计的基本原理、设计方法和工程实践。
3. 深度评估在深度评估方面，我们需要全面了解《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》中的各个章节内容，探讨其在纯电动汽车整车设计领域的重要性和应用。
我们将从电动汽车的动力系统开始，分析电动汽车的驱动电机种类、功率和布置方式对整车性能的影响，以及如何通过优化设计提高车辆的动力性能和能源利用率。
我们会探讨传动系统和悬挂系统在纯电动汽车整车设计中的关键作用，分析其对车辆操控性和稳定性的影响以及设计原则和方法。
随后，我们将重点关注电气系统和车身结构的设计，探讨其在确保车辆安全性和可靠性方面的重要性，并分析如何通过合理的电气系统设计和车身结构设计提升整车的品质和性能。
4. 广度评估在广度评估方面，我们需要从不同角度探讨《电动汽车工程手册第一卷纯电动汽车整车设计》中的内容，并将其与实际工程实践相结合，探究其在纯电动汽车整车设计中的广泛应用。
我们会结合读者的实际需求和背景，分析纯电动汽车整车设计的发展趋势和未来发展方向，探讨其在新能源汽车领域的市场前景和技术挑战。
我们将挖掘一些经典的案例和实践经验，共享纯电动汽车整车设计的一些成功案例和教训，帮助读者更好地理解其在工程实践中的应用价值和局限性。
我们会探讨纯电动汽车整车设计与其他相关领域的交叉影响，如智能网联汽车、新能源电池技术等，分析其在整车设计中的协同作用和发展前景。
4章2节 BOSCH3.8.2系统 52
4.2.3 点火系统
4、测量高压线电阻 如图，各缸高压线的电阻值应为5kΩ 左右。
34
4.2.3 点火系统
5、检查火花塞 • 火花塞的螺纹直径为14mm、螺纹长度为19mm，火花塞电极
标准间隙为0.9～1.1mm。 • 间隙不符，应用专用量规进行测量和调整。火花塞壳体不
许有裂纹，绝缘体不许开裂，螺纹不应有损坏，如不符合 要求，应予更换。应按规定力矩20N·m拧紧火花塞，不得 拧得过紧，以免损坏密封垫片和螺纹。
2、电控系统的组成 （1）电控系统图 • 电控系统如图所示，左边是传感器或输入信号，中间是控
制单元，右边是执行元件或输出信号。
5
4.2.1 概述
6
4.2.1 概述
（2）电路原理图 • 发动机电控系统电路原理如由下页图所示。
7
J—控制单 元、继 电器
G—传感器 N —电磁
线圈执 行器 Z —加热 电阻 F —触点 开关 V —电机 S —熔断 丝
17
4.2.2 燃油系统
6、测量燃油系统油压 • 油压测量工具见左图和中图。 • 在测试油压时，首先把油压表接到发动机油压测试头上，
如未设油压测试头，应选择合适的位置，例如燃油滤清器、 脉冲阻尼器（现今汽车大多不装）、供油管与分油管连接 处等，安装好测试头，然后接上油压表，见右图。
18
4.2.2 燃油系统
30
4.2.3 点火系统
• 两个气缸的活塞同处于上止点，当1缸处于压缩行程终了， 气缸压力很高，击穿电压升高，火花点燃很强烈；此时4 缸处于排气行程终了，气缸压力很低，击穿电压很低火花 点燃很微弱。
• 1、4缸火花塞是串联连接，如果一个火花塞或高压线断路， 则点火线路整个中断。如果一个火花塞电极短路，则另一 个火花塞仍可以点火。两个点火线圈（N，N128）的功放 电路（N122）也安装在点火线圈内。
汽车维修用工具：Bosch自动汽车服务解决方案LLC工具箱说明书
© Bosch Automotive Service Solutions LLC
Sheet No. 1 of 2 Issue Date: Rev. E August 4, 2014
Assembly & Operating Instructions
Form No. 102430, Sheet 1 of 2, Back
Technical Services.
OPERATION • Wear eye protection that meets the standards of ANSI Z87.1 and OSHA. Keep hands away from the work area. The press should be located in an isolated area or shielded to minimize danger to others. Hydraulic pressure can cause materials to break, possibly resulting in personal injury. • It is impossible for the manufacturer to provide practical, all-purpose shielding because this is a general purpose press used in many different applications. The owner of the press must supply shielding (such as the 1230PB or 2036PB available through OTC) that is practical and specific for a particular application. • A workpiece must be well supported and aligned to prevent slippage and breakage.
