中通新能源客车内部技术资料
中通客车NG客车供气系统培训材料
市场竞争格局变化
随着市场的不断扩大和技术的发展，NG客车供气系统的市场竞争 格局将发生变化。
05
中通客车NG客车供气系 统案例分享
成功应用案例
成功应用案例1
某大型城市公交公司采用中通客车NG客车供气系统，实 现了高效、环保的公共交通运营，提高了乘客出行体验。
旅游包车
旅游包车行业对车辆的舒适性和环 保性要求较高，NG客车供气系统 能够提供稳定的动力输出，满足旅 游包车市场需求。
团体租赁
团体租赁市场对成本和环保性能的 关注度较高，NG客车供气系统相比 传统燃油客车能够降低运营成本。
技术发展趋势
高效化
通过优化供气系统和发动机性能， 提高NG客车的燃油效率和动力
定期对供气系统进行维护和保养，确 保各部件的正常运转，延长使用寿命， 降低故障率。
发动机优化
采用先进的发动机技术，优化燃烧过 程，提高燃烧效率，减少有害物质的 排放。
04
NG客车供气系统市场与 发展趋势
市场应用现状
城市公交
随着环保意识的提高，城市公交 系统逐渐采用清洁能源，NG客车
供气系统在城市公交领域得到广 泛应用。
中通客车NG客车供气系统培训材料
目录
• NG客车供气系统简介 • NG客车供气系统操作与维护 • NG客车供气系统安全与环保 • NG客车供气系统市场与发展趋势 • 中通客车NG客车供气系统案例分享
01
NG客车供气系统简介
系统组成与功能
燃料电池
将氢气和氧气转化为电 能和水，为客车提供动
力。
储气罐
安全注意事项
01
02
03
中通新能源城市客车ATS系统产品安装使用及异常现象检查排除方法(典型混合动力、三系统版)-19页PPT资料
（4）ATS系统测试 发动机启动后，ECU上的蓝色工作指示灯开始点亮（表示发电机工作正常）。 同时显示模块应显示正常。 1）如果是当天第一次启动，则温度显示基本一致，且接近环境温度。 2）发动机怠速时，中冷器温度显示一般在43℃以下，散热器出水温度显示一 般在83℃以下。 3）中冷器温度达到40~45℃、发动机水温达到 85~90℃时（具体启动温度因 发动机而异），ECU开始控制风扇工作。在风扇启动后，显示模块上温度将 稳定在一定范围。
ATS产品系统部件
1、安装要求
二、安装要求及注意事项
（1）ECU安装环境要求：安装在隔热、防水、通风、防腐的电器仓内，环境温
度不超过60度。
（2）ECU安装注意事项：
1）接ECU线束之前，必须断开整车总电源。
2）每条线束均有明确的中文标签，按指示进行联接。
3）整车电焊作业前，需断开整车总电源、拔下线束航插。
ATS系统（新型发动机智能恒温-节能冷却系统）
Auto temperature-control cooling system of engine 冷却系统的升级换代Байду номын сангаас志性产品 应用于商用车（后置式发动机客车、卡车拖头）、工程机械 相比传统冷却系统，节能优势明显约6%以上（可比情况） 节能、降噪、减排、延寿、提功、提效、免维 原创国际先进水平的冷却系统、新能源体系配套产品 应用于混合动力、纯电动、常规动力（柴油、天然气）车辆
知迥异 行不同
知行合一 驿力科技
ATS系统
（典型混合动力、三系统版）
产品安装使用 及异常现象检查排除方法
一、驿力科技及 ATS 产品 二、安装要求及注意事项 三、产品调试及检查步骤 四、异常现象及检查排除
公司简介
中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统
中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统是一种环保、经济、高效的客车动力系统。
该系统采用了电动机和内燃机相结合的工作原理，具有低能耗、低排放、高效节能等优点，同时还能降低运营成本，为广大城市居民和游客出行提供了更好的公共交通服务。
该混合动力系统采用先进的气电混合技术，将LNG或CNG与电动机联合使用，可实现车辆的高效率和零排放。
在该系统中，气体可以作为主要动力源提供能量，而电力则可以在车辆运行时充当辅助动力源，使得整个车辆系统的能源利用率得到优化。
在该混合动力系统中，电动机和内燃机被连接在一起，组成了一个单一的气电混合系统，其中电动机主要用于低速驱动，而内燃机则负责中高速驱动。
当车辆以低速行驶时，电动机将会开始工作并向轮轴传递动力，而当车辆行驶到一定速度时，内燃机和电动机将同时工作，能够为车辆提供更加强有力的动力支持。
