地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
地铁保护区变形监测及数据处理系统设计
地铁保护区变形监测及数据处理系统设计摘要：近年来，我国的工程建设越来越多，地铁工程也有了很大进展。
地铁保护区监测是地铁周边施工时地铁安全运营的重要保障，如何有效地对监测数据进行管理，提高数据的利用与反馈效率是地铁保护区监测过程中面临的一大难题。
本文对地铁保护区监测信息数据的管理现状及对策进行了分析，并基于B/S结构采用+SQLServer数据库这一模式实现了地铁保护区监测数据管理平台的定制与开发，满足了地铁保护区监测对于数据反馈的及时性和综合查询分析等的需要，取得了良好的效果。
关键词：地铁保护区；运营监测；信息管理；平台实现引言地铁项目的建设施工会对既有地铁隧道结构产生影响：引起周围地下水位和应力场改变，导致周围地基土体产生变形，造成隧道结构在垂直和水平方向上产生位移，严重时会引起道床脱离、轨道设备几何形位改变，造成轨道平顺度变差，且列车运行时会诱发冲击、摇晃甚至脱轨等隐患。
因此，地铁保护区监测成为确保地铁结构和车辆运行安全的重要手段。
1地铁监测信息数据管理现状随着运营地铁线路的逐渐增多，这种要求也越来越强烈和严格。
目前地铁运营监测中常用全站仪、电子水准仪、精力水准、收敛仪、水平尺等多种监测仪器，其数据的组织与管理方式存在较大的差异。
面对大量的观测信息数据，管理人员如不采用有效的组织与管理措施，往往会造成数据管理的混乱。
当前成果数据的处理及管理较大程度的依赖人工，成果资料多以文档形式进行流转，流转效率相对底下，对监测数据采用简单的Word或Excel形式进行保存，不利于日后进行快速查询和分析，数据反馈的时效性和综合性也相对较差。
各大单位出于生产、管理等方面的需要纷纷加强了对监测成果数据的管理，改进了管理手段以提高管理效率。
部分单位已针对运营期间的地铁监测数据的数据管理工作，通过定制开发建立了专门的管理平台，采用了完善的数字化系统的数据利用模式。
2工程概况某市地铁1号线南延线某站及区间隧道西侧开挖一面积约31868m2，周长约771m的大型基坑，项目所处场地为河漫滩地貌单元。
地铁隧道结构沉降监测分析
地铁隧道结构沉降监测分析摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
目前国内已经有许多城市地铁线路建成运营，通过对一些已运营的线路调查研究发现，在建设过程和运营期间，其隧道、高架桥、Ｕ型结构、路基挡墙等主体结构均有变形发生，从而引起线路沉降、轨道变形，严重时则影响运营安全。
为了及时掌握地铁主体结构的变形情况，及时消除安全隐患，在运营期间，对主体结构采取适宜的变形监测是非常必要的，选择代表性部位进行沉降变形监测，对变形较大的地段及时采取适当的补救措施，确保运营安全，延长结构使用寿命，对保证地铁安全运营和长期节约维修成本具有重要的意义。
本文就地铁隧道结构沉降监测展开探讨。
关键词：沉降监测；基准网；监测网；数据分析引言在工程实践中，很多地下工程都需要在恶劣的地质条件下进行设计和建设，经常面临较大风险。
地铁隧道施工在多种因素影响下，往往会出现土体变形、沉降情况。
土体变形、沉降达到一定限度，不仅会影响地铁的正常运行，还可能引发安全事故，造成人员伤亡，因此需要及时对其进行监测。
传统的沉降监测方法的监测精度低，针对于此我们设计了新的地铁穿越工程沉降监测方法。
1沉降观测地铁沉降监测通常采用水准测量方法。
在地铁隧道内进行夜间水准测量，作业难度大、时间紧且精度要求高。
由于地铁隧道前进方向通视无遮挡，可以采用电子水准仪进行观测，可提高观测效率和精度。
天宝（Trimble）DiNi03水准仪稳定性好、测量精度高、测量速度快，其每千米往返中误差小于±0.5mm，适用于在地铁隧道内进行观测。
考虑到地铁隧道的特征，水准网通常布设成附合水准路线。
水准基准点布设在远离变形区域的地铁轨道底板上，监测点沿地铁轨道中心和两侧交叉布设，通常每隔20-30m布设一个监测点。
