动车组运用与检修
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动车组运用与检修常见典型故障
案例二： 2019年6月18日，G604次动车组运行在石太 客专时，CRH380A-2678动车组2U单元闪红3次，入库查 看【检修模式】未报任何故障，下载DR数据发现三次电压 为328V、135V、129V均未达到正常值（400V左右）。 查看故障时刻弓网监控视频，发现受电弓有拉弧现象，弓 网间存在离线情况，调整受电弓静态接触压力至上限95N （调整前86N）处理。
原因分析 1、该故障原因全列车门未关闭导致门关闭继电器不 得电引起，门关闭电器作为牵引施加的条件之一。
2、牵引控制原理说明 9 号线为牵引指令线；当满足牵引条件时（有主控信号
、手柄运行位、门全部关闭、有方向信号、无制动信号、 无牵引切除、牵引1-10 档位） ，9 号线及相对应级位指令 线得电，通过 CN 连接器输入中央装置,控制牵引，若以上 条件任何一个不成立都会导致9号线失电，牵引卸载。
案例概况
1、2019年9月5日，CRH380A-2663动车组01车主 控时，司机反映设置恒速后，有自动解除恒速现象。
2、2019年8月24日，21时06分，CRH380A-2663 动车组00车主控时，恒速灯由常亮自动闪烁三次后恢复 常亮。
3、2019年8月17日，CRH380A-2663动车组00车主 控时，恒速灯有打闪现象。
动车组有两种撒砂方式，一种是自动撒砂，另一种为手动撒砂。 自动撒砂:当各车BCU在制动工况下检测出严重滑行时，通过BCU 向MON屏发送撒砂请求信号，MON屏接收到任意车BCU发来的撒砂 请求信号时，由MON屏向各车BCU统一下发自动撒砂控制指令， BCU控制撒砂继电器得电，自动撒砂输出持续撒砂，至本列无车辆滑 行停止。当自动撒砂功能切除，自动撒砂条件触发后，MON屏弹出 “列车严重滑行，请注意撒砂”，提示司机手动撒砂。
动车组的运用及检修
动车组的运用及检修
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组的运用与检修
②中层工作面。除一级检修的内容外，还 对整列车的外部进行清洗（在上下两层工 作面完成后进行）。 ③上层工作面。受电弓不解体检修：清扫， 检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板 等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查 轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关 节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑 板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活 塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、 变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局 部缺损。
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
①下层工作面。除进行一级检 修的外观检查和二级检修中主 要部件的检查外，重点对转向
架主要部件进行解体检查。
②中层工作面。同二级检修。
③上层工作面。同二级检修。
检修 等级
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。 ①下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。 对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振 器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查， 轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承 和轴箱定位装置检修。 ②中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换， 对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。对受电弓进行解体检修。
1.1 动车组运用管理
2. 动车组配属的主要线路和区域
②京沪高铁。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵 ”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华 人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速 度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。
动车组的运用及检修
性能要求
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
高速铁路动车组—动车组的运用与维修
高速铁路动车组的运用方案
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就 是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及 检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安 排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运 行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。
位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、 42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可 以运行的区段没有限制。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
优点 1 灵活解决运行与维修的配合问题； 2 多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率， 减少动车组的使用数量。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
缺点
1 该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时， 动车组运用所受的影响也大； 2 由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据 不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力 的浪费
高速铁路动车组的运用方案
（3）半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组使用不固定使用方式。
动车组的运用与管理特点
（2）整备和维修体系的革新
高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修 作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可 靠、高效率运营的一项重要特征。
动车组的运用与管理特点
维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是 通过采用不同的维修方式来实现的。
• 以使用时间作为 维修期限，不管 技术状态如何， 定期进行维修工 作。
• 强制性的预防修 理
动车组运用与检修(课后习题2)
(一) 单选题1. 近期的生产发展规划是（）。
(A)长期计划(B)季度计划和月计划(C)中期计划(D)周计划参考答案：(C)2. （）对整机的使用性能和寿命有非常大的影响。
(A)装配(B)分解(C)清洗(D)检查参考答案：(A)3. （）的功能是主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