整个气电混合系统还设置有一定的储能装置，可在车辆制动时自动回收制动能量，并将其转换为电能储存，从而进一步提高车辆动力效率。
该混合动力系统还采用了多种先进的辅助节能技术，如光电子节气门控制技术、节油空调技术、智能能量管理系统等，从而最大程度地降低燃油的消耗和排放量，保障车辆的低成本、低排放运营。
此外，该系统还配备了完善的车载监控系统、故障诊断系统等，可以实时监测各类参数，任何异常情况都可及时处理，确保车辆的安全和可靠性。
总之，中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统是一种高效、环保、经济的新型车辆动力体系。
该系统依托多种先进的技术手段，能够兼顾车辆的高效性、节能性和环保性，同时还能降低运营成本，为中国城市公共交通事业的发展提供了有力的支持。
在现代城市公共交通系统中，环保、低噪音及舒适性等方面的要求越来越高。
为了应对这一趋势，中通公交客车单轴并联式气电混合动力系统采用了先进的技术手段来实现能源利用的最优化。
该系统在提高运行效率、减少环境污染、节能减排等多方面都取得了优异的表现。
中通纯电动客车维修原理
中通纯电动客车维修原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中通纯电动客车维修原理随着环保意识的不断增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
作为电动汽车领域的一员，中通纯电动客车在市场上备受关注。
在日常使用过程中，如果出现故障需要维修，了解中通纯电动客车的维修原理是非常重要的。
本文将详细介绍中通纯电动客车的维修原理。
一、中通纯电动客车的基本构成中通纯电动客车主要由电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统等组成。
电池组是电动客车的动力源，通常采用锂电池。
电机是电动汽车的核心部件，是将电池组储存的电能转化为机械能驱动车辆前进的关键。
电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态。
变速箱和传动系统则负责将电机输出的动力传输到车轮，从而驱动车辆前进。
二、中通纯电动客车故障排查流程当中通纯电动客车出现故障时，首先要进行系统故障诊断。
一般来说，故障会显示在仪表盘上，比如电池指示灯亮起或闪烁、电机无法正常启动等。
然后根据故障表象确定故障分区，从而有针对性地对故障进行排查。
一般按照电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统的顺序进行排查。
通过检查电池组的电压和温度、检查电机的运转状态、检查电控系统的连接和参数设置、检查变速箱和传动系统的传动效率等环节，可以快速定位并解决问题。
1. 电池组故障电池组是电动客车的动力源，是中通纯电动客车的核心部件。
常见的电池组故障包括电池组温度过高、电压不稳定等。
这种情况通常是由于电池老化、充电不当或者温度过高等原因导致。
解决方法一般是更换故障电池或进行电池维护保养。
电机是电动汽车的驱动核心，一旦出现故障，整个车辆将无法行驶。
电机常见故障包括线圈短路、断路、转子卡死等情况。
解决方法一般是对电机进行拆解检修或更换故障电机。
3. 电控系统故障电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态，是中通纯电动客车的“大脑”。
常见的电控系统故障包括控制器损坏、线束连接异常等。
解决方法一般是更换损坏的控制器或重新连接线束。
中通新能源城市客车HEV结构介绍
自主 专业 快速
绿控HEV
选档面板说明
倒档按钮
故障指示灯
--常亮代表变速箱有故障
--闪烁代表无法与变速箱通讯
空档按钮 前进档按钮
手动加档按钮 手动减档按钮
手动模式换档按钮 山路模式换档按钮
档位指示灯
自主 专业 快速
绿控HEV
仪表指示说明
高压电就绪指示 电机转速 档位指示 R/N/1/2/3/4/5/6 电量指示 每格代表10%
自主 专业 快速
南京绿控传动科技有限公司
绿控HEV
HEV方案介绍
集成电机/发电机 换档执行机构
机械变速箱本体
自动离合器机构
自主 专业 快速
绿控HEV
系统结构
混合动力控制器 电池系统
AMT控制器
电机控制器
离合器控制器
发动机 ECU
AMT变速箱
电机/发电机
自动离合器发动机来自自主 专业 快速绿控HEV
制动能量回收
发动机
（断油）
自动离合器
（分离或接合）
电机/发电机
（发电）
AMT变速箱
（在档）