为提高观测精度，需要固定观测人员、观测仪器、设站点、观测线路和观测环境条件，同时还需要在水准标尺上安装灯带照明。
2监测技术与方法2.1处理地铁穿越工程沉降监测数据由于从真实土体中获得的变形数据不能用于即时监测，因此需要设计沉降数据监测步骤。
地铁隧道结构变形监测控制网及其数据处理
２ ０ １ ４ 年 Ｏ １ 月
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２ 贝 ０ 绘
Ｖｏ １ ． ３７ ， Ｎｏ ．１
Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
地 铁 隧道 结 ３ ］ 。
ｌ 隧 道结构 变 形监测 系统控 制 网 的布 设及 ＴＭ３ ０ （ ０ ． ５ ， ０ ． ６ ｍｍ＋ ｌ ｐ ｐ ｍＸＤ） 测量机 器 人 ， 将 测 其 数据处理流程
隧道 内测量 条 件很 差 ， 隧 道结 构 变 形 无 法 采 用
常规 的监测 手段 ， 智 能 化 的 监 测技 术 如 测 量 机 器 人
自动化 监测 系统 所测 ， 该 系统 采用 测 量 机器 人 （ Ｌ ｅ ｉ ～
数据处理时 ， 如果监测 网内有稳 定 的基准 点，
网平 差 有 足 够 的 起 算 数 据 ， 则 采 用 固定 基 准［ ］ 。 根据 该工 程 的实 际情 况 采 用 固定基 准 ， 即认 为 基 准 点位 置 坐标 已知 ， 由基 准 点 观 测 数 据平 差 求 得 工 作
也 带来 了变形 数 据 的分析 难度 ［ １ ］ 。如 今地 铁 隧道 变
形监 测 走 向 系统 化 、 自动 化 和 实 时 化 ， 将 硬 件 系统
图 １ 基 准 点 组 布 设 不 意 图
和 软件 系统 结合 起来 ， 提供 实 时 的监 测 数 据 和 变形 量Ｌ ２ ］ 。本 文所 处 理数据 来 自南京 地铁 隧道 结构 变形
程 实践 有 很大 的指 导意义 。
外， 在该工程中变形区外布设 ４ 组基准点 ， 每个基准 点 组在 变形 区外 ８ ０ ｍ 处 均匀 布 设 ９个 Ｌ型棱 镜 ，
自动变形监测系统在地铁结构变形监测中的应用分析
自动变形监测系统在地铁结构变形监测中的应用分析【摘要】地铁结构的变形监测对地铁运行安全至关重要。
自动变形监测系统是一种先进的监测技术，能够实时记录地铁结构的变形情况。
本文从研究背景、研究意义和研究目的三个方面展开讨论。
在介绍了地铁结构变形监测技术概述和自动变形监测系统原理，并通过应用案例分析展示了其在地铁监测中的实际应用。
同时探讨了系统优势与局限、技术挑战与发展趋势。
最后结论部分从自动变形监测系统在地铁结构变形监测中的应用前景、总结与展望以及研究的局限性与未来研究方向三个方面总结了研究成果。
文章呼吁加强自动变形监测技术在地铁行业的应用，为地铁结构安全运行提供更好的保障。
【关键词】地铁结构、变形监测、自动监测系统、应用分析、技术概述、原理、应用案例、系统优势、局限、技术挑战、发展趋势、前景、总结、展望、局限性、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市重要的公共交通工具，在保障城市交通运行和乘客安全方面发挥着重要作用。
由于地下环境复杂、水文条件不稳定、车辆运行和地铁施工等因素的影响，地铁结构可能会出现变形问题。
这些变形问题如果得不到及时监测和处理，可能导致地铁结构的安全隐患，甚至可能造成严重事故。
对地铁结构变形进行有效监测，及时发现和处理问题，对于确保地铁运行安全和乘客出行至关重要。
传统的地铁结构变形监测方式主要依靠人工巡查和手动测量，存在着监测频次低、监测数据精度低、监测效率低等问题。
随着自动化技术的不断发展和进步，自动变形监测系统逐渐应用于地铁结构的变形监测中。
自动变形监测系统以其自动化、高效率、高精度等优点，能够实现对地铁结构变形的实时、连续监测，为地铁安全运行提供了可靠的技术支持。
针对地铁结构变形监测的现状和需求，开展自动变形监测系统在地铁结构变形监测中的应用分析，具有重要的理论意义和实际应用价值。
的内容就在于此。
