关于西南地区航空枢纽竞合联动的思考
民航运输如何推动区域联动发展
民航运输如何推动区域联动发展在当今全球化和经济一体化的时代，交通运输对于区域发展的推动作用日益凸显。
民航运输作为现代交通体系中最为快捷、高效的运输方式之一，在促进区域联动发展方面发挥着举足轻重的作用。
民航运输能够极大地缩短区域之间的时空距离。
过去，长途旅行可能需要耗费数天甚至更长时间，而如今乘坐民航客机，几个小时就能跨越数千公里。
这种时间上的大幅缩减，使得不同区域之间的人员往来、商务交流、旅游出行变得更加便捷和频繁。
比如，一位商务人士早上还在北京参加会议，下午就可以抵达广州与合作伙伴洽谈业务。
这种高效的出行方式，打破了地域限制，促进了区域间的信息传递和思想交流，为区域联动发展提供了坚实的基础。
民航运输带动了相关产业的发展，促进了区域经济的协同增长。
首先，机场的建设和运营本身就是一个庞大的产业。
它不仅需要大量的基础设施建设，还需要各类专业人才进行管理和维护。
机场周边往往会形成一系列的配套产业，如物流园区、航空维修基地、餐饮住宿服务等。
这些产业的发展不仅创造了大量的就业机会，还带动了当地的经济增长。
其次，民航运输的发展促进了旅游业的繁荣。
便捷的航空交通使得游客能够更轻松地到达各个旅游目的地，从而推动了旅游资源的开发和利用。
以云南为例，得益于便捷的民航运输网络，越来越多的游客能够方便地前往大理、丽江等旅游胜地，带动了当地旅游业的快速发展，同时也促进了与周边地区旅游产业的协同合作。
此外，民航运输还促进了高新技术产业的发展。
航空制造业、航空电子产业等高新技术产业对于交通的时效性和便捷性要求较高，民航运输的发展为这些产业提供了良好的发展条件，吸引了更多的高新技术企业在相关区域聚集，形成产业集群，推动区域经济的协同创新和发展。
民航运输加强了区域之间的资源整合与优化配置。
不同区域在自然资源、人力资源、产业基础等方面存在着差异。
通过民航运输，各类资源能够在更广阔的范围内流动和配置，实现优势互补。
例如，东部沿海地区拥有先进的技术和管理经验，而中西部地区则具有丰富的自然资源和劳动力。
案例讨论-西南航空公司战略定位与竞争优势
西南航空公司战略定位与竞争优势1美国西南航空（NYSE：LUV）是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。
在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。
与国内其他竞争对手相比它是以"打折航线"而闻名，从1973年开始它每年都赢利。
1971年6月18日，罗林•金和赫伯•凯莱赫创建了美国西南航空公司。
它的首航是从达拉斯的爱田机场到休斯顿和圣安东尼奥，这是一个简单配餐而且没有额外服务的短航程，为美国西南航空将来几年的迅速扩张和发展奠定了基础在整个民用航空界有一个“不老的传说”——美国西南航空公司的成长壮大的历程，不但被全球比喻成为低成本航空运营模式的鼻祖，而且能够在美国遍地哀鸿的民航领域中一支独秀，连续保持盈利。
那么到底什么是该公司成功的秘诀？2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，又是一个不祥之年。
运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战，进行大规模精简和重组。
比如达美航空和美西北航空都是同年申请破产法保护。
