第二章 汽车使用寿命 第二节 汽车使用寿命的分类 汽车评估 课件
汽车到达技术使用寿命时，应进行报废处理。
第二章 汽车使用寿命
2
2.2.2 经济使用寿命
汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消 耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保 证汽车总使用成本最低时的使用期限。随着汽车使用时间 和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏，汽车维修 费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限 后，继续使用将使经济性变坏。根据汽车使用的经济效益 所确定的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。
2.2 汽车使用寿命的分类
汽车使用寿命主要可分为：技术使用寿命、 经济使用寿命和合理使用寿命。三者的关系一 般可用下式表示:Βιβλιοθήκη 第二章 汽车使用寿命1
2.2.1 技术使用寿命
汽车的技术使用寿命指汽车已达到技术极限状态，而 不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车 的技术使用寿命取决于汽车各总成的设计水平、制造质量 和合理使用与维修。其技术极限状态在结构上表现为零部 件的工作尺寸、工作间隙极度超标；在性能上表现为汽车 的动力性、使用经济性、使用安全性和可靠性极度下降。
汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。
第二章 汽车使用寿命
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第二章 汽车使用寿命
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2.2.2 经济使用寿命
汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车使用中的各种消 耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保 证汽车总使用成本最低时的使用期限。随着汽车使用时间 和行驶里程的延长，汽车的技术状况不断变坏，汽车维修 费、燃料费等经营费用不断增加。当汽车使用到某一年限 后，继续使用将使经济性变坏。根据汽车使用的经济效益 所确定的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。
2.2 汽车使用寿命的分类
汽车使用寿命主要可分为：技术使用寿命、 经济使用寿命和合理使用寿命。三者的关系一 般可用下式表示:Βιβλιοθήκη 第二章 汽车使用寿命1
2.2.1 技术使用寿命
汽车的技术使用寿命指汽车已达到技术极限状态，而 不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车 的技术使用寿命取决于汽车各总成的设计水平、制造质量 和合理使用与维修。其技术极限状态在结构上表现为零部 件的工作尺寸、工作间隙极度超标；在性能上表现为汽车 的动力性、使用经济性、使用安全性和可靠性极度下降。
汽车的经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。
第二章 汽车使用寿命
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汽车使用寿命
第九章汽车更新报废技术汽车更新分为简单更新和技术更新。
简单更新是指用性能相同的汽车代替原汽车。
技术更新是用指技术更先进的汽车代替原汽车。
本章主要介绍汽车更新的相关理论与汽车报废标准，指导人们适时更新与报废汽车，更好地发挥汽车的使用效益。
第一节汽车的损耗在汽车寿命期内，汽车使用性能及经济指标会逐渐下降，这些下降的原因主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。
一、汽车有形损耗汽车有形损耗是指由于载荷和周围介质的作用使汽车发生的实体损耗（物质损耗）。
汽车经过一段时间使用，技术性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是汽车有形损耗的具体表现。
汽车有形损耗可分为载荷作用下的有形损耗和闲置过程有形损耗两种。
载荷作用下的有形损耗是指汽车在载荷作用下，因零部件磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。
如零件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。
汽车有形损耗发展到一定程度，就会呈现故障，使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低。
闲置过程有形损耗是指汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属材料老化变质而引起的损耗。
如生锈，车身漆面及轮胎等橡胶件老化。
管理不善或缺乏必要的维护，会使闲置过程有形损耗的速率加快。
汽车有形损耗反映了其使用价值降低，当采用维修方法消除这种损耗时，需要支出一定的费用。
通常，维修费用不应超过一定限度，否则就需要更新汽车。
二、汽车无形损耗汽车无形损耗是指汽车生产成本降低或者新技术的出现而引起汽车价值降低，促使在用汽车提前更新而引起的损耗。
汽车无形损耗分为同型汽车价值贬值和汽车性能改善使现有汽车价值贬值两种。
同型汽车价值贬值是指由于科技进步，使生产同样结构、技术性能汽车（同型车）的再生产价值降低，致使现有的原型汽车价值降低而引起的损耗。
汽车性能改善使现有汽车价值贬值是指由于科技进步，生产出了结构更为完善、技术性能更先进的新型汽车(新车型)，致使现有的原型汽车价值降低而引起的损耗。
车辆评估PPT课件
４）没有办理必备证件和手续，或者证件手续下齐全的 各类旧机动车。
５）各种盗窃年、走私车。
６）各种非法拼、组装车。
７）国产、进口和进口件组装的各类新机动车。
８）右转向盘的旧机动车。
９）国家法律和法规禁止进入经营的其他各种机动车。
最新课件
12
车辆交易前，必须先到公安交通管理机 关申请临时检验，经检验合格，在其行驶证 上签注检验合格记录后，方可进行交易。检 验被交易车辆的车架号码和发功机号码的符 号，数字及各种外文字母的全部拓印，发现 不一致或改动、省痕、挫痕、重新打刻等人
（2）适用收益现值价格计量的前提条件:是车辆投入 使用后可连续获利。
最新课件
26
3.现行市价及其价格计量标准
现行市价标准是指以类似被评估物在公 开市场的交易价格为基础，根据被评估物的 个性进行修正从而评定被评估物现行价值的 一种计价标准。
当市场经济环境比较发达存在与被评估 物相类似的物品（通常是单项物品）时适用 现行市价标准。