1.2 研究意义地铁结构是城市交通系统中至关重要的组成部分，其安全运行直接关系到市民的出行和生活质量。
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用摘要：在地铁建设和运行的时候，要始终监测隧道结构的变形情况，以往使用的人工监测技术很难达到预期的目标。
为了使地铁既有线路正常运行和在建项目顺利施工，可利用智能型全站仪自动化监测技术，实现对地铁隧道变形情况的实时监测。
文章从全站仪变形监测的原理入手，具体包含三维坐标监测原理、围岩收敛变形监测的目的与原理等内容，并围绕其设计和实现展开探讨，结合实际案例探讨其应用，保证地铁既有工程的正常运行和在建工程施工的顺利实施。
关键词：智能型全站仪；自动化监测；地铁隧道引言由于新建地铁工程工作量大，施工、计量工作繁杂，各种工作过程错综复杂，对邻近运营的轨道交通监控造成了一定的影响，故对已经投入运营的地铁进行实时监控。
智能全站仪的自动监控技术能够实现地下隧道的实时数据采集，从而准确、及时地掌握和了解隧道的变形情况，因此，采用智能全站仪对地下隧道的变形进行自动监控有着十分重要的意义。
地铁隧道变形监测精度高、频次高、时效性强，但是隧道变形监测环境复杂，天窗时间段，存在着一定的安全风险，常规的手工操作方式很难适应地铁监控的需要。
采用全天候自动化的变形监测方法，是目前地铁隧道监控的最佳方法。
全站仪自动化变形监控系统能够全天候、高精度、高频率、安全稳定地进行变形监测，并能实时、准确、快速、安全、稳定地进行变形监测，并产生变形曲线、变形报告，对安全事故进行预测，消除隐患，确保地铁的安全施工和运行。
1.地铁隧道施工监测现状目前国内隧道工程监测主要采用手工监测，其优点是简单、技术成熟可靠，但其缺点是时间短、监测效率低、成本高、危险性大。
采用自动监控技术对地铁隧道施工进行实时监控，是目前地铁隧道工程监控发展的必然趋势，通过自动监控技术，可以实现对隧道工程的实时监控，并对其进行快速、高效的分析，对解决人工测量弊端具有很强的实际意义。
目前，我国隧道工程监测的重点是隧道纵向变形监测、隧道横向变形监测、隧道管径收敛变形监测。
地铁隧道结构变形监测信息管理系统的开发
统 的建立提 供基 础 。
３ 系统功能
地 铁 隧道 结 构 变 形 监 测 信 息 管 理 系统 包 括 文 档 管理 、 据 预 处 理 、 据 库 管 理 、 测 数 据 分 析 、 数 数 监 信 息 预警 预报 和系统 管理 六 大模 块 ， 内容 不仅 涵 盖 了相关技 术规 范的 所有 要 求 ， 而且 具 有 地 铁 隧道 自 身 的特点 ， 面 、 全 标准 、 专业 ， 良好 的应用 前景 。 有
黄维华， 岳荣花， 张学华， 于安柱
（ 南京地下铁道有限责任公司 ， 江苏 南京 ２ ００ ） １ ０ ８ 摘 要 地铁 隧道 结构 变形监 测的特殊性 、 周期性 和长期性 ， 使其信 息量非 常庞 大。信息 管理是 地铁 隧道 结构 变
形 监测 中一 项 重 要 的 工 作 ， 有 的 管 理 方 式 效 率很 低 。 为 了 高效 、 现 准确 地 管理 监 测 信 息 ， 时 分 析 预 报 地 铁 隧道 结 及 构 的稳 定 状 况 ， 文 结合 南京 地 铁 运 营期 隧道 结构 变 形监 测 实例 ， 发 了一 套 具 有 变 形 监 测 资料 存 储 、 处 理 、 本 开 预 管 理 分析 、 可视 化分 析 、 测 预报 及 限值 预 警 等 功 能 的 信 息 管 理 系统 ， 证 了 准确 及 时快 速 的数 据 处 理 和信 息 反 馈 ， 预 保
对 于不 同的地 铁 隧道 结 构 变 形监 测项 目内容 ，
所 用监测 方法 和仪 器 也 不相 同。通 常 ， 于 隧道垂 对
直 位移 和水平位 移 监测 ， 通 过 大地 测 量 或者 自动 可 化 测量 的方法利 用精 密 水 准仪 、 密 全 站仪 或智 能 精
城市轨道交通隧道变形监测方法
城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。