(A)动车组检修计划系统(B)动车组运用系统(C)动车组技术履历系统(D)动车组技术状态分析系统参考答案：(A)4. （）是“全面检修+专项检修”的模式。
(A)三级检修(B)四级检修(C)一级检修(D)二级检修参考答案：(D)5. (）为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组之和。
(A)运用动车组数(B)检修动车组数(C)备用动车组数(D)动车组需要量参考答案：(A)6. 检修地点集中和修专业集中体现了（）的特点(A )互换修(B)集中修(C)状态修(D)均衡修参考答案：(B)7. CRH系列动车组的定期检修在（）内进行。
(A)动车所(B)车辆段(C)动车段(D)机务段参考答案：(C)8. （）是检修过程的第一道工序。
(A)清洗(B)分解(C)检查(D)装配参考答案：(B)9. （）的功能是依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。
(A)检修记录管理系统(B)生产管理系统(C)材料管理系统(D)动车组技术履历系统参考答案：(B)10. CRH2型动车组检修等级对应关系中，五级检修对应（）。
(A)月检(B) 转向架修(C) 隔次大修(D) 大修参考答案： (C) 11.（）的作业内容是对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。
(A) 四级检修(B) 五级检修(C) 三级检修(D) 二级检修参考答案： (B) 12.追求效益是制订计划的前提，体现了编制检修计划的（）。
CRH5型动车组运用检修办法
目录第一章检修周期与检修范围第一节检修周期第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业要求第四节二级检修作业要求第三章作业程序及质量要求第一节一级检修作业程序及质量要求第一节二级检修作业程序及质量要求第四章专项检修及保养作业要求第五章高压电路接地作业程序第一章检修周期与检修范围第一节检修周期1、一级检修周期每次运行结束后或48小时以内进行一次（累计运行不超过4000km）。
2、二级检修周期每运行60000km进行一次。
第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程8第二节二级检修流程9第三节一级检修作业流程与作业步骤1、一级检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备等检查、相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、制动等下部检查、维修及制动缓解试验、外门试验的动作确认。
2、一级检修作业路线图（1）、车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑵车内作业路线①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑶车下、两侧作业路线（③、④号作业流程）1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业两侧作业③号两侧作业④号3、作业步骤接触网供电前检修步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，领取司机室电钥匙及车载信息下载工具，检查检修工具后列队出发；步骤二：①号进入司机室查看故障记录。
断开MCB，降下受电弓；②号在车下确认受电弓降下；③④号共同插设安全号志。
步骤三：①②号共同办理接触网断电，挂接地杆，按高压放电程序（见第五章）放电。
步骤四：①②③④号会合，①号分配工作准备开始作业。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，③④号进行车下地沟和车体两侧检修。
步骤六：①确认②③④号作业完毕。
步骤七：①②号撤除接地杆，进行高压接地复位，办理接触网供电，升起受电弓，合上MCB。
动车组运用检修概述
以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列到“07”，尾车的排列编号为“00”。
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
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3.线路、供电、信号
4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗
5.线路中修天窗
6.日常维修、大修、周期修、状态修
7.矩形、V形
8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分
9.固定设备、移动设备
10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备
11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程
28.计划、组织、控制
29.牵引、制动工况
30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查
31.轨道维修、行车设备改造
32.换轨大修、不换轨大修
33.动车组大修规程、工艺文件
三、词语解释：
1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、 手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的 操作经验总结。
（）
22.我国CRH系列动车组采用“（
23. 动车组修程修制的确定原则有（）、（
24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分： （ 是动车组检修基地现代化的重要标志
）布置，但动车组检修基地采用（
））及相关的控制功能所进行的测试。 检修作业主要包括（
3.不固定使用方案
4.动车组运用计划
5.矩形天窗
6.动车组运行区段
20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）
21.范围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备
22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修
23.安全性、统一性、全面性、适用性
24.整车检修、零部件检修
25.实现动车组管理信息化
26.纵列式、贯通式
27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制
12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线
13.站名、规模
14.时间、车站
15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制
16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划
17.状态修、计划定期修、状态修
18.定期检查、维护、更换重要的零部件
19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标
7.动车组运行周转接续
8.运用动车组数
9.集中修
10.均衡修
11.装配
12.装配精度
13.检修生产控制
14.工艺文件
四、简答题：
1.简述我国高速铁路网的“四纵四横”。
2.简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。
3.简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。
4.简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。
《动车组运用与检修》课程复习资料
、单项选择题:
1.ICE动车组
检修设施中负责所有高速动车组大修的
[]
A.动车运用所B.动车段C.大修工厂D.存车场
2.（）是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施
[]
A.列车运行图
B.
列车周转图C.
