港口区位分析——大连港
大连港
辽宁舰成长历史
• 建造航母是中国几代海军人的梦想，是大国的象征， 很有必要建造航母。2011年8月10日，中国航母平台进行 出海航行试验；2011年8月14日，中华人民共和国人民海 军通过改装前苏联航母“瓦良格”号的首艘中国航母平台 早上10时许从海试海域回到大连。中国成为世界上第十个 拥有航母的国家！2012年7月16日，在中央电视台晚间节 目首次曝光了中国航母平台进行高速大倾角急转弯的海试 画面。2012年9月23日正式交付海军。
港口简介
3、经济腹地： 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季 不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北 三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的 综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海 港。 4、主营业务： 港口主要经营集装箱、油品及液体化工、矿石、散杂货、 粮食、客运、汽车等，现已拥有集装箱、原油、成品油、 散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万 吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港 就有多大的码头。
辽宁舰成长历史
• “瓦良格”航母2002年3月3日正式抵达中国大连，停靠 在大连内港西区码头 • 经过十几年的时间，2011年11月29日,“瓦良格”航母再 次出海，开展相关科研试验。
辽宁舰成长历史
港口简介
• 4、大连港港区 • 以大窑湾港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区和尚岛港区为辅助支撑，构 筑大连港综合运输的核心枢纽。
物流发展现状
• 1 .大连港口物流的基础设施建设概况
• 大连港口区面积约 18 平方公里，拥有 84 个现代化专 业泊位，其中万吨级以上泊位54 个，航道最深 负 17.5 米，最宽 300 米，最长 2500 米，共有防波 堤 9 座，总长 7000米。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国北方的主要海运枢纽之一。
大连港拥有深水良港和良好的自然条件，可以满足大型船舶和集装箱码头的需求。
自2004年起，大连港开始实施扩建计划，通过增加码头和岸线的建设，加强了大连港在国际贸易中的地位。
发展历程大连港的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时大连成为了中日战争的战场，日本占领了大连并将其设立为重要的港口和工业城市。
在20世纪初期，大连港的货运量开始逐渐上升，特别是在日本殖民统治期间，大连成为了中国北方的重要出口港口之一。
1945年，大连归还中国后，大连港成为中华人民共和国的第一个外向型经济开放城市。
在1978年改革开放的浪潮中，大连港得到了迅速的发展。
在国家政策推动下，大连港交通设施得到改善，码头和港口设施得到扩建和更新。
大连港的国际贸易得到了重视，港口运输规模不断扩大并逐渐与世界上其他大港竞争。
目前的现状截至2020年，大连港已经建有15个港区，其中7个是国际级大港区，8个是主要港口区。
大连港码头总长度达到近30公里，可停泊53万载重吨以上大型船舶。
大连港已形成完整的港口产业链，货物种类涉及石油、液化气、煤炭、矿石、钢铁、集装箱等多个领域。
大连港已成为中国重要的港口集散地之一，是中国海运和贸易的重要门户之一。
未来发展未来，大连港将进一步加强与国际市场的联系，推动中欧班列等陆路运输方式的发展，完善港口的自动化程度，减少人工干预，提高效率。
另外，大连港还将实施碳中和、海洋生态保护等环保措施，以实现可持续发展。
结论。
全国主要港口信息
全国部分港口资料信息分享转载复制地址转载自渤海湾2011年01月21日16:50 阅读(10) 评论(0) 分类：矿粉知识举报字体：中▼小中大一、大连港：大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″N。
拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货、金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等。
航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。
二、秦皇岛港：秦皇岛港位于渤海岸边的秦皇岛港地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N。
全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。
港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，煤炭专用泊位可装载0.5万～10万吨级船舶，最大可靠14万吨级船舶，年装卸煤炭能力达亿吨。
三、天津港：天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。
大连港
集装箱运转 中心
大连港是中国东北 最重要的集装箱枢纽 港，拥有国际国内集 装箱航线74 74条 装箱航线74条，航班 密度为300多班/ 300多班 密度为300多班/月， 东北三省90% 90%以上的外 东北三省90%以上的外 贸集装箱均在大连港 转运。 转运。
旅游中心
大连港是中国最大的海上 客运港。 客运港。大连港客运总公司 在全力推进国内客滚中心和 国际邮轮中心建设中， 国际邮轮中心建设中，本着 安全、优质、高效、 安全、优质、高效、便捷的 原则，积累了丰富的经营、 原则，积累了丰富的经营、 管理和服务经验。 管理和服务经验。曾多次荣 获中国交通部颁发的 “一级 文明客运站”和辽宁省、 文明客运站”和辽宁省、大 连市颁发的“文明示范窗口” 连市颁发的“文明示范窗口” 等荣誉。 等荣誉。
主要业务功能
集装箱枢纽港，集装箱中转业务。 集装箱枢纽港，集装箱中转业务。 油品及液体化工品储转分拨基地。 油品及液体化工品储转分拨基地。 矿石分拨、 矿石分拨、专用码头 散杂货转运 粮食转运
港口优势
大连港口吞吐量全国排名第六， 大连港口吞吐量全国排名第六，集 装箱吞吐量全国排名第八 。 从大连港的腹地分布上看， 从大连港的腹地分布上看，大连港 的货源腹地可以分为以北的东北三省和 以南的大部分华北地区。 以南的大部分华北地区。 大连港的市场结构与竞争力分析上 看，我国出口的强使增长与加工贸易心 里对外商直接投资密切相关。 里对外商直接投资密切相关。 大连港的集散功能相对突出
谢 谢 观 看
地理位置