最新课件
2
汽车评估有六个要素：
评估目的、评估对象、评估人、估价标准、评 估规程和评估方法。
最新课件
3
资产评估的功能是指资产评估这一特定经济行为自身应有的 内在功能和效用，主要有
一、为资产业务提供价值尺度。此功能为最基本功能 二、界定与维护各产权主体的合法权益。
通过资产评估公正界定各产权主体的合法权益 三、优化资源配置。资产评估可使资源得到最佳流动 与配置. 四、促进企业帐实相符，足额补偿和资产完整。
4诉讼咨询服务 遇到涉及车辆的诉讼时, 需要委托评估人
员对车辆进行评估,评估结果有助于把握事实 真相,为法院判决据提供价值依据。
最新课件
7
汽车的使用寿命
第二节
汽车的损耗与更新
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用 性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为 “劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的 理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发 现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽 车有形损耗和无形损耗的影响。
研究汽车更新时，首先是分析有形损耗 期和无形损耗期长短及其相互关系。推迟有形 损耗，即提高汽车耐久性具有重要的经济效果。 但增加汽车耐久性受到汽车无形损耗期的制约。 这通常出现三种情形。
“无维修设计”方案，即通过汽车设计使有形损 耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到应该大修时 刻，同时也达到了应该更新的时刻。这种“无维修设 计”的理想方案，实际上常难以做到。
年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是 汽车的经济使用寿命，即
2( Kn CZ ) LG b
K n -汽车的原值，是指汽车从购置到投入运 行前所发生的全部费用，元；
C Z －汽车的残值，元
；
b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2
汽车年均总费用曲线
四、汽车折旧使用寿命
汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企 业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余 额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽 车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济 寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采 取的技术政策和方针而定。
三、 汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使 用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个 年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用 上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出 发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车 辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做 出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。
汽车评估的定义与特点
A
6
1.1 二手车评估的定义与特点
1.1.1 二手车评估定义 1.机动车的定义 机动车是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或 （和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，但不包括任何在轨道上 运行的车辆。 机动车的主要类型有：汽车、挂车、汽车列车、摩托车及轻便摩 托车、拖拉机运输机组和轮式专用机械车。 机动车与非机动车的本质区别有两点：一是机动车具有轮式或履 带式行走装置；二是具有动力装置。
A
3
第1章 二手车评估的基本原理
1.1 二手车评估的定义与特点 1.2 二手车评估的主体与客体 1.3 二手车评估的依据和目的 1.4 二手车评估的原则和程序 1.5 二手车评估的价值类型与评估方法 1.6 二手车评估方法的选择
A
4
教学提示
随着我国机动车的保有量迅速上升，二手车交易、典当、 置换屡创新高，这表明我国二手车市场已迈入了新的历 史阶段，二手车评估是二手车交易规范的保证，为此， 应熟悉并掌握二手车评估的基本原理和方法。
汽车评估
主 编 鲁植雄 副主编 金 涛 王永盛 主审陈南
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1
汽车评估主要涉及内容：
1.汽车价值评估
2.汽车事故损失评估
由于汽车事故损失评估已成为独立系统，有成熟的相 关教材，为此本课程不涉及此内容。
汽车价值评估的对象是二手车，即对二手车进行技术 鉴定与价值评估。本课程主要讲述此部分内容。所以叙述 的内容均为二手车或旧机动车。
本章重点讲述二手车评估的8个基本要素（即主体、客 体、评估依据、评估目的、评估原则、评估程序、价值 类型与评估方法），尤其是鉴定评估人员的职业道德。
A
5
教学要求
1. 掌握二手车评估的特点和评估要素； 2. 掌握二手车评估的主体与客体； 3. 理解二手车评估的依据和目的； 4. 掌握二手车评估的原则和程序； 5. 掌握二手车评估的价值类型与评估方法； 6. 正确选择二手车评估方法。
第2章 2.5 汽车使用年限及报废标准..
强度有关。 • 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途， 汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使 用寿命也不一样。
15
• 从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于
正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车
1—3
商用车
2—5
出租车
10—15
国
别
美国
10.3
日本
7.5
德国
11.3
法国
12.1
英国
10.6
意大利
11.2
中国
10
6
平均经济使用寿命
3、合理使用寿命
• 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，
