半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施_百度文库.
品质管理品质知识子午线轮胎质量分析
此处是大标题样稿字样十五字以内因:1、使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/转弯半径过小、急刹车。
2、性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。
性能问题实际与使用问题也有关系。
也是受大环境的影响，人为或少数人不能改变的问题。
轮胎损坏的原因:3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。
4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。
故障轮胎鉴定的目的: 1、查找生产工艺和生产操作过程的问题，避免再次发生。
2、为产品质量的技术改进提供依据。
3、快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。
4、有针对性的为客户提供技术支援和培训，延长轮胎使用寿命。
故障轮胎鉴定程序:看商标—看胎号—测量花纹深度—看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、 层级、花纹--------（确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------）登记理赔单--------信息反馈。
注：1，碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重，因为有 可能隐藏着交通事故。
影响轮胎使用寿命的几种原因:一：气压轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。
1、低气压。
2、高气压。
负荷假设轮胎正常使用寿命为100%时超重30%轮胎使用寿命是正常的60%超重50%轮胎使用寿命是正常的40%速度假设，以55km/h 为标准值耐磨指数为100%时当70km/h 时耐磨耗寿命为75%当90km/h 时耐磨耗寿命为50%寿命20406080100路面光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.路况普通路面部分砂石砂石路面非铺装路面寿命90%70%60%50%轮胎磨耗路面等级磨耗 （ mm/1000km）路况等级甲级乙级丙级磨耗率0.12——0.17mm0.19——0.23mm0.28——0.50mm外温对轮胎磨耗寿命的影响1、以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。
半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施
半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施姚秀红,高珊珊,李振波,刘 刚(桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032)摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。
硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。
关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。
胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。
现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。
1 原因分析(1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。
对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。
硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。
(2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。
26872641_半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施
作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。
收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。
