BRT快速公交系统
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，公共交通系统的发展变得尤为重要。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种高效、快速和环保的公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及如何实施BRT系统解决方案。
BRT系统定义：BRT系统是一种基于公共汽车的快速交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频次服务和现代化车辆等特点，提供与地铁相媲美的高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统通常在城市主干道上设置，与其他交通方式分隔开来，以确保公交车的快速运行。
BRT系统特点：1. 专用车道：BRT系统在主干道上设置专用车道，与其他交通方式分隔开来，确保公交车的快速通行。
2. 高频次服务：BRT系统提供高频次的公交服务，通常每隔几分钟就有一辆公交车到达，缩短乘客等待时间。
3. 快速乘降：BRT系统设有快速乘降设施，乘客可以迅速进出公交车，减少站点停留时间。
4. 先行权优势：BRT系统享有优先通行权，通过信号灯控制，确保公交车在路上的快速行驶。
BRT系统优势：1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和优先通行权，减少了公交车在交通拥堵中的时间浪费，提高了公交车的运行速度，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高通行效率：BRT系统的高频次服务和快速乘降设施，加快了乘客进出公交车的速度，提高了公交系统的通行效率。
3. 环保节能：BRT系统采用公共汽车作为交通工具，相比私家车，减少了尾气排放，降低了空气污染，对环境更加友好。
4. 降低运营成本：BRT系统相对于地铁等轨道交通系统来说，建设成本更低，维护成本也较低，对于城市来说是一种经济实惠的交通解决方案。
BRT系统实施方案：1. 规划设计：根据城市的交通情况和需求，制定BRT系统的规划设计方案，确定BRT线路、站点位置、专用车道等。
2. 建设改造：根据规划设计方案，进行BRT系统的建设和现有道路的改造，包括新建专用车道、设置站点、改善信号灯等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 路线规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT路线的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保路线的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据路线规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的迅速增长和交通拥堵问题的日益严重，城市交通运输系统的优化和改善变得尤其重要。
快速公交系统（BRT）作为一种高效、环保的交通解决方案，已经在许多国家和地区得到广泛应用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义和特点BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的快速公交车道和设备，提供高效、快速、舒适的公共交通服务。
BRT系统的特点如下：1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车能够独立行驶，避免了交通拥堵。
2. 快速服务：BRT系统的车辆采用高速公交车辆，具备快速运行的能力，大大减少了乘客的出行时间。
3. 高频服务：BRT系统提供高频率的公交车服务，缩短了乘客等候时间，提高了出行的便利性。
4. 舒适设施：BRT系统的车辆配备了舒适的座椅、空调和无线网络等设施，提供更加舒适的乘车体验。
5. 环保节能：BRT系统采用清洁能源车辆，减少了尾气排放，有利于改善城市空气质量。
三、BRT系统解决方案1. 规划和设计BRT系统的规划和设计是实施BRT系统的重要步骤。
在规划和设计阶段，需要考虑以下几个方面：- 路线选择：根据城市的交通状况和需求，选择适合BRT系统的路线，确保覆盖范围广泛。
- 车道设计：设计BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶，避免与其他车辆产生冲突。
- 车站设置：合理设置BRT系统的车站，确保乘客方便快捷地进出车站，提供舒适的候车环境。
- 车辆选型：选择适合BRT系统的高速公交车辆，确保车辆具备快速运行和舒适乘坐的能力。
- 信号优化：优化交通信号系统，确保BRT系统的公交车能够顺畅运行，减少停车时间。
2. 建设和改造BRT系统的建设和改造是将规划和设计方案付诸实施的过程。
在建设和改造阶段，需要考虑以下几个方面：- 专用车道建设：在城市主干道上建设BRT系统的专用车道，确保公交车能够独立行驶。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