ECE R13 车型分类
ECE R13 车型分类( BOSCH 汽车工程手册：P784 )1. Category M 乘用车Power-driven vehicles having at least four wheels or having three wheels when the maximum mass exceeds 1t, and used for the carriage of passengers [ UN-ECE Regulation No. 13-08]M1 乘员座位<=9M2 乘员座位>9 最大装载质量<5tM3 乘员座位>9 最大装载质量>5t2. Category N 商用车Power driven vehicles having at least four wheels or having three wheels when the maximum mass exceeds 1t, and used for the carriage of goods [ UN-ECE Regulation No. 13-08]N1 最大装载质量<=3.5tN2 最大装载质量>3.5t, <=12tN3 最大装载质量>12t3. Category OTrailers (including semi-trailers ) [ UN-ECE Regulation No. 13-08]拖车半挂车O1 最大装载质量<=0.75tO2 最大装载质量>0.75T, <=3.5TO3 最大装载质量>3.5T, <=10TO4 最大装载质量>10T4．L类少于四个车轮的汽车，摩托化的两轮和三轮汽车。
0 Type Test 0形试验制动器冷态时的基本试验发动机脱开/ 发动机接合I Type Test I型试验热衰退试验II Type Test II型试验下长坡试验。
《汽车设计手册》电子版
《汽车设计手册》电子版《汽车设计手册》电子版2010年08月23日随着科学技术的飞速发展，信息技术在制造领域得到了广泛应用，在实际工作中，广大汽车行业设计人员希望"汽车设计手册"能够紧跟时代步伐，在保持已有优点的基础上，充分利用计算机技术，做到检索快捷、携带方便、更新实时，为此北京英科宇研发制作了《汽车设计手册》电子版软件。
电子版是供广大汽车技术人员使用的综合性资料查询软件。
它融会了汽车行业常用的设计资料、最新的国家标准、部颁标准及行业标准，采用先进的数字存储、检索技术而开发，具有实用性强、内容新颖、覆盖面广、功能强大、查询快捷、携带方便、更新及时、中文界面、易学易用等特点。
丰富的设计数据和资料依据多年软件开发所积累的设计资料，吸取了各类设计工具书的精华，充实了大量的最新标准数据和图表，内容涵盖了汽车设计所需的各种数据、图表及有关标准，能满足不同用户的不同需求。
《汽车设计手册》电子版主要参考了《汽车设计手册》、《汽车工程手册(基础篇)》、《汽车工程手册(试验篇)》、《实用汽车润滑技术手册》、《BOSCH汽车工程手册》、《车辆底盘构造与设计》、《汽车常用数据手册》、《车辆动力学基础》等手册的内容编制而成。
灵活的数据资料浏览软件界面左侧是目录区，右侧是数据资料区。
在目录中点击一项，该项内容即刻显示出来。
软件显示清晰，翻页流畅，阅读舒适，不会出现显示缓慢、抖动等现象。
在浏览数据资料时，在数据资料区域双击鼠标，可切换到全屏显示，再次双击鼠标，可恢复正常显示窗口；显示数据资料的窗口可以分割成两个，可同时显示数据和图形。
用户可将经常查看的内容添加到书签中，这样，再次使用时可以快速找到所需内容，也可以将不再需要的内容从书签中去除。
软件可以按目录顺序向前或向后逐页显示数据；软件的数据是可以复制的，用户可将所需数据复制到其他文件中使用。
快捷的数据资料搜索查询软件提供的数据搜索查询功能可以在所有目录中查找所需数据，可以在全部文件中查找数据，可以在当前页中查找数据，还可以在查询的记录中再次查询数据，四种方式可以使用户既快捷又准确地查到所需数据，软件提供了所有文件的索引，用户可以方便浏览手册的全部内容。
bosch汽车工程手册第4版
Bosch汽车工程手册第4版1. 引言Bosch汽车工程手册是一部权威的汽车工程技术书籍，由德国博世集团出版。
该书旨在系统、全面地介绍汽车工程领域的技术知识，并已成为全球汽车行业从业人员的必备参考书之一。
第4版的出版更加完善了原有版本的内容，更新了许多新颖的技术知识和发展动态，使得该书更加具备参考性和实用性。
