大连港
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究
集装箱海铁联运现状
大连港集装箱海铁联运的发展历程 当前大连港集装箱海铁联运的规模和特点 大连港集装箱海铁联运的优势和劣势 大连港集装箱海铁联运面临的挑战和机遇
存在的主要问题
运输效率低下：集装箱海铁联运过 程中，存在运输时间过长、运输成 本过高等问题。
信息共享不足：各运输环节之间的 信息共享不足，导致运输效率低下。
05
政策支持
政府出台相关政 策，支持大连港 集装箱海铁联运 运营管理体系的 实施
政府提供财政补 贴，降低企业运 营成本
政府加强监管， 确保运营管理体 系的顺利实施
政府推动与其他 港口的合作，促 进大连港集装箱 海铁联运运营管 理体系的发展
资金保障
政府财政支持：加大财政 投入，提高资金保障力度
企业自筹资金：企业通过 自身经营积累资金，提高
资金保障能力
社会融资：拓宽融资渠道， 吸引社会资本参与，提高
资金保障水平
政策扶持：争取政策支持， 降低企业运营成本，提高
资金保障效果
人才培养
建立完善的人才 培养体系，包括 选拔、培训、考
核等环节
加强员工技能培 训，提高员工业 务能力和综合素
质
引进优秀人才， 优化人才结构，
提高整体素质
建立激励机制， 激发员工积极性 和创造力，提高
其他港口可以借鉴大连港的管理模式和运营经验，提高自身的运营效率和服务质量。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的发展思路和模式，促进港口行业的创新 发展。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的合作模式，促进港口之间的合作与交流。
结论与展望
07
研究结论
大连港集装箱 海铁联运运营 管理体系构建 研究取得了显 著成果
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国北方的主要海运枢纽之一。
大连港拥有深水良港和良好的自然条件，可以满足大型船舶和集装箱码头的需求。
自2004年起，大连港开始实施扩建计划，通过增加码头和岸线的建设，加强了大连港在国际贸易中的地位。
发展历程大连港的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时大连成为了中日战争的战场，日本占领了大连并将其设立为重要的港口和工业城市。
在20世纪初期，大连港的货运量开始逐渐上升，特别是在日本殖民统治期间，大连成为了中国北方的重要出口港口之一。
1945年，大连归还中国后，大连港成为中华人民共和国的第一个外向型经济开放城市。
在1978年改革开放的浪潮中，大连港得到了迅速的发展。
在国家政策推动下，大连港交通设施得到改善，码头和港口设施得到扩建和更新。
大连港的国际贸易得到了重视，港口运输规模不断扩大并逐渐与世界上其他大港竞争。
目前的现状截至2020年，大连港已经建有15个港区，其中7个是国际级大港区，8个是主要港口区。
大连港码头总长度达到近30公里，可停泊53万载重吨以上大型船舶。
大连港已形成完整的港口产业链，货物种类涉及石油、液化气、煤炭、矿石、钢铁、集装箱等多个领域。
大连港已成为中国重要的港口集散地之一，是中国海运和贸易的重要门户之一。
未来发展未来，大连港将进一步加强与国际市场的联系，推动中欧班列等陆路运输方式的发展，完善港口的自动化程度，减少人工干预，提高效率。
另外，大连港还将实施碳中和、海洋生态保护等环保措施，以实现可持续发展。
结论。
大连港
集装箱运转 中心
大连港是中国东北 最重要的集装箱枢纽 港，拥有国际国内集 装箱航线74 74条 装箱航线74条，航班 密度为300多班/ 300多班 密度为300多班/月， 东北三省90% 90%以上的外 东北三省90%以上的外 贸集装箱均在大连港 转运。 转运。
旅游中心
大连港是中国最大的海上 客运港。 客运港。大连港客运总公司 在全力推进国内客滚中心和 国际邮轮中心建设中， 国际邮轮中心建设中，本着 安全、优质、高效、 安全、优质、高效、便捷的 原则，积累了丰富的经营、 原则，积累了丰富的经营、 管理和服务经验。 管理和服务经验。曾多次荣 获中国交通部颁发的 “一级 文明客运站”和辽宁省、 文明客运站”和辽宁省、大 连市颁发的“文明示范窗口” 连市颁发的“文明示范窗口” 等荣誉。 等荣誉。
主要业务功能
集装箱枢纽港，集装箱中转业务。 集装箱枢纽港，集装箱中转业务。 油品及液体化工品储转分拨基地。 油品及液体化工品储转分拨基地。 矿石分拨、 矿石分拨、专用码头 散杂货转运 粮食转运
港口优势
大连港口吞吐量全国排名第六， 大连港口吞吐量全国排名第六，集 装箱吞吐量全国排名第八 。 从大连港的腹地分布上看， 从大连港的腹地分布上看，大连港 的货源腹地可以分为以北的东北三省和 以南的大部分华北地区。 以南的大部分华北地区。 大连港的市场结构与竞争力分析上 看，我国出口的强使增长与加工贸易心 里对外商直接投资密切相关。 里对外商直接投资密切相关。 大连港的集散功能相对突出
