LNG罐式集装箱相关资料整理
LNG资料汇编(全套)
LNG资料汇编第一章基础篇（一）LNG的定义及基本性质（二）LNG的主要用途（三）LNG产业资源介绍（四）LNG相关知识概念第二章技术篇（一）LNG加气站技术资料1、LNG加气站主要设备及工艺流程2、车用LNG气瓶技术参数、规格及配车选型3、撬装式LNG加气站建站基本规范（二） LNG调峰方式和调峰站技术资料1、LNG调峰方式2、LNG调峰工艺3、设备选型4、结论第三章经济篇第一章基础篇（一）LNG的定义及基本性质(1) LNG的名词解释所谓LNG是英文 Liquefied Natural Gas 的缩写，中文译为液化天然气。
简称LNG是英文的说法。
(2)LNG的基本特性①LNG的主要成份为甲烷，化学名称为 CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其它成分组成。
②临界温度为－82.3℃，临界压力为45.8kg/cm2。
③沸点为-161.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃。
④液态密度为0.425T/m3，气态密度为0.718kg/Nm3。
⑤气态热值9100Kcal/m3，液态热值12000Kcal/kg。
⑥爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
⑦华白指数(W)44.94MJ/Nm3。
⑧燃烧势(CP)45.18。
(3)LNG的获得液化天然气是天然气经过净化之后，通过压缩升温，在混合致冷剂N2、C1、C2、C3、C4的作用下，冷却移走热量，再节流膨胀而得到-162℃的以液态形式存在的LNG，体积缩小了600倍。
（二）LNG的主要用途(1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰。
(2)用作大中城市管道供气的主要气源。
(3)用作LNG小区气化的气源。
(4)用作汽车加气的燃料，LNG用于拖带集装箱的重型柴油车、公交车等，每1kg LNG，可以代替1.2-1.3公斤柴油。
(5)用作飞机燃料俄罗斯图波列夫飞机设计局应用LNG作为飞机燃料，第一架试验飞机图－155,发动机型号为HK－88。
后用图－156正式使用LNG为燃料的图－156客货运输机，已成功安全飞行12年。
LNG罐式集装箱相关资料整理
LNG罐式集装箱相关资料整理在《国际海运货物规则》中所规定的的罐式集装箱有25种，分别为T1-T22、T23、T50、T75，而T75冷冻液化气体罐箱适合装载LNG。
LNG罐式集装箱，简称罐箱，就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上。
它在起吊、堆存、运输时等也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，无需准备LNG槽车和LNG 专业运输船，可以直接利用现有的集装箱货船，也无需建设专用的LNG接卸码头，可以利用现有集装箱码头卸货。
因此，利用LNG罐式集装箱运输可大幅降低LNG的贸易成本。
一、罐式集装箱在化工物流中的应用目前，罐式集装箱在国内应用模式主要有：（1）罐式集装箱公路运输以罐式集装箱为载体，利用集卡公路运输，开展点对点陆运服务，该运输业务将与目前的槽车运输业务展开直接竞争，但目前仅发挥了罐式集装箱的包装容器功能，没有发挥整体优势，没有获得大规模应运。
（2）国际多式联运以罐式集装箱为载体的化学品国际多式联运（集卡-船/火车远距离调运-集卡业务）的主要环节为：从提货地罐装后陆运至港口，驳上集装箱船，达到目的港再卸船后陆运至目的交付地，实现门对门对接。
这种利用罐式集装箱运转的模式已相对成熟，受到众多国外化学品巨头的欢迎。
（3）国内多式联运业务相对于直接公路运输，此类业务利用了内河、海洋长距离船运，带来显著地成本优势，目前在国内处于快速发展阶段。
随着铁路建设的发展、内在机制转变和信息管理系统的进步，国内利用铁路进行罐式集装箱的联运也在中西部得到了尝试。
二、LNG罐式集装箱生产及参照标准我国生产的适用于水路运输的 LNG 罐式集装箱有20尺和40尺两种规格。
国内生产商主要有中集安瑞科。
早在2013年，中集安瑞科就为中国铁道总公司（原铁道部）发起的国内首次LNG铁路试运行试验提供GX42T7-LNG-01型40尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁路运输的空白。
LNG罐装集装箱安全管理(范本)