因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。
在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。
关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。
但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。
1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。
同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。
同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。
相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。
2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。
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地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现摘要:探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。
以ＶiｓuａlBａsic编程语言和AＣCESS数据库为工具, 应用先进的数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。
系统程序采用模块化结构,具有直接与外业观测电子手簿连接下传原始观测资料、预处理和数据库管理等功能,实现了测量内外业的一体化。
系统结构合理、易于维护、利于后继开发,提高监测数据处理的效率、可靠性以及监测数据反馈的及时性，值得类似工程的借鉴。
关键词:地铁隧道;变形监测；管理系统随着经济的发展,越来越多的城市开始兴建地铁工程。
地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心,其安全问题不容忽视。
无论在施工期还是在运营期都要对其结构进行变形监测,以确保主体结构和周边环境安全。
地铁隧道结构变形监测内容需根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定，由规范[1]与文献［2]知,运营期的地铁隧道结构变形监测内容主要包括区间隧道沉降、隧道与地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。
它是一项长期性的工作,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,给监测数据处理、分析和资料管理带来了繁琐的工作,该项工作目前仍以手工为主，效率较低,不能及时快速地反馈监测信息。
因此,有必要开发一套高效、使用方便的变形监测数据管理系统,实现对监测数据的科学管理及快速分析处理。
现阶段国内出现了较多的用于地铁施工期的监测信息管理系统[3-4],这些系统虽然功能比较齐全、运行效率较高，能够很好地满足地铁施工期监测需要,但它主要应用于信息化施工,与运营期地铁隧道结构变形监测无论是在内容还是在目的上都有着很大的区别和局限性。
而现在国外研究的多为自动化监测系统[５-6],也不适用于目前国内自动化程度较低的地铁隧道监测。
此外,能够用于运营期并符合当前国内地铁隧道结构监测实际的监测数据管理系统还较为少见。
因此，随着国内建成地铁的逐渐增多,开发用于运营期地铁的变形监测数据管理系统变得越来越迫切。