谢 谢 观 看
地理位置
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内， 阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。 阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连 是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地， 是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是 东北的门户， 东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外 贸口岸， 2008年 大连港是次于香港，上海， 贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波， ），青岛 广州，厦门，基隆（中国台湾） 广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一 大海港
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
中国最大的港口群-大连港
• • • • • •
非洲大洋洲
国际航线
欧洲美洲
• • • • • • • • •
大连—日本、韩国 大连—东南亚、香港 大连—俄罗斯、朝鲜 大连—欧洲 大连—非洲 大连—大洋洲 大连—美国、加拿大 大连—拉丁美洲 大连—台湾
亚洲
大连港战略地位
• 大连港是亚洲最 先进的散装液体 化工产品转运基 地，是中国最大 的海上客/车滚装 运输港口 。
国内航线
• • • • • 辽宁省：丹东港、大连港、营口 港、锦州港； 天 津：天津港； 河北省：秦皇岛、京唐港； 山东省：烟台港、青岛港、黄岛港、 日照港、石岛港、威海港； 江苏省：连云港、太仓港、南通港、 张家港、江阴港、扬州港、镇江港、 南京港、泰州、宜兴港、乍浦港、 常熟港； 上 海：上海港 浙江省：宁波港、温州港；台州港 福建省：福州港、泉州港、厦门港、 漳州港 广东省：汕头港、深圳蛇口港、广 州黄埔港、南沙港、湛江港、中山 港、佛山港。 广西省：防城港、钦州港、梧州港； 海南省：海口秀英港、扬浦港；
大连港杂货码头公司有陆域面积4平方公里，资产总额7.43亿元，有生产 泊位37个，其中5万吨以上泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个。 煤炭专用泊位为大连华能电厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢 材、原木、粮食、水泥、化肥等二十余种散杂货的装卸运输服务；滚装 泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装服务。大连港杂货码头公 司和世界上40多个国家和地区的120多个港口建立了经贸航运往来关系。 大连港杂货码头公司拥有仓库、堆场面积195万平方米，可为货主提 供内外贸货物长期存储、转运、加工和代购、代销服务；港口生产采用 信息化管理，8台60吨、80吨、100吨电子汽车衡与计算机联网，日接货 量在16万吨以上；港内各联检部门齐全，“三检合一”，归口管理，方 便快捷。 大连港杂货码头公司拥有一支团结奋进、开拓创新的高素质管理团 队；公司将以管理输出为契机，以经营港口杂货业务为核心，发挥多年 经营和管理港口的优势，延伸主业功能，探索建立适合通用杂货特色的 腹地-铁路-港口物流链，为持续发展创造条件；公司拥有规范的数字化 管理系统，用现代技术提升企业管理水平；公司倡导“以文化人”的管 理理念，正向企业管理最高层次迈进；公司奉行“诚信合作，互利共赢” 的经营理念，严格践行对外服务承诺，是名副其实的货主放心港、满意 港。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析
大连港是中国东北地区最重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国十大港口之一。
目前，大连港已经形成了以旅游客运、散杂货、矿石、石油、化工品等为主的货运业务。
此外，大连港还在全球范围内具有一定的辐射和影响力。
大连港的发展历史相当悠久，在清朝就已经存在了，但是真正规模扩大是在新中国建
立后。
随着国家改革开放的推进，大连港在80年代开始快速发展，并于2000年成为中国
第一个对外开放的港口。
当前，大连港已发展成为中国北方重要的现代化港口，具有深水、大面积等优势。
2019年，大连港集装箱吞吐量达到2006万标准箱，排名全国港口第八，成为中国北
方地区最大的集装箱港口。
在旅游客运方面，大连港也处于领先地位，每年有数百万的旅
游客流通过大连港进出境。
