大连港
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国北方的主要海运枢纽之一。
大连港拥有深水良港和良好的自然条件，可以满足大型船舶和集装箱码头的需求。
自2004年起，大连港开始实施扩建计划，通过增加码头和岸线的建设，加强了大连港在国际贸易中的地位。
发展历程大连港的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时大连成为了中日战争的战场，日本占领了大连并将其设立为重要的港口和工业城市。
在20世纪初期，大连港的货运量开始逐渐上升，特别是在日本殖民统治期间，大连成为了中国北方的重要出口港口之一。
1945年，大连归还中国后，大连港成为中华人民共和国的第一个外向型经济开放城市。
在1978年改革开放的浪潮中，大连港得到了迅速的发展。
在国家政策推动下，大连港交通设施得到改善，码头和港口设施得到扩建和更新。
大连港的国际贸易得到了重视，港口运输规模不断扩大并逐渐与世界上其他大港竞争。
目前的现状截至2020年，大连港已经建有15个港区，其中7个是国际级大港区，8个是主要港口区。
大连港码头总长度达到近30公里，可停泊53万载重吨以上大型船舶。
大连港已形成完整的港口产业链，货物种类涉及石油、液化气、煤炭、矿石、钢铁、集装箱等多个领域。
大连港已成为中国重要的港口集散地之一，是中国海运和贸易的重要门户之一。
未来发展未来，大连港将进一步加强与国际市场的联系，推动中欧班列等陆路运输方式的发展，完善港口的自动化程度，减少人工干预，提高效率。
另外，大连港还将实施碳中和、海洋生态保护等环保措施，以实现可持续发展。
结论。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
中国海港以及河港介绍资料
中国海港以及河港介绍资料中国是一个拥有丰富海岸线以及众多河流的国家，拥有许多重要的海港和河港。
下面是对中国一些主要的海港和河港的介绍资料。
一、中国主要海港1.大连港：位于辽宁省大连市，是中国北方最大的港口。
大连港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国重要的货物集散港和中国北方地区最重要的进出口港口之一、大连港有丰富的航线连接世界各大洲的港口，主要运输货物包括石油、煤炭、矿石、木材等。
2.上海港：位于上海，是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量的港口。
上海港是中国的经济中心之一，扮演着重要的对外贸易和集装箱转运的角色。
上海港拥有先进的港口设施和完备的服务网络，同时还有丰富的内河航道连接长江经济带。
3.深圳港：位于广东省深圳市，是中国南方最大的港口之一、深圳港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国最重要的集装箱港口之一、深圳港临近香港，与香港港口相连，形成了珠江三角洲的港口网络，货物流通非常便利。
4.广州港：位于广东省广州市，是中国最早建成并现代化的港口之一、广州港是中国南方重要的对外贸易港口之一，也是珠江三角洲地区的经济中心之一、广州港拥有深水航道，能够容纳大型货船，主要货物运输包括石油、化工品、汽车等。
二、中国主要河港1.南京港：位于江苏省南京市，是长江上重要的河港之一、南京港是长江经济带的重要组成部分，扮演着集散货物、旅客和液体物流的角色。
南京港的主要货物运输包括煤炭、石油、化工品等。
2.武汉港：位于湖北省武汉市，是长江中游地区的重要港口。
武汉港有丰富的航道连接长江上下游各地，是中国内河航运的重要节点之一、武汉港主要货物运输包括石油、煤炭、农产品等。
3.重庆港：位于重庆，是长江上游地区的重要河港。
重庆港是西南地区重要的经济枢纽之一，也是长江三峡地区的物资集散中心。
重庆港主要货物运输包括煤炭、油气、化工品、钢铁等。
4.广州港（河港部分）：广州港也是中国重要的河港之一，位于珠江三角洲地区。
广州港的河港主要用于内河航运，连接珠江及其支流。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析
大连港是中国东北地区最重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国十大港口之一。
目前，大连港已经形成了以旅游客运、散杂货、矿石、石油、化工品等为主的货运业务。
此外，大连港还在全球范围内具有一定的辐射和影响力。
大连港的发展历史相当悠久，在清朝就已经存在了，但是真正规模扩大是在新中国建
立后。
随着国家改革开放的推进，大连港在80年代开始快速发展，并于2000年成为中国
第一个对外开放的港口。
当前，大连港已发展成为中国北方重要的现代化港口，具有深水、大面积等优势。
2019年，大连港集装箱吞吐量达到2006万标准箱，排名全国港口第八，成为中国北
方地区最大的集装箱港口。
在旅游客运方面，大连港也处于领先地位，每年有数百万的旅
游客流通过大连港进出境。
此外，大连港还是中国著名的矿产品进口港和石油化工品输出
港之一。
大连港的未来发展方向主要是围绕“一带一路”及沿海经济带建设来规划。
大连港将
深入实施“国际港口馆”的品牌战略，提高服务质量和效率，促进物流效率提升和城市经
济发展。
此外，大连港还计划在海洋科技、海洋旅游、海洋保护等领域发力，助力大连市