带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。
图1 带束层波浪1.1 原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。
胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。
半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。
带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。
关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。
成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。
半钢子午线轮胎胎体内部质量缺陷原因分析及解决措施
半钢子午线轮胎胎体内部质量缺陷原因分析及解决措施摘要：近来，随着人们生活质量的不断提高，汽车已成为大众的主要交通工具，半钢子午线轮胎是各种汽车的主要轮胎之一。
半钢轮胎一旦出现质量问题，那么行车安全将难以保证，易发生严重的出行事故与交通事故，而胎里的质量缺陷是半钢轮胎常见的问题之一。
在此基础上，通过对半钢轮胎性能的分析，本文研究了半钢轮胎内部质量缺陷的原因，并针对存在的问题给出了改进方案，提高轮胎产品的质量合格率。
关键词：半钢子午线轮胎；胎里凹凸；原因分析；不良后果；措施对策引言：生产过程中，由于工艺、设备等原因，直接影响着产品的质量问题。
其中最常见的一种轮胎缺陷就是胎里凹凸不良，这会严重影响轮胎的安全性能，易发生胎侧鼓包以及胎体爆破等现象。
本文以裁断、成型工序中影响轮胎胎里凹凸不良的主要影响因素及预防对策措施进行分析。
一、性能分析半钢轮胎性能优秀，耐磨性很好，与其他轮胎相比，每天的行驶里程大约高出35%，燃油经济性低和滚动阻力低，因此使用这类型的轮胎，可以改善汽车行驶过程中的实际油耗，滑动距离大约大20%，减震能力强。
此类轮胎具有更大的径向弹性，可缓解道路不规则的冲击力，使用半钢轮胎的汽车通常能提高舒适性。
如图一所示。
图1.轮胎结构1.形变(胎里凹凸)的主要原因这与织布锁边的编织方式有关，现在遍布锁边与以前的接缝有所不同，这些接缝易受压力和不良剃刮，导致不良的EPI。
它与轮胎的结构设计有关，并且对于具有高纵横比且具有单层胎体的轮胎，如果成型鼓不是可充气的金属鼓，由于帘布的大膨胀，EPI变差，这与帘布的卷起厚度和帘线橡胶的生胶强度有关。
如果帘布的压延厚度太薄，帘线橡胶本身的生胶强度就会降低，并且在模塑过程中EPI会变差，并且在这种情况下也会出现不均匀的轧制厚度。
关于硫化，胶囊的厚度偏差大，并且在硫化过程中压力显着变化。
特别是如果初始填充压力太大，则EPI不好。
压延机的辊距较大，并且橡胶储物盒的宽度小于织物表面的宽度，因此帘线的中间部分比侧面部分承受更大的压力，中间部分膨胀并且边缘零件很小，所以尼龙软线布从口袋里弹出了。
子午线轮胎胎体稀线不良率的解决对策
作者简介：章远甲（1984-），男，本科，助理工程师，主要从事半钢轮胎生产质量管理和工艺研究。
收稿日期：2020-09-111 问题简介1.1 胎体帘稀线的危害半钢子午线轮胎胎体稀线问题是轮胎生产制造过程中的常见缺陷，影响轮胎安全使用性能，严重时诱发轮胎漏气、断裂爆胎等质量问题发生。
1.2 胎体稀线问题现况胎体稀线是轮胎生产过程中的常见问题，该缺陷主要集中在轮胎生产过程中的成型、硫化环节。
2019年市场售后反馈中因帘布稀线问题导致的问题占比59.5%（稀线问题264条，其他问题180条）。
胎体稀线问题（图1、图2）给企业造成巨额经济损失的同时也严重影响了产品质量信誉，所以解决胎体稀线问题是公司当前重要的工作之一。
图1 稀线缺陷1.3 工序简介轮胎生产流程如图3所示。
子午线轮胎胎体稀线不良率的解决对策章远甲，路丹丹，李海艳(山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东 枣庄 277300)摘要：本文主要分析轮胎生产过程中常见的胎体稀线这一质量问题，分析该缺陷主要集中的成型、硫化两个环节。
通过进行可行性，制定相应的措施，结合问题，采用 “5M1E ”分析法，对人、机、料、法、测五个方面进行研究，采用制作关联图的方式对产生此类质量问题的末端因素进行分析。
措施开展后，2020年废品率逐月下降，效果明显，因稀线问题导致的废品率由2019年的0.8‰，降低到2020年5月份的0.23‰，1~5月份节约7.7万元。
关键词：轮胎；胎体稀线；5M1E ；废品中图分类号：TQ336.1文章编号：1009-797X(2021)05-0052-06文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2021.05.0112 选题依据从上级要求、生产现状两个主要方面确定课题的选定，如图4所示。