LNG罐式集装箱1、LNG罐式集装箱是液化气体危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。
2、危险品罐箱的载运原则和安全管理2.1 罐箱的积载2.1.1 所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。
2.1.2 所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。
2.1.3 危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。
除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。
2.1.4 所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。
2.1.5 集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。
2.1.6 承运船舶大副应对配载计划进行核实，并报船长批准后实施装载。
2.1.7 为减少集装箱装箱、卸箱和运输过程中的意外，危险品罐箱仅积载于舱面上第一层（建议第二层以上不装任何集装箱），远离船员生活区并保持距船舶烟囱尽量远的安全距离（禁止积载于烟囱位置之后的艉楼甲板）。
2.2 危险品罐箱装船手续及危险品标识2.2.1 装港代理单位应严格执行装货港港口当局对危险品罐箱运输的有关规定，并按要求办妥相关申报的一切必要的手续。
2.2.2 所有承运的危险品罐箱其箱体外表应按《国际危规》的有关规定，在醒目位置加贴与罐箱内危险品一致的危险品标志或悬挂固定式标志牌。
2.3 危险品罐箱装船的安全事项2.3.1 危险品罐箱在得到船方大副确认后，在码头上经船舶大副或值班驾驶员全面检查，多角度、无死角拍照后，留存在大副处备查，然后按照船舶危险品罐箱配载计划装载，无特殊情况不得擅自改变配载位置。
LNG罐式集装箱水运风险识别及防控措施分析
LNG罐式集装箱水运风险识别及防控措施分析
LNG罐式集装箱是一种用于将液化天然气（LNG）在海上运输的设备。
虽然LNG有许多优点，如高能量密度、低温量等，但运输过程中也存在一定的安全风险。
本文旨在探讨LNG罐式集装箱水运风险识别及防控措施。
一、风险识别
1.意外泄漏
LNG罐式集装箱在水运过程中会遇到各种因素的影响，例如海浪、风暴等，这些都可
能导致集装箱的损坏，从而导致LNG泄漏。
LNG泄漏后可能会造成爆炸、火灾等严重后
果。
2.碰撞
由于水运过程中的复杂性，LNG罐式集装箱可能会与其他船只、海上设施等发生碰撞，从而导致集装箱损坏、LNG泄漏等危险情况。
3.技术故障
LNG罐式集装箱本身就具有复杂的技术结构，包括阀门、泄压装置、气压传感器等等，如果在运输过程中出现故障，可能会对LNG集装箱的运输安全造成威胁。
二、风险防控措施
1.加强管理
LNG罐式集装箱的每个环节都需要进行严格的管理，包括运输前的检查和保养、运输
中的监控和管理、运抵终点后的验收等等。
同时还需要建立健全的安全管理体系和应急预案。
2.技术改进
针对LNG罐式集装箱运输中常见的技术问题，可以引进先进的技术装备和新材料，在
集装箱的设计和制造过程中加强控制，并持续改进技术。
3.加强培训
对于LNG罐式集装箱的运输人员、维护人员等需要加强培训，提高其安全意识和技能
水平，使其可以快速反应并处理各种危险情况，确保LNG运输的安全。
综上所述，尽管LNG罐式集装箱的水运过程中存在各种安全风险，但只要采取适当的防控措施，就能有效降低这些风险，保障LNG运输的安全和稳定。
LNG储罐资料
LNG储罐资料一、LNG储罐的分类，及特性要求二、LNG储罐的结构三、罐附件的用途，安全阀的整定核动力四、压力容器的分类五、型式试验六、罐预冷七、罐增压、减压流程八、不同灭火器的用途LNG的组成及性质：LNG是液化天然气的英文简称（Liquefied Natural Gas）。
它是天然气（甲烷CH4）在经过净化及超低温状态下（一个大气压、-162℃）冷却液化的产物。
我国的国家标准GB/T19204-2003中是这样定义的：一种在液态状况下的无色流体，主要由甲烷组成，组分可能含有少量乙烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分。
液化后的天然气其体积大大减少，在0℃、1个大气压时约为天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气(0℃密度约为：0.715Kg/M3, 20℃密度约为：0.6642Kg/M3 )。
