公路建设与文物保护现状及展望
滇缅公路历史文化保护利用现状及对策建议思考
【滇缅公路历史文化保护利用现状及对策建议思考】一、引言滇缅公路，作为我国和缅甸两国的重要交通通道，承载着丰富的历史文化和民族情怀。
然而，在现代化的进程中，滇缅公路的历史文化保护与利用面临着诸多挑战和困难。
本文将针对滇缅公路历史文化的现状进行深入分析，提出对策建议，并共享个人观点与理解。
二、滇缅公路历史文化现状分析1. 滇缅公路的历史价值滇缅公路是我国与缅甸之间的重要陆地交通通道，自古就是我国与南亚、东南亚交流的重要通道。
它不仅承载着我国与缅甸两国的友好往来，还见证了两国人民的交流和合作。
滇缅公路的历史价值在于连接了中缅两国的历史与文化，是中缅两国友好交往的见证者。
2. 滇缅公路的文化遗产滇缅公路沿线有众多的历史遗迹和文化景观，其中包括古代驿道、古战场遗址、少数民族村落和文化风情等。
这些文化遗产是中缅两国人文交流的见证者，对于深入了解中缅两国的历史与文化具有重要的价值。
3. 滇缅公路的现状问题然而，随着现代交通建设的快速发展，滇缅公路沿线的历史文化遗产面临着严重的破坏和消逝。
道路修建、城市扩张、旅游开发等活动对滇缅公路的历史文化保护造成了不小的影响。
缺乏有效的保护和管理机制也使得滇缅公路的历史文化遭受到了严重的侵蚀。
三、滇缅公路历史文化保护利用对策建议1. 加强保护意识对于滇缅公路的历史文化，我们应该加强保护意识，认识到它的重要性和珍贵性。
政府、学术界和社会各界应该共同努力，加大力度推动滇缅公路历史文化的保护工作。
2. 制定相应政策在保护文化遗产方面，需要制定相关的法律法规和政策措施，建立健全的保护机制。
各项政策应该具有可操作性和针对性，以保障历史文化的完整性和延续性。
3. 加强科研和考古工作要加强科研和考古工作，深入挖掘滇缅公路沿线的历史文化遗产，推动相关的历史研究和保护工作。
通过科学的考古发掘与保护，有效地挖掘和保护滇缅公路的文化底蕴。
4. 促进文化旅游发展通过文化旅游的开发，让更多的人了解和体验滇缅公路的历史文化，进而激发对历史文化的保护和关注。
公路建设的现状及发展趋势
公路建设的现状及发展趋势公路建设是现代交通建设的重要组成部分，是国家基础设施建设的重点之一。
公路交通网络的完善对于社会生产、经济发展、民生改善都具有重要的意义。
然而，当前我国公路建设存在一些问题，如建设速度快、质量不高、资源浪费等，要想实现公路建设的长足发展，必须加强管理和技术支持，从而推动公路建设的可持续发展。
本文就公路建设的现状和未来发展趋势进行分析和探讨。
一、公路建设的现状1. 公路发展速度快，但仍存在瓶颈近年来，随着国家基础设施建设的迅速推进，公路建设的速度也不断加快。
数据显示，截至2019年底，全国高速公路里程已经达到了15.2万公里，年均增长率达到了11.2%。
同时，城市道路总里程突破了600万公里，每年新增道路里程也在持续增长。
然而，尽管公路建设的速度实现了快速发展，但构成瓶颈的问题也不容忽视。
一方面，由于各地公路建设重心不尽相同，有些地区的公路建设已经饱和，而有些地区的公路建设还存在空白。
另一方面，国内公路建设质量参差不齐，部分公路存在质量问题和安全隐患，制约了公路交通体系的发展。
2. 可持续发展意识淡薄，资源浪费严重在公路建设中，由于过度强调速度和规模，在公路修建材料选用、设计与施工等方面往往采取低成本、高消耗的方式，造成资源浪费、环境污染等问题，严重制约了公路建设的可持续发展。
同时，作为支撑基础建设的一项重要工程，公路建设关系到社会和经济的发展，需要更多关注其对环境的影响和对可持续发展的重要性，加强资源节约型、环境友好型建设。
二、公路建设的发展趋势1. 推动标准化、智能化建设为提升公路建设质量和效率，我们需要欧美的标准化和智能化建设理念。
标准化建设可以促进公路建设标准的统一，规范化建设，提高施工效率和质量。
