125CC踏板助力车PD24等真空化油器全拆解图

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等真空化油器清洗

本次清洗调整的是等真空膜式化油器打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：1、拔掉油管2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）3、电子风门插头4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用【化油器调整篇】化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。

等真空化油器的结构原理及维护(2)

等真空化油器的结构原理及维护(2)
吴锋
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】从图5（a）中可见．在怠速质调节方式中，旋转调节怠速调整螺钉（MAS）2改变的是补偿空气量，间接控制怠速出油孔处的真空度．从而获得AIF 值相应变化的混合气。

当怠速调整螺钉（MAS）2旋进时，参加怠速燃油泡沫化的补偿空气量减少，怠速出油量增加，从而获得较浓混合气，反之亦然。

【总页数】4页(P62-65)
【作者】吴锋
【作者单位】南昌航空工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.等真空化油器的结构原理及维护(1) [J], 吴锋
2.等真空化油器的结构原理及维护(3) [J], 吴锋
3.上海桑塔纳轿车化油器结构原理及其日常维护 [J], 陈太和
4.浅谈DL-5C型盘式真空过滤机的结构原理及使用维护 [J], 杨沫;张先成;韩佳君;王金友
5.浅谈SHINVA脉动真空灭菌柜XG1.GMB的结构原理及维护保养 [J], 鲍家乐; 彭景峰; 李鸿琪
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踏板车等真空化油器全拆解图

踏板车等真空化油器全拆解图
本人的一个备用化油器PD24的。

今天拆开上图：以备想拆又舍不得拆自己化油器又想看一下部结构的XD查看，
等真空化油器小异！
等真空化油器PD24.jpg
油底壳部.jpg
油底壳.jpg
拆下喷管油浮.jpg 油浮油针阀.jpg
油浮油针阀a.jpg 喷管.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）真空膜室
等真空化油器PD24.jpg
真空膜室.jpg
真空膜分解.jpg
油针.jpg
油针分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续） ACV阀
ACV阀.jpg
ACV阀部.jpg ACV阀拆解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）混合气调节螺丝
混合气调节螺丝.jpg
混合气调节螺丝拆出.jpg
混合气调节螺钉.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（继续）自动加浓阀
自动加浓阀.jpg
自动加浓阀体1.jpg 自动加浓阀体2.jpg
自动加浓阀发热装置.jpg 自动加浓阀分解.jpg
踏板车等真空化油器全拆解图（完结）等真空化油器PD24所有零件.jpg。

化油器详解

化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。

它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。

拆解真空膜化油器

拆解真空膜化油器一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识）1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。

这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。

2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。

其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。

当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。

3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。

）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。

4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。

平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。

当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。

这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。

5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。

有人曾实验过在弹簧上增加垫片＝变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。

橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。

EN125化油器的内部结构图片

EN125化油器的内部结构图片
这是从空滤的方向看到的，上边的两个孔是连通膜片室提供外界大气压的，下边的两个孔左边是怠速空气量孔，右边是主空气量孔：
这是从发动机侧由下往上看到的，那个大黑洞就是启动加浓混合气的喷口：
这是从发动机侧由上往下看到的，那个大点的黑洞就是怠速混合气的喷口，蝶阀下露出一点的是过渡喷口，这是怠速状态，蝶阀基本是全部关闭的：
这张和上张角度一样，不同的是这张是油门（蝶阀）稍微打开时的状态，三个过渡喷口全都能看到：
这是取出的柱塞膜片套件和分解的油针：
这是油针上环型槽的照片，该型号化油器的油针只有三格：
这是从上方看的膜片室，左边的两个孔通上边所说的两个孔，右边的孔是启动加浓空气进口，这张是加浓柱塞全关的状态（风门推到底）：
这张是加浓柱塞全开的状态（风门拉到头）：
下边两张是拆掉浮子室盖后从两侧看到的化油器内部结构，最高的是主喷管，最低的是怠速喷管（实际在其里边更低位置），中间的铜管一样的是启动加浓喷管（由于化油器位于翻转状态，故上述所讲的高低位置在实际工作状态时是相反的）：
这张是拆掉浮子后拍的，能看到怠速量孔和启动加浓量孔，位于化油器上腔顶部的两个孔连通后接化油器外的那根粗管，与大气连通：
这是最后一张，可以看到浮子室内的溢流管的高度，当化油器内油面高度超过其上口时就会从化油器的底部连接的塑料管里流出汽油了，而且经实验证明在放油螺丝拧紧的时候这根管仍然是通畅的，也就是说放油螺丝那里实际上是3通阀结构，从而保证了溢流的可靠。

再补上两张，能看到浮子、舌片和针阀的关系：
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EN125化油器的内部结构图片2005-10-23 08:48
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自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解

自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏,把一根细管插入水中,往露出水面的管口水平吹气,很奇怪,竟然可以吹出水;等学到物理时才明白,管口经过吹气,压力相对管外要小,水自然是往压力小的地方跑;这也是化油器的工作原理;如下图,本来想用嘴吹的,但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动,所以用空气枪代替;第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.倔篇那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.节气阀.我们喜欢叫它水桶.下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.拆出油门线.拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊, 都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油. 1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.三个角度看浮子和三角针阀.三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.这个方向压舌片是调高油面.拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.主喷嘴上的主量孔.去过西藏的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,减少的汽油进入也就调稀了混合比.主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.第一次看见那么短的怠速喷嘴.肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.下面我较你们一个方法.先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.不懂这样的描述你们能看懂吗后面有介绍调空气的.油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.先用手拧紧拧入主量孔.拧入怠速喷嘴.拧入混合比调整螺丝.图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出装入浮子和三角针阀.盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.插入油管放油进入化油器.大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.这就是标准的油面高度了.装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高速的混合比呢油耗增加不说.说不定高速也上不去了.所以冷车起动困难时请拉下风门.这里我并没说冷车不拉风门能起动就一定代表混合比过浓.把混合比变浓一是减少空气进入,二是增加汽油的进入.这个化油器很明显是减少空气进入的.全闭状态.半开状态.全开状态.节气门全开时油针的状况.。

125化油器结构

125化油器结构The 125 carburetor is mainly composed of three parts: the upper part, the middle part and the lower part.The upper part has an air inlet and a float chamber, the middle part has a throat, metering orifice and nozzle, and the lower part has a throttle, etc. These parts work together to atomize gasoline and mix it with air to form a combustible mixture, which is then sent to each cylinder.Among them, the automatic bypass starter is an automatic gasoline increment choke mechanism in the carburetor. Its function is to enable the engine to start smoothly in the cold state. When the engine temperature reaches above 60℃, the automatic bypass starter will gradually close. Its working principle is that when the AV generator begins to supply power to it, the heating element (PTC) will heat up, so that the thermal expansion body perceives the temperature and generates expansion, driving the piston movement. The movement of the piston drives the adjustment sleeve action, and finally makes the bypass valve action, cutting off the gasoline with the jet needle, thereby closing the gasoline increment loop.In addition, the 125 motorcycle carburetor is also divided into five major systems, including the main fuel supply, idle speed, enrichment, acceleration and starting systems, so its structure is relatively complex.125化油器主要由上、中、下三部分组成。

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