2. 内容概览Bosch汽车工程手册第4版以汽车技术应用为主线，内容主要包括：发动机、传动、底盘、车身、电子设备、系统技术等方面的知识。
该书细致地介绍了各个模块的设计和应用原理，以及其中涉及的相关技术。
除了基础理论知识外，该书还着重介绍了最新的汽车技术发展趋势和应用案例，使读者可以及时了解到行业动态。
3. 突出亮点在第4版中，Bosch公司加入了许多新颖的汽车技术知识，其中最值得一提的亮点包括：3.1 发动机技术第4版中对于汽车发动机技术的介绍更加全面，涵盖了燃油发动机、柴油发动机以及新能源发动机等各种类型，还包括了混合动力和纯电动汽车相关的技术知识。
对于发动机的控制系统和调节技术也进行了详细的介绍，使读者对于发动机技术有了更加深入的理解。
3.2 传动系统在传动方面，第4版中增加了对于全球各种类型传动系统的介绍，包括了手动变速器、自动变速器、双离合变速器等多种传动方案的设计和原理。
还特别强调了新型传动系统的节能环保特性和优越性能，引领读者了解未来汽车传动技术的发展方向。
3.3 电子系统Bosch汽车工程手册第4版也着重介绍了汽车电子系统方面的知识，包括了车载电子设备、车联网技术、自动驾驶技术等先进的电子系统应用。
还对于车身控制系统和车辆安全技术进行了详细阐述，使得读者能够全面了解汽车电子技术的应用场景和前沿动态。
4. 应用价值Bosch汽车工程手册第4版作为一部权威的汽车工程技术书籍，其应用价值体现在以下几个方面：4.1 对于汽车从业人员来说，该书为其提供了一本全面系统的汽车技术参考书，帮助其更好地掌握汽车技术知识和技术应用。
汽车工程手册
1.1概述1.2商品发展规划1.2.1商品发展规划的制定要考虑的基本条件1.2.2市场调查和预测1.2.3商品发展规划的类型和规划时期1.2.4商品发展规划的主要内容1.2。
5商品开发计划的编制程序1.3.3.1单一商品计划的分类1.3.2单一商品计划的内容1.4概念设计1.4.1概念设计的基础1.4.2概念设计的基本过程和主要内容1.5总体布局设计的作用车辆1.5.1总体布局1.5.2主要空间布局项目1.5.3总体布局和性能相关项目1.5.4电力系统和传动系统的匹配1.5.5总体布局图2的参考文件。
2. 2.1概述2.1。
1建模设计的含义2.1.2建模设计的分类2.1.3建模设计的任务2.2.2.1概述2.2.2提前设计2.2.3建模生产车辆设计2.3外部设计2.3.1概述2.3.2模型形状分类2.3.3外部设计汽车论坛的要点2.3.4外部建模设计的工作程序和内容2.3.5装饰设计2.4室内设计2.4.1概述2.4.2室内设计程序2.4.3室内设计和材料选择2.5颜色2.5.1颜色和设计2.5.2颜色概述2.5.3汽车颜色设计的原理和技巧2.6汽车商标设计2.6.1商标的艺术规则2.6。
2商标的形式和颜色2.7表面数据和线条图2.7.1内部和外部模型的测量2.7.2线条图2.8计算机辅助建模2.8.1绘制效果图2.8.2施工表面2.8.3渲染2.8.4外观2.8 .5制造模型2.9数据控制模型2.9.1概述2.9.2数据控制模型的特征和要求2.9.3数据控制模型的结构2.9.4 DCM的审查和修改2.10主要建模技术问题2.10.1效果图透视图2.10.2泥浆模型制作参考3发动机3.1整机介绍3.1.1基本性能3.1.2车辆发动机的类型和特性3.1.3典型车辆发动机3.1.4车辆技术发展发动机3.2发动机概念设计3.2.1概念设计及其主要内容：汽车论坛3.2.2发动机主要性能参数和结构形式的确定3.3发动机主要结构3.3.1气缸盖设计要点3.3.2车身要点设计3.3.3改善刚性并降低噪音的结构3.4主要运动部件3.4.1活塞组3.4.2连杆3.4.3曲轴3.4.4飞轮3.4.5阻尼机构3.5分配机构3.5.1概述3.5.2凸轮轴3.5 .3气门挺杆3.5.4摇臂3.5.5气门组件3.5.6凸轮车驱动机构3.5.7可变气门机构3.6轴承3.6.1滑动轴承的基本特性和设计参数3.6.2轴承ma接头及其选择3.6.3润滑模式3.7进气和排气系统3.7.1概述3.7.2进气歧管3.7.3空气过滤器3.7.4排气歧管3.7.5可变进气管3.7.6消声器3.8冷却系统3.8.1概述3.8.2冷却系统的要求3.8.3冷却系统的总体布置3.8.4散热器的选择3.8.5风扇的选择3.8.6水泵3.8.7压力散热器盖3.8.8.8辅助水箱汽车论坛3.8.9水管3.8 .10恒温器3.8.11冷却剂3.9润滑系统3.9.1润滑系统的组成和主要参数3.9.2油泵3.9.3滤油器3.9.4油底壳和油位指示器3.9.5集油器3.9.6油冷却器3.9 .7曲轴箱通风系统3.10燃油供给系统3.10.1化油器3.10.2汽油喷射3.10.3汽油泵3.10.4燃油箱3.10.5燃油滤清器3.10.6燃油管3.10.7柴油供给系统3.11.1概述3.11 .2火花塞3.11.3点火线圈3.11.4分配器3.11.5高压管路3.12增压器3.12.1概述3.12.2增压系统的分类3.12.3增压器系统3.12.4径流增压器的构造3.12.5压缩机特性3.12.6涡轮特性3.12.7增压器的选择3.12.8发动机采用增压的相关措施技术3.12.9排气阀3.12.10增压空气中间冷却3.12.11涡轮增压技术的发展3.13排气净化装置3.13.1点火正时汽车论坛3.13.2排气再循环3.13.3催化剂和催化转化器3.13.4燃料蒸发控制设备3.13.5颗粒物排放控制3.14附件驱动器3.14.1皮带轮3.14.2皮带张力与3.14.3皮带3.14.4振动噪声控制和常见故障分析3.14.5可变机构3.15起动系统3.15.1组成和性能起动系统3.15.2起动器3.15.3起动系统的设计要点3.15.4起动器保护继电器3.15.5低温起动装置。
毕业设计(论文)-汽车悬架钢板弹簧的设计
目录第1章绪论 (2)第2章悬架系统的结构与分析 (4)2.1悬架的功能和组成 (4)2.2汽车悬架的分类 (4)2.3悬架的设计要求 (4)2.4悬架主要参数 (5)2.4.1悬架的静挠度cf及刚度c (5)2.4.2悬架的动挠度df (6)2.4.3悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (6)2.4.4钢板弹簧结构............................................................................. . (7)第3章前后悬架系统的设计 (8)3.1前悬架系统设计 (8)3.1.1钢板弹簧的设计 (8)3.1.2.钢板弹簧的验算 (10)3.2后悬架系统设计 (13)3.2.1钢板弹簧的设计 (13)3.2.2钢板弹簧的验算 (15)第4章减振器设计 (19)4.1减振器分类 (19)4.2前后悬架减振器计算 (19)4.2.1相对阻尼系数和阻尼系数 (19)4.2.2最大卸荷力 (20)4.2.3工作缸直径 (21)第5章结论 (23)5.1钢板弹簧参数 (23)5.1.1前悬架参数 (23)5.1.2后悬架参数 (23)5.2双筒式减振器参数 (24)5.2.1前减震器参数 (24)5.2.2后减震器参数 (24)参考文献 (25)第1章绪论悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架是汽车中的一个重要组成部分，它把车架与车轮弹性地连接起来，关系到汽车的多种使用性能。
悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
汽车工程手册(美国版)
汽车工程手册（美国版）目录译者的话第1章发动机设计简介Heinz Heisler1.1内燃机1.1.1发动机组成部件和术语1.1.2四冲程火花点火式（汽油）发动机1.1.3配气相位图1.2二冲程汽油机1.2.1回流扫气1.2.2曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制1.2.3二冲程和四冲程汽油机比较1.3四冲程压燃式（柴油）发动机1.4二冲程柴油机1.5汽油发动机和柴油发动机的比较1.6发动机性能术语1.6.1活塞排量或气缸工作容积1.6.2平均有效压力1.6.3发动机转矩1.6.4发动机功率1.6.5发动机排量1.7压缩比第2章发动机测试A.J.MartyrM.A.Plint2.1引言2.2转矩测量用耳轴式（托架式）测功机2.3使用串联轴或转矩测量凸缘测量转矩2.4转矩测量的误差校正和估算2.5加速和减速条件下的转矩测量2.6转速测量2.7测功机选择概述2.8测功机分类2.8.1串联混合测功机2.8.2一、二或四象限测功机2.9发动机与测功机性能的匹配2.10发动机的起动2.10.1发动机的起动（无起动机）2.10.2发动机的起动（有起动机）2.10.3非电起动系统2.11测功机的选择2.12选用测功机应考虑的其他问题2.13发动机与测功机的连接2.13.1引言2.13.2连接问题的实质2.13.3辅助阅读材料2.13.4扭转振动与临界转速2.13.5连接轴的设计2.13.6应力集中、键槽和无键毂连接2.13.7轴的振颤2.13.8联轴器2.13.9挠性联轴器的减振作用2.13.10传动轴设计举例2.13.11发动机与测功机连接：设计程序概述2.13.12飞轮2.13.13符号与单位参考文献其他阅读材料第3章发动机排放控制T.K.GarrettK.NewtonW.Steels 