漕运的兴衰------对江苏古代物流的调查
漕运与国脉：略论明代的淮安常盈仓
Water Transport and Granary of Huaian Lifeline ：Changying in Ming Dynasty
作者： 郑民德[1]
作者机构： [1]南开大学历史学院,天津300071
出版物刊名： 武汉理工大学学报：社会科学版
页码： 313-318页
年卷期： 2013年 第2期
主题词： 淮安常盈仓;漕运;明朝
摘要：漕运是明代封建国家的经济命脉，是中央政府赖以维持政治、经济、军事、社会秩序运转的重要物质基础，所以组成漕运环节的仓储、河道、运军倍受最高统治者重视。
淮安常盈仓作为明代国家五大水次仓之一，不但每年转运上百万石江南漕粮，而且对于京通仓储的维持，城市经济的发展，自然灾荒的救济也具有重要的意义。
关于漕运的知识
关于漕运的知识
漕运是指古代的一种交通物流方式，主要用于运输粮食、军需等重要物资。
漕运的起源可以追溯到中国古代的汉代，但在秦朝时已经出现了类似漕运的制度。
漕运最早的目的是为了保障封建王朝的政权和军队供给，尤其是保障国家的粮食安全和士兵的军粮供应。
在古代中国，以中原地区的江河分水界为基点，设立了漕渠，使得位于北方的中央政权能够通过水运将南方富庶地区的粮食和其他物资运送到京城。
漕运由封建朝廷直接管理，有专门的官员负责掌管。
漕运在明清两代发展到了顶峰，尤其是清朝时期。
清朝使用大运河等水道来进行漕运，将辽东、山东、江苏、浙江等地的粮食和盐川、皮毛等物资运送到北京，保障了京城的政权和士兵的供给。
清朝还设立了专门的司库机构，称为“粮台”和“盐运司”，统一管理漕运的物资和财政。
同时，清朝也加强了漕运
的军事防御，设立了各个水关、兵站和护夫等军事设施。
然而，随着时代的变迁和交通运输技术的进步，漕运逐渐衰落。
在19世纪末20世纪初的晚清时期，西方列强的侵略和洋务运动的推动下，中国开始引入铁路和汽车等现代交通工具，漕运逐渐被取代。
最后，漕运制度在民国时期被废除。
但至今，中国还保留着一些古代漕渠和水关的遗迹，成为了历史文化的见证。
唐朝以来练湖的兴衰与漕运兴废之关系探析
唐朝以来练湖的兴衰与漕运兴废之关系探析张俊飞【摘要】历史上的练湖风光无限,原因不仅仅它是一处胜境,更因为它发挥的巨大作用,从最初的灌溉农田,到可以济漕运.而对漕运的补济作用,使得练湖与漕运的关系变得十分密切,运河对练湖的依赖也让练湖的存在显得更有意义和价值.然而两者的关系并非一直风平浪静、十分和谐,而是时常因为练湖的生存危机而曲曲折折,漕运的命运让人体会到唇亡齿寒的意味.【期刊名称】《华北水利水电学院学报（社科版）》【年(卷),期】2015(031)001【总页数】4页(P7-10)【关键词】练湖;漕运;关系【作者】张俊飞【作者单位】江苏第二师范学院社会发展学院,江苏南京210013【正文语种】中文【中图分类】K928.4历史上的练湖位于今天的丹阳境内，该湖为军事用途而开，然其所起的作用已远远超出了此目的。
练湖不仅能灌溉、防洪，同时也为一方地域带来灵性，更为重要的是它的济运功能——对漕运的水量起了非常大的补给作用，“是一著名的兼有济运、灌溉和防洪综合功能的水利设施，自唐以至明清，曾在历史上发挥过重要作用”［1］(P175)。
在一段历史时期内，练湖的水量直接影响着繁忙的漕运，靠近练湖的漕运段对练湖的依赖可以说达到了无以复加的地步。
然而双方的关系不是一帆风顺，而是一波三折——有时相得益彰、有时唇亡齿寒。
一、练湖源流练湖又名曲阿后湖、练塘，“又因开氏故址，一曰‘开家湖’”［2］(P147)。
其历史悠久，史书记载:“晋时，陈敏据有江东，务修耕织。
令弟陈诣遏马林溪，以溉云阳，号曲阿后湖。
”［2］(P137)练湖面积多大，史书记载各异。
据《光绪丹阳县志》记载，练湖刚形成时，“周四十里，受句容高骊山、丹徒长山八十四派之水，汇为巨浸”［3］(P35)。
随着时间的推移，该湖面积不断变化。
唐朝时，润州刺史韦损将此湖扩展为周长80里。
唐朝时，练湖被人为分成上下两湖。
练湖的开凿，虽然给近湖农民带来了使用水资源的便利，“环湖而居，衣食于渔者凡数百家”［2］(P142)，然而农民在眼前利益和长远利益之间，往往会只看到前者，所以他们宁愿废湖造田，希望多收几斗米，殊不知此种做法的代价是非常高的。