本文将介绍一种BRT系统解决方案，旨在提供高效、便捷和环保的公共交通服务。
二、背景BRT系统是一种基于道路的公共交通系统，通过专用的公交车道、快速乘车和下车服务以及智能化的调度系统，提供高速、高频率和高质量的公共交通服务。
BRT系统相较于传统公交系统具有更高的运营效率和更好的乘客体验，被广泛应用于全球各大城市。
三、BRT系统解决方案1. 车辆BRT系统的核心是公交车辆。
为了提供高质量的服务，我们建议使用低地板、大容量的BRT公交车辆。
这些车辆具有宽敞的内部空间、舒适的座椅和先进的空调系统，以确保乘客的舒适性和满意度。
2. 专用道路为了保证BRT系统的高效运营，我们建议在城市主干道上设置专用的BRT车道。
这些车道应与其他车道分隔开来，以确保BRT车辆能够快速通行，避免被其他交通影响。
此外，我们还建议在BRT车道上设置优先信号灯，以确保BRT车辆的优先通行。
3. 快速乘车和下车服务为了提高乘客的上下车效率，我们建议在BRT站点设置快速乘车和下车服务。
乘客可以提前购买电子票务，通过刷卡或者扫码的方式快速进出车辆。
同时，我们建议在BRT站点设置舒适的候车区和站点信息显示屏，以提供实时的车辆到达信息。
4. 智能调度系统为了确保BRT系统的高效运营，我们建议采用智能调度系统。
该系统可以实时监控车辆的位置和运行状态，并根据乘客需求和交通情况进行调度。
通过优化车辆的运行路径和发车频率，可以最大程度地提高BRT系统的运营效率。
5. 环保措施BRT系统作为一种环保的交通方式，应该采取一系列的环保措施。
我们建议使用清洁能源驱动的BRT车辆，如电动车或者混合动力车，以减少对环境的污染。
此外，我们还建议在BRT站点设置自行车停车区，以鼓励乘客使用自行车与BRT系统结合出行，进一步减少汽车的使用。
BRT系统
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BRT优势
节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速 公交系统系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。
方便舒适
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；快速公交系统的车站十分宽敞， 车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车； 当前在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交 系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
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三大要素
现代化公交技术
智能交通
运营管理
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道、信号优 先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。 二是准时。通过 GPS 调度系统，使 BRT 车辆 准时。
三是方便。在线路的设臵上，逐步完善、延伸，在班 次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普 通公交，方便市民换乘。 四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予 一定补贴。
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BRT设计
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，建议在 主要常规车站附近设系统车站，没必要站站配套。
车外售检票系统
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这 样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7 秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
环境
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BRT工作流程
当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安臵在本车上的 电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的 相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理， 记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以 知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。 快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分 路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公 交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会 适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系 统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