相比之下，美西南航空公司已连续36年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。
这是美西南航空的员工创造了这骄人的记录。
刚刚过去的2008年，对于西南航空来说是绝无仅有的一年，在这一年中，西南航空遭遇了自创建以来的首次亏损。
此前，西南航空保持了36年的连续盈利纪录，而今年，这家公司的利润也将有所下降。
特别在过去的五年中，整个行业发生了根本性的变革，公司的员工迎接了许多挑战克服了无数困难。
现在许多航空公司在低成本低票价领域展开竞争，试图模仿该公司成功经历。
按照美西南的观点，有一样是这些公司无法模仿的——员工的战斗精神（Warrior Spirit of Employees）！在美西南，员工创造不同！公司的员工充满了激情。
他们内心理解成为“低成本领袖”的重要性。
消费者之所以选择美西南公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。
西南航空市场热浪现象之解析和川航运力网络的规划思考
航距长 （ 大多处于国内航线二小时黄金 航程圈 ），要么两点间市场好 ，再就是 很好 寻找和 可供选 择 的经停 点非常 丰 富 。其机场 同样可 定义 为 “ 极点 ”机
场 ！这 样 ，有 趣 的结 论 出来 了 ：全 国排 名 前３ Ｏ 位 的机 场 ，几 乎 全 是 “ 极 点 ”机
场１
１ ４ ４ ４ 万 人 紧 随 其 后 、位 居 第 七 ，重 庆 以 ８ ０ ５ 万 人 位 居 第 十 位 。 除 此 ， 贵 阳 、 九
机场几乎都是离海岸 线或 国境线很近 ， 而 兼俱 “ 极点”机场 和 “ 圈点”机场特
征 的 ，唯 成 都 、 重 庆 、西 安 三 机 场 ！ “ 极 点 ”机 场 和 “ 圈 点 ”机 场 的 区 别决
４ 、再 看 武 汉 、长 沙 、郑 州 、南 昌
定 了航 空 公 司 更 乐于 选 择 “ 极 点 ”机 场
这类界于 “ 海岸线”和 “ 过渡带”腹地 的机场 ，其航线结构特质是轮辐式的 。
特 点 是 对周 围都 可 以 形成 丰 富 的 网 络 辐 射 ，点 对 点 、但 航 距较 短 （ 大 多 为 一 小
角 、以上海 、杭州为代表 的长三角以及 华北京津地区是我国航空业较发达 的区
域 ，其 运 量 几 占全 国运 量 的 七 成 以上 ， 亦 因如 此 ，其 机 场饱 和 、空 域 紧张 、时 刻 已 极 为 珍 稀 ，而 成 都 单 跑 道 ５ ０ ０ 架 次 ， 日已 到极 限 ，故 而 尚有潜 力 的重 庆 、昆
着西部航空业发展 ，地处 中国腹地 的成
都 、重 庆 、 西 安 同 样 又 具 轮 辐 式 的 功 能 ，这 三 个 机场 既 是 “ 极 点 ”机 场 ，又 是 “ 圈点 ”机场 ！真是 占尽地 利 １ ５ 、京 一 津 、沪 一 杭 、广一 深 正是 中国
关于航空公司之间联运的建议
关于航空公司之间联运的建议
1.推动航空联运提升经营品质，航空联运作为一种新兴综合运输组织模式，有利于发挥民航的技术优势和市场优势。
由于城市之间可以通过航空直接快速通达，航空联运真正的竞争优势在于“国际航线”的联运方式，实现国际国内运输的高效衔接。
这一方式既有利于将有限的空域和时刻资源用于远程航班，提升经营品质，也可以高铁部分代替支线航空，降低支线网络的运营成本。
2.积极推进服务一体化，航空联运，旅客在购买机票时可以优惠价同时购买杭州、南京、苏州、无锡、宁波等13个城市至上海虹桥站的高铁票；天津航空公司联合滨海国际机场和北京铁路局联合推出“经津进京）持有“经津进京”机票旅客可免费获得机场前往火车站的机场大巴票和京津城际高铁票
