城市轨道交通线网形态研究
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
国内各城市轨道交通线网平均乘距和各线路平均运距统计分析——基
average rail transit network riding distance during 2015一2017
period ara compared vekWally from the perspective of temporal
dimension. On this basis, the relationship between the line
distance of 24 cities and the average rail transit line haut
distance of 10" lines in China ara horizontally analyzed from
the perspectives of spatial dimension, the changes of the
of Urban Rat Transit Asso9ittitn of Chita
ZHAO Xue, GU Baonan
Abstract According to the statistical data of China Urban
Rail Transii Association, the average rail transii network riding
上海申通地铁集团公司科研项目（JS-KY18R001-WT-18038）
aiding disiance, ihenaiuaeofnew inesand iheiaconneciion modewiih iheexiiing ineneiwoak have a age ainfuence on ihe aveaageneiwoak aiding disiance, whieihe ineiypeand ine mieageaaeihemain facioasio infEuenceiheaveaage inehauE disiance. Key words urban rail transit ； average network riding distancc ； average line haul distancc Author's address Stata Key Laboratory of Road and Traffic Engineering, Tongji University, 201804, Shanghai, China
济南都市圈城际轨道交通线网规划研究
济南都市圈城际轨道交通线网规划研究唐永政铁道第三勘察设计院有限集团公司摘要：本文根据济南都市圈在山东半岛城市群中的地位和作用，结合济南都市圈城镇空间布局规划,采用网络层次分析法的线网规划方法，研究了济南都市圈城际轨道交通线网规划的各种构架方案，并提出了对济南都市圈城际轨道交通线网建设的实施意见。
关键词：城际轨道线网规划方案构架1。
概述济南都市圈地处山东省中西部，北临渤海,西北接京津冀大都市圈，东接山东半岛城市群,南与鲁南城市带、长三角都市圈紧密相连.它不仅仅是山东半岛城市群的广大腹地，是中国大陆东部的南北交通枢纽地区,也是连接京津冀与长江三角洲两大经济圈的地区，更是中国环渤海大经济圈的重要组成部分，具有突出的地域优势。
济南都市圈范围包括济南市、淄博市、泰安市、莱芜市、德州市、聊城市、滨州市等七市市域，总面积5.27万平方公里,占山东全省的35。
1％；共包括1个副省级市、6个地级市、6个县级市、28个县、401个建制镇.2007年总人口和GDP分别为3219。
3万人和9337。
7亿元，人口密度611人/平方公里，区域城镇化水平39。
83%.2 济南都市圈城镇空间布局规划山东省城镇化自上世纪九十年代初期进入快速发展阶段，并在此后十多年的发展过程中始终保持每年提高一个百分点以上的较高增速。
规划区域内，市辖区人口达200万人以上的城市有济南、淄博2个；100万—200万人的城市有泰安、莱芜、聊城3个；50万-100万人口的城市有德州、滨州等.2009年山东省城镇化水平为47．6%，高于全国平均水平45．7％近2个百分点，城镇化水平已经接近世界平均发展水平。
2.1济南都市圈城镇空间布局规划济南都市圈的城市节点体系结构为“双核、多心、网状支撑"。
