大连港集装箱货源腹地及货种调查
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
大连港集装箱集疏运规划研究
山东交通学院实训报告摘要随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存、发展、竞争的重要因素。
大连港作为东北亚航运中心，要综合考虑大连港及周边腹地的工业产业布局、大连港集装箱吞吐量、集装箱场站布局和道路集疏运系统等因素对大连港的集装箱集疏运进行规划。
本文从大连港的实际出发，在大连港集装箱集疏运系统所具有的软硬件资源的基础上，客观分析大连港的腹地范围和经济发展情况，科学预测大连港2020年的集装箱吞吐量，参考大连港2020年集装箱运输的发展目标，提出大连港集装箱集疏运系统的发展战略以及实现这一战略的具体措施。
关键词：集装箱运输，集疏运系统，吞吐量，战略，规划郑洪美：大连港集装箱集疏运规划研究AbstractAs the global economic integration, the port as a comprehensive transportation hub, has become a logistics supply chain, an important node. Domestic and foreign experience shows, free port traffic system and modernization of the traffic management is a port of survival, development, an important factor in competition. Dalian port as northeast maritime centre, to comprehensive consideration of Dalian and the surrounding hinterland of industrial layout, Dalian container throughput, container layout and road set Network on PDA in container transportation planning. This article from the realities of Dalian port, set in Dalian container transportation systems have hardware and software resources on the basis of an objective analysis of the Dalian port hinterland ranges and economic development, scientific prediction Dalian port 2020 container throughput, reference Dalian port 2020 container transport development goals, set by Dalian container transportation system development strategy and the implementation of this strategy.Keywords: Container transport, Set Network, Throughput, Strategy, Planning山东交通学院实训报告目录前言 (1)1 国内外集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．1 国内集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．2 国际集装箱运输发展现状及趋势 (2)2 大连港集装箱运输的现状与问题 (5)2．1 大连港集装箱运输系统构成 (5)2．2 大连港集装箱运输在我国港口集装箱运输中的地位 (7)2．2．1 大连港的地位及面临的形势 (7)2．2．2 大连港的地理优势 (7)2．3 大连港集装箱运输目前存在的问题 (8)3 大连港集装箱吞吐量预测 (10)3．1 大连港经济腹地范围 (10)3．2 大连港腹地经济发展及资源状况 (11)3．2．1 传统腹地经济发展状况 (11)3．2．2 海向腹地经济发展状况 (12)3．2．3 延伸腹地 (12)3．3 大连港集装箱吞吐量发展预测 (12)3．3．1 集装箱吞吐量预测的原则 (12)3．3．2 集装箱吞吐量预测方法的确定 (13)3．3．3 用BP网络法对大连港集装箱吞吐量预测 (14)4 大连港集装箱集疏运系统发展战略及实施措施 (16)4．1 大连港集装箱吞吐量的增加对各集疏运子系统的要求 (16)4．2 大连港集疏运系统的发展战略及目标 (16)4．3 实现大连港集疏运系统发展战略规划的措施 (17)4．3．1 坚持正确的发展思路 (17)4．3．2 外贸航线网络的布局 (17)4．3．3 内贸航线网络的布局 (18)4．3．4 集疏运系统信息化建设 (19)4．3．5 进一步提高企业管理水平 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)山东交通学院实训报告前言随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
大连港与营口港对于腹地货源的竞争态势分析