3.推进航空联运的机遇
4.加快国家发展多式联运
5.周边航空规划成网
国家和山东省“十三五”规划纲要明确，围绕xx国际机场建设编制了有关规划，考虑了多种交通运输方式的有机衔接，将xx交通机场延伸线等引入新机场。
随着周边航空成网开展航空联运的基础条件更加完备
6.新机场要加快建设。
抢抓机遇 打造航空货运枢纽
抢抓机遇打造航空货运枢纽要有清晰的规划和定位。
航空货运枢纽的建设需要充分考虑其地理位置、交通便利性以及区域经济发展潜力等因素。
在选择航空货运枢纽的位置时，应优先考虑交通便利性，即与高速公路、铁路、港口等交通枢纽的连接条件。
航空货运枢纽应该定位于一个有着较强的物流需求、具备一定经济基础的区域，以有效吸引货物流通和航空公司进驻。
要加大基础设施建设力度。
航空货运枢纽的建设离不开先进的物流设施和现代化的运输设备。
在基础设施方面，除了建设规模适宜、功能齐全的货运码头、仓库、操作区等设施外，还应该配备现代化的信息系统，实现货物跟踪、监控、查询等功能。
还要加强航空货运枢纽的进出口通关能力，简化手续、提高效率，提升货物流通速度。
要加强国际合作和开放交流。
航空货运是一个国际化的产业，需要与其他国家和地区的货运枢纽进行良好的合作和互联互通。
可以通过与其他航空公司签订代码共享协议、开展联合运输等形式，拓宽货物流通渠道，扩大运输网络。
在航空货运枢纽的运营管理中，可以引入国外先进的管理经验和技术，与国际货运枢纽进行交流学习，提升自身的管理水平和服务质量。
要加强政策支持和市场推动。
航空货运枢纽的建设需要政府的大力支持和扶持。
政府可以出台相应的优惠政策，降低航空公司的运营成本，提供相应的财政补贴和税收优惠等。
还要加大宣传推广力度，提高航空货运枢纽的知名度和影响力，吸引更多的货物和航空公司进驻。
抢抓机遇，打造航空货运枢纽是我国发展航空货运的重要任务。
只有通过清晰的规划、加大基础设施建设、加强国际合作和开放交流以及加强政策支持和市场推动等措施的综合推进，才能够有效实现航空货运枢纽的发展目标，促进我国物流业的提升和区域经济的发展。
浅议昆明航空枢纽一体化发展
［１］周凯着力枸建五大体系建设国 际航空枢纽全面决胜民航强省——云南 机场集团贯彻落实党的十九大精神的思考 Ｕ】民航管理，２０１７（１１）：６—１１
东南亚地区的航线航班，加强中转衔接， 拓展昆明至西亚和东北亚的航线，加强与 欧非澳美等全球主要经济体的联通。
３加强基础设施建设 提升机场基础设施保障能力，加快实 施东二跑道、Ｓ１卫星厅及相关配套设施 建设。利用云南集团机场一体化管理的优 势。发挥区域机场群的协同效应，改扩建 丽江、西双版纳等省内机场，提升航班备 降保障能力。 ４夯实安全运营基础 提升安全运行能力．建立健全安全生 产长效机制。加强信息资源整合，加快云 南民航运行信息监控网和长水常准系统升 级改造，提升安全监管效率。 ５提升机场服务水平 完善机场服务设施、推进机场“真情 服务”、构建智慧绿色机场。严格贯彻落 实民航局《航班正常管理规定》，整合各 驻场单位地面保障资源，提高飞机靠桥率 和地面保障效率。 ６驱动区域经济发展 国际枢纽建设的目标就是以服务质量 和运行效率为导向，全面构建辐射南亚东 南亚的航空网络和空地联运一体化的综合 交通运输服务体系。完善西南地区国际枢 纽发展协同机制，建设具有国际竞争力的 西南国际枢纽机场群。 五、结语 枢纽建设是带动地方经济发展的新引 擎。也是交通强国建设的重要抓手。以昆 明国际航空枢纽为例，既要建成辐射南亚 东南亚的国际航空枢纽，又要建成西南对 外开放的现代综合交通枢纽，还要建成促 进区域经济社会发展的新动力源。枢纽建 设将是交通强国建设的重要一环，值得我 们认真研究和探讨。 参考文献：