智能化建设则通过运用现代化技术手段，例如3D建模、全站仪测量等，优化设计、施工以及监管等环节，有效提高公路建设的质量和效率。
2. 推动低碳、环保型建设随着全球环境污染问题日益突出，低碳、环保型建设成为了国内外公路建设的重要趋势。
我国公路建设的现状与可持续发展
我国公路建设的现状与可持续发展摘要:通过时我国公路基础设施建设取得的成就的分析，指出了我国公路交通发展中存在的主要问题。
提出了“以人为本”的发展现。
1我国公路建设取得的成绩1.1公路网规模稳步增长,技术等级结构有较大的改善改革开放以来,公路基础设施建设持续快速发展,取得了令人瞩目的成就。
“七五”、“八五”、“九五”期间,公路里程年均增长分别为 1.76%、2.39%、3.88%。
特别是高速公路,呈现出加快发展的态势,到2000年，全国公路总里程约140万Km，“九五”期间净增24万Km，其中高速公路里程达16万Km，二级公路里程达到19.9万Km。
全国公路网密度达14.6Km/ Km2。
公路网通达深度进一步提高，99%的乡镇有公路连接，通公路的行政村达95%。
1.2国道主干线建设取得重大进展，部分经济较发达地区的高速公路网络开始形成到2000年底，总里程为3.5万Km 的国道主干线系统已经建成1.8万Km ，占规划建设总里程的50%以上，另外还在建里程约1万千米。
京沈、京沪高速公路已率先在全线贯通，我国部分经济发达地区，特别是东部一些地区的高等级公路已形成一定规模。
1.3公路建设投资大幅度增加，投融资体制呈现出多元化、多渠道的局面“九五”期间全社会公路建设共完成投资约8900亿元，是“八五”的5.5位，其中1998至2000年连续3年完成投资额超过2000亿元。
公路建设国内银行贷款和利用外资规模显著增加，中央实行积极的财政政策支持公路建设，进一步加快马加了公路建设的步伐，公路建设投融资呈现多元化，多渠道的局面。
2、我国公路交通发展的主要问题表现2.1路网技术等级偏低，高等级公路尚未成网，虽然近年来我国高等级公路里程增长很快，但在整个公路网中所占比重仍远远低于一些发达国家水平，尚不能形成长距离，规模化的全国性公路大通道，更没有形成密度适当、有效连接的全国性高等级公路网络，难以充分发挥规模效益。
目前甸高速公路占路网的比重仅为1.14%，里程不足美国的1/5，二级以上公路仅占公路总里程的13.5%；高级和次高级路面里程比重不足50%，而等外公路和无路面公路还有相当数量，大量低等级公路的存在导致国道网上行车速度较低，安全性和舒适性差严重影响国家干线公路网功能与作用的发挥。
公路建设工程文物保护方案
公路建设工程文物保护方案前言公路是连接城市乡村，连通经济体的重要交通工具，而公路建设过程中，文物保护依然是一个十分重要的问题。
本文将介绍一些公路建设工程中文物保护方案。
确认文物分布范围在进行公路建设工程前，首先需要对文物分布范围进行确认。
文物分布范围通常包括文物保护区、文物保护范围、文物保护附着建筑物等区域。
确认这些区域是文物保护方案的第一步。
安排专业人员公路建设工程中，需要安排专业的文物保护人员，这些人员需要有一定的历史文化知识，以便于准确判断文物并提供专业的保护方案。
分步实施公路建设工程中的文物保护通常采用分步实施的方式。
先制定文物保护方案，然后统筹安排保护工作。
在公路建设工程的各个阶段中，都需要考虑文物的保护工作，同时还应随时根据实际情况调整保护方案。
采用非破坏性保护方法在公路建设工程中，需要采用非破坏性保护方法。
非破坏性保护方法主要是通过科技手段对文物进行记录和保护，例如使用激光测量、红外线热成像等技术，来记录文物的基本情况和特征。
加强文物保护宣传公路建设工程中的文物保护不仅需要专业人员的保护，还需要大众的支持和关注。
因此，加强文物保护宣传也是非常重要的。