此外，大连港还是中国著名的矿产品进口港和石油化工品输出
港之一。
大连港的未来发展方向主要是围绕“一带一路”及沿海经济带建设来规划。
大连港将
深入实施“国际港口馆”的品牌战略，提高服务质量和效率，促进物流效率提升和城市经
济发展。
此外，大连港还计划在海洋科技、海洋旅游、海洋保护等领域发力，助力大连市
走转型升级之路。
综合来看，大连港是中国北方地区最重要的港口之一，货运业务相当繁忙，同时也有
着优越的地理位置，地位重要，而在未来的发展中，大连港有着非常广阔的发展空间和巨
大的市场潜力。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港作为中国北方最大的综合性港口，是中国沿海城市大连的经济命脉之一。
以下是对大连港现状及发展的分析。
大连港的现状可以用以下几个方面来描述：1. 基础设施齐全：大连港拥有先进的码头设施，包括多个专业化码头，每个码头都配备有现代化的装卸设备和仓储设施。
港区内还设有铁路、公路等交通接驳设施，使得货物的流通更加便捷高效。
2. 货物吞吐量大：大连港是中国北方地区最重要的出口港之一，货物吞吐量居全国前列。
根据最新数据，大连港年货物吞吐量已超过5亿吨，其中集装箱吞吐量约为300万标箱。
港口还拥有多条国际航线和内河航线，可享受到大连港优越的地理位置所带来的便利。
3. 多元化经营：大连港不仅是一个传统的散货港口，还积极拓展液体化学品、煤炭、粮食、钢铁、矿石等多个领域的业务。
特别是近年来，大连港加大了液化天然气(LNG)方面的投入，并成为中国北方地区最大的LNG接收站和储运中心，为中国能源战略的实施起到了重要作用。
1. 区位优势：大连港地处中国东北沿海，距离日本、韩国及俄罗斯远东地区较近，形成了与这些地区的密切贸易关系。
大连港也是“东北亚经济圈”中最大的港口之一，与中国东北三省的经济联系紧密，为大连港的发展提供了广阔的市场空间。
2. 政府支持：大连市及辽宁省政府十分重视大连港的发展，不断出台各种政策和措施来支持港口建设和运营。
政府积极引进外资和优质资源，为大连港提供了更多的发展机会。
3. 转型升级：大连港正在加快推进港口的转型升级，致力于提高港口的服务水平和效率。
目前，大连港正在推行“一港一码头、一港一口岸、一港一组织、一港一运营”改革方案，加大港口的信息化建设和智能化改造，提升港口的整体竞争力。
4. 参与“一带一路”倡议：大连港积极参与中国的“一带一路”倡议，借助其优越的地理位置和先进的港口设施，加强与沿线国家和地区的贸易往来，扩大港口的国际影响力和竞争力。
大连港作为中国北方最大的综合性港口，拥有良好的基础设施和发展潜力，得到了政府的大力支持。
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辽宁舰成长历史
• 建造航母是中国几代海军人的梦想，是大国的象征， 很有必要建造航母。2011年8月10日，中国航母平台进行 出海航行试验；2011年8月14日，中华人民共和国人民海 军通过改装前苏联航母“瓦良格”号的首艘中国航母平台 早上10时许从海试海域回到大连。中国成为世界上第十个 拥有航母的国家！2012年7月16日，在中央电视台晚间节 目首次曝光了中国航母平台进行高速大倾角急转弯的海试 画面。2012年9月23日正式交付海军。
港口简介
3、经济腹地： 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季 不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北 三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的 综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海 港。 4、主营业务： 港口主要经营集装箱、油品及液体化工、矿石、散杂货、 粮食、客运、汽车等，现已拥有集装箱、原油、成品油、 散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万 吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港 就有多大的码头。
辽宁舰成长历史
• “瓦良格”航母2002年3月3日正式抵达中国大连，停靠 在大连内港西区码头 • 经过十几年的时间，2011年11月29日,“瓦良格”航母再 次出海，开展相关科研试验。
辽宁舰成长历史
港口简介
• 4、大连港港区 • 以大窑湾港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区和尚岛港区为辅助支撑，构 筑大连港综合运输的核心枢纽。
物流发展现状
• 1 .大连港口物流的基础设施建设概况
• 大连港口区面积约 18 平方公里，拥有 84 个现代化专 业泊位，其中万吨级以上泊位54 个，航道最深 负 17.5 米，最宽 300 米，最长 2500 米，共有防波 堤 9 座，总长 7000米。