民航运输如何推动区域协调发展
民航运输如何推动区域协调发展在当今全球化和经济一体化的时代，交通运输对于区域发展的重要性不言而喻。
其中，民航运输作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，以其高速、便捷、远程等优势，在推动区域协调发展方面发挥着日益显著的作用。
民航运输能够促进区域间的人员流动。
随着人们生活水平的提高和商务活动的频繁，越来越多的人选择乘坐飞机出行。
民航运输的高效性使得人们能够在短时间内到达远方的目的地，这不仅方便了人们的旅游、探亲访友等活动，也为商务人士开展跨区域的合作与交流提供了便利。
例如，一个企业的管理人员可以在一天内往返于不同城市，参加会议、洽谈业务，从而大大提高了工作效率。
人员的频繁流动带来了知识、技术和信息的快速传播，促进了区域间的相互学习和合作。
发达地区的先进经验和技术能够更快地传递到欠发达地区，帮助后者提升发展水平。
民航运输有助于加强区域间的经济联系。
通过便捷的空中通道，不同地区的企业能够更紧密地开展贸易往来。
特色农产品、工业制品等可以快速运输到其他地区，满足市场需求。
同时，民航运输的发展也能够吸引更多的投资。
对于一些地理位置较为偏远但资源丰富的地区，便捷的航空运输可以改善其投资环境，吸引外部资金的注入，促进当地产业的发展。
比如，一些旅游资源丰富但交通不便的地区，在开通了民航航线后，能够吸引大量游客，带动当地旅游业及相关产业的繁荣，从而推动区域经济的发展。
在推动产业优化升级方面，民航运输也具有重要意义。
对于一些高新技术产业和现代服务业，如电子信息、金融、文化创意等，对时间和效率的要求极高。
民航运输的快速性能够满足这些产业的需求，促进其在特定区域的集聚和发展。
以航空物流为例，高效的航空货运能够为高附加值、时效性强的产品提供快速运输服务，推动相关产业的发展。
同时，民航运输的发展还能够带动上下游产业的协同发展，如飞机制造、维修、机场建设等，形成完整的产业链，进一步促进区域产业结构的优化升级。
民航运输还能够促进区域旅游的发展。
双枢纽错位发展与协同发展的建议
双枢纽错位发展与协同发展的建议双枢纽错位发展与协同发展的建议：一、加强城市规划与交通规划的协同发展1. 建立城市规划与交通规划的协同机制，确保城市发展与交通建设相互促进。
通过统筹规划，合理布局城市功能区和交通枢纽，提高城市的可达性和交通效率。
2. 强化城市规划中的交通考虑，包括公共交通系统的布局、道路网络的规划以及交通设施的合理配置。
通过优化交通规划，提升城市的交通运输能力，减少交通拥堵和空气污染。
3. 鼓励城市规划与交通规划的参与者进行深入交流和合作，共同解决城市发展和交通运输中的问题。
例如，交通规划师可以参与城市规划的编制，城市规划师可以了解交通规划的需求，提供相应的规划建议。
二、加强交通基础设施的建设与管理1. 加大对交通基础设施建设的投入，包括道路、桥梁、隧道、轨道交通等。
优化交通网络，提高交通运输的效率和安全性。
2. 强化交通基础设施的管理和维护，确保其正常运行和安全可靠。
建立健全的维修体系，及时修复和更新老化设施，提高设施的使用寿命和综合效益。