清代漕粮海运初探
福建师范大学硕士学位论文清代漕粮海运初探姓名：***申请学位级别：硕士专业：中国近现代史指导教师：***20000501内容摘要清朝建立以来，漕粮北运对稳定京师的粮食供应发挥了重要作用。
嘉道年间，连接南北交通的大动脉——运河淤积现象日益严重，相当程度地影响了漕粮河运的正常运转。
海运派和河运派经历了较长时间的争论后，终于在道光五年（１８２５），清廷批准江苏漕粮改行雇商海运。
漕粮海运是清代漕运制度的一项重大改革。
本文对清代漕粮海运问题进行了初步探讨。
文章共分四个部分。
第一部分探讨了漕粮海运兴起的历史原因。
清代前期，由于历朝皇帝都比较重视整顿吏治，对办漕不力的官吏和贪污案件严加惩办，漕粮河运基本正常。
乾隆中叶以后，伴随着漕政的日趋腐败，加上河道梗阻等客观原因，漕粮河运已成为严重的社会问题。
在如何解决漕粮的运输问题上，清政府内部的河运派与海运派进行了长期的争论，其结果是道光初年清廷批准江苏漕粮实行雇商海运。
文中表明，到道光初年，漕粮海运的主客观条件都已具备。
第二部分主要考察了道光、咸丰、同治、光绪、宣统五朝漕粮的海运概况。
清政府批准海运后，进行了大量的准备工作。
道光六年（１８２６），江苏漕粮举行第一次海运，取得了巨大的成功。
之后由于各种原因，海运停止了十几年。
道光二十八年（１８４８）后，漕粮海运再度兴起。
咸丰年间，因太平天国起义的冲击，漕粮海运受到较大的影响。
至同治三年（１８６４）太平天国失败后，漕粮海运开始转入正轨。
文中指出尽管光绪末年清廷下达了漕粮一律改征折色的谕令，但出于现实的考虑，这条谕令被迫作了更改，江浙两省仍旧实行漕粮海运，终清一代海运未废。
第三部分对海运的有关规则进行了较为系统的论述。
在运输工具上，漕粮海运先是雇用沙宁卫船，继改用夹板船，最后使用轮船。
清政府在确定了海运路线后，对历届海运途中漕船的防护措施也作了明确具体的规定。
关于运费开支，笔者主要把它分解成三部分来介绍，一是由征粮州县将粮米运赴上海的运费，一是在上海征雇沙船的雇费，一是在天津ＩＩＩ筹办转拨交仓的用费，文中指出三处经费大抵以原办理河运时的经费及支给漕船运丁款项抵给，接着对各项经费的变化情况作了说明。
千年漕运
第一课千年漕运水，是人类生命的起源；漕运，是封建王朝兴衰的命脉。
因此，历代封建统治者都抓治水开凿运河，以通漕运。
可以说，水治好，漕运通，国富强；反之，治水差，漕不通，国衰败。
本节课通过对运河漕运以及家乡漕运的理解，激发对家乡的热爱，培养作为淮安人的自豪感。
探究准备关于漕运，你知道多少？写一写⑴．⑵．⑶．在同学中做个小调查，了解一下大家对漕运了解有多少“漕运知识知多少”调查表参考主题漕运是我国历史上一项重要的经济制度。
用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。
中国古代历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。
在这里为大家提供了3个参考主题，并以“千年漕运”为例，展开探究活动，让同学们通过资料的搜集与整合，了解漕运的历史，感受古人的智慧与伟大。
同学们也可以选择自己感兴趣的主题开展研究。
1.千年漕运2.漕运的兴衰3.漕运历史方法引导1.注明所引用的资料出处2.研究成果的表达方式千年漕运研究实施1.漕运的起源漕运是从哪个朝代开始的？有着什么作用？小资料漕运起源很早，秦汉秦始皇攻匈奴时，从山东向北河（今内蒙古乌加河一带）转运粮食；攻南越时，令监禄凿灵渠沟通湘江与西江水系运粮。
楚汉相争，萧何将关中粮食转漕前线以供军食，对汉军的胜利起了重大的保证作用。
西汉定都长安后，每年需从关东运输大量谷物以满足关中地区贵族、官吏和军队的需求，转漕逐渐制度化。
东汉建都洛阳，从山东、河北、江淮等地转漕粮食到京师，路程较近，又不需经过砥柱之险，改善了漕运困难的局面。
漕运2.漕运的发展你打算采用什么方法来了解漕运的兴起？通过收集资料你了解到了哪些？小资料兴于隋唐隋代开凿南北运河，西自京师大兴城，经东都洛阳，北抵涿郡，南至余杭，全长四五千里。