3.1早期的排放控制措施3.2美国联邦测试循环的演变3.3催化转化3.4二元催化转化3.5催化转化器3.6催化剂载体3.7用于整体式催化转化器的金属基体3.8福特用来预热催化剂的废气点火系统3.9三元催化转化器3.10电控系统3.11热空气进气系统3.12蒸发排放物3.13曲轴箱排放物的控制3.14空气喷射和补气阀3.15空气控制阀3.16一些结构更复杂的阀的布置情况3.17蒸气回收与炭罐清污系统3.18柴油机排放3.19降低排放：相互矛盾的要求3.20氮氧化物（NOx）3.21未燃碳氢化合物3.22一氧化碳3.23颗粒物3.24颗粒物捕集器3.25燃油质量对柴油机废气排放的影响3.26黑烟3.27白烟第4章发动机数字控制系统W.Ribbens4.1简介4.2发动机数字控制4.3发动机数字控制特征4.4燃油控制模式4.4.1起动4.4.2暖机4.4.3开环控制4.4.4闭环控制4.4.5加速加浓4.4.6减速减稀4.4.7怠速控制4.5废气再循环控制4.6可变配气正时控制4.7电子点火控制4.7.1点火正时的闭环控制4.7.2SA修正方案4.8发动机集中控制系统4.8.1二次空气喷射控制4.8.2炭罐清污控制4.8.3系统自动调节4.8.4系统诊断4.9控制模式小结4.9.1起动4.9.2暖机4.9.3开环控制4.9.4闭环控制4.9.5急加速4.9.6减速和怠速4.10发动机电子控制系统的改进4.10.1发动机集中控制系统4.10.2EGO传感器的改进4.10.3喷油正时4.10.4自动变速器控制4.10.5液力变矩器锁止控制4.10.6牵引控制4.10.7HV动力传动系控制第5章变速器J.Happian?Smith5.1绪论5.2汽车对变速器的要求5.2.1汽车布置5.2.2汽车起步5.2.3车辆要求——动力传动系功能5.2.4改变传动比——变速器和汽车的匹配5.3手动变速器5.3.1前轮驱动汽车变速器（乘用车）5.3.2后轮驱动汽车变速器（乘用车和商用车）5.3.3换档和同步器5.3.4各档传动比——如何实现5.3.5离合器5.3.6自动控制手动变速器5.4自动变速器5.4.1Jatco JF506E高级变速器5.4.2流体动力变矩器5.4.3行星齿轮机构——自动变速器的关键部件5.4.4JF 506E自动变速器工作原理5.4.5换档策略5.4.6自动变速器控制器（ATCU）5.5连续可变无级变速器（CVT）5.5.1无级变速器（CVT）的理论基础5.5.2液力变速器5.5.3带式无级变速原理5.5.4带式无级变速器5.5.5牵引式环面无级变速原理5.5.6牵引式环面无级变速器5.6变速器应用问题5.6.1工作环境5.6.2效率5.6.3其他变速器部件参考书目深入学习材料其他有价值的参考资料第6章电动汽车J.FentonR.Hodkinson6.1引言6.2蓄电池6.2.1先进铅蓄电池6.2.2钠—硫蓄电池6.2.3镍—金属氢化物蓄电池6.2.4氯化钠/镍蓄电池6.2.5太阳能电池6.2.6锂电池6.2.7超级电容器6.2.8飞轮储能6.3蓄电池汽车改装技术6.3.1改装案例研究6.3.2电动机控制方案的选择6.4电动汽车发展历史6.5当代电动汽车技术6.5.1本田“EV”6.5.2通用汽车公司的“EVi”6.5.3交流驱动6.5.4福特e?Ka：锂电池电源6.6电动厢式车和货车设计6.6.1厢式货车向车队汽车的改装6.6.2福特EXT Ⅱ6.6.3英国EV A对CVS的建议6.6.4晶闸管控制6.6.5福特Ecostar6.6.6Bradshaw Envirovan环保厢式车6.7燃料电池电动汽车6.7.1通用公司的Zafira项目6.7.2福特P6.7.3液态氢或燃料重整6.7.4戴姆勒?