图2 稀线诱发的质量问题图3 轮胎生产流程3 对目标的可行性分析3.1 掌握现状对市场反馈的质量问题进统计，将数据绘制成排列图后进行分析。
子午胎胶料半成品及成品质量缺陷产生原因分析
九.胶帘布裁断常见的质量缺陷 产生原因
1.帘布裁断宽度不符合技术标准 产生原因： 1.1.设定裁断宽度不合适； 1.2.定长递布装置运行不稳定等。 2.帘布裁断角度不符合标准 产生原因: 2.1.设定裁断角度不合适； 2.2.钢丝帘布不平整； 2.3.压延的钢丝帘布边部卷取不齐等。
九.胶帘布裁断常见的质量缺陷 产生原因
5.胶料喷霜 喷霜是一种由于配合剂析出胶料表面而形成
一层类似“白霜”的现象，多数情况下是硫黄析 出,也有是某些配合剂(如某些品种防老剂、间苯 二酚,石蜡等)的析出。
产生原因: 5.1混炼温度过高，排胶温度过高； 5.2硫黄颗粒大小不均,称量不准确； 5.3硫黄、防老剂、促进剂、白色填料等选用不 当； 5.4混炼胶压片过程中胶温过高等。
3.表面不光滑、粘性差 产生原因： 3.1.挤出机各部位温度不符合技术规定； 3.2.压延辊筒的温度不符合技术规定； 3.3.胶料混炼不均； 3.4.胶料的门尼粘度过低粘辊等。
六.内衬层常见的质量缺陷 产生原因
4.喷霜或有自硫胶 产生原因: 4.1.胶料的存放时间过长； 4.2.胶料有自硫或混入其它胶料或混炼不均； 4.3.返回胶掺用过多或返回胶是多次返回的； 4.4..机头排胶温度过高等。 5.复合差级不符合技术标准 产生原因： 5.1过渡层或气密层拉伸宽度发生变化； 5.2.定中心装置不灵敏等。
三.纤维胶帘布常见质量缺陷产生原因
3.胶料与帘布附着不好,掉皮 产生原因： 3.1.帘布未干燥好； 3.2.压延辊筒温度过低； 3.3.胶料门尼粘度过高； 3.4.帘布表面有污染； 3.5.干燥后帘布温度过低等。 4. 胶帘布表面粗糙 产生原因： 4.1.胶料热炼不均匀，供胶温度低； 4.2.压延辊筒温度过低； 4.3.胶料有自硫等。
轮胎行业质量培训 子午胎质量缺陷及原因分析 轮胎缺陷分析
胎圈部位
★子口部位露线
1、缺陷描述： 轮胎子口部位一侧或两侧有胎体帘线露
出的现象。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）缺胶缺料
—检查胎侧宽度和定位（可能非常窄 或定位出差错）
2）帘线伸张过大 —检查帘线压延张力 —检查机头宽度，必要时增加。 3）生胎在模型中定位出差错 —检查装胎器定中情况 4）硫化胶囊膨大 —检查硫化胶囊情况如必要加以更换
漏 —检查中心机构有无蒸汽泄漏 4）胎体帘布不正常 —检查帘布中胶料渗入帘线的情况，厚度
重量 —把帘布裁断时或压延时不正常部分剔出
报废 5）在二段时定型压力过大 —检查二段成型机的定型压力
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胎里部位
★胶囊打折
1、缺陷描述： 因硫化胶囊打折（局部伸张不好）轮胎胎里出现下述
夹挤痕迹：1）橡胶；2）胶与胎体帘线。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）胶囊规格出错 —检查硫化胶囊尺寸是否符合规定（可能硫化胶囊太
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胎圈部位
★子口撕裂
1、缺陷描述： 轮胎子口部位在下列部位出
现撕裂现象： 1）橡胶部分; 2）橡胶和帘布 2、缺陷原因及纠正办法： 1）硫化机动作不正常 —检查卸胎顺序 —检查抽真空效果 2）修边时受到损伤 —检查修边工具及工艺过程
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胎圈部位
★子口变形
1、缺陷描述： 轮胎子口部位出现径向及侧向周长
·一般必须提高前10个周期的预定型和 定型压力
5）生胎喷涂欠量 —送生胎去重新喷涂
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胎里部位
★胎里肩部周向裂口
1、缺陷描述： 轮胎胎里肩部周向裂口 。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）周向裂口 —检查成型机头 —压延帘线品种和性能
25ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
胎侧部位
★胎侧缺胶
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策
ｆ ｌ １ 检查成型工序中胎侧的定位和宽度， 尺 寸不合格 的胎侧杜绝使 用： ｆ ２ ） 检查压合和过程的效果， 控制压辊 的压力 、 速度和位置， 检查胎 圈 子口包 布中是否存有气泡； （ ３ ） 检查胶料的粘性及其存放 时间， 严格按先 进先 出的原则使用半成品部件． 过期或者表面污染 的半成 品杜绝使用 ： ｆ ４ １ 检查半成品部件， 确保其 端面密实， 杜绝不合格的挤出半成 品流入下 工序： ｆ ５ １ 胎 圈贴合 工序 和成型工序尽量少刷汽 油 、 刷汽油要均匀， 确保 汽油挥发干以后再使用； ｆ ６ ） 检查半 成品， 不合格不用。