态势 进行 分析 。 （ 模 型假设 一） １ 大连港 和 营 口港仅 在空 间位 置上有 所 区别 ， ． 在其 他方 面提供 的服务 都是 相 同的 。当然 ，做 出这 个假 设 只 是 为 了模 型分 析 的 简便 但 却 并 不 符 合 实
因此 ，
连 港 的吞 吐 量还 有很 大差 距 ，但 是 ，１８ 年 以来 ， ９５
竞争 ，二是腹地的争夺。 就枢纽港 的竞争来看 ，大连港资源优势明显 ， 有计 划单 列 城市作 为 依托 ，有 国内外知 名 的品牌优 势 和东北 地 区惟 一 的保税 区 ，有 比较雄 厚 的产 业基
营口港的增长率始终高于大连港 ，尤其是２ ０年以 ０２ 来都要高于大连港 １个百分点左右。在腹地的竞争 ０
港 口腹 地 的货源是 有 限的 ，一个 港 口的兴 旺往往意
辽 宁是 东三 省惟 一拥 有海 港 的省份 ，由东 到西
分布着丹东港、大连港、营 口港、盘锦港、锦州港 和葫芦 岛港 ，大 连港 和 营 口港 在２０ 年 的吞 吐量分 ０９
别 达 到 了２７ 吨 和 ｉ 亿 吨 ，集 装 箱 吞 吐量分 别 达 ．亿 ． ７ 到 ４８ ５ 万标 准箱 和２４ ５ 万标 准箱 ，这样 的两个大 港在
增长率 ３８ ８ ． ７
大连 港 ６ １ ４７
０９２ ． ６
９ ８ ０４
０１１ ．ｌ
１ｏ ７ ｏ４
０ ４ ． ｌ ２
１８ １ ０ ５
０ ８ ．２ ２
１６ ２ ２ ０
０４ １ ． ９
１５６ ４ １
０２ １ ．６
１０５ ７ ８
０ ５ ．７ ２
２ ｏｏ ００
０ ８ ．８ ２
完 全重 叠 。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
港口区位分析——大连港
大
简介
ห้องสมุดไป่ตู้
港
• 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈
的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港
口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。
件优良，设备设施配套齐全，服务功能完 善的现代化综合性港口。
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平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
连
• 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水 深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大 线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门 户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是 仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年 以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年， 大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上 的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口 以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现 代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的 港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高 的“黄金海岸”。
东北地区港口集装箱发展分析
丹 东 、庄 河 和 营 口 、锦 州 、葫 芦 岛为 东 西 两 翼 的港 口
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很 难再 增 长 了 。 现在 这 种 ＷＴ Ｏ红 利 快 用 完 了 ，在 全 球 制 造 品 市 场 上 ， 国 的市 场 份 额 会 越 来 越 难 以持 续 上 升 。 中 本 来 ，这 种 靠 出 口带 动 增 长 的模 式 到 去 年 差 不 多 已经 到 头 了 ， 恰 恰 这 个 时候 又碰 上 金 融 危 机 ， 球 消 费 需 求 会 全 面 下 跌 。所 有 因 全 素 纠结 到 一起 ， 国 的经 济 模 式 已经 到 不 得 不 改 变 的时 刻 了 。 我 中 国 发 展 研 究 基 金 会 副 秘 书 长 汤 敏 指 出 ，外 部 环 境 的 恶 化 恰 “ 恰 暴 露 出 中 国 过 去 的经 济 结 构 和 过 于 依 赖 外 贸 的增 长 模 式 是 不 可 持 续 的 ， 在 逼 得 你 不 得 不 转 型 了 ， 将 迫 使 中 国 加 速 从 过 度 依 赖 现 它 外 需 和投 资 ， 变 为 依 靠 拉 动 内需 ， 过 消 费 增 长 带 动 投 资 ， 动 经 转 通 推 济 增 长 和 收入 增 长 ， 望 形 成 经 济 持 续 增 长 的 良性 循 环 。 可 从 长期 来 看 ， 国所 经 历 的 经 济 转 型 将 构 成 出 口放 缓 的趋 势 性 中 因 素 。 虽 然我 国 经济 仍 是 引领 全球 未 来 增 长 的 主 导 力 量 ， 在今 年 但
关于港口集装箱货源腹地开拓探讨