• 2、交通状况：
• 公路：大连通有中国第一条高标准高速公路——沈大高速 公路，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口等省内大城市。 • 铁路：大连通有国内、国际上百条客、货运铁路线路，有 从大连始发到达北京、汉口、上海、沈阳、哈尔滨的多次 列车。
港口简介
• 航空运输：大连航空运输十分方便，现已开通航 线 145 条，国内航线可到达我国多数大中城市， 国际航线除可直达日本、韩国等国家，还可以以 北京、上海等大型枢纽机场为踏板连接欧、美、 澳等国家。 • 海上运输：大连拥有国际、国内集装箱航线近百 条，其中外贸航线 78 条，内贸航线 12 条，外贸 航线中干线 12 条，与日本、俄罗斯、东南亚、欧 洲、美洲、非洲等诸多地区港口建立了海上经贸 航运往来关系。
SWOT分析
• 威胁（threat）
• 大连港另一个威胁是来自营口、锦州、丹东港争夺腹地资 源的挑战。大连港与三港比较，在基础条件、港口规模方 面有明显的相对优势，但是共处同一经济腹地，而且三港 更接近腹地，其铁路运距短、运费低、经营成本低，对东 北腹地货源有较强的吸引力。
发展前景
•
一、加强港口建设，提升大连港硬环境竞争力
把大窑湾港区及大孤山半岛建设成代表中国港口最高水 平的，世界一流的现代化港区；将钢材、木材、大型设备、 滚装汽车向大窑湾港区相对集中：调整粮食码头的功能结 构，积极推进北良港的分工与合作，努力实现粮食港口的 资产经营一体化运作，避免重复建设和功能浪费。
•
二、组建港口联盟
建设大量东北亚大型国际航运中心也许形成以大连为 核心、周边港口为两翼，干支线相结合的港口群。
物流发展现状
• 6、 中国最大的海上客运港 • 大连港是目前中国最大的海上客运港，其下属单位客运总 公司是一个拥有100多年历史的专业客运服务公司。
物流发展现状
• 7、 国内最大的、成长性最快的专业化汽车码头 • 大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码 头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万 辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。大连汽 车码头是国家指定的四大整车海运进口口岸之一，码头设 施先进、环境优越，是国内商品车南北运输的重要节点， 是欧亚大陆桥运输的桥头堡，是商品车国际中转业务的最 佳平台。
/news/sp_QYJS/2009/122/09122105717 3A8K986C8ABBHC7896H1.html
2015-5-6
• 小组成员分工：
• • • • • 汤晓轩：港口介绍 刘丽莹：港口物流发展现状 蒋瑞蓉：港口物流发展前景 付美丽：SWOT分析、PPT制作、辽宁舰 胡任洁：主讲人
• 3、 中国北方矿石分拨中心 • 大连港是中国东北地区承接进口矿石的主要港口。位于大 孤山半岛的大连港矿石码头公司拥有国内最大、最先进的 30万吨级矿石专用卸船泊位，吃水-23米，可靠泊目前世 界上所有适航的散矿运输船舶。拥有35万吨专业矿石码头 和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存 矿石850万吨。
• 2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的 振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。 大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，从2002年起进入 了新一轮港口基础设施建设的高潮期，到2010年港口建设 改造的总投资已达350亿元，重点要建设“六大中心”、 “三大基地”和“四大系统”。
发展前景
• 三、大力发展邮轮经济
• 大连港是中国最大的海上客运港，所以大力发展发展的邮 轮经济并使其一直保持前列。大连港客运总公司应全力推 进国内客滚中心和国际邮轮中心建设中，注重时间效益与 客货的流通效率。
发展前景
• 四、以人为本，注重专业人才培养
• 大连港依托大连市，其中就有以港口物流为专业的大连海 事大学，大连港与大连海事大学可以签署长期合作协议， 在港口战略研究、物流科技研发和人才培养等方面开展长 期合作与交流,共同助推大连港建设。
SWOT分析
• 竞争优势（strength）
• 地理位置： • 大连港直接腹地为黑龙江、吉林、辽宁东北三省和内蒙古 东部的赤峰市、呼伦贝尔盟、兴安盟、哲里木盟，总面积 约125万平方公里，约占全国面积的的12.9%。
பைடு நூலகம்
SWOT分析
• 竞争劣势（weakness）