克莱斯勒的燃料电池样车参考文献其他阅读资料第7章混合动力汽车J.FentonR.Hodkinson7.1引言7.2混合动力的前景7.2.1图谱控制驱动管理7.2.2开发混合动力车的合理性7.2.3混合型混合动力驱动的配置7.3混合动力技术案例研究7.3.1小型汽车的混合动力解决方案7.3.2更好的混合动力组合解决方案7.3.3转子发动机与永磁电动机的动力组合及原理概述7.3.4汪克尔转子发动机7.3.5混合动力小客车7.3.6出租车混合驱动7.3.7复合式混合动力系统7.3.8混合驱动加装飞轮7.4量产混合动力汽车7.4.1丰田普锐斯系统7.4.2量产混合动力汽车的新成员7.5混合动力客运车和商用车7.5.1混合动力公共汽车7.5.2压缩天然气—电动混合动力车7.5.3先进的混合动力客车7.5.4先进的混合动力货车参考文献第8章悬架类型和驱动型式J.ReimpellH.StollJ.Betzler 8.1车辆悬架的一般特性8.2独立车轮悬架——概述8.2.1对悬架的要求8.2.2双横臂式悬架8.2.3麦弗逊式滑柱和滑柱式减振器8.2.4后桥纵臂式悬架8.2.5半纵臂式后悬架8.2.6多连杆式悬架8.3非独立悬架和半独立悬架8.3.1非独立悬架8.3.2半独立曲柄悬架8.4前置发动机后轮驱动8.4.1前置发动机后轮驱动设计优缺点8.4.2非驱动前桥8.4.3后驱动桥8.5发动机后置和发动机中置的驱动型式8.6前轮驱动8.6.1结构类型8.6.2前轮驱动优缺点8.6.3前驱动桥8.6.4非驱动后桥8.7四轮驱动8.7.1全时四轮驱动优缺点8.7.2带超速档的四轮驱动车辆8.7.3商用和全地形车辆的手动可分离式四轮驱动8.7.4全时四轮驱动，四轮驱动乘用车基本型8.7.5全时四轮驱动，基本型为标准设计乘用车8.7.6各种四轮驱动总结第9章转向系统J.ReimpellH.StollJ.Betzler 9.1转向系统概述9.1.1转向系统的要求9.1.2独立悬架上的转向系统9.1.3非独立悬架上的转向系统9.2齿轮齿条式转向器9.2.1优点和缺点9.2.2结构型式9.2.3转向横拉杆铰接在转向器的齿条侧端9.2.4转向横拉杆中部取下的机械转向器9.3循环球式转向器9.3.1优点和缺点9.3.2结构型式9.4助力转向系统9.4.1液压助力转向系统9.4.2电动液压式助力转向系统9.4.3电动助力转向系统9.5转向管柱9.6转向减振器9.7转向运动学9.7.1转向器的类型和位置影响9.7.2转向连杆配置9.7.3转向横拉杆的长度和位置第10章轮胎J.ReimpellH.StollJ.Betzler 10.1对轮胎的要求10.1.1可互换性10.1.2对轿车轮胎的要求10.1.3对商用车轮胎的要求10.2轮胎设计10.2.1斜交轮胎10.2.2子午线轮胎10.2.3无内胎轮胎和有内胎轮胎10.2.4高宽比10.2.5轮胎规格和标志10.2.6轮胎承载能力和充气压力10.2.7胎侧标志10.2.8滚动周长和行驶速度10.2.9轮胎对车速表的影响10.2.10轮胎花纹10.3车轮10.3.1概念10.3.2轿车、轻型商用车及其挂车的轮辋10.3.3轿车、轻型商用车及其挂车的车轮10.3.4车轮安装10.4轮胎弹性10.5轮胎不均匀度10.6滚动阻力10.6.1直线行驶时的滚动阻力10.6.2转弯时的滚动阻力10.6.3其他影响因素10.7纵向附着摩擦与滑动摩擦10.7.1滑动率10.7.2摩擦系数10.7.3路面影响10.8侧向力和摩擦系数10.8.1侧向力、侧偏角和摩擦系数10.8.2车辆的自转向特性10.8.3摩擦系数和滑动率10.8.4干燥路面上的侧偏特性10.8.5影响因素10.9合成附着系数10.10轮胎回正力矩和轮胎拖距10.10.1轮胎回正力矩概述10.10.2轮胎拖距10.10.3前轮上的影响因素10.11轮胎倾覆力矩和力作用点偏移10.12转矩转向10.12.1由于法向力变化产生的转矩转向10.12.2轮胎回正力矩引起的转矩转向10.12.3运动学和弹性动力学影响第11章操纵性Hans Pacejka11.1引言11.2轮胎和车桥特性11.2.1轮胎特性的介绍11.2.2有效车桥侧偏特性11.3车辆操纵稳定性11.3.1汽车运动平面的微分方程11.3.2两自由度模型的线性分析11.3.3非线性稳态转向解11.3.4制动或驱动时的车辆11.3.5力矩方法11.3.6汽车—挂车组合11.3.7在较复杂轮胎侧偏条件下的车辆动力学第12章制动系统J.Happian?Smith 