“双核”指济南市区主核和淄博市区次核;“多心"指泰安、莱芜、聊城、德州、滨州等五个城市的中心城区；“网状支撑"指培育若干个具有发展潜力的县级城镇，使之发展成为规模在20～50万人左右甚至更大的大中型城市,促进城镇体系的网状发展.总体定位：蕴育齐鲁、开放创新的文化性都市圈;山水形胜，生态宜居的环境友好型都市圈；环渤海经济发达地区连接长江三角洲地区、面向中原腹地的枢纽性都市圈；依托济南都市圈，辐射黄河中下游的强势龙头；环渤海南翼具有国际竞争力的基础产业、先进制造业和服务业中心.空间发展目标:济南都市圈连绵发展、各中心城市人口和产业高度集聚、个中小城市集约优化布局的城镇密集地区；各级城市紧密互动、各项功能整合发展、各地区建设高度协调、城乡空间统筹布局的一体化区域;城乡空间优化集聚、基础设施建设均衡、生态地域保护完整、齐鲁文化发扬传承、水土资源持续发展的和谐空间单元。
对大城市轨道交通线网形态体系的分析
线 或从 市 中心 出发 的放 射 线构 成 ， 基 本 结 构 如 图 其
２所示 。这 种形 态 的线 网特点 是交 叉 点上 各 处 的 出
行 最为便 捷 ， 可达性 好 。由于 线路 之间相 互交 叉 ， 因 此 ， 意两条 线路 之 间均可实 现直 接换 乘 ， 任 线路 中任
东 京地 铁 为例 进 行 分 析 。 关 键 词 ： 道 交通 ； 轨 网络 化 运 营 ； 网特 征 ； 际效 应 ； 乘便 捷 性 线 边 换
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ２ ３
文 献 标 志码 ： Ａ源自文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ ２ Ｏ 一１ １Ｏ １ ０—６ ６ ２ １ ）２Ｏ １一４
意 车站 之 间最多 只需 要 １次换 乘 ， 由此 带 来 市 中心
方可 能要换 乘 多次 ； 同时 ， 同行线 路 间的换 乘 比较 麻
收 稿 日期 ：０ １１ ６ ２ １－１Ｏ 作 者 简 介 ： 海 生 （９ ５ ）男 ， 士 研 究 生 ， 究 方 向 ： 通 运 输 规 滕 １８ 一 ， 硕 研 交 划与管理．
Ａｂ ｔａ ｔ Ｃｉ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｍ ｅａ ｉｎ ｔ ｉｙｔａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｅｗｏ ｋ ｌｙ ｕ ｓｒａ ｏ ａ ｌ，ｌ ｅ ｓｒ ｃ ： ｔ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｅ ｗｏ ｋ ｆ ｒ ｉ ｒ ｌｔ ｏ ｃｔ ｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ ｎ ｔ ｒ ａ ｏ ｔｉ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｉ ｙ ｎ ｏ ｎ ｆｃｌ ｉｓｃ ｎ ｉｕ ａｉｎ ｓ ｉｎ ｅａ ｄｎ ｔ ｒ ｅｖｃ ｆｅ ｔｖ ｎ ｓ ．ｔ ｉ ａ ｔ ｌ ｔ ｏ ｔｃ ｎ ｉｅ ｉｇｔ ｅｒ ｕ ｅ ａ ｉｔｅ ｏ ｆ ｒｔｏ ｃｅ ｃ ｎ ｅｗｏ ｋ ｓ ｒ ｉｅｅ ｆｃｉｅ ｅ ｓ ｈｓ ｒｉ ｅｗｉｈ ｕ ｏ ｓｄ ｒｎ ｈ ｏ ｔ ， ｉ ｇ ｃ ｎ ｔ ｒ ｃ ｌ ，ｔ ｅｓａｉｎ ｓ ｔ ｆ ｉｃ ｍｓａ ｃ ｓ ｎｙ ｆｏ ｗｉｅｇ ｏ ｔｙｉ ｅ ｗｏ ｋｏ ｅ ａ ｉｎ ｓａ ｅａ ａｙ ｅｗｏ ｋ ｓ ａｅ ｈ ｔｔｏ ｅ ｒｕ ｔｎ ｅ ，ｏ ｌ ｒ ｍ ｒ ｅ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ｒ ｐ ｒ ｔ ｔ ｔ ｎ ｌ — ｏ ｃ ｎ ｏ
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价
城市轨道交通线网总体规划的研究与评价内容摘要：内容提要：从城市轨道交通的性质和线网总体规划特征分析，总结了线网总体规划的原则、内容、总体思路和7项基本要素，并对于城市网和城际网的关系分析，进一步论述了有关线网规划评价的5个方面问题的探讨，为今后线网规划研究工作提供思考。
关键词：城市轨道交通、城际轨道交通、线网规划、总体思路、基本要素、线网评价。
近年来，随国民经济的快速增长，在经济发达地区，城市快速轨道交通建设有新的发展趋势，一方面加快“网络化”的发展，另方面已从“城市化”发展到“城际化”。