原 因分析， 并提 出了相关的解决措施。
【 关键词 】 子午线轮胎； 胎 圈； 质量缺 陷
胎圈是轮胎安装 在轮辋上的部分， 子午线 轮胎的胎圈 由钢丝 圈、 帘布层包边和胎圈包布组成， 具有很大的刚度和强度， 可使轮胎牢 固地 装在轮辋上， 起固定轮胎作用。 子午线轮胎制造 过程中， 胎 圈常见 的质量 问题有胎圈大 、 胎 圈小 、 胎圈缺胶或圆角 、 胎圈裂 口、 胎圈气泡和胎圈露线等问题 。生产 工艺 、 设备和生产制 作中 的各个 工序将直接 影响子午线轮 胎胎圈 的内在质 量从 而影响轮胎 的质量。 因此必须严格控制 。
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２ ０ １ ４ 年１ ４ 期
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策
王海 洲
（ 米 其林沈 阳轮胎有 限公司
【 摘
辽宁
沈阳Biblioteka １ １ ０ １ ４ ２ ）
要】 针对子午线轮胎在生产过程 中出现 的胎 圈大、 胎 圈小、 胎 圈缺胶或 圆角、 胎圈裂 口、 胎 圈气泡和胎 圈露线等常见质量缺 陷进行 了
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半钢子午线轮胎生产中几个质量问题
及解决措施
黄舸舸
X 光透视下便会
被发现 , 其带束层宽度明显小于正常宽度 , 且带束层钢丝排列疏密不均 , 并线严重。
用手摸胎里可明显感到胎里起拱 , 断面解剖如图 1所示。
从图 1可以看出 , 带束层钢丝呈波浪状 , 且常伴有胎圈钢丝上抽现象。
图 1胎里不平断面形状
作者简介黄舸舸 , 男 ,27岁。
助理工程师。
1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。
主要从事轮胎结构设计工作。
111原因分析
经分析认为 , 出现胎里不平的主要原因是二段胎坯直径过大。
由于目前我们仍采用两半
模硫化 , 因此若二段胎坯直径大大超过了模型花纹沟直径 , 那么硫化时 , 在合模压力的作用下 , 胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部 , 致使胎里中部呈圆拱形。
在此情况下 , 带束层也会被严重弯曲 , 呈波浪状。
充气压力过大或法兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。
另外 , 胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大也会造成胎坯外径过大。
112防范及解决措施
要防止出现胎里不平现象 , 就必须严格控制二段胎坯外径 , 以使其不能超过模型花纹沟沟底直径。
在具体操作中可采取如下措施 :
(1 针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度 , 准确设计胎面胶定长尺寸。
(2 严格控制二段成型工艺 , 充气压力不能过大 , 法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。
(3 合理选择硫化定型高度 , 硫化定型压力也必须保证在工艺要求范围内。
2裂口
一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出
(贵州轮胎股份有限公司 , 贵阳 550008
摘要分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题 , 提出了相应的解决和防范措施。
对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线 (起棱和胎侧凹凸不平等问题 , 应采取加强工艺管理 , 合理选择工艺参数 , 调整好设备状况等解决措施 , 并在结构设计和配方设计上加以调整。
关键词半钢子午线轮胎 , 二次法 , 质量问题
我公司于 1993年建成年产 6万套的半钢
子午线轮胎试验车间 , 经过几年的技改和扩建 , 目前已形成了包含近 30个规格品种年产 15万套的生产能力 , 并且年产 30万套的技改工程也即将完工。
现就本公司在半钢子午线轮胎生产过程中出现的一些质量问题进行分析 , 提出相应的解决和防范措施。
1胎里不平
出现胎里不平的轮胎在
现了大量因裂口而引起的退赔现象。
裂口出现在距防水线之上 5~10mm 之
处 , 一般平行于防水线呈周向分布 , 出现裂口后轮胎使用时间一般较短 , 有时刚一充气就出现了裂口。