可以通过多种方式进行宣传，例如在公路建设现场设置文物展览，发放文物保护宣传资料等等。
结论公路建设工程中的文物保护是一个十分重要的问题，需要从多个方面共同努力。
确认文物分布范围、安排专业人员、采用非破坏性保护方法、加强文物保护宣传等可以有效地进行文物保护。
同时，在公路建设工程中要切实保护文物，做到科学合理地保护和使用文物资源，充分发挥文物的价值和作用。
滇缅公路历史文化保护利用现状及对策建议思考
滇缅公路历史文化保护利用现状及对策建议思考滇缅公路是中国滇西边境与缅甸实现陆路互联的重要通道，也是中缅边境地区历史文化的见证和载体。
滇缅公路的建设与运营，经历了曲折的历史，受到了多方面的影响和挑战。
在如今的时代背景下，保护和利用滇缅公路的历史文化价值已成为一个重要议题。
本文将根据滇缅公路历史文化保护利用的现状，分析其中存在的问题，并提出相应的对策和建议，以期对滇缅公路历史文化的保护和发展做出贡献。
一、滇缅公路历史文化保护利用的现状1. 历史文化价值的认可与保护：滇缅公路作为一项具有重大历史意义和文化价值的工程，曾在20世纪30年代开通，见证了中缅两国的交流与合作，同时也承载了大量历史事件和人文故事。
然而，滇缅公路的历史文化价值并未得到足够的认可和保护，很多历史古迹和文物面临着遗失和破坏的威胁。
2. 旅游开发与文化传承：滇缅公路沿线拥有丰富的自然景观和独特的民族文化，具备发展旅游业的潜力。
然而，当前对滇缅公路的旅游开发过于片面，偏重于经济效益而忽视了文化传承的重要性，导致一些原生态和传统文化受到破坏和边缘化。
3. 公众参与与社区发展：滇缅公路沿线居住着多个民族，具有复杂的社会关系和文化背景。
然而，在滇缅公路的历史文化保护利用过程中，公众参与和社区发展的机制不健全，导致了部分社区的利益受到损害，决策过程缺乏透明度和民主性。
二、滇缅公路历史文化保护利用的对策建议思考1. 加强制度建设与政策支持：建立健全滇缅公路的历史文化遗产保护管理制度，完善相关法律法规，提升滇缅公路历史文化的保护力度。
加大对滇缅公路历史文化保护工作的财政支持和政策倾斜，鼓励社会力量参与其中。
2. 提升公众参与与社区发展：加强与沿线社区的沟通与合作，建立社区参与滇缅公路历史文化保护利用的机制，充分听取社区居民的意见和诉求，确保决策的民主性和透明度。
通过开展社区文化活动、设立文化遗产保护基金等方式，支持社区的发展和文化传承。
3. 宣传与教育推广：加强滇缅公路历史文化的宣传与教育推广，提高公众对滇缅公路历史文化的认知度和保护意识。
公路工程文物保护方案
公路工程文物保护方案随着社会的发展和城市化进程的加快，公路工程建设成为了人们生活中不可或缺的一部分。
在公路工程建设过程中，往往会涉及到文物保护的问题。
公路工程文物保护工作至关重要，它关系到文明的传承和文化的保护。
因此，如何在公路工程建设中有效地保护文物，成为了亟待解决的问题。
本文将从现有的文物保护方案、技术手段和规章制度入手，探讨公路工程建设中的文物保护方案，并提出相应的建议。
二、公路工程文物保护的现状在我国的公路工程建设中，由于地域广阔、历史悠久，涉及到的文物保护工作相当繁重。
根据目前的情况来看，尽管我国在文物保护方面制定了一系列的法律法规，相关政策和措施，但是在具体的实施过程中仍然存在一些问题。
首先，是对文物保护工作的认识不够深刻。
一些地方和单位在进行公路工程建设时，并没有将文物保护放在首要位置，认为它只是一个附带的问题，往往在工程实施中忽视文物保护的重要性，导致文物遭到破坏。
其次，是文物保护技术手段跟不上发展。
在公路工程建设中，需要运用先进的技术手段进行文物保护，包括文物勘探、文物保护施工等。
但是目前国内公路工程文物保护技术水平还比较低，无法满足公路建设中对文物保护的需求。
最后，是文物保护规章制度不够完善。