这是随城市经济发展的必然趋势，我们必须面对现实，密切跟踪。
由于轨道交通工程是一项投资巨大、系统复杂、建设周期长、涉及面广的长远性系统工程，因此对于轨道交通建设必须进行城市轨道交通线网总体规划的研究，并对总体规划的思维和理念必须要有新的发展和支持。
必须把城市轨道交通和城际轨道交通有机的联系起来，做好城市、城际的轨道交通总体规划。
同时应注意到线网规划既要有不断创新的理念，但更要有务实的工作，做到可实施性、可操作性，做到“画在图上，落到地上”。
这是当前的重要的研究课题，是一项务实性的研究。
一、城市轨道交通线网总体规划的目标和必要性(1)线网规划是轨道交通工程项目建设报审、立项的必要条件，是开展每一条线路设计的主要依据。
(2)线网规划是确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。
(3)线网规划是决定换乘车站和换乘形式的基本根据，为预留工程建设的设计研究提供条件。
(4)线网规划是为轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据；是控制和降低工程造价的重要基础。
(5)线网规划是城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的势态。
二、线网总体规划的性质和定位1.轨道交通的性质城市轨道交通已从城市化发展到城际化，因此必须对目前出现的两个地域层次的轨道交通性质要有正确的认识和定义。
杭州地铁1号线Y形线路运营相关问题研究
建设规划0 引言地铁线路在形态上多呈现为一字形、环形和Y形，不同形态线路在线网中承担着不同的功能。
地铁Y形线路可将2个不同方向的客流汇入主线，是不同线路间列车共线运营的基础。
目前我国地铁Y形线路相对较少，通过对杭州地铁1号线Y形线路运营的相关问题进行探讨，为我国同类项目提供参考，为Y形线路规划提供工程借鉴。
1 杭州地铁1号线概况杭州地铁1号线贯穿城市中心区，南起钱塘江南的湘湖站，经位于滨江区的滨江站，下穿钱塘江后经主城区，北至临平副城北工业园区站，东通下沙副城的16号路站，是根据城市形态特征形成的“南—北—东—东/北”的Y状半环形骨干线。
规划杭州地铁1号线全长61.39 k m，其中南端湘湖站—下沙16号路站长约41.00 km，湘湖站—临平城北工业区站长约48.30 km。
从构筑大都市的战略角度，1号线将主城与规划的三大副城（下沙副城、临平副城、江南副城）进行连通（见图1），线路在九堡东站分岔，一条向东到下沙副城，一条向北到临平副城，下沙段为九堡东站—16号路站，临平段为九堡东站—城北工业区站[1]。
杭州地铁1号线Y形线路运营相关问题研究李驰宇1，张莉2（1. 中铁二院华东勘察设计有限责任公司，浙江 杭州 310004；2. 杭州市地铁集团有限责任公司，浙江 杭州 310020）摘 要：通过对杭州地铁1号线的工程概况、客流特征、列车交路、工程节点设置、工程实施等方面进行分析，对1号线Y形线路运营的相关问题进行研究。
杭州市城市轨道交通线网规划修编中提出，远期对1号线Y形线路进行拆分，验证了1号线Y形线路设计的长远性和灵活性。
此外，1号线Y形线路运营方式的节点设置方案可为不同线路间的共线运营创造条件。
关键词：杭州地铁；Y形线路；客流；列车交路；节点中图分类号：U121；U293.5 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0045-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.045第一作者：李驰宇（1980—），男，高级工程师，硕士。
城市轨道交通线网规划指标选择及评价体系建立研究
Planning & Designing︱122︱2017年5期城市轨道交通线网规划指标选择及评价体系建立研究陈元朵乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室，新疆 乌鲁木齐 830026摘要：发展轨道交通对城市建设和发展影响重大，是实现城市总规中空间结构和布局的重要途径。
本文总结已有的研究成果，结合乌鲁木齐城市特点以及以往乌鲁木齐市轨道交通网络发展过程，选择评价指标并建立评价体系。