车辆减速时，电机发电 以进行制动能量回收。 这样即节约了能源又减 少了刹车片磨损。据统 计，刹车片磨损仅为常 规车的三分之一
电机控制器
（发电模式）
电池系统
（充电）
自主 专业 快速
绿控HEV
通讯方案
整车CAN网络
自主 专业 快速
绿控HEV
制动能量回收
若混合动力正常工作，并且电量在80%以下是， 松开油门，电机将发电以回收制动能量； 在较高车速时(>20km/h)，松开油门即进行制动能 量回收；在较低车速时，轻踩刹车同样进行制动 能量回收； 制动能量回收时仪表上显示的档位可能不变，请 不必在意。再次踩下油门时会自动切换到合适的 档位； 减速时请不要换入空挡滑行。轻踩油门可同样实 现空挡滑行的效果； 正确使用制动能量回收功能可显著降低车辆油耗；
中通新能源车LCK6121HEV主要部件维护手册
中通LCK6121HEV新能源车主要部件维护手册（试用）济南公交维修公司二零一三年元月二十五日中通新能源车LCK6121HEV主要部件维护手册编制说明：1、本维护手册仅适用于中通新能源客车LCK6121HEV专用配置部分主要零部件总成的一、二级维护。
2、通用配置部件的一、二级维护仍执行公司下发的《车辆一（或二）级维护作业技术规范》。
3、本手册包含新能源车部分常见故障排除方法：1）混合动力部分2）LNG气瓶燃气管路部分3）康迈PreSet盘式制动轮毂的维修4、附表1：螺栓扭矩表5、附表2：LNG车常见故障问题及处理方法6、特别注意事项!1）该车的高压电池具有超过300V的高压直流电，请勿直接接触以下高压元件：高压线束接头、电池盒高压输出接头。
2）禁止修改任何高压元件、线束或接头。
3）在进行保养之前，务必保证车辆处于关机状态（关机后高压电只存在于电池内部）。
关机方法：方法1：关钥匙（推荐）混合动力电池只在电池盒中有电方法2：断开12V电池混合动力电池只在电池盒中有电方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电注：车辆停机后，5分钟后，高压系统中的电才会完全消失。
4）高压线束——橘红色高压交流/直流线束5）将电池红色急停开关按下，断开高压。
检修完毕，重新将急停开关拔开。
一级维护项目一、混合动力系统主要部件1、电机和逆变器1）检查电机和逆变器高压线，不得有松动现象；2）检查逆变器高压线防水防尘塞螺栓是否拧紧，否则按规定力矩校紧，见下表：拧紧力矩标准（单位：N·m）3）检查电机和逆变器散热水路是否有漏水现象；4）检查水箱液位，及时加注不冻液；5）根据情况及时清理电机散热器间隙灰尘和柳絮（尤其春天清理次数要频繁）。
2、高压电池1）清洁电池箱外观；车内电池仓上方地板清洁时，严禁用水冲洗。
2）检查高、低压直流接头是否插接牢固；3）清洁电池滤芯：检查滤芯应完好，发现滤芯损坏时应更换。
中通新能源车LCK6121HEV主要部件维护手册
中通LCK6121HEV新能源车主要部件维护手册（试用）济南公交维修公司二零一三年元月二十五日1 / 25中通新能源车LCK6121HEV主要部件维护手册编制说明：1、本维护手册仅适用于中通新能源客车LCK6121HEV专用配置部分主要零部件总成的一、二级维护。
2、通用配置部件的一、二级维护仍执行公司下发的《车辆一（或二）级维护作业技术规范》。
3、本手册包含新能源车部分常见故障排除方法：1）混合动力部分2）LNG气瓶燃气管路部分3）康迈PreSet盘式制动轮毂的维修4、附表1：螺栓扭矩表5、附表2：LNG车常见故障问题及处理方法6、特别注意事项!1）该车的高压电池具有超过300V的高压直流电，请勿直接接触以下高压元件：高压线束接头、电池盒高压输出接头。
2）禁止修改任何高压元件、线束或接头。
3）在进行保养之前，务必保证车辆处于关机状态（关机后高压电只存在于电池内部）。
关机方法：方法1：关钥匙（推荐）混合动力电池只在电池盒中有电方法2：断开12V电池混合动力电池只在电池盒中有电方法3：拔掉混合动力控制器的保险丝（30A）混合动力系统会关闭混合动力电池只在电池盒中有电注：车辆停机后，5分钟后，高压系统中的电才会完全消失。
4）高压线束——橘红色高压交流/直流线束5）将电池红色急停开关按下，断开高压。
检修完毕，重新将急停开关拔开。
2 / 25一级维护项目一、混合动力系统主要部件1、电机和逆变器1）检查电机和逆变器高压线，不得有松动现象；2）检查逆变器高压线防水防尘塞螺栓是否拧紧，否则按规定力矩校紧，见下表：拧紧力矩标准（单位：N·m）3）检查电机和逆变器散热水路是否有漏水现象；4）检查水箱液位，及时加注不冻液；5）根据情况及时清理电机散热器间隙灰尘和柳絮（尤其春天清理次数要频繁）。