12.1概述12.1.1制动系统的功能和使用条件12.1.2制动系统设计方法12.1.3制动系统部件和结构12.2法规12.3制动基础知识12.3.1汽车制动运动学12.3.2汽车制动动力学12.3.3轮胎与路面之间的摩擦力12.4制动力比例关系与附着力利用率12.4.1静力学分析12.4.2使用恒定制动比进行制动12.4.3制动效率12.4.4附着力利用率12.4.5车轮抱死12.4.6车桥抱死对汽车稳定性的影响12.4.7汽车车身在制动时的俯仰运动12.4.8可变制动比的制动12.5材料特性12.5.1对制动系统的材料要求12.5.2铸铁制动盘金相分析12.5.3制动盘替代材料12.5.4制动盘材料／设计评价12.6先进的制动技术12.6.1驾驶人行为分析模型12.6.2线传制动12.6.3防抱死制动系统12.6.4牵引力控制系统参考书目和深入学习材料第13章车辆控制系统W.Ribbens13.1引言13.2典型巡航控制系统13.2.1速度响应曲线13.2.2数字巡航控制13.2.3节气门执行器13.3巡航控制电子技术13.3.1基于步进电动机的执行器13.3.2真空操纵的执行器13.3.3高级巡航控制13.4防抱死制动系统13.5电子悬架系统13.5.1通过可变滑柱液体粘度改变阻尼13.5.2可变弹簧刚度13.5.3电子悬架控制系统13.6电子转向控制第14章智能交通系统L.VlacicM.Parent 14.1全球定位技术14.1.1GPS历史14.1.2NA VSTARGPS系统14.1.3卫星定位基础14.1.4GPS接收器技术14.1.5GPS应用技术14.1.6结论参考文献（1）14.2决策架构14.2.1引言14.2.2机器人控制架构及自主运动14.2.3用于自动汽车的Sharp控制决策架构14.2.4试验结果14.2.5车辆运动规划参考文献（2）第15章汽车建模M.Blundell D.Harty15.1引言15.2车身15.3测量输出15.4悬架系统表示15.4.1概述15.4.2集中质量模型15.4.3等效侧倾刚度模型15.4.4摆臂模型15.4.5杆系模型15.4.6概念悬架方法15.5弹簧和减振器建模15.5.1简单模型的处理15.5.2钢板弹簧建模15.6防侧倾杆15.7确定等效侧倾刚度模型中的侧倾刚度15.8空气动力学效应15.9车辆制动建模15.10牵引建模15.11其他传动部件15.12转向系统15.12.1转向系统机构建模15.12.2转向比15.12.3车辆机动操作的转向输入15.13驾驶人行为15.13.1转向控制器15.13.2路径跟踪控制器模型15.13.3车身侧偏角控制15.13.4双回路驾驶人模型15.14案例研究7——整车操纵模型比较15.15总结第16章结构设计J.Brown A.J.Robertson S.Serpento 16.1车辆结构类型术语和概述16.1.1刚度和强度的基本要求16.1.2车辆结构类型历史和概述16.2标准轿车——基本负荷路径16.2.1引言16.2.2标准轿车的弯曲负荷工况16.2.3标准轿车的扭转负荷16.2.4侧向负荷情况16.2.5制动（纵向）负荷16.2.6总结和讨论第17章车辆安全性T.K.Garrett K.Newton W.Steels 17.1碰撞试验17.2乘员保护17.3乘员安全试验17.4保护行人免受严重伤害17.5主动安全17.6结构安全和安全气囊17.7乘员室的完整性17.8小型车的问题17.9侧面碰撞17.10智能安全气囊17.11座椅安全带17.12主动安全的改进措施17.13轮胎、悬架和转向17.14一般电子控制系统17.15电动助力转向17.16制动器17.17自动制动和牵引力控制17.18新近出现的先进系统17.19悬架控制17.20人机工程与安全性17.21座椅17.22踏板的控制第18章材料G.Davies18.1车身结构设计与材料选用18.1.1引言18.1.2历史视角和不断演变的材料工艺学18.1.3有限元分析18.1.4宝马采用的现代设计方法18.1.5板件耐冲击性与刚度试验18.1.6疲劳18.1.7其他车身结构18.1.8材料与设计的融合18.1.9塑料与复合材料部件的工程要求18.1.10成本分析18.1.11要点总结（1）参考文献（1）18.2车身结构材料的考虑因素与使用18.2.1引言18.2.2可选材料与选择依据18.2.3铝18.2.4镁18.2.5聚合物与复合材料18.2.6要点总结（2）参考文