在我国，尽管颁布了一系列的文物保护的法律法规，但是在实际的工程建设过程中，存在一些法规执行不到位、监管不力等问题，导致文物保护工作效果不佳。
三、公路工程文物保护方案针对目前存在的问题，为了更好地保护公路工程建设中的文物，有必要提出相应的文物保护方案。
具体建议如下：1. 完善文物保护法律法规。
要加强对公路工程建设中文物保护工作的法规和政策制定，加大对文物保护的投入，提高文物保护的法律效力，确保文物保护的工作得到有效实施。
2. 明确文物保护责任。
在公路工程建设中，应明确各相关单位对文物保护的责任，包括建设单位、监理单位、设计单位等，确保每个单位都履行好文物保护的责任，严格遵守文物保护法规，维护文物的完好。
公路建设与文化遗产保护的关系研究
公路建设与文化遗产保护的关系研究公路建设与文化遗产保护之间存在密切的关系。
在公路建设过程中，必须认真考虑文化遗产保护的问题，以确保文化遗产得到充分的保护和尊重。
同时，文化遗产保护也需要与公路建设相协调，以充分发挥公路建设的功能和效益。
首先，公路建设必须尊重和保护文化遗产。
在选择公路建设路线时，应充分考虑文化遗产的存在，并确保公路的建设不会对文化遗产造成破坏。
如果遇到文化遗产区域，应采取必要的措施来保护这些遗产，例如避让或改变路线，以保留文化遗产的完整性。
其次，公路建设可以促进文化遗产的保护和发展。
公路的修建和改善可以提高对文化遗产的访问性，鼓励更多的游客前来参观和了解文化遗产。
这可以为文化遗产带来更多的关注和经济支持，从而促进其保护和发展。
此外，公路建设可以与文化遗产保护相结合，打造具有历史和文化特色的旅游线路。
通过在公路沿线设置相关的文化遗产展示点、纪念碑等，可以吸引更多游客前来旅游，增加地区经济收入，并减少对文化遗产的不良影响。
可以通过一些实际案例来进一步说明公路建设与文化遗产保护的关系。
例如，中国的丝绸之路是一个重要的文化遗产，而沿线地区的公路建设在保护丝绸之路文化遗产方面起到了重要的作用。
公路的修建使更多的人有机会了解和参观丝绸之路上的历史遗迹和文化景观，同时也提高了对丝绸之路的关注和保护。
总结起来，公路建设与文化遗产保护是相互依存、相互促进的关系。
公路建设必须尊重和保护文化遗产，同时公路建设也可以为文化遗产的保护和发展提供机会。
通过合理规划和行动，公路建设可以成为文化遗产保护的有力推动者，使公路和文化遗产既相互共存又相互发展。
国内外公路现状与发展展望
国内外公路现状与发展展望目前，中国是全球公路里程最多的国家，公路网总里程已经超过了500万公里，其中高速公路已经达到15万公里以上，世界领先水平。
国内公路建设不断推进，为经济社会发展提供了强大的支撑。
然而，与发达国家相比，中国仍然存在一些问题。
一方面，公路行业一直面临着环境污染、交通拥堵、安全事故频发等问题，这些问题不仅制约了公路的发展，也给人民生活带来了不便。
另一方面，中国公路建设还面临着不平衡不充分的问题，东部地区公路密度高、质量好，而西部地区则相对较低。
此外，公路建设与城乡发展不平衡也是一个问题。
因此，未来国内公路发展的重点应该是加快公路网络布局的均衡，提高公路基础设施整体水平，加强公路安全管理和环保意识。
同时，发展智能交通系统、推广新能源汽车等新技术、新产品，提高公路运输效率和舒适性。
发达国家的公路建设和管理水平较高，公路网络发达，公路技术和设施相对先进。
例如，美国拥有世界上最长的公路网络，欧洲各国通过高速公路和隧道等交通枢纽连接紧密。
国外公路发展展望主要集中在以下几个方面。
首先，以智能化、信息化为特点的智能交通系统已经在一些国家出现，并逐渐发展成熟。
其次，发达国家正在推广绿色交通，鼓励使用新能源汽车，减少交通污染。
再次，一些国家正在积极研究和推广无人驾驶技术，未来可能出现无人驾驶汽车在公路上行驶的场景。
此外，还有一些国家在公路建设和维护上注重生态环境保护，努力减少公路对自然环境的影响。