2、高压电池1）清洁电池箱外观；车内电池仓上方地板清洁时，严禁用水冲洗。
2）检查高、低压直流接头是否插接牢固；3）清洁电池滤芯：检查滤芯应完好，发现滤芯损坏时应更换。
中通新能源客车内部技术资料
混合动力客车节油率一览表
2.6 获奖情况
获奖项目名称 交通部举办的公路水运博览会创新大奖 全球节能产品奖 LCK6110GHEV国家重点新产品 2008中国绿色客车奖 山东省节能产品奖、山东省科技进步奖 世界客车联盟2008年度最佳环保客车奖 交通科技进步奖 LCK6128EV国家重点新产品 授奖部门（单位） 中国公路学会客车分会 联合国 科技部、商务部等四部委 建设部科学技术委员会、中国城市公共交通协会 山东省人民政府 世界客车联盟 中国公路学会 科技部、商务部等四部委
主要负责 1、全运村内三场一馆的记者、运 动员、观众、志愿者的摆渡任务 2、负责城区至全运村、媒体村的 摆渡任务； 3、负责城区至济南园博园的摆渡 任务。
截至目前， 截至目前，公司共有 200辆混合动力和纯电 近200辆混合动力和纯电 动新能源客车参与示范。 动新能源客车参与示范。
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奥运会其他工作场景
中通纯电动客车作为奥运会、残奥会指挥用车昼夜服务于奥运中心区
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奥运会期间媒体和运动员乘坐中通纯电动客车
美 国 田 径 运 动 员
墨西 哥运 动员 留影
加拿大运动员 荷兰运动员感受 中通纯电动客车 林 丹、 谢 杏 芳 留 影
混联式混合动力系统的特点在于发动机和电机驱 动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过 齿轮系，主流结构采用行星轮式结构结合在一起， 从而综合调节发动机与电动机之间的转速关系。 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可 以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出 和电机的运转。此联结方式系统结构复杂，控制 策略也复杂，成本高 。XML
前置式双轴并联式HEV动力传动系统结构简图
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奥运会其他工作场景
中通纯电动客车作为奥运会、残奥会指挥用车昼夜服务于奥运中心区
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奥运会期间媒体和运动员乘坐中通纯电动客车
美 国 田 受 中通纯电动客车 林 丹、 谢 杏 芳 留 影
串联混合动力客车的特点
串联式混合动力系统适用于城市内频繁起步和低 速行驶工况，可以将发动机调整在最佳工况点附 近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达 到调整车速的目的，使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了 废气排放。 缺点就是由于能量几经转换，使其能量效率较低， 同时系统的可靠性也较差。
混联式混合动力系统的特点在于发动机和电机驱 动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过 齿轮系，主流结构采用行星轮式结构结合在一起， 从而综合调节发动机与电动机之间的转速关系。 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可 以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出 和电机的运转。此联结方式系统结构复杂，控制 策略也复杂，成本高 。XML
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能 量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。 电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量 需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统 提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱 动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于 蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况， 使其排放得到改善。