关键词：城市轨道交通，线网规划，评价体系中图分类号：U491.1+2 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）05-0122-021 现有研究成果概述 国外城市轨道交通建设起步较早，对线网结构、线网布局、线网规模、线网规划判断性评价和分析性评价的研究起步也相对较早。
最早国外相关研究受认识水平及规划理论的限制，侧重对局部单条线路的效益评价，美国在20世纪70年代末制定的大城市轨道交通发展规划的评价指标为重构节省能源的城镇体系，恢复中心区活力，促进旧城改建，改善环境等[1-3]。
以广州市为例的相关研究成果具有较强的代表性和影响力，王艳荣[1]对线网规划指标选择和体系建立做了较为充分的梳理和研究，先建立了综合性的线网规划方案评价指标体系，而后结合呼和浩特市实际情况建立了评价指标层次模型。
顾保南[4]也结合广州、南京等地的研究成果，从比较性研究的角度结合我国目前的实际情况提出一套适用于我国城市轨道交通路网规划方案的评价指标体系。
兰州[5]、武汉[6]等地的线网规划评价也有相应的研究成果。
经过长时间以来的研究，线网规划评价指标体系已经初步解决了影响因素分析不全面、指标概念关联度大、所选用的评价方法适用性不强等问题。
乌鲁木齐市于2011年完成第一轮线网规划，并以第一轮线网规划为基础实施了轨道交通1号线，2号线一期、3号线一期以及4号线一期，目前第二轮线网规划已结合城市总体规划修订完成，并将支持下一轮建设规划的编制研究，将结合乌市总规纲要（2030年）研究启动下一轮线网规划研究。
国外大城市地铁网络与运营状况
图2.3东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图
东京轨道交通线网的特点主要有三点：
1、少环长射。外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。
2、地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。
3、重构形成偏心的“放射+环”。皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。JR山手线联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。
轨道交通线网概况和形态分析
东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1东京都的城市轨道交通系统
根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
地区。伦敦地铁在人流量较大的区域都设有站点，比等，这样有效的吸引了大量客流。由于人流量的
减少，在地铁进入郊区后，其站间距明显增大，这样既加快了地铁的平均运行速
度，也减少了投资。
线路埋设方式一般分为三种：地面线、地下线、高架线，而伦敦地铁在修建过程中对这三种埋设方式都进行了采用。在400多公里的线路中，
只有160公里在地底，其中96公里长的隧道采用明挖法施工，除了城中心人口和建筑极其密集的地方，其他区域大多采用地面直接铺设或者高架线的方式。其
地上线的比重达到了60％，极大的降低过程投资和运营成本。比如大都会线，全
线33站，有24站在地上。
表2.1东京首都圈轨道交通里程及客运情况
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城市 客流集 散点 和主要 客流 走廊 的确 定是线 网规 划研 究 中 线及 环绕市区的环 线共 同组成 ， 大城市 大多 采用 环形 放射 结构 ， 确 定线 网形 态 的重 要基 础工 作 ， 也贯 穿 了线 网规划 研究 全 过 它 环形 放 射 结 构 可 以 引 导 城 市 形 成 发展 走 廊 ， 向多 中心 发 展 。 程， 同时也是在不 同层 次工作 中逐步深 入 的过 程。采取 定性分 析 和定量 预测 相结 合的方法 ， “ ” 线 ” 面 ” 从 点 “ “ 三个 不 同的层次 进
及工作 岗位分 布密集 ， 主要 的客 流集 散点 ； 他 区域人 口及 就 客 流 集 散 点 两类 。 是 其 １ 交通枢纽 点 。交通 枢纽 点指 公交 换乘 枢纽 、 ） 长途 客 运站 、 业 岗位沿城市 主要道路呈明显 的带状分 布。因此 ， 大连 市 中心 城
区具备放射式 轨道线网的布局条件 。
火 车站 、 １ 、 场 。按 交通 功能 划分 为城 市对外 交通 枢 纽 以及 港５机 １