brt公共安全评估
brt公共安全评估
BRT（快速公交系统）是指快速公共交通系统，可以提供高效、安全、环保的城市交通服务。
对于BRT的公共安全评估，可
以从以下几个方面进行考虑：
1. 设计安全评估：评估BRT系统的基础设施设计，包括车道、站点、信号灯、人行道等，确保其符合相关的安全标准和规范，以防止交通事故以及其他安全隐患的发生。
2. 运行安全评估：评估BRT运营过程中的安全管理措施，包
括司机培训、车辆维护、事故处理等，以确保BRT运行过程
中的安全性。
3. 应急响应评估：评估BRT系统的应急响应机制，包括事故
处理、乘客疏散等应急情况下的安全保障，以确保在发生突发事件时能够及时有效地采取应对措施。
4. 安全教育评估：评估BRT系统对乘客的安全教育措施，包
括发布安全宣传资料、进行乘客安全培训等，以提升乘客安全意识和自我保护能力。
5. 数据分析评估：通过对BRT运营过程中的数据进行分析，
评估系统的安全状况，比如事故发生率、乘客投诉率等，以及针对问题进行改进的措施。
综上所述，对BRT公共安全的评估应该是一个全面考虑BRT
系统设计、运营和应急响应等方面的过程，以确保BRT系统能够提供安全、高效的交通服务。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市化进程的加快和人口增长的不断加剧，城市交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，许多城市开始采用BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保的交通解决方案。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施步骤，以期为城市交通管理者提供参考。
二、BRT系统定义BRT系统，全称为Bus Rapid Transit，是一种基于公共汽车的快速公交系统。
它通过在特定道路上划设专用车道、设置优先信号灯、建设高级候车站等手段，提高公交车辆的运行速度和服务质量，以达到缓解交通拥堵、提高城市交通效率的目的。
三、BRT系统特点1. 专用车道：BRT系统在城市主干道上设置专用车道，使公交车辆能够独立行驶，避免被其他车辆阻碍，提高运行速度。
2. 快速候车站：BRT系统的候车站设施完善，包括有盖候车亭、自动售票机、实时公交信息显示屏等，提供便利的服务给乘客。
3. 优先信号灯：BRT系统通过设置优先信号灯，使公交车辆能够在交通信号灯前优先通行，减少等待时间，提高运行效率。
4. 低碳环保：BRT系统采用公共汽车作为主要运输工具，减少了私家车的使用，降低了尾气排放，对环境友好。
四、BRT系统优势1. 提高交通效率：BRT系统通过提高公交车辆的运行速度和服务质量，减少了乘客的候车时间和乘车时间，提高了整体交通效率。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统的专用车道和优先信号灯等措施，使公交车辆能够快速通行，减少了交通拥堵现象，改善了城市交通状况。
3. 提升公共交通形象：BRT系统的舒适候车站和高质量服务，提升了公共交通的形象，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
4. 减少环境污染：BRT系统的低碳环保特点，降低了尾气排放，减少了空气污染，对改善城市环境质量有积极影响。
五、BRT系统实施步骤1. 规划阶段：确定BRT系统的路线、站点、车道划分等，制定详细的实施方案，并与相关部门进行协调。
2. 建设阶段：根据规划方案，进行道路改造、候车站建设、信号灯设置等工程，确保BRT系统的基础设施完善。
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BRT快速公交系统标签:分享到前言BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)，20世纪70年代起源于巴西库里蒂巴市。
库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区，是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。
大都市区人口约280万、面积15 622平方公里；市区人口约160万，面积432平方公里。
无论是以面积或者人口计算，还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量，库里蒂巴都不是什么举足轻重的城市，然而它却在全球享有广泛的声誉。