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
进出口货值 （亿美元）
852.1
1 073.9
1 391.5 1 768.4
2111.5 1 877.3
环比增幅％ 38.7
进出口箱量 （万 TEU）
400.5
环比增幅％ 44.9
26.0 520.8 30.0
29.6 27.1 19.4 －11.1 706.8 935.0 1 084.7 1 042.3 35.7 32.3 16.0 －3.9
4. 港口腹地外贸集装箱生成量测算 集装箱的生成量与外贸进出口额有直接关 系。 根据宁波港外贸集装箱吞吐量测算，2009 年 宁波港适箱货出口 643 亿美元， 出口集装箱重箱 448 万 TEU，平均每 TEU 约 1.4 万美元。 进口适箱 货 206 亿美元，进口集装箱重箱 123 万 TEU，平均 每 TEU1.7 万美元（废纸废金属箱量约占进口箱量 36％）。 由于各地区产品不一样， 集装箱的货值也有 所不同。 如高新科技园区的出口集装箱货值就远 比一般货值高。 二、 宁波港吸引浙江省外贸适箱货源情况 浙江省外贸货源进出港口主要为宁波、上海， 其次为嘉兴、温州、台州。 通过浙江省和宁波市政 府的重视，宁波港自身的努力，浙江省外贸适箱货 源通过宁波港比重在不断提高。 2005～2009 年浙江省外贸适箱货上海、 宁波 口岸出口比重变化见下表
（4） 货物出口报关归类繁杂，企业感到困惑。 如浙江不少企业反映， 很多出口产品上海和宁波 两地海关对货物归类经常不同，使企业无法适从，
上海，对宁波港吸引交叉地区货源不利。 3. 良好的口岸服务 口岸环境对吸引货源十分重要。 改革开放以
港口_腹地系统空间结构演化分析_以大连港_辽宁经济腹地系统为例_董晓菲
港口与腹地之间关系最早由德国的高兹（E.A.Kautz ）于1934年发表的《海港区位论》提出[1]，1950年代末，麦耶（H.M ayer ）、威根德（G.W eigard ）和拜顿（Patton ）认识到港口形成发展过程中对腹地的竞争机制[2-4]。
塔夫-莫里尔-古尔德模型（Taaffe -M orill -Gould model ）以及瑞莫尔（Rimmer ）对模型的改进，反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立[5-6]。
1970年代之后，随着贸易全球化和多式联运运输方式的出现，集装箱港口与混合腹地之间的联系复杂化[7-10]。
1990年代，西方地理学者对滨水区开发与港口—海岸带关系的研究不断深入[11-15]。
近期，西方学者开始关注全球化背景下亚洲的港口—腹地体系的发展[16-19]。
我国对港口腹地的研究起步较晚，于1980年代以后，学术界开始进行专门研究。
主要包括港口对腹地经济的影响[20-21]、腹地经济对港口发展的促进作用[22]、港口与腹地之间的互动关系[23-25]。
引进定量方法主要包括港口腹地指标的相关分析与回归分析[24]，计算港城发展的均质关联度的灰色关联法[25]，港口腹地区位熵模型及外贸依存度分析港口经济腹地空间演变规律[26]。
本文在国内外研究基础上，尝试梳理港口—腹地空间结构演变规律，并以大连港与辽宁经济腹地为研究对象，运用灰色关联度方法测算1997—2006年港口与腹地之间的关联特性空间演变进程，进而探讨港口与腹地空间结构演化规律的内部机理。
1港口—腹地系统空间演化的影响因素1.1自然与区位条件自然条件对港口的影响主要体现在港口水况、陆域状况及同腹地间的联系等条件上。
不利的地貌条件阻碍交通网络的建设，势必影响港口经济腹地范围与发展规模。
反之，具有良好通航条件的水路运输，则有利于港口与腹地的联系，进而对港口本身的发展产生良好的影响[27]。
港口的区位是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置，而港口的区位条件则是指影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之总和[28]。
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大连港集装箱货源腹地及货种调查
作者：付蔷，柯伟
来源：《集装箱化》2012年第12期
当前，货物的集装箱化运输趋势日益明显。
在集装箱运输的组织中，货源是基础，是编制集装箱运输计划的基本依据，掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要，可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定，以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据；因此，港口在组织集装箱运输过程中，应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。
实践表明，针对港口运输网络，采用集装箱起讫点（Origin-Destination，OD）分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查，对港口组织货源、开发物流市场十分重要。
通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵，不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量，掌握货物的流向，而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。