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内， 阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。 阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连 是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地， 是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是 东北的门户， 东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外 贸口岸， 2008年 大连港是次于香港，上海， 贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波， ），青岛 广州，厦门，基隆（中国台湾） 广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一 大海港
大连港的历史与现状要点
大连港的历史与现状大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。
所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。
大连港自然条件优越。
由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。
大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。
腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。
由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。
腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。
港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。
①大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。
鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。
1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。
②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。
1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。
1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。
大连港
大连港一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。
随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。
凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。
2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：年平均降水量为600毫米。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港作为中国北方最大的综合性港口，是中国沿海城市大连的经济命脉之一。
以下是对大连港现状及发展的分析。
大连港的现状可以用以下几个方面来描述：1. 基础设施齐全：大连港拥有先进的码头设施，包括多个专业化码头，每个码头都配备有现代化的装卸设备和仓储设施。
港区内还设有铁路、公路等交通接驳设施，使得货物的流通更加便捷高效。
2. 货物吞吐量大：大连港是中国北方地区最重要的出口港之一，货物吞吐量居全国前列。
根据最新数据，大连港年货物吞吐量已超过5亿吨，其中集装箱吞吐量约为300万标箱。
港口还拥有多条国际航线和内河航线，可享受到大连港优越的地理位置所带来的便利。
3. 多元化经营：大连港不仅是一个传统的散货港口，还积极拓展液体化学品、煤炭、粮食、钢铁、矿石等多个领域的业务。
特别是近年来，大连港加大了液化天然气(LNG)方面的投入，并成为中国北方地区最大的LNG接收站和储运中心，为中国能源战略的实施起到了重要作用。
1. 区位优势：大连港地处中国东北沿海，距离日本、韩国及俄罗斯远东地区较近，形成了与这些地区的密切贸易关系。
大连港也是“东北亚经济圈”中最大的港口之一，与中国东北三省的经济联系紧密，为大连港的发展提供了广阔的市场空间。
2. 政府支持：大连市及辽宁省政府十分重视大连港的发展，不断出台各种政策和措施来支持港口建设和运营。
政府积极引进外资和优质资源，为大连港提供了更多的发展机会。
3. 转型升级：大连港正在加快推进港口的转型升级，致力于提高港口的服务水平和效率。
目前，大连港正在推行“一港一码头、一港一口岸、一港一组织、一港一运营”改革方案，加大港口的信息化建设和智能化改造，提升港口的整体竞争力。
4. 参与“一带一路”倡议：大连港积极参与中国的“一带一路”倡议，借助其优越的地理位置和先进的港口设施，加强与沿线国家和地区的贸易往来，扩大港口的国际影响力和竞争力。
大连港作为中国北方最大的综合性港口，拥有良好的基础设施和发展潜力，得到了政府的大力支持。
辽宁港口群--大连港和营口港
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
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大
简介
ห้องสมุดไป่ตู้
港
• 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈
的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港
口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。
件优良，设备设施配套齐全，服务功能完 善的现代化综合性港口。
谢谢观赏！！！
走 出 中 国 ！ ！ ！
多谢合作！！！
走 出 世 界 ！ ！ ！
平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
连
• 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水 深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大 线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门 户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是 仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年 以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年， 大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上 的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口 以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现 代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的 港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高 的“黄金海岸”。