其城市规划在探索城市可持续发展之路上取得了举世公认的成绩，世界银行和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价，该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。
当然，在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低，但却十分独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。
美国加州大学伯克利分校城市规划教授旧金山市前规划局长阿兰.雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道：库里蒂巴的城市发展和规划可以说是世界上最优秀的，无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。
库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名，其社会经济与环保的成功使交通系统发展显著。
目前，库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量最高的城市，市区机动车总数约70万辆，平均每3~4人拥有1辆小汽车。
尽管如此，工作日75%的通勤出行依赖公共交通，平时公交出行比例达47%，人均公共交通出行次数为350次。
1. 发展历程公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。
BRT是一体化公共交通系统的骨干，其他公交线路为其提供驳运或补充。
库里蒂巴的BRT于1972年开始规划建设，1973年建成第一条总长20km的南北轴线，1974年该线正式运营。
线路两端的终点站通过45km的公交驳运线与BRT连接，工作日日均客流量约万人次。
1978年，长约9km的东南轴线建成，形成新的发展轴线。
1979年(Integrated Transit Network，ITN)概念产生。
此时，穿越市区的服务比较薄弱，为此，区际间的交通服务开始提上日程。
最初的区际服务是一条44km的环线，通过中间的枢纽站联系3条BRT轴线。
1980年，中间枢纽站及终点站发展到9个，乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘，日均客流量超过20万人次。
1991年，5条放射轴线全部建成，后来又在南部增加了两条联络线将两条轴线连接起来，公交专用道总长度达到72km。
库里蒂巴公共交通一体化发展历程如图1所示。
图1. 库里蒂巴公交一体化发展历程从1974—1994年，一体化公共交通系统的年平均客流增长率为15%，是人口增长速度的3~4倍，公交在通勤出行中所占的比例从8%增加到70%。
这其中大部分的增长源于20世纪70年代开设的快速线，80年代开设的区域线和区内线服务，90年代开设的直达线服务。
目前，库里蒂巴正在建设第6条BRT线路。
BRT线路网络扩展的同时，枢纽站也在不断的增加，现有枢纽站33个。
与枢纽站衔接的接驳公交线网不断扩大，一体化公共交通系统覆盖的区域也随之扩大。
目录••••••••2. 系统特征库里蒂巴一体化公共交通系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网络。
物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线路间进行方便的换乘。
运营上的结合则是基于单一的收费系统，允许乘客向各个方向免费换乘，而不论出行距离的长短。
一体化公共交通系统换乘示意见图2。
图2. 一体化公交系统换乘示意图线路库里蒂巴公共交通系统是一个非常完整的、多元化的网络与服务体系，BRT系统仅仅是公共交通体系中的一部分，承担了骨架公交的作用。
除此之外，还包括了大站快线、区际线、区内线、校巴、医巴、残巴(为残疾人特别是残疾学生专用)等10多种各色公交线路与车辆。
充分考虑了不同区域、不同走廊、不同人群等对公交运量、速度、票价等不同服务要求。
系统由390条线路、2000辆车构成，每天客运量超过210万人次，其中49万人次来自大库里蒂巴邻近地区。
这390条线路覆盖了库里蒂巴市的1100 km道路，公共汽车日行驶里程为38000km。
该系统由不同服务功能的线路构成，线路功能等级清晰，便于识别。
1) 快速线：由红色双铰接车辆运营，连接市中心区与一体化的枢纽站，在专用道上运行，进出站通过圆筒车站实现；2) 区际线：由绿色车辆运营，有单机长车和铰接式，连接周边几个城市区域和一体化枢纽站，不到达中心区；3) 直达线：由银色单机车辆运营，平均站距3km，进出站通过圆筒车站，作为快速线及区际线路的补充线；4) 主干线：由黄色车辆运营，有标准式、长车及铰接式，连接一体化的车站与中心区，用于一般道路；5) 常规线：由黄色车辆运营，有标准式和长车，连接周边城市与中心区，与其他公交没有整合；6) 驳运线：由橙色车辆运营，有标准式和铰接式，连接一体化枢纽站及附近地区。
车站库里蒂巴一体化公共交通系统内，共设有3类车站，即圆筒式车站、公交枢纽站和传统车站。
1) 圆筒式公共汽车站设计开发带有标示性的圆筒式公共汽车站(见图3)共351个，站间距离多为500~ 1000 m。
车站参照地铁车站实行封闭式管理，在圆筒式车站内刷卡或购票，可大大加快乘客的上下车速度，减少上车购票和排队登车时间，也使乘客免受气候条件的影响。