列车运用计划D.天窗
3.列车通
[]
A.100km/h
过综
合维
修作业
[]
A.200mB.300m C.400m D.500m
二、填空题：
1.德国高速客运网由五条高速新线主要有： （
（）
2.汉堡动车段能够在（ 检查、整备作业。
3. 高速客运专线的综合维修主要是指对（ 日常维护和检修
4.天窗可分为（ ）、（ ）、（ ）。
5. 高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（
12.简述定期维修和视情维修的优缺点。
13.简述选择维修方式的步骤。
14.简述零部件检修安排送修的三种情况。
15.简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。
16.简述高速动车组维修制度特点。
17.简述动车组一至五级检修的主要任务。
18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统的功能是什么？
3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 不固定区段使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务 后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组 独立套用。
5.ICE汉堡动车段的主要设施有哪些？请画出ICE动车组在汉堡动车段内的检修流程图
6.动车组专业接口管理包括哪些内容？
7.维修思想和制度的体系分为哪两类？
8.简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9.简述动车组运用计划是如何制定的。
10.简述列车运行图与动车组周转图的区别。
11.简述乘务员运用计划的编制过程。
地段时，
按限速（
）运行。
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
4.高
速
列
车运
行图
上
表示
[]
A.机务段
B.
车辆段
C.
客运段
D.
动车段
9.动车组
r1
本
务司机、
地勤司
机
隶属（
）管
理
[]
A.机务段
B.
车辆段
C.
客运段
D.
动车段
10.()是
rt
在检修基
地内
作业流
程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
过程）
的规
疋
[]
A.检修规程
B.
检修标准
C.检修细则（工艺）
D.
作业记录
11.（）是有关
检查体
系、
检修周
期
和报废年
限的规
疋
[]
A.检修规程B.检修标准C.检修细则（工艺）D.作业记录
12.（）的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
[]
A.检修记录管理系统B.
C.动车组技术状态分析系统D.
13.不落轮旋轮线作业区
6.接触网的定期检修分为（ ）和（ ）两个修程。接触网的系统整修应以（
（ ）为主。
7.双线区段维修天窗分（）和（ ）两种基本形式。
8. 在运行图技术资料中， 区间运行时分标准由 （ 组成
9. 客运专线可以简单地分为（
10. 客运专线的固定设备主要由（
（
11.列车车次的构成元素包括（
（）
12. 动车组的检修主要在 （
（ ）均可进行，而（
13. 动车段（所）的构成元素为：（
14.列车运行图以（）为横轴，以（
15.动车组乘务制度按需要分别采用（
16.优化编制乘务员运用计划的关键是（
17.国外高速铁路动车组采用（ 的检修制度
18.定期修主要以（
19. 维修制度包括（
（
20. 动车组的修程修制的基本内容包括（ 本内容
21.实施状态修的基础和先决条件是（
19.简述三级检修车辆落成的步骤。
20.简述大修项目后评价的程序。
参考答案
一、单项选择题：
1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C
14.C
二、填空题：
1.汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼 黑
3.线路、供电、信号
4.工务维修天窗、电务维修天窗、接触网维修天窗
5.线路中修天窗
6.日常维修、大修、周期修、状态修
7.矩形、V形
8.通通运行时分、起车附加时分、停车附加时分、慢行附加时分
9.固定设备、移动设备
10.线路、桥梁、隧道、车站、房屋、通信设备、信号设备
11.车次号、始发站、终到站、始发时间、终到时间、单交路里程
28.计划、组织、控制
29.牵引、制动工况
30.动车轮对检查、拖车轮对检查、牵引电机组成检查、齿轮箱检查、联轴器检查
31.轨道维修、行车设备改造
32.换轨大修、不换轨大修
33.动车组大修规程、工艺文件
三、词语解释：
1.将在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。
2.检修工艺是指劳动者利用各种方法、 手段和工具对原有零部件进行检查和修复处理过程的 操作经验总结。
（）
22.我国CRH系列动车组采用“（
23. 动车组修程修制的确定原则有（）、（
24.动车组的互换检修分成了独立的两大部分： （ 是动车组检修基地现代化的重要标志
）布置，但动车组检修基地采用（
））及相关的控制功能所进行的测试。 检修作业主要包括（
3.不固定使用方案
4.动车组运用计划
5.矩形天窗
6.动车组运行区段
20.检修规程、检修标准、检修细则（工艺）
21.范围广泛的计算机维修信息系统、先进的通信手段和精密可靠的检测诊断设备
22.计划预防修的总体框架，结合状态预防修
23.安全性、统一性、全面性、适用性
24.整车检修、零部件检修
25.实现动车组管理信息化
26.纵列式、贯通式
27.设计检修模式、准备检修资源、制订检修计划、进行检修控制
12.动车段、动车运用所、动车段、存车场、存车线
13.站名、规模
14.时间、车站
15.固定交路轮乘制、大套用轮乘制
16.如何选择能够覆盖所有乘务区段的乘务交路以形成运用计划
17.状态修、计划定期修、状态修
18.定期检查、维护、更换重要的零部件
19.维修计划、维修类型、维修方式、维修等级、维修组织和维修指标
7.动车组运行周转接续
8.运用动车组数
9.集中修
10.均衡修
11.装配
12.装配精度
13.检修生产控制
14.工艺文件
四、简答题：
1.简述我国高速铁路网的“四纵四横”。
2.简述汉堡动车段动车组的非动力轮对更换过程。
3.简述动车组的运用和检修管理体制与常规铁路机车车辆的区别。
4.简述动车组运用维修信息化管理系统的主要任务。
《动车组运用与检修》课程复习资料
、单项选择题:
1.ICE动车组
检修设施中负责所有高速动车组大修的
[]
A.动车运用所B.动车段C.大修工厂D.存车场
2.（）是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施
[]
A.列车运行图
B.