液化天然气无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源，其液体密度约424kg/m3。
组成：LNG是以甲烷为主要组分的烃类混合物，其中含有通常存在于天然气中少量的乙烷、丙烷、氮等其他组分。
密度：LNG的密度取决于其组分，通常在420 kg／m3—470 kg／m3之间。
温度：LNG的沸腾温度取决于其组分，在一个大气压力下通常在-166℃~-157 ℃之间。
沸腾温度随蒸气压力的变化梯度约为1．25×10-4℃／Pa。
当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3，比空气重，当温度上升到-107℃时，气体密度和空气密度相近。
特点：1.超低温—在一个大气压下、温度达到-162℃；2.气液膨胀比大、能效高—易于运输和储存；3.清洁能源—天然气被认为是地球上最干净的化石能源；4.安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的，气化后比空气轻，易于扩散，且无毒、无味；5.燃点较高—自燃温度约为450℃；6.爆炸极限—5%－15%。
安全要点：1.操作中的冷灼伤：LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的起疱灼伤。
43英尺LNG罐式集装箱制造与检验
LNG罐式集装箱的制造与检验新疆化工机械有限公司陈新明摘要：本文介绍了LNG罐式集装箱的主要结构，技术参数及其制造和检验，对其主要加工、制造工艺过程及检验重点进行了重点阐述。
关键词：LNG罐式集装箱制造检验1、LNG罐式集装箱简介1.1结构LNG罐式集装箱是顺应国家环境保护政策使用洁净能源而研发的高新科技项目。
是国家西气东输项目，管道输送天然气以外的陆路运输的重要方式。
LNG 罐式集装箱为陆路运输天然气的关键设备。
设备外形尺寸为（集装箱框架长×宽×高）13000mm×2438mm×2591mm。
内筒体直径ф2200mm，主要受压元件材料为0Cr18Ni9。
外筒体直径ф2400mm，主要材料为16MnR。
设备总重17830Kg。
1.2相关设计制造检验标准和规范GB150《钢制压力容器》JB/T4780《液化天然气罐式集装箱》压力容器安全技术监察规程（1999版）1.3设计参数（见表一）表一设计参数1.4.1筒体，材料为0Cr18Ni9，厚度8mm，须符合GB4237-1992《不锈钢热轧钢板》。
1.4.1.1 化学成分（％）C≤0.07,Mn≤2.0，Si≤1.0，S≤0.030，P≤0.035,Ni：8.0～11.0，Cr：17.0～19.01.4.1.2 力学性能σb≥520 σs≥520 δ5≥40％ HV≤2051.4.2 标准椭圆封头（EHA2200），材料为0Cr18Ni9，厚度10mm，须符合GB/T47461.4.3 0Cr18Ni9接管、锻件须符合JB4728-20001.4.3.1 化学成分（％）C≤0.07, Mn≤2.0， Si≤1.0， S≤0.030，P≤0.035,Ni：8.0～11.0，Cr：17.0～19.01.4.3.2 力学性能σb≥520 σs≥520 δ5≥40％ HV≤205此外，该设备为低温压力容器，设备施焊前应按JB4709编制焊接工艺规程，并按JB4708进行焊接工艺评定，根据GB150附录C中C1.4规定，主体材料须做低温冲击试验（-196℃）。
LNG罐箱简介 - 改
阀门箱介绍
阀门箱介绍
阀门箱介绍
阀门箱介绍
放散管
安全性能
安全泄放装置 罐箱设有超压安全泄放装置， 以防止升压过高。安全泄放装置的 设定压力等于内容器的工作压力， 未超过内容器的计算压力和试验压 力在内容器与外壳之间的夹层上部 设有外壳防爆装置，外壳防爆装置 可以防止真空夹层的真空丢失或内 容器的泄漏而导致夹层压力过剩， 从而确保外壳的安全。
1983年6月，我国首次采用罐箱把化 工液体货物从上海经海上运输到香港， 取得了成功，获得了良好的开端。
概述
40 英尺低温液体罐式集装箱是为储存、运输液化天然气 （LNG）而设计的。
概述
该罐箱主要按下列标准、规范进行设计、制造、检验和验收的： 1、《移动式压力容器安全技术监察规程》 2、《压力容器》 3、《应变强化型奥氏体不锈钢制移动式真空绝热深冷压力容器》 4、《液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》 5、《集装箱代码、识别和标记》 6、《国际海运危险货物规则》 7、《1972 年国际集装箱海关公约》
工艺流程
罐箱卸液 流程示意图