走转型升级之路。
综合来看，大连港是中国北方地区最重要的港口之一，货运业务相当繁忙，同时也有
着优越的地理位置，地位重要，而在未来的发展中，大连港有着非常广阔的发展空间和巨
大的市场潜力。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国东北地区最大的综合性港口，也是中国北方地区最大的港口之一。
它位于辽宁省大连市，是辽宁省的经济支柱之一。
大连港自开港以来，一直发挥着重要的作用，促进着辽宁省经济的发展。
在过去的几年里，大连港在保持传统优势的基础上，不断升级设备、完善功能、推进环保，加速了新的发展步伐，取得了显著的成效。
大连港的现状大连港是中国东北地区最大的港口之一，位于渤海湾与黄海交汇处，地理位置优越，交通便利。
大连港拥有丰富的自然资源，包括先进的设施和设备，这使得它成为了东北地区的重要物流中心。
大连港还有着完善的管理体系和高效的作业流程，使得货物运输成本低，效率高。
作为中国东北地区最大的港口之一，大连港的货运吞吐量一直保持着较高水平。
2019年，大连港货物吞吐量达到5.43亿吨，集装箱吞吐量达到2183万标箱。
这也使得大连港成为了中国北方地区最大的集装箱港口之一。
大连港的发展分析大连港作为中国东北地区重要的物流中心，发展潜力巨大。
在全球化经济的背景下，大连港面临着新的机遇和挑战，需要不断提升自身的竞争力和适应能力。
一方面，大连港需要继续加强港口设施和设备的改造升级，提高港口的吞吐能力和效率。
大连港还需要加强与内陆的联动，打造出更加便捷的物流通道，提高物流效率。
大连港还需要加强与国际港口的合作，扩大国际航线，拓展国际市场，进一步提高大连港的国际物流水平。
大连港还需要注重环保和可持续发展，加强港口周边环境的保护，推动绿色港口的建设。
为了实现这些发展目标，大连港需要政府的支持，需要加强内部管理，提高服务水平，优化作业流程，提高效益和竞争力。
大连港还需要加强人才培养，引进国际先进技术，提升整体实力。
值得一提的是，大连港还需要关注全球经济的变化和国际贸易环境的变化，加强风险防范，提高应对危机的能力。
在全球经济一体化的浪潮下，大连港需要不断完善自身，适应经济环境的变化，保持竞争优势。
总结作为中国东北地区最大的港口之一，大连港在过去的几年里取得了显著的成绩。
大连港趋势
大连港趋势大连港是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最早开放的政府直辖港口之一。
近年来，随着经济全球化的深入发展和中国实施对外开放政策，大连港正逐渐呈现出一些趋势。
首先，大连港正不断提升其国际化水平。
作为中国最早开放的港口之一，大连港在对外贸易和投资方面具有较强的优势。
近年来，大连港加大了与国际贸易伙伴的合作力度，积极吸引外资，并与国际大型航运企业建立了良好的合作关系。
随着中国经济对外开放的不断推进，大连港有望进一步提升其国际化水平，成为东北地区乃至整个中国的重要对外交流枢纽。
其次，大连港正积极推动绿色港口建设。
环境保护和可持续发展意识的提高，使得港口行业不断加大对环境的保护力度。
大连港借鉴国际先进经验，投入大量资金改善港口设施，采取节能减排和环境友好型技术措施，实现了绿色港口建设。
同时，大连港还积极参与国际绿色港口标准制定，通过国际交流与合作努力，将大连港打造成为世界一流的绿色港口。
第三，大连港正加大沿海经济带发展的力度。
大连港位于辽宁沿海经济带的核心地带，拥有得天独厚的区位优势。
目前，大连港正全力推动沿海经济带发展，加强与沿海城市的合作与协调，努力打造具有国际竞争力的沿海经济带。
通过引进外资、加强技术创新和完善基础设施，大连港正逐渐成为东北地区经济发展的重要支撑。
第四，大连港正着力提升物流配套能力。
大连港位于东北地区的经济中心，其丰富的资源和便利的交通条件使得大连港在物流领域具有巨大的潜力。
为了进一步提升物流配套能力，大连港积极引进先进的物流设备和技术，提高装卸效率和运输效能。
与此同时，大连港还加强与内陆物流中心和物流企业的合作，形成了一个完整的物流网络，为东北地区的经济发展提供了强大的支撑。
综上所述，大连港正处于快速发展的阶段，呈现出一系列趋势。
通过加大对外合作、推动绿色港口建设、加快沿海经济带发展和提升物流配套能力，大连港有望成为东北地区乃至整个中国最重要的港口之一。
随着中国经济的不断发展和政府对外开放政策的进一步推进，大连港有望迎来更加光明的未来。
大连港
大连港一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。
随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。
凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。
2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：年平均降水量为600毫米。
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大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
简介大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。