• 海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装 箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船 航线。
• 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供 了优越的集疏运条件。
百 大连港地图 再
年
强 港
创 佳
绩
大连港港口分布
• 以大连湾、大窑湾港区为主形成各具特色 的大型专业化的枢纽港区。以大窑湾集装 箱港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区、和尚岛港区为辅助 支撑，构筑大连港综合运输的核心枢纽， 使之成为大连区域性国际航运中心的主要 载体。
•
海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际
集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅
游船航线。
•
陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展
提供了优越的集疏运条件。
•
大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥
华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好
港。
国内航线
• 辽宁省：丹东港、大连港、营口港、 锦州港；
A.大窑湾港区：国际航运中心的主体港区，以国际集装箱运
输为核心，全面拓展现代化港口服务功能，加速发展成为 大型现代化的综合性国际深水港区，成为大连国际集装箱 干线港、面向整个东北地区的区域物流中心和区域性国际 航运中心的主要载体。
B. 鲇鱼湾港区：以原油、成品油和各类液体化工产品为主 的大型专业化液体散货港区，成为我国主要的油品转运和 临港加工产业基地。
• 矿石分拨、专用码头 • 散杂货转运 • 粮食转运
主要优势
• 大连港口吞吐量全国排名第六，集装箱吞 吐量全国排名第八 。
• 从大连港的腹地分布上看，大连港的货源 腹地可以分为以北的东北三省和以南的大 部分华北地区。
• 大连港的市场结构与竞争力分析上看，我 国出口的强使增长与加工贸易心里对外商 直接投资密切相关。
• 连港积极建设大型化、专业化、现代化的 国际深水中转港和现代信息港，使之具有
国际第三代港口的功能与运营机制；努力
打造专业化、无缝隙的物流体系，为客户
提供最优化的物流供应链；以信息化进程 助推“数字口岸”建设，初步形成IT产业体 系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的
网络平台。大连港集团已经成为集疏运条
C.大孤山散矿中转港区：以接卸外贸进口铁矿石为主的大型 专业化港区，成为东北地区最大的外贸进口铁矿石中转运 输基地。逐步形成东北地区重要的散矿物流配送中心。
D.北良港区：以散粮运输为主的大型专业化港区，成 为我国北粮南运和对外出口的主要中转枢纽。逐步 形成我国重要的粮食储存和贸易基地，和东北地区 最大的粮食物流、贸易、深加工园区。
• 天 津：天津港； • 河北省：秦皇岛、京唐港； • 山东省：烟台港、青岛港、黄岛港、日
照港、石岛港、威海港； • 江苏省：连云港、太仓港、南通港、张
家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京 港、泰州、宜兴港、乍浦港、常熟港； • 上 海：上海港 • 浙江省：宁波港、温州港；台州港 • 福建省：福州港、泉州港、厦门港、漳 州港 • 广东省：汕头港、深圳蛇口港、广州黄 埔港、南沙港、湛江港、中山港、佛山 港。 • 广西省：防城港、钦州港、梧州港； • 海南省：海口秀英港、扬浦港；
E. 大连湾港区：以各类散杂货和跨海峡客货滚装 （货运类为主）运输为核心的综合性港区，积极拓 展各种现代综合物流服务功能，成为区域性国际航 运中心的重要组成部分。
F.大连老港区：以国内外客运为主，适当的滚装运输 和城市生活物资的转运。
主要功能
• 集装箱枢纽港，集装 箱中转业务。
• 油品及液体化工品储 转分拨基地。
• 大连港的集散功能相对突出
大连港战略地位
• 大连港是亚洲最 先进的散装液体 化工产品转运基 地，是中国最大 的海上客/车滚装 运输港口 。
• 大连港不仅是大连市与东北地区的物流平台、交 通枢纽、交易窗口、生产基地、网络核心，而且 它已经成为了东北经济区的增长极和该区域经济 发展的龙头。
• 大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基 地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海 上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮 运输中转港。设备设施配套齐全，服务功能完善 的现代化综合性港口。
非洲大洋洲
国际航线
• 大连—日本、韩国
亚洲
• 大连—东南亚、香港
• 大连—俄罗斯、朝鲜
• 大连—欧洲
• 大连—非洲
• 大连—大洋洲
• 大连—美国、加拿大
• 大连—拉丁美洲
• 大连—台湾
欧洲美洲
建设全方位、多功能、现代化国际大港是 大连港人的梦想与追求，大连港集团将以 “经营国际化、服务物流化、管理数字化” 的发展战略，全力打造“胸怀大海，港容 天下”的企业精神，始终坚持与时代同进 步，与客户共发展，一如既往地秉承“客 户需求是我们的责任、客户满意是我们的 标准”的经营服务理念，竭诚为中外客户 提供优质高效的服务。
• 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。 位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中 心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港 阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南 亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
交通
优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。
运输的主要物资
• 石油、粮食、杂货 • 煤炭、散矿、化工产
品 • 金属矿石、钢铁、非
金属矿石
交通优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。