列车周转图C.
列车运用计划D.天窗
3.列车通
[]
A.100km/h
过综
合维
修作业
[]
A.200mB.300m C.400m D.500m
二、填空题：
1.德国高速客运网由五条高速新线主要有： （
（）
2.汉堡动车段能够在（ 检查、整备作业。
3. 高速客运专线的综合维修主要是指对（ 日常维护和检修
4.天窗可分为（ ）、（ ）、（ ）。
5. 高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（
12.简述定期维修和视情维修的优缺点。
13.简述选择维修方式的步骤。
14.简述零部件检修安排送修的三种情况。
15.简述采用部件互换修为主的动车组检修模式的优缺点。
16.简述高速动车组维修制度特点。
17.简述动车组一至五级检修的主要任务。
18.动车组运用维修信息化管理系统包括哪七个子系统？各子系统的功能是什么？
3.不固定区段使用方案以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 不固定区段使用是指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务 后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一列动车组可多车次套用，原则上长短编组 独立套用。
5.ICE汉堡动车段的主要设施有哪些？请画出ICE动车组在汉堡动车段内的检修流程图
6.动车组专业接口管理包括哪些内容？
7.维修思想和制度的体系分为哪两类？
8.简述客运专线综合维修天窗设置原则。
9.简述动车组运用计划是如何制定的。
10.简述列车运行图与动车组周转图的区别。
11.简述乘务员运用计划的编制过程。
地段时，
按限速（
）运行。
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
4.高
速
列
车运
行图
上
表示
[]
A.机务段
B.
车辆段
C.
客运段
D.
动车段
9.动车组
r1
本
务司机、
地勤司
机
隶属（
）管
理
[]
A.机务段
B.
车辆段
C.
客运段
D.
动车段
10.()是
rt
在检修基
地内
作业流
程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
过程）
的规
疋
[]
A.检修规程
B.
检修标准
C.检修细则（工艺）
D.
作业记录
11.（）是有关
检查体
系、
检修周
期
和报废年
限的规
疋
[]
A.检修规程B.检修标准C.检修细则（工艺）D.作业记录
12.（）的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
[]
A.检修记录管理系统B.
C.动车组技术状态分析系统D.
13.不落轮旋轮线作业区
6.接触网的定期检修分为（ ）和（ ）两个修程。接触网的系统整修应以（
（ ）为主。
7.双线区段维修天窗分（）和（ ）两种基本形式。
8. 在运行图技术资料中， 区间运行时分标准由 （ 组成
9. 客运专线可以简单地分为（
10. 客运专线的固定设备主要由（
（
11.列车车次的构成元素包括（
（）
12. 动车组的检修主要在 （
（ ）均可进行，而（
13. 动车段（所）的构成元素为：（
14.列车运行图以（）为横轴，以（
15.动车组乘务制度按需要分别采用（
16.优化编制乘务员运用计划的关键是（
17.国外高速铁路动车组采用（ 的检修制度
18.定期修主要以（
19. 维修制度包括（
（
20. 动车组的修程修制的基本内容包括（ 本内容
21.实施状态修的基础和先决条件是（
19.简述三级检修车辆落成的步骤。
20.简述大修项目后评价的程序。
参考答案
一、单项选择题：
1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C
14.C
二、填空题：
1.汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、汉诺威—柏林、科隆—法兰克福、纽伦堡—慕尼 黑