位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
港口港阔水深，不淤不冻。
自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。
1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。
目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。
这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。
从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。
位置交通大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。
公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。
大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。
经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。
海上运输已开辟到香港（中国香港）、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。
陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。
大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。
历史沿革大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。
大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。
2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港上市，大连港在建立股权多元化的现代化企业方面实现了新的历史性突破。
公司2013年度实现油品/液体化工品码头吞吐量4272.2万吨，同比增加10.7%；集装箱吞吐量1086万TEU，同比增长21.8%；汽车吞吐量35.71万辆，同比增长57.6%。
此外，2013年度，公司实现矿石吞吐量2275.9万吨，同比增长1.2%；散粮吞吐量805.2万吨，同比增长11.1%；另实现客运379.3万人次，同比下降6.6% 大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个。
基本概况百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变。
大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。
大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统。
大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。
大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。
大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。
大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代信息港，使之具有国际第三代港口的功能与运营机制；努力打造专业化、无缝隙的物流体系，为客户提供最优化的物流供应链；以信息化进程助推“数字口岸”建设，初步形成IT产业体系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。
大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。
建设全方位、多功能、现代化国际大港是大连港人的梦想与追求，大连港集团将以“经营国际化、服务物流化、管理数字化”的发展战略，全力打造“胸怀大海，港容天下”的企业精神，始终坚持与时代同进步，与客户共发展，一如既往地秉承“客户需求是我们的责任、客户满意是我们的标准”的经营服务理念，竭诚为中外客户提供优质高效的服务。
自然条件位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均—5.9℃。
风全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水年平均降水量为600毫米。
七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。
雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。
七月份雾略多，对船舶出入影响不大。
九月份以后很少有雾。
冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。
水文：潮汐属半日潮混合型。