这一浩大的工程不仅在中国乃至世界历史上都是空前伟大的水利交通工程。
它将沟通了河海、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系，把中原与江淮、江南、河北和关中地区紧密联结起来，并把长安、洛阳、涿郡（幽州）浚仪（汴州）、梁军（宋州）、山阳（楚州）、江都（扬州）、吴郡（苏州）、余杭（杭州）等通都大邑紧紧地联缀在一起，形成以洛阳为中心南北水上漕运大动脉，并与运线中枢地位的洛阳和其他地位亦为重要地方，广设粮仓和转运仓，形成“濒河仓廪”的水上漕运布局。
中 国古代物流发展史
中国古代物流发展史物流，这个在现代社会中至关重要的行业，其实在中国古代就已经有了漫长的发展历程。
在古代，虽然没有像如今这样现代化的交通工具和通讯技术，但人们为了满足生活和生产的需要，依然发展出了一套独特而有效的物流体系。
早在商周时期，物流活动就已经初现端倪。
当时，各个诸侯国之间的贸易往来逐渐频繁，货物的运输成为了一个重要的问题。
人们主要依靠人力和畜力来运输货物，比如牛、马、驴等。
道路的建设也开始受到重视，一些简单的土路和栈道被修建起来，以方便运输。
到了春秋战国时期，随着商业的进一步发展，物流的规模和范围不断扩大。
这一时期，出现了许多著名的商人，如陶朱公范蠡、端木赐等，他们在商业活动中积累了丰富的物流经验。
为了保障货物的安全运输，各国还设立了关卡，对过往的货物进行检查和征税。
同时，水上运输也逐渐兴起，利用河流和湖泊进行货物的运输，大大提高了运输效率。
秦汉时期，大一统的局面为物流的发展提供了更广阔的空间。
秦始皇统一六国后，实行了“车同轨”的政策，统一了车辆的轮距，修建了以咸阳为中心的驰道，使得全国的交通更加便利。
汉朝时期，张骞出使西域，开辟了丝绸之路，加强了中原地区与西域各国的贸易往来，促进了物流的国际化发展。
此外，汉朝还发展了漕运，利用运河将粮食等物资从南方运往北方，保障了京城的物资供应。
隋唐时期是中国古代物流发展的一个高峰期。
大运河的开通，将黄河、淮河、长江等水系连接起来，形成了一个庞大的水运网络，极大地促进了南北物资的交流。
当时的长安城是世界上最大的城市之一，人口众多，物资需求量大，物流运输十分繁忙。
在运输工具方面，出现了新型的车辆和船只，如独轮车和大型帆船，提高了运输能力。
同时，驿站制度也得到了完善，驿站遍布全国，为传递公文和运输物资提供了便利。
宋元时期，商业更加繁荣，物流也随之不断创新。
宋代出现了纸币“交子”，方便了商业交易和资金的流通，对物流的发展起到了积极的推动作用。
元朝时期，疆域辽阔，为了加强对各地的控制和物资调配，建立了完善的邮传制度，驿站的数量和规模都超过了前代。
揭秘中国漕运调粮史
揭秘中国漕运调粮史清代苏州籍宫廷画家徐扬绘制的《姑苏繁华图》(局部)，图中的苏州码头，停靠着无数运粮的漕船。
细观古代中国，总有一个很拧巴的事实，那就是政治中心与经济中心常常“分居”两地，南北天各一方。
为了解决这种“相思”之苦，往往需要在二者之间建立一种联结，如开凿运河以贯通南北，著名的京杭大运河便是如此产物。
南北江河相连，两地牵手长饮“相思水”，如此的国家浪漫，让国人也是醉了。
然而，在这浪漫的背后，则是皇权意志下的奢华与任性。
为了供养京师地区，运河便成为了向统治者输送供给的专供渠道。
其中，漕运调粮则是最主要也是最长久的一项浩大的国家工程。
什么是漕运制度?历代京师地点不同，但调粮的形式基本大同小异。
京师作为都城，人口众多，开销巨大，皇室、官吏、军队、百姓都会对粮食产生巨大需求。
无论是长安、开封，还是北京均是如此，长安从关东调粮，开封从江淮调粮，北京从东南调粮。
在政权初建时，调粮尚少，如唐朝初年，每年调粮大概只有10万-20万石。
随着政权的稳固，机构越发臃肿，京师及周围地区迅速膨胀，调粮也大幅猛增，一般都会达到400万-500万石，甚至会达到700万石。
古代一石换算成今天的计量单位为62.5公斤，500万石就是31.25万吨。
那年月，没有飞机、火车、汽车，长途运输粮食只有走水运最划算。
海运风险大，内陆水运便成为首选。
不是每一座京师都有河，没问题，人工挖呗。