但是否需要更新，还要视国情而定。
• 以上三种汽车使用寿命的关系是：
• 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用 寿命
7
二、汽车经济使用寿命 1、指标
2
1、技术使用寿命 • 汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿 命”，是指汽车从全新状态投入生产开始， 直到在技术上不能按原有用途继续使用为 止的时间。
3
2、经济使用寿命
• 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态 开始，到年平均总费用最低的使用年限。
4
• 如图所示，汽车经济使用 寿命是从汽车使用总成本
② 汽车的无形损耗
• 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效 率的提高，使得生产同样车型的成本降低， 从而使原有汽车的价格下降； • 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出
现了性能好、效率高的新车型，使得原来的
车型价格下跌，促使旧车提前更新。
14
③ 使用强度
• 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用
15
• 从用途来看，出租车的使用强度显然大于 私家车，经常超载的货车使用强度要大于
正常运货的货车。
表5—2 各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
私家车
1—3
商用车
2—5
出租车
10—15
国
别
美国
10.3
日本
7.5
德国
11.3
法国
12.1
英国
10.6
意大利
11.2
中国
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平均经济使用寿命
3、合理使用寿命
• 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，
但是否需要更新，还要视国情而定。
• 以上三种汽车使用寿命的关系是：
• 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用 寿命
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二、汽车经济使用寿命 1、指标
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1、技术使用寿命 • 汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿 命”，是指汽车从全新状态投入生产开始， 直到在技术上不能按原有用途继续使用为 止的时间。
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2、经济使用寿命
• 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态 开始，到年平均总费用最低的使用年限。
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• 如图所示，汽车经济使用 寿命是从汽车使用总成本
② 汽车的无形损耗
• 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效 率的提高，使得生产同样车型的成本降低， 从而使原有汽车的价格下降； • 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出
现了性能好、效率高的新车型，使得原来的
车型价格下跌，促使旧车提前更新。
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③ 使用强度
• 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用
第二章 汽车使用寿命 第五节 汽车报废 汽车评估 课件(共14张PPT)
12
第十二页，共14页。
13
第十三页，共14页。
18. 机动车的原值为30万元，规定使用年限为10年，残值忽略不计，试用双倍余额(yú é)递 减法分别计算其折旧额，并将计算结果〔取整数〕填入下表。〔说明：采用双倍余额(yú é)递减法 时，为使累计折旧额在第10年期终分摊完毕，第7年起用等速折旧法〕。
汽车强制报废标准还将被再次修订，这次修订的主要内容是，取消对非 营运的乘用车报废年限的限制，同时将加强对汽车平安和排放污染情况的要 求。这些举措意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。对非营运 性汽车不再把使用年限作为报废指标，更多考量排放和平安技术状况，这将 对汽车生产企业提出更高要求。
9
第九页，共14页。
2
第二页，共14页。
2.5.2 修改后的汽车(qìchē)报废标 准
根据国家经济贸易委员会、国家开展方案委员会、公安部、国家 环境保护总局?关于调整汽车报废标准假设干规定的通知?〔国经贸资 源[2000]1202号〕和公安部?关于实施〔关于调整汽车报废标准假设 干规定的通知〕有关问题的通知?〔公交管[2001]2号〕精神，1997 年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年 限及办理延缓报废的标准调整为：
14
第十四页，共14页。
〔2〕轻、微型载货汽车〔含越野型〕、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车 使用8年，其他车辆使用10年。
〔3〕因各种原因造成严重损坏或技术状况(zhuàngkuàng)低劣、无法修复的汽车。 〔4〕车型淘汰，已无配件来源的汽车。 〔5〕经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准值15％的汽车。 〔6〕经修理和调整仍达不到国家对机动车运行平安技术条件要求的汽车。 〔7〕经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准 的汽车。
第十二页，共14页。
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第十三页，共14页。
18. 机动车的原值为30万元，规定使用年限为10年，残值忽略不计，试用双倍余额(yú é)递 减法分别计算其折旧额，并将计算结果〔取整数〕填入下表。〔说明：采用双倍余额(yú é)递减法 时，为使累计折旧额在第10年期终分摊完毕，第7年起用等速折旧法〕。