历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
经济腹地大连港依托大连市，经济腹地也包括黑龙江省、吉林省、辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔市、通辽市和赤峰市。
导航信息1 、航道：大港航道水深－ 10米，宽 270 米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－ 9.5 米，宽 120 米发展中的大连港(13张)；甘井子航道水深－ 9.0 米，宽 180 米；香炉礁航道水深－8.0 米，宽 100 米；新港原油码头航道为天然航道水深－ 17.5 米，宽 300 米；大窑港航道为天然航道，水深－ 10.7 米，宽 210 米；大连湾码头航道为天然航道，水深为－ 9.5 米，宽 100 米。
2 、锚地：水域内有 5 个锚地，其中货轮检疫锚地3 个，油轮检疫锚地 2 个。
另有锚泊点 7 个，最大系泊能力为 10 万吨级船舶。
水域面积 8000 多平方米。
锚泊能力 157 艘。
大连港始建于 1899 年，距今已有百余年的历史。
大连港集团有限公司成立于 2003 年 4 月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本 40 亿元，企业资产总额 134 亿元。
2003 年，港口实现货物吞吐量 1.26 亿吨，完成集装箱吞吐量167 万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。
截至2010年12月12日18时，大连港口货物吞吐量累计完成3.0083亿吨，增幅高于全国沿海主要港口平均增幅两个百分点。
在2006年，大连港货物吞吐量突破2亿吨后，仅用4年时间，大连港成功跨入3亿吨大港行列。
货物吞吐量位居全国港口第6位，世界港口第8位。
港口业务大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地。
大连港油品码头公司新港区和寺儿沟作业区主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、储运服务等方面业务，具备集水路、管道、铁路、公路四位一体的集疏运服务优势。
大连港大连港湾液体储罐码头有限公司由大连港和挪威奥德菲尔集团公司共同投资组建，主要从事液体化工产品转运。
油品码头的储存能力编辑大连港油品码头现有原油储罐38座，共275万立方米；成品油储罐39座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐24座，6.64万立方米；总储存能力达到318.4万立方米。
大连港杂货码头公司是以通用杂货、客运滚装为主的专业化公司，是大连港集团“六大中心”建设的重要组成部分。
拥有遍布大连市区的大连湾、大港、香炉礁、黑嘴子四个作业区。
港内外交通四通八达，具有货物集疏运的良好内外部环境，是中国北方地区重要的贸易口岸。
大连港杂货码头公司有陆域面积4平方公里，资产总额7.43亿元，有生产泊位37个，其中5万吨以上泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个。
煤炭专用泊位为大连华能电厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢材、原木、粮食、水泥、化肥等二十余种散杂货的装卸运输服务；滚装泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装服务。
大连港杂货码头公司和世界上40多个国家和地区的120多个港口建立了经贸航运往来关系。
大连港杂货码头公司拥有仓库、堆场面积195万平方米，可为货主提供内外贸货物长期存储、转运、加工和代购、代销服务；港口生产采用信息化管理，8台60吨、80吨、100吨电子汽车衡与计算机联网，日接货量在16万吨以上；港内各联检部门齐全，“三检合一”，归口管理，方便快捷。
大连港杂货码头公司拥有一支团结奋进、开拓创新的高素质管理团队；公司将以管理输出为契机，以经营港口杂货业务为核心，发挥多年经营和管理港口的优势，延伸主业功能，探索建立适合通用杂货特色的腹地-铁路-港口物流链，为持续发展创造条件；公司拥有规范的数字化管理系统，用现代技术提升企业管理水平；公司倡导“以文化人”的管理理念，正向企业管理最高层次迈进；公司奉行“诚信合作，互利共赢”的经营理念，严格践行对外服务承诺，是名副其实的货主放心港、满意港。
转运中心大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线74条，航班密度为300多班/月，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。
大连港与新加坡港务集团合资组建的外贸集装箱码头公司（DCT）引进了世界上先进的CITOS—1码头操作系统，使集装箱年处理能力达到230万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。
大连港湾集装箱码头有限公司（DPCM）是大连港适应当今全球港航合作经营集装箱码头发展趋势，在与新加坡港务集团成功合作基础上，携手航运业巨子丹麦马士基集团、中远集团四方共同经营的又一座国际化集装箱码头。