实在不行，就水路走一截，陆路再走一段。
水路为主，陆运为辅，于是，便诞生了漕运制度。
明代宣德年间，漕运调粮达到顶峰，年调漕粮600万石，主要来自江浙、安徽、江西、湖北、湖南。
整个过程分为三大部分，一是征收、二是运输、三是交仓。
从征粮的各州县到最终的北京通州交仓，大部分靠运河的运输来完成。
漕运调粮，轮船运输，跨长江、越黄河，看似简单，实则不易。
最初是直接长途运输至京师，但耗时长，风险大，后慢慢改为分段运输。
明永乐十三年，漕运调粮实行支运法。
即从征粮地到淮安为一段，从淮安到济宁为一段，从济宁到北京为一段。
大运河漕运文化对现代物流业的价值思考
大运河漕运文化对现代物流业的价值思考[摘要]“文化兴则国运兴、文化强则民族强”，大运河作为中国的重要文化瑰宝，给中国政治、经济、文化的发展都带来了巨大的影响。
漕运文化作为大运河文化的核心，在历史发展中起着重要的作用，其价值对今天的物流业发展依旧具有重要的现实价值。
[关键词]漕运文化；津口码头文化；漕船文化大运河由京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河三大部分组成，2014年6月，被列入世界遗产名录。
运河的主要作用是突破南北的地域限制，实现南北经济文化的融通。
漕运是运河的主要功能，由此衍生的漕运文化是运河文化最浓墨重彩的一笔，漕运文化包含了码头文化、漕船文化、桥文化、诗歌文化等，其中码头文化和漕船文化是漕运文化中的重要组成，其文化遗产对今天的物流产业发展依旧具有重要的现实价值。
一、漕运的历史沿革漕运是我国历史上一项重要的经济制度。
朝廷将征集来的粮食由水路解往京师或军政市镇，也就是转运粮食。
公允前647年的“泛舟之役”，周襄王五年，因晋灾荒，借秦国粮食，由水道从雍至晋，为我国大规模漕运之始。
东汉末期，修建邗沟，即用于漕运。
秦军征战南越，凿灵渠，漕运得到发展。
公元前129年，武帝刘彻大兴漕运，开凿漕渠，利用黄河运送粮食，因为漕船大，不能进入水浅的渭水和人工漕，修建了京师仓。
隋初，开通了隋唐大运河，形成了南北漕运新通道。
唐玄宗时期，决定大力整顿漕运，宰相裴耀卿“条上漕事便宜”，提出“节级转运法”，重建关中漕运。
明清时期，漕运量猛增，运河沿线很多城市开始逐渐变成漕运要津。
宋真宗天禧三年，开扬州“古河”，疏通漕运。
元代贯通京杭大运河，鼎盛时期，8000多艘河运漕船南来北往，把粮食运到大都(北京）积水潭码头。
清康熙时期，大力修治黄河，耗时十年，漕运大通。
咸丰五年，黄河改道，漕运衰落。
二、漕运文化的特点1、大运河是为了漕运，由历代中央政府修筑的一个大型工程，线路漫长，内容广泛，在国家统一、政权稳定、经济繁荣和文化融合方面都发挥着不可替代的作用。
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漕运的兴衰------对江苏古代物流的调查
江苏古代物流的繁荣正像他在其他方面的成就一样引人注目，正是在这种以水路为基础的物流网的基础上，江苏古代经济才得以辉煌。
现在我就斗胆从其中撷娶一颗明珠，那便是漕运。
漕运是中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输
方式。
运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。
这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。
狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。
漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。
汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。
隋初除自东向西调运外，还从长江流域转漕北上。
隋炀帝动员大量人力开凿通济渠，联结河、淮、江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。
唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。
咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901）清政府遂令停止漕运。
中国最重要的一条漕运大动脉是京行杭大运河，这条运河像一条生命线，支持着北方人民对粮食及其他物资的需要，而在江苏境内的运河段是最繁忙，最发达的一段。
太湖平原富饶的资源主要是通过这条途径运向北方。
现举常州为例。
古常州由于独特的地理位置，在“漕运”历史上占重要地位，上通京口，下行姑苏，河川纵横，湖泊密布，北环长江，南抱 湖，东南占太湖一角，襟江带湖，有仅次于太湖的芙蓉湖，形胜甲于东南，故常州成为“三湖襟带之邦，百越舟东之会”的交通枢纽。
从隋唐开始，大批漕粮运输接济北方时，常州成为转运赋粮中心，开始每年转运百数十万石，以后逐步增加到300万石，宋时最高达700万石，故常州有“自苏松至两浙七闽数十州往来南北两京，无不由此途出”的重要地理位置，是“贡赋必由之路”。
唐元和八年（813年）常州刺史孟简为加强江南漕运，疏浚了孟渎（今孟河）于常州西北引长江水南接运河，以利漕运。
宋代，在常州专门设立了江浙、荆湖、广西、福建路都转运使司来承办漕运。
南宋淳熙（1174—1189年）年间，自宜兴北泾 湖至常州疏治了荆溪（今南运河），而成漕运通渠，自此宜、溧一带的漕粮船皆由此而运。
明弘武二十六年（1393年）常州府就粮米实征533515石，占全国实征总数的2.16%，接近广西、云南两省征粮数的总和。
明正统五年（1440年）为解决常州漕米储存，在武进怀南乡运河南建西仓，储武进县漕米，在阳湖东直厢运河南建东仓，储阳湖县漕米。
在清代，常州仍是京师赋页最重的地区之一。
清雍正二年（1724年）武进全县共有糟白粮船120科艘，停泊在西门城外永丰里大王庙一带，后泊延至白家桥一带，直到道光初年。
运河在古代的重要性是如此之大，以至在古人的著作、文献也常有提及。
顾祖禹，字瑞五，号景范，江苏无锡人，生于明末，作《读史方舆纪要》。
顾祖禹认为漕运相当重要，因为“天下大命，实系于此”。
但他反对为了漕运而置运河沿线百姓生命财产于不顾的观点。
在《川渎异同》中，他以整整一卷的篇幅，论述漕运和海运，又在有
关州县下，详细记载运河的闸、坝、堤防和济运诸泉。
此外，对于明代农业经济发展较快的苏松地区，以及扬州、淮安等转漕城镇冲要地位，书中都一一作了记载。
我们现在已经把漕运提高到了一个相当的高度，但事物都是有两面性的，漕运存在的问题也很多，对我们的借鉴作用也不小。
就以常州为例，15世纪30年代，江南大水，周忱到江南治水时，大兴围湖造田，堵江水以防涝。
20年造田3.7万亩，使芙蓉、阳湖、临津湖逐渐缩小，以致消失，造成常州水源不丰，水位失调，使以湖水为主的常州变成了以江水为主，由于运河年久失修，长江流沙淤塞严重，北运漕粮的覆船沉没事故不断。
到清朝后期，山东境内运河大部淤塞，漕粮无法从常州转运。
道光五年（1825年）试航海道运漕成功，常州这个中转逐步东移无锡。
从此专以海运，常州与运河漕运的二千多年历史就告结束。
因为运河中段和黄河相交，而黄河又常溃决，成为运河的一大威胁。
明代中叶以後，黄河决口冲坏运河的情形更见严重。
当时政府已渐腐败，朝廷昧於地理形势，地方缺乏调查研究，上下都想不出好的对策，而终於使漕运败坏，国运也随之衰微。
在清一代，漕政“病官病民”，弊端丛生。
在漕粮的征收、文兑、运输、入仓的过程中，且不说办漕官员如何贪污中饱、属下吏员巧取横索，就说南粮北运，专恃运河，而运河河道已变得淤浅，一遇大水还成大害，南北运输不能畅通无阻。
总结下来有两个大问题，一个是自然灾害，这是环境遭破坏的结果，另一个便是吏治腐败。
抚古思今，我们把这两个问题解决了吗？
江苏漕运保证了京师和北方军民所需粮食，有利于国家统一，并因运粮兼带商货，有利于沟通南北经济和商品流通；但它又是人民的一项沉重负担，运费代价过高，尤以漕运徭役，征发既众，服役又长，以至失误农时，故亦有众多弊端。
我们现在回过头来看一看，想一想，既是惊叹于古代人民的智慧，又感慨于他们所受的痛苦，其中有益的东西值得我们借鉴，而其中的缺陷又何尝不值得我们警戒呢？。