车站还进行了水平登车设计，并专门安置了电动无障碍升降装置，使年老者和残疾人能够方便使用公共交通系统。
另外，通过圆筒式车站可实现同站同台免费换乘，BRT内部线路间，BRT线路与其他线路之间的“零”换乘。
图3. 圆筒式公共汽车站2) 公交枢纽站33个公交枢纽站多位于一体化公共交通网络的轴线上，可分为中转式和终端式。
中转式公交枢纽站为不同线路提供相应分隔的上下车站台，并以地下通道的形式连接这些站台，使乘客可以实现方便换乘。
而终端式公交枢纽站则位于结构轴线道路末端，配建有大型基础设施，以处理城市周围地区与市中心间更多的运输量。
另外，政府为了最大限度为市民提供各种管理服务，城市各分区管理机构(如婚姻登记所、社区服务中心等)都设置在公交枢纽站或首末站内及周围。
图4为枢纽站的典型结构：双向各一个站台，快速线、区际线和支线公共汽车停驶在站台，乘客可实现同向换乘和对向换乘。
直达线从平行公交专用道的单行线到达换乘站，驶入车站另一侧的辅道，停靠圆筒式站台，乘客从车辆左侧车门下车进入圆筒式车站内，通过乘客通道，可以很容易地到达与其他公交线路换乘的站台。
图4. 公交枢纽站的典型结构车辆公交车辆通过车身颜色来表明线路的等级、服务功能及服务区域。
公共汽车以大功率、大容量为主，主要是在巴西本土组装的沃尔沃柴油车，不仅有3个客门的单机车，也有4个客门两节式的铰接车，而且还有库里蒂巴市引以为荣的世界上唯一有5个客门能载客2 70人的三节式铰接大客车。
这些车辆的客门结构也不同，既有普通的踏步式上下客门，也有为筒式候车亭而特殊设计的水平上下客门，客门外有一个可控制的连接板，车辆行驶时，连接板收起来立于车辆外侧，而到站时连接板放平与站台搭接，使乘客上下车在30s内可以完成。
此外，还有一些小型公共汽车，车内无座位，是市内小线用。
57条公交线路的7 5辆车内安装了专门满足残疾人乘坐的设施。
40条公交线路及提供相应设施的公交站台，满足39所特别教育学校的2000名有特别需求的学生出行。
专用道库里蒂巴市的5条主要交通干线每条都由3条平行的机动车通道组成(图5)。
中间是2条完全隔离的BRT车道，供红色快速公共汽车专用，站间距离为500~1000m；两侧是单向的道路，用作辅助道路，是除红色公共汽车以外其他车行驶的道路，以供车辆出入道路两侧的建筑。
公共汽车专用道与辅助道路之间是物理隔离带及停车带。
图5. 基于BRT走廊引导的城市空间结构与土地开发模式管理和组织一体化公共交通系统由库里蒂巴市政府管辖的城市公交公司(URBS)管理。
这家公司为公私合营(市政府占的股份为99%，私人占1%)，公司总经理由市政府任命。
该公司管辖10家私人公司，具体运营由私人公司来完成。
州政府给私人公司提供许多方便，如私人公司向银行贷款由州政府担保等。
票制系统则由综合公交系统基金会负责，专门设有一个机构来研究制定票制体系，采用市政府控制运营里程，私人公司完成运营里程，由基金会发售车票的管理体制。
多年来这种管理体制使私人公司能有10%的利润，以保证库里蒂巴市一体化公共交通系统的良性发展。
票价票据采用多个种类，如单个票据、联票(10张或5张)、月票、日票、金属代币、电子卡等，这些票的特点都是提前收费，并可在公交售票点、超市、杂货店出售。
这样可有效节约车上售票时间及售票人员数量，同时乘客可根据自己的出行需要，选择价格最优惠的票据。
政府规定对年满65岁以上的老人和5岁以下的小孩乘坐公共交通工具可以不购车票。
对有工资收入的库里蒂巴市民，如果花费在公共交通上的费用超过可支配收入的6%，其超过部分由政府补贴。
对于住在穷人区的穷人，可以通过清扫垃圾来换取公共汽车车票。
最常用的票价媒质是预付费的票卡，这种预付费的票卡不打折。
3. 成功经验1) 持续实施城市的长远发展目标规划库里蒂巴一体化公共交通系统的成功首先要归功于周密的城市规划和决策者的英明决策。
城市决策者最初就确立了城市未来发展的理想居住模式，即一个线型城市，然后采用一个集成的、由主干线和支线组合的公交网络来促成城市的发展形态。
明确城市长远发展目标，然后取得社区民众的支持，之后按规划持续实施，最终建设一个让很多城市羡慕的、创新的和集成的公交网络体系。
同时根据城市土地利用和社区发展的目标，保障公共建设投资合理高效，选择最合适的公共交通服务类型和规模。
2) 交通规划与城市土地利用规划紧密结合交通规划与城市紧密结合在库里蒂巴一体化公共交通系统的发展过程中起了举足轻重的作用。
库里蒂巴城市规划充分考虑了土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，其目标是调整小区划分和土地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展。
城市规划运用了线性市中心的概念，整个城市被划分为若干小区，每一个小区都根据允许的土地利用性质和土地开发强度确定了特殊的土地使用管理制度。
同时，为了使每个小区都具有相当的可达性，城市道路网络系统也是分层次建立的，这就意味着网络中每条道路的功能、特征和容量都根据其位置和重要性在一定程度上已被确定。
此外，不同的土地利用性质也将产生不同的公共交通需求。
在那些鼓励土地高强度使用的居住用地和商业用地附近，公交专用道以及双铰接公共汽车的使用使得公交系统能够达到与小区公交需求相一致的较高的运送能力。