汽车强制报废标准还将被再次修订，这次修订的主要内容是，取消对非 营运的乘用车报废年限的限制，同时将加强对汽车平安和排放污染情况的要 求。这些举措意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。对非营运 性汽车不再把使用年限作为报废指标，更多考量排放和平安技术状况，这将 对汽车生产企业提出更高要求。
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第九页，共14页。
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第二页，共14页。
2.5.2 修改后的汽车(qìchē)报废标 准
根据国家经济贸易委员会、国家开展方案委员会、公安部、国家 环境保护总局?关于调整汽车报废标准假设干规定的通知?〔国经贸资 源[2000]1202号〕和公安部?关于实施〔关于调整汽车报废标准假设 干规定的通知〕有关问题的通知?〔公交管[2001]2号〕精神，1997 年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年 限及办理延缓报废的标准调整为：
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第十四页，共14页。
〔2〕轻、微型载货汽车〔含越野型〕、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车 使用8年，其他车辆使用10年。
〔3〕因各种原因造成严重损坏或技术状况(zhuàngkuàng)低劣、无法修复的汽车。 〔4〕车型淘汰，已无配件来源的汽车。 〔5〕经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准值15％的汽车。 〔6〕经修理和调整仍达不到国家对机动车运行平安技术条件要求的汽车。 〔7〕经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准 的汽车。
第十章 汽车使用寿命
第三节
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型更新。
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不 断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形——外力或自然力造成的机械磨损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比；
S a ——更新而引起旧车没折旧完，造成损失。
二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技 术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经 历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能 的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。
三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均 费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续 使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过 有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不 宜继续使用，需要更新所经历的时间，
包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用 寿命、折旧使用寿命
一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生 产开始，直到在技术上不能按原有用途继续 使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用 条件、驾驶技术、维修质量等有关。
第9章
汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页)
2.) 进行汽车评估时,正确理解汽车使 用寿命的概念,对于准确判断车辆的 尚可使用寿命、合理估测车辆的成 新率,从而尽可能准确地确定被评估 车辆的价格。
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命； 经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二 汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、 报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用 寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直 至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继 续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更 换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更 换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化 改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继 续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用 大修、更换或现代化改装中的任一种方式 补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原 有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修 费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低 或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者 利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的， 称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一 汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐 渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。
第二章 汽车使用寿命 第三节 汽车的经济使用寿命 汽车评估 课件