谢谢大家！
提 纲
1 2 3 4
新能源客车基本结构原理
中通新能源客车系列化产品平台
示范运营与社会评价
结束语
2.1中通客车新能源客车科研项目简介
立项时间 2005、2006年 2006年3月 2006年11月 2006年11月 2007年3月 2007年11月 2008年9月 2008年10月 2009年7月
新能源客车技术与发展
提 纲
1 2 3 4
新能源客车基本结构原理
中通新能源客车系列化产品平台
中通新能源客车示范运营与社会评价
结束语
1.1 新能源客车类型概述
新能源客车根据提供能量源的类型和数量分为 混合动力客车和纯电动客车，前者为柴油（天然 气）和电能同时作为能量源为车辆提供驱动能量， 而后者则仅仅由电能（电容、电池）为车辆提供 驱动能量。 混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接 的机械连接，严格的说是以动力传输路线划分， 将其分为串联式、并联式、混联式和插电式四种 典型结构。
Company 可充电混合动力客车开发及产业化 山东省自主创新工程重大专项 Logo
2.2中通新能源客车产品公告
11米混合动力公交车于06 年12月获批国家汽车产品 137批公告
12米低地板混合动力客车 于08年1月获批国家汽车产 品156批公告
奥运用超豪华纯电动客车于 08年3月获国家汽车产品162 批公告
主要负责 1、全运村内三场一馆的记者、运 动员、观众、志愿者的摆渡任务 2、负责城区至全运村、媒体村的 摆渡任务； 3、负责城区至济南园博园的摆渡 任务。
截至目前， 截至目前，公司共有 200辆混合动力和纯电 近200辆混合动力和纯电 动新能源客车参与示范。 动新能源客车参与示范。
1)串联式混合动力客车（SHEV）
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带 动发电机发电，产生的电能通过控制单元 传到电池，再由电池传输给电机转化为动 能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这 种联结方式下，电池就象一个水库，只是 调节的对象不是水量，而是电能。电池对 在发电机产生的能量和电动机需要的能量 之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
混合动力客车节油率一览表
2.6 获奖情况
获奖项目名称 交通部举办的公路水运博览会创新大奖 全球节能产品奖 LCK6110GHEV国家重点新产品 2008中国绿色客车奖 山东省节能产品奖、山东省科技进步奖 世界客车联盟2008年度最佳环保客车奖 交通科技进步奖 LCK6128EV国家重点新产品 授奖部门（单位） 中国公路学会客车分会 联合国 科技部、商务部等四部委 建设部科学技术委员会、中国城市公共交通协会 山东省人民政府 世界客车联盟 中国公路学会 科技部、商务部等四部委
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奥运赛事工作场景
国际奥委会官员现场办公情景
奥 运 村 N O C 工 作 人 员 摆 渡
每天奥运村门前的例行安检
行驶于奥运村
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中通纯电动客车被用作会议用车 中通纯电动客车除被作为奥运 会、残奥会赛事运行指挥部和交通 运行指挥部指挥用车外， 运行指挥部指挥用车外，该车还作 为流动会议车使用， 为流动会议车使用，其商务功能发 挥到了极致。 挥到了极致。
2.4 中通新能源客车系列化产品平台-动力系统
发动机 发电机
G
电池
电动机
M T
变速器
(a) 串联混合动力
B E C
离合器
C
M
T
B
M
T
(b) 并联混合动力
(c)纯电动 纯电动
（1）形成了串联（含Plug-in）、并联、纯电动三种动力系统平台； （2）分别形成了10米、11米和12米三个车长系列，低地板和二级 踏步两种底盘配置形式； （3）采用了依维柯、康明斯、玉柴三种发动机和两种型号的发电 机，建立了多种APU系统；采用两种驱动电机与减速机组成驱动系 统，从而构成了系列化新能源客车产品平台；