我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。
尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流，大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。
多年以来，东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。
本文以大连港外贸出口集装箱为例，通过对大连港出口集装箱OD分析，调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况，为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。
1 调查的方法
研究发现，某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关，即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的，计算公式为
Nm=（1）
式中：Nm为某地区的外贸集装箱生成量；k为该地区权重，基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出；Ti为该地区货种i的贸易值，i=1，2，…，m）；Ai为该地区货种i的单箱货值，i=1，2，…，m）。
依据式（1），可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据，具体思路为：首先，确定港口依托的陆向腹地和海向腹地；然后，查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据，并计算出各货种的平均货值；之后，利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性，核算出这些地区的集装箱生成量，构成港口外贸集装箱OD矩阵；最后，通过实际样本调查，对该方法进行验证。
港口集装箱OD调查的具体步骤如下（以出口集装箱为例）：
（1）确定港口外贸集装箱的陆向腹地集合L={L1，L2，…，Li}和海向腹地集合S={S1，S2，…，Sj}，两者之间的关系见图1。
在港口集装箱OD分析中，对于港口出口集装箱而言，陆向腹地为O点，海向腹地为D点；对于港口进口集装箱而言，海向腹地为O点，陆向腹地为D点。
（2）确定港口货源腹地经由港口出口的适箱货种并进行标号，构成集合F={F1，
F2，…，Fm}。
（3）根据各货源腹地的统计年鉴数据，确定货源腹地各货种历年出口的贸易值，构成集合T={T1，T2，…，Tm}。
（4）考虑到相邻港口对重叠腹地出口集装箱货源的竞争以及腹地集装箱货源出口还有除海运外的其他运输方式，运用变异系数法，依据陆向腹地Li经港口运输出口集装箱贸易量占陆向腹地Li出口集装箱总贸易量的比例换算kTi。
（5）根据港口一定样本集装箱单证上的实际数据，计算出F集合中每个货种的平均货值，构成集合A={A1，A2，…，Am}。
（6）确定港口货源腹地各货种经港口出口的集装箱量Nm。
（7）计算出货源腹地经由港口出口的所有集装箱货种的箱量总和，作为该地区经该港口出口的集装箱量M，M=Mi。
（8）整理出港口出口集装箱货种的分布构成，编制港口集装箱货种来源及数量对比表。
（9）从港口出口集装箱中抽取样本数据，验证方法的可行性。
2 调查的实施
2.1 普遍调查
确定大连港的货源腹地为大连、辽宁（除大连）、吉林、黑龙江，并确定各地适箱货种，然后通过变异系数法确定大连港出口集装箱占港口对外贸易总额的权重，由此计算出大连港货源腹地出口集装箱货种的货值（见表1）。
表1 大连港货源腹地出口集装箱货种的货值万美元
结合前述方法，计算大连港货源腹地适箱货种的平均货值（见表2），并在此基础上分析得出大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布情况（见表3），由此获得大连港出口集装箱货源的种类构成及数量情况。
表2 大连港货源腹地适箱货种平均货值万美元/TEU
表3 大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布
2.2 样本调查
为了检验上述调查的有效性，抽取大连港在2009年某时段内出口的6万个集装箱为样本数据，对集装箱的货种及其来源进行调查，结果见表4。
表4 大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布的抽样调查结果
3 结束语
通过以上分析可以看出，辽宁地区的货源在大连港集装箱货源中所占份额较大，黑龙江和吉林地区的货源所占份额相对较小。
总的来看，尽管东北三省地域广袤，资源丰富，但大量适箱货物（包括该地区主导产业产品）的运输还未转换为集装箱运输，有相当一部分货物以散杂货形式运抵大连港后再拼箱装船，货物运输的集装箱化水平有待提高。
随着大连港腹地经济的发展及货源集装箱化率的提高，大连港集装箱运输仍有较大提升空间。
此外，我国东北地区出口集装箱货种多为初级产品，东北地区的产业经济结构还有进一步优化的空间；东北地区适箱货的装箱率偏低，拆拼外贸集装箱量在大连港外贸集装箱运量中所占比例较大，东北三省腹地在当地直接装箱的外贸集装箱量仍有较大提升空间。
利用大连港货源腹地集装箱生成量与集装箱贸易总值的相关性，采用集装箱OD调查方法获取大连港集装箱货种及其分布等情况，有助于大连港制定合理的集装箱生产作业计划来指导码头建设，并且在港口堆场规模的确定以及装卸、搬运设施的配备等方面具有十分重要的指导意义。