第二章 汽车的使用寿命
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（3）车辆的大修费用
车辆在使用过程中，当其动力性和经济性下降到一定程度，无法用 正常的维护和小修方法使其恢复正常使用状态时，就必须进行大修。
根据国内初步统计表明，新车第一次大修的费用一般为车辆原值的 10％左右。以后的大修随里程（或年限）的增长，大修费用也逐渐增 加。另外大修间隔里程在逐渐缩短。在计算大修费用时，要把某次的 大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内，即相当于对大 修后间隔里程段的投资。
1.车辆的损耗 首先从车辆的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。 无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效 率高的新车型，或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。 实际上是旧车型相对新车型的贬值。 有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。有形损耗主要与车辆 使用成本有关。
第二章 汽车的使用寿命
第二章 汽车的使用寿命
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设汽车使用过程中，平均每年陆续付出的费用为（称为 年当量使用费用），每年陆续付出费用的总和为（以现在 的费用值表示，称为现值）。则与之间的关系为
第二章 汽车的使用寿命
19
年当量使用费用是为了使支出的现值可与每年由更新而 获得的效益进行比较而提出的。当列表计算后，选出与年 当量使用费用最小的使用年限时，即为经济寿命年限。
年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、 平均技术速度和道路条件等因素有关。据统计，我国城市和市郊运输 车辆平均行驶里程一般4万公里左右，长途货运为5万公里左右。对于 营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路 条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使 用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统 一指标。这对于社会专业运输和社会零散使用车辆也是适用的。
课题二-汽车损耗和报废标准
一定程度，已无法用正常的（维护）和（小修）使其 恢复正常技术状况时，就要进行大修。
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2、影响汽车经济使用寿命的因素 ① 汽车的有形损耗汽车的无形损耗 ②使用强度 ③使用条件 ④ 经济水平
28
使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（ ）车 （ ）车强度最低，（ ）最高。
私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20
各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
8—12
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使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（私家）车 （私家）车强度最低，（长客）最高。
用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨
车
损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导
致丧失精度和工作能力降低。
损
耗
无形损耗——由于科学进步和发展、国
家政策、市场变化等原因导致
的车辆损耗和贬值. 如由于生产率提
高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值； 由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使 原有车车辆贬值等。
简 单 漂 亮 可 爱的网 名复制 你的全 部粘贴 到我心 里瑾色 ら残年 姑娘、 别出卖 自己的 心 安 雅 儿 ⊕去 你妹 的狗屁 爱情安 之若素 ″墨染殇 雪 #路 上 有 你，再 苦点也 愿意简 简 单 单 ゛ 仅 此而已 ℡夲朲 纯属虚 构贫道 不近男 色丶施 主请自 重疯子 先森梦 醒丶花
2 、行驶“上限”为60万公里
3 、连续3个机动车检验周期内未检验合格将被 强制报废。
4 、非营运的小型汽车新车前6年是2年一检
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2、影响汽车经济使用寿命的因素 ① 汽车的有形损耗汽车的无形损耗 ②使用强度 ③使用条件 ④ 经济水平
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使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（ ）车 （ ）车强度最低，（ ）最高。
私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20
各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
8—12
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使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（私家）车 （私家）车强度最低，（长客）最高。
用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨
车
损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导
致丧失精度和工作能力降低。
损
耗
无形损耗——由于科学进步和发展、国
家政策、市场变化等原因导致
的车辆损耗和贬值. 如由于生产率提
高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值； 由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使 原有车车辆贬值等。
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2 、行驶“上限”为60万公里
3 、连续3个机动车检验周期内未检验合格将被 强制报废。
4 、非营运的小型汽车新车前6年是2年一检