3. 推动交通基础设施的智能化建设，利用先进的技术手段提高交通管理和运营的效率。
例如，利用智能交通系统优化信号灯控制、车辆调度和路况监测等工作，提高交通运输的效率和安全性。
三、推动公共交通与非机动交通的发展1. 加强公共交通的建设和改善，提高公共交通的服务质量和覆盖范围。
例如，增加公交车辆的数量和频次，优化线路布局，提高公交车辆的运行速度和舒适度。
2. 鼓励市民使用非机动交通工具，如步行、自行车等，减少对机动交通的依赖。
建设便捷的步行和自行车道，提供安全和舒适的步行和骑行环境。
3. 提倡公共交通与非机动交通的互补发展，通过建设交通枢纽和换乘设施，方便市民在不同交通方式之间的转换。
例如，建设便捷的地铁站、公交站和自行车停车点，方便市民换乘和停放交通工具。
四、推动科技创新与信息化发展1. 加强科技创新在交通领域的应用，推动交通技术的进步和创新。
例如，研发智能交通系统、自动驾驶技术和新能源汽车等，提高交通运输的安全性和环保性。
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式并存 ， 干支线交 汇 ， 够办理综合 业务 的交 合保障能力 ； 能 多种交通方式接驳与分工合作 。
汇点 。航空枢纽是指在航 空运输 网络 中具 有 重要 中转功能和组织功 能 的大型航 空港 。现 的综 合交通 枢纽 ， 突 出航 线 中枢纽 辐 射 网 并 例 高。
（ ） 空枢 纽的条件 二 航 交通 枢纽形成的重要 因素有 ： 地理 位置 、 二、 历史维度下的西南枢 纽之争
在 １７ ９ ８年 ， 庆 Ｇ Ｐ ７ ３ 重 Ｄ ６ ． ２亿 元 ， 全 列
般认为 ， 航空枢纽 的形成条件 是 ： 理 地
国第 四 （ 三 位 为 ： 海 ２２ ８ 元 、 京 前 上 ７ ．１亿 北
５ ７
ＰＡＮＺＨＩ ＨＵＡ
Ｓ ＣＩ—ＴＥＣＨ＆Ｉ ＮＦＯＲＭＡＴＩ ＯＮ
１８８ ０ ． 亿元 、 天津 ８．５ 元 ） 成都 经过几 十 游经济 中心” 四川省 的发展规划从早期 的依 ２６ 亿 ， ， 年 的发 展其 Ｇ Ｐ已排在 全 国第 １ （５９ 托 “ Ｄ ２位 ３．４ 两点 ” 发展 为“ 一点一线 ” “ 或 一点两线 ” ， 发展成德绵 ， 也提到 了川南 亿元 ） 。重庆 由于政治地 位 的缺乏 ， 行政 资源 即突出成都 中心 ， 昆 的缺乏 ， 四川排位度 逐年下 降 ， 了在城 市 和攀西 开发 。同时 ， 明作 为 西南 地 区面 向 在 除 地位 也 日益 凸显 。几 十年 规模 、 经济总量等指标 仍超过 成都外 ， 其他 方 东南亚 的桥 头堡 ， 西南地 区 的经济 中心城市 从 重庆 一枝 独 面的综合实力 和影 响力 已不及成都 。重 庆在 来 ， 这是经济建设 的成果体现 。 直辖 前 夕 的 １９ ９５年 ， 口 ８０万 人 的 成 都 秀到遍地 开花 ， 人 ０ 三、 现实维度下的航空枢 纽之争 Ｇ Ｐ达 ７３６ Ｄ １．７亿 元 ， １０ 与 ５０万 人 的 重 庆 Ｇ Ｐ ４ ．７亿元不 相上 下 。但 基 于重 庆 的城 Ｄ ７２５ 影响航空枢 纽竞 争 的 因素很 多 ， 致 可 大 先天 因素 、 现实 因素三类 。 市功能和辐射带动作用 ， 在上世纪八 十年代和 归纳为外部 因素 、 （ 外部 因素 一） ９ ｏ年代初期 ， 四川 出版 的各类年鉴 、 图文 资料
２ １ 年 ０２
・
第 ３ 卷 ７
第１ 期
攀枝花科技与信息
（ 总第 １８ ） ０期