工艺流程
罐箱卸液 1、将罐箱的增压器液相接口与贮配罐附属的增压汽化器液相接口用充装软管 连接起来。 2、将增压汽化器气相接口与罐箱的气相接口用充装软管连接起来。 3、将罐箱液相接口和贮配罐的液相接口用充装软管连接起来。 打开紧急切断阀、增压器进液阀和气体排放阀，对罐箱内容器进行增压。当压力差达到 0.3~0.4MPa时，罐箱内液化天然气就会输入贮配罐内。
安全性能
紧急切断阀系统 1、罐箱的底部进出液口、增压口、气相口分别安 装有紧急切断阀，以在紧急情况时可快速关闭阀门； 2、紧急切断阀可通过组合气动控制开关，使用气 动控制开启和关闭，而且设有可同时控制三个紧急 切断阀的单独开关； 3、同时紧急切断间设置有操作手轮，以便在没有 气源情况下紧急开启和关闭间门； 4、紧急切断阀设置有两个远程气动控制阀，分别 设置在罐箱左前侧和尾部右侧，阀旁标示有“紧急 切断”字样。
任重道远的LNG罐式集装箱业务开发(附罐箱多式联运视频)
任重道远的LNG罐式集装箱业务开发（附罐箱多式联运视频）很多朋友劝我不要介绍过多关于LNG罐式集装箱业务信息，因为毕竟自己也没完全落实，又不是专家，没资格评论。
而且在一个商业模式浅显得无需建立复杂数学模型、没有太高进入技术门槛情况下，很容易被后来者弯道超车，被资本狂潮拍死在沙滩上，一不留神就成为新产业的先烈。
现在似乎就有这种感觉。
看到今天公众号“油气观察”上刊出的一篇文章《LNG罐式集装箱试运风生水起，真火还是虚火？》，作者系统地捋了一遍LNG罐箱发展历程，特别是对中化物流团队最近一两年的实践探索做了客观评价，猛然觉得是不是自己就要或者事实上已经沦为所谓当前正在风起云涌新潮流中的“烈士”，因为文中流露出对我们所做之事很大惋惜之情：“本应在2018年实现新的突破，但却鲜有见闻”，且“LNG板块核心人员有的已云游海外，有的已投奔新的LNG罐式集装箱运输企业”，言下之意凭个体努力心有余力不足，力所不逮。
我无力辩驳，因为说的是事实。
但我在此争辩的是，这篇文章如果将LNG罐式集装箱业务模式的重点仅仅放在“突破LNG接收站的垄断”，进而享有从气源供应地到天然气终端客户间无缝衔接、“一罐到底”的价格优势，并以此为出发点，势必导出错误的模式定位和整个产业链乱象。
所以有必要与该文作者商榷几句。
比如文章一开始说的“标准的诞生”。
LNG罐式集装箱的技术标准不是新事物，正如文章介绍的可以追溯到上世纪60年代，国内也可以从新疆广汇2002年开始探索，我国深冷技术随着火箭发射基地的扩大，这方面的技术积累不可谓不全，但要说到符合ISO-国际标准的深冷式罐式集装箱，适应各国通用的多式联运，以目前中化物流开发的现有标准，依然不足以覆盖所有市场，标准统一仍然任重道远，还有很多工作要做，T75-LNG罐式集装箱这种压力容器特种设备远未定型，随着终端市场的特别需求，未来还会有更多新式型号出现：比如新型合金钢板新材料的引入推动整体罐箱轻量化，比如全容罐在海运市场的推广，比如气化站自行式智能罐的应用等等，每种使用场景都会针对某种特定功能，虽然都在一样的固定标准通用外形尺寸框架之下。
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LNG罐式集装箱相关资料整理
在《国际海运货物规则》中所规定的的罐式集装箱有25种，分别为T1-T22、T23、T50、T75，而T75冷冻液化气体罐箱适合装载LNG。
LNG罐式集装箱，简称罐箱，就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上。
它在起吊、堆存、运输时等也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，无需准备LNG槽车和LNG 专业运输船，可以直接利用现有的集装箱货船，也无需建设专用的LNG接卸码头，可以利用现有集装箱码头卸货。
因此，利用LNG罐式集装箱运输可大幅降低LNG的贸易成本。
一、罐式集装箱在化工物流中的应用
目前，罐式集装箱在国内应用模式主要有：
（1）罐式集装箱公路运输
以罐式集装箱为载体，利用集卡公路运输，开展点对点陆运服务，该运输业务将与目前的槽车运输业务展开直接竞争，但目前仅发挥了罐式集装箱的包装容器功能，没有发挥整体优势，没有获得大规模应运。
（2）国际多式联运
以罐式集装箱为载体的化学品国际多式联运（集卡-船/火车远距离调运-集卡业务）的主要环节为：从提货地罐装后
陆运至港口，驳上集装箱船，达到目的港再卸船后陆运至目的交付地，实现门对门对接。
这种利用罐式集装箱运转的模式已相对成熟，受到众多国外化学品巨头的欢迎。
（3）国内多式联运业务