对于中国公路建设者来说，有必要借鉴和学习国外的先进经验和技术，推动中国公路发展迈上新台阶。
例如，可以引进先进的智能交通系统，提高公路运输的安全性和效能；积极推广新能源汽车，降低能源消耗和环境污染；加强对生态环境的保护，建设绿色公路。
总之，公路作为国民经济和社会发展的重要组成部分，其发展对于提高人民生活水平，推动经济社会发展具有重要作用。
国内外公路现状和发展展望的比较分析可以为中国公路发展提供有益借鉴和启示。
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第34卷增刊2019年11月Vol.34Sup.1Nov.2019灾害学JOURNAL OF CATASTROPHOLOGY杨刚军，张剑，黄贤廷.公路建设与文物保护现状及展望[J]■灾害学，2019,34( S1)：209-212.[YANG Gangjun, ZHANG Jian and HUANG Xianting.Current situation and prospect of highway construction and cultural relics protection[J].Journal oO Catastrophology,2019,34(S1):209-212.dot：10.3969/j.tsn.1000-811X.2019.Z1.045.]公路建设与文物保护现状及展望”杨刚军1,张剑2~,黄贤廷1(1.贵州省水城公路管理局，贵州六盘水5530002.中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安7100753.西安中交公路岩土工程有限责任公司，陕西西安710075)摘要：公路是国民经济的重要组成部分，但公路的修建有时难免会造成对沿线文物的影响，这种影响主要发生在施工期以及运营期。
而另一方面随着，近些年我国公路建设的投入加大，高等级公路所占比例日益增加，低等级公路状况得到明显改善，极大地提高了交通运输能力，从而促进我国文物开发产业、旅游文化产业的飞速发展。
对于在公路建设中不可避免涉地及到的文物保护问题，应该正确、有效处理两者之间的关系，在科学保护的前提下实现公路建设和文物保护利用的协调发展。
关键词：公路；文物保护；协调发展中图分类号：X43；X915.5；S7；N8文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.1000-811X.2019.Z1.045文章编号：1000-811X(2019)S1-0209-04公路是国民经济的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础设施，是连接城市群、区域发展的经济纽带，在国家综合交通运输网中具有非常重要的位置[1](近年来，随着我国城市建设项目日益增多，如何处理好工程建设与文物保护之间的关系显得尤为重要[2](公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。
自新中国成立以来，我国公路交通系统的发展大致经历了4个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
1980年代以后,我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
1990年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
21世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