• 天津港主要有新港港区和海河港区两部分组成，全港拥有 各类泊位140余个，其中天津港本港拥有各类泊位76个， 本港泊位中万吨级以上泊位有53个（10万吨级以上有3 个）； • 青岛港有青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区 组成，拥有现代化码头15座，泊位达73 个，万吨级以上 泊位共37个，5万吨级以上泊位14个，其中5万吨级泊位6 个，10万吨级泊位6个，三十万吨级泊位有两个；
A C
港口介绍
发展现状
B D
SWOT分析
发展前景
港口简介
• • • • • • 中文名称：大连港 所属地区：中国大连 泊位：80多个 最大水深：-17.5米 港口水域面积：346多平方公里 港口吞吐量：4亿吨（2013年）
港口简介
• 1、地理位置：
• 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东 北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海 上门户。
物流发展现状
• 2、 中国东北最大的油品及液体化工品储运分拨基地 • 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45 万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力 达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分 拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业 务资质。
物流发展现状
物流发展现状
• 1、 中国东北最大的集装箱枢纽港 • 大连港是中国东北最重要的集装箱港口，大连港集团的集 装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班 轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是 东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北 口岸的97%。大连港2013年集装箱吞吐量全球排名升至十 三位
物流发展现状
• 2.大连港口物流业务概况 • 国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国 家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台， 资产总额超过700亿元。2013年，大连港货物吞吐 量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准 箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二 十强。
物流发展现状
• 4、 中国东北重要的散杂货转运中心 • 大连港杂货码头公司港区陆域面积4平方公里，港阔水深， 不淤不冻，是东北地区重要的水陆枢纽。目前，公司下设 大连湾、大港、黑嘴子三个作业区，经营管理庄河港码头 及国电电力庄河电厂码头。
物流发展现状
• 5、中国东北最具竞争力的粮食转运中心 • 大连港散粮码头公司隶属于大连港集团有限公司，作为大 连港集团重点发展建设的“六大中心”之一——粮食转运 中心，现已成为中国东北三省暨内蒙古地区粮食进出口的 主要集散地。公司主要从事粮食码头转运业务，同时兼顾 水泥、煤炭、钢材、杂货等。
辽宁舰成长历史
• 第一次提出建造航母
• 1929年8月14日，国民党二届五中全会指出今后国防计划 中要发展海军。 • 1930年，海军部提出了一份包含航空母舰、装甲巡洋舰、 潜水艇的庞大六年造舰计划，但内战不断，没有能力实现
辽宁舰成长历史
• 新中国的努力
• 联合国“五常”唯独中国没航母，美国拥有现役航母11艘， 占全球航母半数以上；俄罗斯竭力保留1艘满载排水量 6.75万吨的大型航母；英国计划建造2艘“伊丽莎白女王” 级新一代航母；满载排水量达4万余吨的“戴高乐”号中 型核动力航母仍是法国海空称雄之本。
• 印度贯彻“三航母战略”：除购买和改装两艘航母外，正 着手自建“维克兰特”号航母；日本“日向”级、 DDH21“直升机驱逐舰”和韩国的“独岛”号都具备了 “准航母”的功能。
辽宁舰成长历史
• “瓦良格”号航母是苏联“库兹涅佐夫”级航母的二号舰， 于1985年开始建造。 • 上世纪九十年代初，苏联的解体，已完工70%的“瓦良格” 号航母部停工，成为乌克兰的财产归属俄黑海舰队，但由 于乌克兰经济状况不佳，工程于1992年1月停工，就此半 途而废。 • 1993年，俄乌商量再造，无果而终。 • 1998年四月，澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元（实 际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”声称要将其 改造成一个大型海上综合旅游设施。