铅酸电池
镍氢电池
磷酸铁锂电池
锰酸锂电池 三 元 材 料 电 池 超 级 电 容 Company Logo
应用了铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸 锂、三元材料等多种动力电池，根据低 地板车身和二级踏步车身的不同特点， 分别设置了顶置电池组包或下置式电池 包；在电池成组技术、一致性、热管理 方面积累了丰富经验，申请专利3项。 同时开展了超级电容器的应用研究， 开发了电池、电容混合纯电动公交车。
前置式双轴并联式HEV动力传动系统结构简图
后置式并联混合动力客车动力系统结构简图
后置式单轴并联混合动力系统
前置式单轴并联混合动力系统
并联式混合动力系统结构优点
由于发动机输出的机械能可直接输出到汽 车驱动桥，中间没有能量的转换，与串联 式布置相比，系统效率较高，燃油消耗也 较少； 电动机同时也可以作为发电机使用，系统 仅有的发动机和电动机两个动力总成，整 车质量和成本大大减小。 系统可靠性高。
11米低地板混合动力客车 于08年7月登陆国家汽车产 品171批公告
12米并联混合动力客车 于09年8月登陆第193批 公告。
12米双电混合纯电动客 车将于09年12月登陆国 Company Logo 家公告。
2.3 中通新能源客车系列化产品平台-动力电池
项 目
名
称
立 项 部 门 聊城市科技攻关计划 山东省自主创新工程重大专项 863计划“节能与新能源汽车”重大 专项 863计划“节能与新能源汽车”重大 专项 聊城市科技攻关计划 山东省自主创新工程项目 863计划“节能与新能源汽车”重大 专项 山东省重大科技成果转化项目
混合动力客车研发及产业化 混合动力客车研制及示范运营 中通串联混合动力客车产品开发 奥运用纯电动客车整车开发 纯电动客车研发及产业化 奥运用纯电动客车研发及中试 可充电混合动力客车整车研发 纯电动客车研发及中试
并联式混合动力系统结构缺点
由于发动机与车辆驱动轮之间有直接的机 械连接，发动机运行适时地 受到客车行驶 工况的影响，因此对整车排放工作点的优 化不如串联形式好。 为了维持发动机在最佳工作区工作，需要 复杂的控制系统。
3)混联式混合动力系统(PSHEV)
混联式混合动力系统是发动机与电动机以 机械能叠加的方式驱动客车，但驱动电动 机的发电机串联在发动机与电动机之间。
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提 纲
1 2 3 4
新能源客车基本结构原理
中通新能源客车系列化产品平台
示范运营与社会评价
结束语
3.1
聊城示范运营
2006年 2006年8月 12 聊城市6 聊城市6路 124.63 万公里 650.9435 人次 20%
聊城示范（LCK6110GHEV）
2)并联式混合动力系统（PHEV）
并联式系统的发动机和电动机共同驱动客 车，发动机与电动机分属两条系统，可以 分别独立地向客车传动系提供扭矩，在必 要时既可以共同驱动又可以单独驱动。 并联式混合动力系统又可以有多种不同的 结构形式，常见的有单轴并联和双轴并联。 根据动力合成装置在变速箱的前后又可以 分为前置式和后置式。
媒体 记者 乘坐 中通 纯电 动客 Company Logo 车
3.5 济南全运会示范
投放时间 运营车辆数 运行线路 总里程 载客人数 2009年 2009年9月 80 奥体中心、 奥体中心、全运 村 172.3万公里 172.3万公里 795.79万人次 795.79万人次
2.5 能耗指标不断提高
通过不断试验、优化，混合动力客车的节油率已经由第一代的 14%提高到了第六代31.4%； 12米纯电动豪华旅游大客车的每公里电耗小于1度，大大提升了 整个新能源汽车行业的技术水平。
35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 第一代 第二代 第三代 第四代 第五代 第六代 节油率
投放时间 运营车辆数 运行线路 总里程 载客人数 节油率
3.2 北京示范运营
投放时间 运营车辆数 运行线路 总里程 载客人数 节油率
2007年11月 2007年11月 2 北京市121公交线 北京市121公交线 121 12.4万公里 12.4万公里 48.79万人次 48.79万人次 23%
北京示范（LCK6120GHEV）
3.3 天津示范运营