城 市与 交通 ・
关 于 西 南地 区航 空枢 纽竞 合 联 动 的思 考
付 令
西南交通 大学公 共管理学院
摘
要
针 对 目前 西 南地 区 出现 的航 空枢 纽竞 争 的现 象 ， 历 史、 理 、 济 、 会 和 国家 从 地 经 社
中石油 、 中石 化 ， 中科 院、 地 区的重 庆、 明、 昆 成都 、 阳 ， 至拉 萨 ， 贵 甚 具 局迁往成都 。此后 ， 备航空 、 公路 、 铁路 、 运 、 航 管道交通 中的三种 合 环保 、 国土
以上交通 方式 ， 已成 为 或正 在 成为 重要 的综 等 中直机构也相应扎营成 都 。
枢纽之 争 ， 际上是 综 合 实力 与 城市 地 实 治地位 和计划格局决定 的。上世纪 ５ 代 ， Ｏ年
实 代 航空枢纽 的发展趋势是 多种交通 方式配合 位的竞 争。计划 经 济年 代 ， 力竞 争 是 由政 络结 构。其特 点 是客 货运 输 规模 大 ， 中转 比 重庆作为 西南 大 区军政 委员 会驻 地 ， 创造 出
中， 仍称重庆为西南地 区的经济 中心。但相对 于当时 国企 亏损 面 ８ ％ 以上 的重 庆 ， ０ 成都 才
是一个蒸蒸 日上 的城市 。
１ ．国家 定位
从这几年 看 ， 重庆是 国家定 位 的五大 中 心城市 之一 ，３ ４ 部署 、０ ９年 国发 ３号文 “ １” ２０ 件等明确 了重 庆作 为西 部 重要 增长 极 、 长江 上游经济 中心 、 乡 统筹 直辖 市 的定 位 。两 城 江新区 作为 内陆 开 放 的先 行 区被 明文 写 入
的生产 总值 占西南 地 区 的三 分之 一 强 ， 占四
川 的七成 ， 也是我 国三大航 空枢纽之 一 ；９ ４ １５
年大 区撤销后 ， 重庆政治地位严 重下降 ， 随后
１５ 自然条 件、 经济社会发展状况 、 史交通 线路 带来经济地位 的下降 ；９ ７年 民航西 南管理 历 １５ 与 网络 、 运输 技术 、 大宗客货 流的集散 。西南 局 的前身从重 庆迁往成 都 ；９ ８年重 庆铁路
交通 枢纽
西南地 区
一
、
航 空枢 纽建设的条件
位置优越 ， 便于 中转与经济成本最 小化 ； 航权
（ ） 纽 的 内涵 一 枢
与航线资源 ， 体 体现 在政 策 支持 和基 地航 具
枢纽是 指事 物 的关 键部 分 ， 相互 联 系 的 空公 司 的实力 上 ； 足 够 基 础设 施 ， 有 包括 跑 中心环节 。交通枢纽一般 指多种 交通运输 方 道、 航站楼、 各类 系统等 ； 空管、 地面服务 等综
战略 的角度 ， 重新 审视 西南地 区的 战略地 位 ， 理 和定性 分析 各枢 纽 的优 劣 势、 梳 机遇 、 战 ， 出 挑 提 构 建 多枢 纽竞合联 动格 局 的构 想 ， 突 出重 点 ， 成辐射航 线 网络 ， 以 形 带动 西 南地 区经济社会 可持
续发展 。
关 键词
航 空枢 纽
改革开放 以后 ， 市 间 的竞争 更 多体 现 城 为经济实力 的竞争 ， 行政 资 源分 配 和地方 政
府 的协调沟通能力仍起非 常重要 的作 用 。政
企合一 的铁 路 局本 身 就是 难得 的资源 ， 对铁 路 网络 布局有很 大影 响。 自川陕铁路 确定为 宝成走 向、 滇铁路确定 为成 昆走 向后 ， 川 成都 的铁路 枢纽 地位 得 以确立 。兰渝铁 路从 《 建 国方略》 最后 开工 ， 到 前后 百年 时 间 ； 同期 开 工 的成兰铁路 ， 从构思到开工 ， 前后仅一 年时