为此，根据运营期地铁隧道结构变形监测内容[1-2]和特点,以ｉsｕaｌBasic作为开发工具［7］，应用先进的数据库管理技术[8］,以目前较为流行的Acｃess数据库作为系统数据库,设计和开发了用于运营期地铁隧道变形监测数据管理系统,不仅提高了监测数据处理的效率和可靠性,保证了监测数据反馈的及时性,而且在某城市地铁隧道变形监测中投入应用,取得较好的效果。
1系统的结构1.1系统数据库结构变形监测数据库用于存储监测点属性、监测成果等数据信息，是数据管理系统的基础。
因此,合理的数据库结构不仅是数据库设计的关键，还有利于系统对数据的管理和高效处理分析。
考虑到变形监测成果的特点,系统数据库结构设计应不仅能满足用户的需要,而且能使系统需求的资源最少,同时还要使数据库中数据冗余度尽量小，以达到结构合理、易于维护等目的[8]。
为此,根据变形监测内容,系统数据库设计由如下数据表构成。
1）测段名表:包括测段编号和测段名称两个字段。
为便于变形监测分析,在监测中将相邻两个车站之间的隧道划分为一测段,并按车站和车站之间的隧道进行编号，测段名称则根据各个车站或者车站之间隧道的名称而定，监测点的测段属性值直接根据其所在测段来取对应的编号值，方便查询。
2) 监测点属性表:包括监测点名、测段、车道、具体位置、里程、材料、布设时间、布设单位、当前状况、用情况、备注等。
其中车道为监测点所在的左、右道或上、下行线;具体位置指测点所处具体的空间位置,如地面、地下、高架等;当前状况是指目前监测点的完好情况,也就是可用否;使用情况是指监测时是否使用。
３) 沉降监测成果表：包括编号、监测点名、高程、测期、监测时间、备注等。
为了遵守数据库键的唯一性原则和方便查询,各个测点的每期编号由测期号与监测点名组成,因而表中将不会出现相同记录,保证了键的唯一性[8]。
4)沉降差异点属性表:除了测段为各个车站编号,其余与监测点属性相同。
5)沉降差异监测成果表:与沉降监测成果表相同。
６）水平位移监测成果表:包括编号、监测点名、X坐标、Y坐标、测期、监测时间、备注等，测点的编号设置与沉降监测成果表相同。
7)水平位移差异监测成果表:与水平位移监测成果表相同。
８)断面收敛变形监测成果表:包括编号、监测点名、直径1、直径2、测期、监测时间、备注等,测点的编号设置与沉降监测成果表相同。
在以上各表中,第一个字段为主关键字，各字段值的类型与字节宽度均按照实际所需的最佳值确定，考虑到测段名的繁琐和数据库管理操作的方便迅捷,在数据库管理时将测段名表与其他各表进行关联[８］。
1.2 系统的总体结构根据地铁隧道变形监测的内容与特点,系统由系统设置、预处理、数据库管理、在线帮助和退出5个模块组成，总体结构如图1所示。
2系统的功能及特点2．1系统的功能２．１.1系统设置功能1)参数设置:设置系统所使用数据库的地址,实现对地铁的不同隧道段监测数据库分别进行管理,同时还可设置显示计算成果的小数位数等参数。
2)用户设置:可以添加用户和更改用户登录密码,防止非系统用户进入破坏数据,保证监测数据的安全和系统的正常运行。
2.1．2预处理功能１)观测资料整理:用户可以通过系统的接口程序实现系统和外业观测电子手簿直接相连，下传原始观测资料,并对其计算处理,得到观测成果数据。
2)粗差检验:对观测成果数据进行检验,剔除不合格数据,保证监测数据的正确可靠,同时将检验后的成果数据录入到数据库中。
3)基准点稳定性检验：检验监测基准点的稳定性，确保监测数据的可靠性。
2．1.3数据库管理功能1)数据查询:包括属性数据查询和监测成果数据查询。
查询属性数据时，可以先对属性数据类别和属性值条件进行选择,同时系统动态搜索出满足条件的测点,然后可根据用户实际需要结合监测成果条件(前后测期、两期沉降量、两期沉降速率等)查询出满足要求的测点属性信息，实现对不同类监测点在不同监测成果条件下的属性值进行查询。
查询监测成果时,可首先对测点的测段、车道、具体位置等测点主要属性值进行选择，然后再对监测成果的测期、两期变化量、累积变化量和变化速率等条件进行设置,查询出满足用户要求的测点成果。
在查询出满足要求的数据后,可导入到ＥXCＥL中进行编辑打印。
２）数据录入和添加:包括监测点属性数据录入添加和监测成果数据录入添加两个功能,用于向数据库录入添加监测点属性信息和监测成果数据。