而在于我国的经济发展过程中，人们更多地关注经济发展、改善生活条件和崇尚现代建筑,许多的文物遗迹、历史建筑或地段、世界文化遗产等在经济建设过程中遭受到了不同程度的破坏,我国原有古代村留下来的古城池约5000座，这些经历了千年沧桑的古城、古镇、古村落曾拥有的古城墙、古城门、古城楼等古建筑数量之多、形式之丰富令世界为之震撼，但在我国的经济建设中有文物迹了一度的(在快速发展的城市建设中这种破坏更加明显，一方面城市发展所带来的环境问题使得文物保护更加复杂，另一方面由于经济建设的需求与文物保护的直接冲突也比较尖锐[3](保护与发展之间的矛盾一直存在于我国的社现代化展中，这一个国家现代化中必然经历的阶段。
这种矛盾不仅存在于经济建设与环境保护之间，同样也存在于经济发展与文物保护之间。
而随着国民物质生活水平的不断提高，丰富的文化生活也成为了迫切的需求。
同时随着国民文化水平的提高，对文化遗产的保护观念也得到了很大的提升。
而《文物保护法》的实行,也使得文物保护作为工程前期专项论证的重要内容。
鉴于我国公路交通建设施工过程中对文物本体可能造成的影响，本文选择公路及其他交通建设工与文物保护现间的，以及如何调发展为对象，对公路及其他交通过程中的文物保护现状进行了梳理研究，并对如何做到协调发展进行了展望。
1公路建设中涉及的文物法规为了加强对文物的保护，继承中华民族优秀的文化，促进学研究工，进国收稿日期：2019-07-17第一作者简介：杨刚军(1967-),男，高级工程师，主要从事公路建设及养护工作.E-mail：3178822141@210灾害学34卷主义和革命传统教育，建设社会主义精神文明和物质文明，我国于1980年代制定了《中华人民共和国文物保护法》。
该法规由第五届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议于1982年11月19日通过，自1982年11月19日起施行。
当前版本为2013年6月29日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三次会议修改。
通过几十年的不断实践并参照国际上的文物修复理念“修旧如旧，不改变原状”的修复理念也在该法规中明确⑷。
同时也形成了不可移动文物保护的五大原则：①不改变原貌原则，包括文物本身和其环境；②加固与维修过程原材料、原工艺的相近性原则；③加固整修可逆性原则；④最小限度干扰原则；⑤修旧如旧原则［5］（不仅针对遗址本体，对遗址依存环境的保护也得到了更高的重视。
而我国登录的不可移动文物近77万处，其中全国重点文物保护单位2352处。
国家核定公布国家历史文化名城118处，国家历史文化名镇名村350处。
我国已拥有世界遗产46处，其中世界文化遗产29处，世界文化与自然混合遗产4项，世界自然遗产8项。
为了满足如此之多的文物古迹保护工作的普适性，我国于2000年形成了具有中国特色的《中国文物古迹保护准则（2000）》我国保存的文物古迹巨大，因此难免在公路的建设项目中与文物古迹的保护发生一定的冲突。
建设项目有关文物保护的法律主要为《中华人民共和国文物保护法》。
该法的第十七条、第十八条和第十九条对建设项目涉及文物保护单位作了有关规定，其中第十七条和第十八条中规定了建设项目涉及文物保护单位的保护范围及建设控制地带的审批要求。
但是，因特殊情况需要在文物保护单位的保护范围内进行其他建设工程或者爆破、钻探、挖掘等作业的，必须保证文物保护单位的安全，并经核定公布该文物保护单位的人民政府批准，在批准前应当征得上一级人民政府文物行政部门同；全国重点文物保护单的保护范围进他建设工爆、钻、等业的，必须经省、自治区、直辖市人民政府批准，在批准前应当征得国务院文物行政部门同意。
此外，第十九条中规定了对建设项目的环境保护要求，即“在文物保护单的保护范围和建设控地，不建设污染文物保护单位及其环境的设施，不得进行可能影响文物保护单位安全及其环境的活动。