献（2）第19章空气动力学J.Happian?Smith19.1概述19.2空气动力19.3气动阻力19.4降低气动阻力19.5稳定性和横向风19.6噪声19.7发动机室的通风19.8乘员室的通风19.9风洞测试19.10计算流体动力学参考书目深入学习材料第20章声振精细化M.Harrison20.1引言和定义20.2本章覆盖的范围20.3汽车声振精细化的目的20.4在汽车制造领域中如何实现声振精细化20.5汽车声振精细化历史：一个典型汽车品牌20年的历程20.6声振精细化目标20.6.1整车外部噪声指标20.6.2单个零部件外部噪声指标20.6.3整车内部噪声指标20.6.4乘坐品质指标（包括振动感受指标）参考文献第21章内部噪声M.Harrison21.1噪声的主观和客观评价方法21.1.1背景知识21.1.2空气噪声和结构噪声之间的平衡21.1.3有关车辆内部噪声的测量21.1.4内部噪声的主观评价21.2噪声路径分析21.2.1背景知识21.2.2噪声路径分析的相干方法21.2.3噪声路径分析的标准方法21.2.4噪声路径分析的非侵入方法21.3测量内燃机和其他汽车噪声源的声功率21.3.1近声场和远声场21.3.2测量声功率的各种方法21.3.3在自由声场中采用声压技术测量声功率21.3.4扩散声场中声功率的测量21.3.5半混响远声场中声功率的测量21.3.6近声场中声功率测量21.3.7用表面振速测量确定声功率21.3.8用声强仪确定声功率21.3.9不同环境下测量声功率的标准方法21.4发动机噪声21.4.1发动机噪声介绍21.4.2燃烧噪声21.4.3机械噪声21.4.4发动机转速和负载对噪声的影响21.4.5测量发动机噪声21.4.6发动机噪声分级21.4.7发动机噪声控制21.5道路噪声21.5.1道路噪声简介21.5.2内部道路噪声21.5.3分析道路结构噪声21.5.4控制内部道路噪声21.6气动（风）噪声21.7制动噪声21.8“吱吱”、“咯咯”、“嘶嘶”声21.9通过多孔材料的吸声来控制噪声21.9.1实用方法21.9.2多孔材料吸声的物理过程21.9.3流动阻抗21.9.4多孔性21.9.5结构因子21.9.6改进的一维线性平面波动方程21.10通过面板的声传递最小化来控制噪声21.10.1方法介绍21.10.2隔声罩声学性能测量21.10.3解读由隔声罩和面板制造商提供的声学特性数据21.10.4声学密封条的重要性及侧向传声的控制21.10.5穿过面板的声传递21.10.6大隔声罩内外的声音21.10.7贴近安装的隔声罩内部和外部噪声附录21.A有关系统的一些背景信息附录21.B卷积附录21.C协方差函数、相关和相干附录21.D频率响应函数附录21.E带有终端阻抗的管中的平面波附录21.F线性质量守恒方程的求导本附录内部引自Ｆａｈｙ和Ｗａｌｋｅｒ（１９９８）附录21.G非线性（和线性）无粘性流体运动欧拉方参考文献第22章外部噪声M.Harrison22.1汽车噪声认证22.1.1认证背景22.1.2EC噪声认证22.1.3车辙和大气的影响22.1.4EC内噪声认证的未来发展22.1.5美国和其他非欧盟国家的噪声认证22.1.6满足认证噪声限制的结果22.2噪声源分级22.3进气系统和排气系统：性能和噪声影响22.3.1介绍22.3.2进气噪声——目标22.3.3有关进气系统设计的问题22.3.4进气系统22.3.5进气系统设计者22.3.6进气系统研发周期22.3.7主要进气系统部件22.3.8进气口位置22.3.9进气管和滤清器壳尺寸22.3.10为改进发动机性能而进行的进气和排气系统设计22.3.11进气及排气噪声源22.3.12流动管路声学22.3.13进气噪声控制：案例研究22.3.14排气噪声控制22.4轮胎噪声22.4.1轮胎空气噪声源22.4.2路面对轮胎空气噪声的影响22.4.3测量轮胎空气噪声22.4.4通过设计控制轮胎空气噪声附录22.A气门和气门口几何形状参考文献第23章汽车仪表及远程信息处理W.Ribbens 23.1现代汽车仪表23.2输入输出信号转换23.3采样23.4燃油量测量23.5冷却液温度测量23.6机油压力测量23.7车速测量23.8显示设备23.9LED23.11VFD23.12CRT23.12.1扫描电路23.12.2CAN总线23.13玻璃驾驶舱23.14行程信息计算机23.15远程信息处理23.16汽车诊断附录常用法定计量单位及其换算。