设置有手工录入添加和自动导入两种方式,前者直接在程序界面上的相应空格中填入数据值，实现逐点录入；而后者则将文本数据格式或者EXCEＬ格式的数据自动导入数据库,实现多点自动导入。
添加数据时动态显示已添加的数据和添加后数据库中的所有数据信息,添加完成后可以将已添加的数据导入到EXCEL中进行编辑、打印。
在录入添加之前可将所要录入添加的数据按照预定的格式存储在EXＣＥL或记事本中，随后便可将数据导入到数据库中。
3）数据修改：考虑到操作的规范性，系统只允许对监测点属性进行修改。
通过查询所要修改的监测点,对其属性信息进行修改,同时可以动态显示数据库中的监测点属性信息，方便用户及时看到修改结果。
4)数据删除:与数据修改功能相似,通过对数据信息查询后再进行删除,删除前须经确认，然后才能操作,确保准确无误。
5)数据导出：由于在前述操作中已包括本功能,因此系统中无需再单独设此功能模块,避免重复。
2．1.4在线帮助功能包括帮助目录与帮助主题搜索两个功能,用于系统运行过程中的在线帮助,以文本和图像的形式对系统进行操作说明,并对常见问题作详细解答。
2.1.5退出功能退出系统。
2．2系统的特点1)系统充分利用了先进计算机技术的优势,克服了传统的监测数据管理存在的数据查询繁琐、处理分析低效等缺陷。
2)系统操作通过窗口和菜单进行,具有界面友好、操作帮助完善等优点。
3）系统可通过接口程序与外业观测电子手簿相连,下传原始观测资料,并进行计算处理,实现测量内外业一体化。
4)经系统处理的数据成果可直接导入到EX-CEL中，充分利用了EXＣＥＬ报表制作的优点,满足了用户对报表格式多样性的要求。
5）监测数据通过系统存入数据库进行管理，使复杂、繁琐的监测数据管理工作变得简单易行，如数据的查询、添加、删除、导入EXＣEL等可通过鼠标单击直接实现,提高了工作效率。
３系统的实现与应用系统采用Wiｎdows200０/Ｍe／XP作为操作平台,以桌面式关系型数据库ACCＥSS和面向对象的程序设计语言VisualBａsic6。
0作为开发工具,通过数据库引擎（ADO)[７]与数据库有机的联系在一起。
系统开发采用面向对象的方法,它是根据应用问题所涉及的对象，建立于现实世界的一种软件开发思想［７]。
利用该方法的关键是对前端概念的理解，只有当应用领域固有的概念被识别和理解了,才能较好的设计系统的数据结构以及实现其功能。
VisualBａsiｃ是一个面向对象的图形界面应用程序开发环境,利用它可开发面向对象的基于Win-dows的应用程序[7]。
由于ＶisｕalBａsｉc充分利用了Ｗｉｎｄowｓ的窗口资源，因而开发应用程序的用户界面美观、简洁。
本系统中所使用的菜单、按钮和结果显示等功能方式均以模块化开发实现,有利于系统的后续开发升级。
系统应用过程：首先,按照系统数据库中数据表的字段格式对车站、区间段和监测点进行统一编号、命名和归类,并根据实际情况确定测点属性值,将整理后的测段信息与测点属性数据录入数据库;然后,通过系统的接口程序从外业观测电子手簿下传各期原始观测资料,对其进行预处理后将满足要求的成果数据录入数据库;最后,对监测数据进行管理和处理计算，分析地铁隧道结构变形情况。
该系统在某城市地铁监测中得到了很好的应用,发挥了较大的作用,实际应用表明:1) 监测数据管理的效率得到了明显的提高。
应用系统后,数据处理分析所花时间从原先手工进行所需的7d至8d缩短为1d至２d。
2)系统计算准确、成果可靠。
３）系统功能完善,操作简单,界面友好、美观。
4 结论地铁隧道结构变形监测数据管理系统是结合地铁隧道结构变形监测实际情况进行设计和开发的具有较高的实用价值。
１）系统应用了先进的ADO数据库开发技术实现了数据库与系统的有机结合,使Aｃcess数据库与ＶisｕalBaｓic 语言的优势得到了最大的发挥，值得类似系统借鉴。
2)通过实践应用表明该系统功能完善、方便实用、计算准确、数据成果可靠,能够较好地满足实际应用需求,大大减少了数据管理工作量,提高了效率。
3)系统中测量内外业一体化的实现为地铁隧道自动化变形监测系统的开发积累了一定的经验。