对已有的污染文物保护单位及其环境的设施，应当限期治理”叫2公路建设中的文物保护问题2.1公路建设设计阶段公路建设项目中的设计阶段，施工阶段以及运营阶段与沿线的遗址保护密切相关。
首先是在公路建设的设计阶段，依据现有的文物保护法律法规，在公路选线时应尽量避开文物的建设控制带。
但实际的公路建设过程中会发生线路穿越建设控制带的情况。
例如：临吉公路是国高网青岛-兰州公路和山西省高速公路网规划的重要组成部分，该项目穿越了国家级文物保护单位吉县柿子滩遗址和省级文物保护单位吉县卦甲山摩崖造像（含谢悉坤柔圣母庙）。
在通过当地文物保护管理部门等多家单位的论证比选下确定了局部穿越遗址区的方案。
线路避绕了遗址分布密集区（主要分布区域），有效减小了路线对遗址的影响，避免了对发掘点的破坏［7］。
而山西平阳高速公路与霍永东高速公路的设计中则是选择了修改线路避开遗址保护区的方案。
随着人们保护观念的加强与相关法律法规的出台，文物保护已然成为了公路建设项目中必不可缺的一部分［8-9］o这也是我国在文保工作中取得的进步与成就之一，制定了相关符合我国国情的法律法规，使得保护工作有法可依。
伍建国等"10"］以西安地铁为例研究了归纳出在历史文化名城进行城市轨道交通建设时，开展文物保护的一般性技术路线以及基本原则。
并对西安地铁线路周围文物的现状进行了研究，刘科成、常海青［14］利用色谱正片叠底评估法分析轨道交通规划与文化遗产资源的空间关系，为优化线路提出合理建议。
2.2公路建设施工阶段公路建设的工段文物成一定的影响。
张悦等"15#利用有限元数值模拟对大跨度黄土隧道施工对明长城沉降影响进行了研究，研究结果对选取科学的隧道施工方法提供了坚实的理论基础。
研究结果表明：在山西省山平高速公路二道梁隧道施工过程中采用双侧壁导坑施工法可以有效地减小隧道上部地表明长城的沉静，有效地保护长城本体的安全。
随着我国公路建设的不断展，公路的不断成，公路线路与文化遗址的冲突也愈发严重。
来弘鹏等［16#提出了采用水泥-水玻璃双液地表注浆加双层大管棚的洞内外预加固措施、双侧壁导洞超短台阶施工工法及支护参数局部优化的综合安全控制技术，并通过相似模型论证了方案的可行性，给出了确保下穿明长城安全施工的地表沉降控制标准，并通过现场监测评价了方案的合理性。
这也说明隧道施工预与工工了的安全控作用，基本保证了文物本体的安全稳定。
王枫［17］运用FLAC3D有限元差分程序，模拟了银川市境内某段省道公路小净距隧道下穿明长城遗址的全过程，对引起地表的整体沉降和不均匀沉降进行预测分析，并提出设计要点。
2.3公路建不仅如此，随着国民经济和社会的发展，城市化的程度越来越高，大城市和超大城市不断涌现，城市人口急剧膨胀，交通、住房等方面的压力也发生了剧增。
这些因素迫使城市现代化建设不断向高空、地下发展，从而必然导致大量文物保护问题的出现。
尤其是在城市道路与地铁交通系统的发展中，例如在捷克，地铁线路附近某些砖石结构的古教堂因车辆振动而产生裂缝，进一步导致了裂隙的产生造成古建筑的倒塌；以及巴黎地铁十三号线和七号线运营对巴士底狱新歌剧院的影响［18_19］o WhOfin和Leonard［20］通过对公路震动的大量研究提出了古建筑地面振动垂向峰值质点振动速度峰值（2mm/s）'而当振动速度大于5mm/s时，振动会引起房屋建筑上的破坏；而当增刊杨刚军，等：公路建设与文物保护现状及展望211振动速度超过10mm/s时，建筑物会发生结构上的破坏。
Rainer"21#针对振动对历史建筑的影响进行了回顾并指出国际上评价标准的复杂性。
汪宏"22#研究了城市轨道交通工程对文物振动影响，指出了《古建筑防工业振动技术规范》中‘于文物标准的适用范围，规范使用的建筑较为单一，而规范中给出的几种古建筑结构形式主要适用于清代以前具有规范所给结构特征的建筑，而我国的文物保护建筑结构形式远不止规范中给出的几种建筑结构形式。