相对于直接公路运输，此类业务利用了内河、海洋长距离船运，带来显著地成本优势，目前在国内处于快速发展阶段。
随着铁路建设的发展、内在机制转变和信息管理系统的进步，国内利用铁路进行罐式集装箱的联运也在中西部得到了尝试。
二、LNG罐式集装箱生产及参照标准
我国生产的适用于水路运输的 LNG 罐式集装箱有20尺和40尺两种规格。
国内生产商主要有中集安瑞科。
早在2013年，中集安瑞
科就为中国铁道总公司（原铁道部）发起的国内首次LNG铁路试运行试验提供GX42T7-LNG-01型40尺LNG罐式集装箱，填补了国内LNG铁路运输的空白。
截止目前，中集安瑞科向市场提供的罐式集装箱已占全球存量罐箱的45%。
LNG属于易燃易爆危险品，在运输过程中对温度把控要求较为严格，若运输过程中稍有不慎，便会导致LNG泄露甚至爆炸，造成重大安全事故。
因此，LNG运输对载体技术要求较高。
LNG罐式集装箱的设计、制造和检验应满足的条件：《压力容器安全技术监察规程》（1999版）；
《液化天然气罐式集装箱》（JB/T4780-2002）；
《液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》（GB/T16563-1996）；
《低温绝热压力容器》（GB18442-2001）；
《罐式集装箱的接口》（GB/T17423-1998）；
《集装箱检验规范》（2003版）；
《危险化学品安全管理条例》（国务院令344号）；
《国际海运危险货物规则》等法规、标准和规范的有关要求。
三、LNG罐式集装箱运输及参照标准
国内外专业物流服务商，如STOLT、HOYER、中化国际等均提供LNG的海运及陆运运营服务，马士基、阳明等海运服务商均可承揽2.1类危险货物LNG罐箱（LNG属于2.1类危险货物），符合《国际海运危险货物规则》（IMDG）等国际标
准的LNG罐式集装箱即可装运，产品进出港只需要通过普通集装箱危险品码头运转。
当前，我国的罐箱运输法规有危险品公路、铁路、水运、航空等系列运输法规。
运输标准的主要依据是：
GB/T16563-1996《系列1：液体、气体即加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》；
《国际海运危险货物规则》（IMDG）；
《联合国关于危险货物运输的“橘皮书”》；
《水路危险货物运输规则》；
《危险品罐式集装箱检验须知》；
ISO1496/3《罐式集装箱的技术条件与试验方法》；
《集装箱检验规范》（中国船级社）；
《钢制压力容器》（GB150-1998）；
《压力容器安全技术监察规程》（国家质量技术监督局）。
四、LNG罐式集装箱接卸码头的相关要求
通过向商检等部门沟通咨询，得出如下结论1：
第一、LNG集装箱储运同属危险化学品储运范围，上岸需要危险化学品储运资质，且集装箱码头初设里应包含危险化学品储运资质一项；
第二、上岸后对于LNG集装箱的储存，在场地方面具有相关要求；
1根据向曹妃甸商检部门沟通咨询情况进行整理
第三、储罐方面，要通过相关检测标准（参照以上所述相关标准），方可上岸。
五、LNG罐式集装箱当前发展面临的挑战
随着中国对天然气的需求不断增加，对外依赖的程度的不断加大，液化天然气（LNG）的进口运输方式也将越来越多样化。
当前条件下，尽管LNG罐式集装箱运输理论上具有很多优势，但仍面临诸多挑战，对当前LNG罐式集装箱的发展形成制约。
（1）国家政策尚未开放、相应法规缺乏
当前我国政策尚未开放LNG运输。
对于LNG罐式集装箱来说，其在运输工具、具体操作和环节上有别于传统运输，适用于传统运输的政策法规不完全适用与LNG罐式集装箱的运输，如装有LNG罐式集装箱的货船与其他船舶的间距是否需限定等问题目前没有相关标准和规范。
中化国际物流有限公司（简称“中化物流”）于2017年1月成功通过LNG罐式集装箱从欧洲进口LNG，始发比利时安特卫普港运至宁波港，正式宣告中国第一次使用罐式集装箱进口LNG商业化运作成功。
此后，中化物流配合中国船级社推动LNG罐式集装箱多式联运技术规范的制定，以期出台相关的国家规定。
（2）安全风险大
LNG罐式集装箱运输相对于传统运输方式而言，没有特
定的隔离区域，仅仅是使用正常运营的集装箱码头；如果同时运输LNG罐箱和普通货物，与传统运输相比，在增加航行时间的同时扩大航行区域，从而使船舶航行期间安全风险增大。
（3）时间要求高
LNG在罐箱中会随着时间的推移发生气化，因而在LNG 气化前安全并快捷的将其运送至目的地成为运输的关键点。
现有集装箱船主要采取班轮运输的模式，停靠港口较多，与传统LNG运输由起运港直达目的港相比，运输时间和距离较长，因此对罐箱的储存能力是很大的考验。