市 内客 运 交 通 枢 纽 。 处 理 好 交 通 枢 纽 点 与轨 道 线 网 的 位 置 关 系 ，
２ ２ 现 有轨 道设 施 ．
在 线 网形 态 的 制 定 过 程 中 ， 充 分 考 虑 现 有 轨 道 设 施 的 影 对发挥城市 轨道交通线 网的整体效 益至关重要。 应 ２ 与用地性 质相 关 的客流集 散 点。主要 包括 大型企 事业 单 ） 响， 避免新规划线路 的走 向与原有 线路 长距离重 复或服 务区域 大 居住 区、 文化 商业点 、 展览 中心 、 游景点 等 ， 旅 重点分 析城市 人 面积重叠 。因此 ， 在制 定大 连轨 道线 网形 态 中， 充分 考虑 现 有 位 、 应 口、 工作 岗位 以及城 市公 共中心 的分 布情况 。依 据客 流集散点 建 快轨三号线 、 有轨 电车线 路在 城市 客运 交通 中 的位置关 系 ， 视 重
． 高， 形成 以圆形 、 角形 、 三 四边 形为 基本单 元 的 、 态 多样 的 网络 ２ ５ 城 市发展 空间 形 线 网形 态 应 以 城 市 总 体 规 划 为 指 导 思 想 ， 据 空 问 发 展 结 根 结 构 。对 各 类 线 网 形 态 归 类 ， 常 见 的基 本 形 态 主 要 有 网 格 式 、 最
设多沿 山谷和低地 开展 ， 口呈带 状 或点状 分 布。青 泥洼 桥 、 人 西 线 路 要 串联 尽 可 能 多 的 客 流 集 散 点 。 城 市 客 流 集 散 点 是 指 城 市 包 安路 以及南关 岭区域为市级公共 中心及商 贸 中心 ， 周边 区域人 口 主要 的 客 流 发 生 和 吸 引 源 ， 括 交 通 枢 纽 点 和 与用 地 性 质 相 关 的
行研究 。
２ 影 响大连 市轨 道 交通线 网形态 的主 要 因素
２． 城 市 形 态 １
． ． 大连整个城区面海 背 山， 市地 貌 以山地 为 主 ， 形起 伏 频 ３ １ １ 点 城 地 “ ” 点 Ｂ 客流 集 散 点 ， 轨 道 线 网 中 最 基 本 的 构 成 元 素 ， 道 是 轨 繁 ， 市 沿 交 通 轴 线 开 展 ， 成 一 种 形 如 掌 状 的 轴 向 结 构 ， 市 建 城 形 城
人 用地布 局 、 共 中心 分布 、 问发展 方 向 以及道 路 公 空 无环放射式及有环 放射 式线 网等 几种 。网格式 ： 路 纵横 交错 ， 构 、 口分布 、 线 交通规划 等相关 内容 ， 主要 发 展 轴线 布 没， 通各 发 展单 元 。 沿 沟 呈方格网状 ， 线路走 向比较简捷 、 晰， 清 基本关系 为平 行或 “ 十字 ” 并预 留一定 的发展空 间。 形， 适合人 口分 布比较均 匀 、 区呈 片状发展 ， 街道呈 棋盘式 布 线路尽端处 要考虑与周边城镇 的联 系 ， 市 而 局的城市 ； 无环放 射式 ： 由若 干 穿过 市 中心 的直 径线 或 由市 中心 ３ 大连 市轨 道 交通线 网形态研 究
第３ ６卷 第 ３ ３期 ２０１０年 １１月
文章 编 号 ：０ ９ ６２ ２ １ ３ －０ ７ ０ １０ — ８５（００）３ ０ ３ —２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ（ ． ６ Ｎｏ ３ ） ３ ．３ １
Ｎｏ ． ２ ０ 道 交 通 线 网 形 态 研 究
卢 志成 李培 刚
摘 要 ： 过 对 客流 “ ” 线 ” 面” 个 层 次 的分 析 、 述 ， 合 城 市布 局 、 路 网 形 态 等 影 响 大 连 市 轨 道 交 通 线 网形 态 通 点 “ “ 三 论 结 道 的 主 要 因 素 ， 出 了适 合 未 来 大 连 城 市 交 通 可 持 续 发 展 的 轨 道 交 通 线 网形 态 。 提
关键词 ： 城市布局 ， 交通枢纽 ， 网骨架 ， 射方 向 线 辐
中 图分 类号 ： Ｕ ３ ． Ｔ ２９５ 文献标识码 ： Ａ
１ 轨 道线 网基 本形 态简 介
自由式路网 。因此很难形成规 则统一 的布局形 态 ， 在东部 地 区 将
其 各 城 市 轨 道 线 网形 态 有 一 个 共 同 的 特 点 ： 城 市 的 外 围 区 呈 形成 由核心区向外辐射 的线 网布局 ， 他 区域 则根据城 市主要 交 在 通 走 廊 形 成 较 为 自 由 的线 网布 局 形 态 。 放 射 状 ， 度 较 低 ， 成 主 要 的 交 通 轴 向 ， 中心 区 域 密 度 相 对 较 密 形 在