211原因分析经断面解剖发现 , 在裂口处的正反包帘布有打褶现象 , 而裂口的形式类似重皮。
经仔细分析认为 , 这是硫化过程中由于胶料的不正常流动而形成的 (见图 2 。
一般而言 , 子午线轮成的。
为此着重检查了胎坯的成型过程 , 结果发现 , 果不理想 , 出现“起拱” 现象 (见图 3 , 致使该处的厚度过分增大 , 从而造成了材料的分布不均。
因此在硫化过程中 , 由于压力和温度的作用 , 该处进行了材料的重新分布 , 也就造成了帘布的打褶和胶料的流动 , 同时由于气体和脱模剂等因素的影响 , 使其在胶料流动界面上形成了类似于重皮的现象 , 也就是我们所见的裂口。
众所周知 , 子午线轮胎胎体帘线的主应力峰值主要出现在靠近钢丝圈附近和反包端点处 , 而胎侧裂口和帘布打褶处也正好处于此位置 , 因此 , 在充气压力和负荷的作用下 , 在该处出现了应力集中 , 导致轮胎早期裂口。
图 2
裂口处断面图
图 3异常材料分布
212
防范及解决措施
图 4胎侧露线 (起棱断面图
d —胎圈距中宽度 ; L —帘线长度
311原因分析
出现这种情况的轮胎主要集中于 215/75R15规格的宽断面轮胎。
该轮胎的显著的特
点是断面较宽 , 胎体较薄 (一般不会多于两层帘
布。
从解剖的断面可以看到 , 出现胎侧露线一
侧的胎圈距中宽度 (d , 自然状态下及这一侧
的帘线长度 (L 比另一侧大。
按常规 , 子午线
胎在硫化中胶料流动较小 , 不应出现如此重皮现象 , 因此必定是该处的材料分布不合理所造要防止出现类似的胎侧裂口就必须保证反包胶囊的反包质量。
一般而言 , 胶囊反包具有反包质量好和功效高的优点 , 但如果在实际生产中不注意细小环节的工艺要求 , 也会出现质量问题。
在具体操作中可采取如下措施 :
(1 必须保证一段成型的反包质量 , 可通过调整气压、反包延迟时间、反包圈间距等来实现 , 并通过改进胶囊配方 , 防止胶囊使用一段时间后的过度变形。
(2 加强工艺管理 , 杜绝继续使用漏气和慢漏气的反包胶囊。
(3 在结构设计上进行适当调整 , 把三角胶底部的角度由 90°改为 110°, 适当减小三角胶的厚度 , 增大高度 , 改进反包质量。
(4 对三角胶配方进行适当调整 , 提高挤出半成品的粘度 , 降低挤出半成品硬度。
3胎侧露线 (起棱
在我厂生产的一些规格轮胎中出现了胎侧露线 (也称起棱现象 , 其外观表现为在断面最宽点及水平轴附近露帘线 , 而在胎里的相应位置则一般伴有重皮现象 , 其断面形状如图 4所示。
轮胎的成型都有精确的灯光指示 , 就断面而言两侧的偏差不应如此大。
结合以上分析 , 我们跟踪了整个成型和硫化工序 , 发现造成以上情况的原因主要在于二段成型中的传递环对中不准确。
目前的半钢成型工艺采用的是二次法 , 而二段的传递装置又采用的是气缸传动 , 加之阻尼装置作用不大 , 因此在多次来回猛烈撞击后很难保证传递环和法兰盘两者的精确对中 , 这必然会出现偏心 , 造成二段胎坯的两个胎侧部分长度不相等。
而在两半模硫化中由于直径的限制 , 胎面中心线和合模线一般偏离不大 , 于是在内压和合模力的作用下就会造成较薄的胎 ,
侧露线。
另外胎坯外径过大、硫
开也是造成胎侧露线 (起棱的重要原因。
312防范及解决措施
(1 加强工艺检查 , 经常检查传递环与法兰盘及贴合鼓的对中情况。
(2 改变传递环的传动方式 , 改气缸传动为电机链条式传动 , 降低传递速度 , 减轻撞击 , 提高精度。
(3 合理设计法兰盘尺寸可保证胎坯上到法兰盘上 , 而又不漏气。
(4 改进胎里隔离剂的配方 , 保证胶囊的充分舒展。
4胎侧凹凸不平
胎侧凹凸不平表现为周向起伏呈波浪状 , 主要出现在上胎侧防擦线以下 , 常见于单层胎体的规格中 , 在国外的一些著名品牌轮胎上也可看到类似情况。
一般胎侧轻微的凹凸不平不会影响轮胎的使用 , 但如果起鼓严重则会引起诸如爆胎之类的问题 , 危及使用安全。
411原因分析
子午线轮胎的一段成型与斜交轮胎没有太大区别 , 但二段成型则需对胎坯充气定型使其接近轮胎成品的形状。
一般子午线轮胎的帘布层少 , 胎体较薄 , 因而在二段充气定型中极有可能使帘布冲稀 ; 若是均匀稀开则不会对轮胎外观产生影响 , 但往往是稀疏不均 , 这样就在胎侧处形成起伏不平的波浪状 , 严重时会出现胎侧起鼓、起泡。
其主要受帘布压延和成型的质量 (包括帘布的接头压线质量及成型机头参数等的影响。
412防范及解决措施
要防止轮胎胎侧出现以上问题 , 在实际中可从如下几个方面采取措施 :
(1 合理设计一段成型机头直径尺寸和二段定型压力 , 防止在二段成型时帘布密度变化过大。
(2 提高帘布的压延质量 , 准确确定压延张力和温度 , 以压延擦胶或半擦胶替代压延贴胶 , 防止充气时胶线分离脱空。
(3 加强工艺检查 , 保证帘布接头质量 , 控制接头压线不少于 2根。
(4 对单层胎体可采取增大中间胶宽度和厚度等措施 , 防止胎侧出现起鼓现象。
第十届全国轮胎技术研讨会论文。