二冲程发动机,若缸内直喷......
《船舶柴油机》复习资料广东海洋大学
《船舶柴油机》课程复习题教材：船舶柴油机. 朱建元主编.北京：人民交通出版社, 2004一．概念题（180小题）1．由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用高压喷射的方式。
2．分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。
3． 闭式循环冷却系统中使用的冷却水，一般的江水、河水不可以使用。
4． 冷却水通过散热器的循环称为大循环。
5．柴油机的过量空气系数一定大于1。
6． 废气涡轮增压器中的喷嘴环属于涡轮部分，而不属于压气机部分。
7． 轻柴油的牌号是以其凝点温度命名的。
8． 有效燃油消耗率为发动机单位时间所作有效功所消耗的燃油质量。
9． 低速船用主机的启动方式为压缩空气启动方式10．发动机润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和油脂润滑相结合的润滑方式。
11．两速式调速器的作用是稳定最低转速，限制最高转速。
12．船舶柴油机正常的冷却水出口温度范围为70～80℃。
13．调速器通过调节油量来控制转速。
14．对于全速调速器，发动机的转速取决于调速手柄的位置。
15．随着转速的提高，最佳供油提前角应该增大。
16. 内燃机的排量是指所有气缸工作容积总和。
17. 已知发动机标定工况的有效功率P e =92kW 、转速n=5800r/min ，则该工况发动机的转矩Me 为 151（N •m ）。
18. 机体的底平面位于曲轴轴线平面以下为龙门式机体。
19.发动机的外特性是指发动机全负荷的速度特性。
20.四行程发动机的配气凸轮轴转速是曲轴转速的21。
21．气门间隙是指发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
22．发动机的标定功率有15min 功率、1h 功率、12h 功率、持续功率，其中船用主机的标定功率为持续功率。
23.设气缸工作容积为S V ，燃烧室容积为c V ，气缸总容积a V ，则压缩比 的概念是C CS V VV+=ε。
24.已知发动机的有效燃油消耗率g e=300g/(kW•h),耗油量G f=22.2kg/h,有效功率P e（kW）为74.0（kW）。
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较龙辉摘要：随着科学技术的发展，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析。
关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式The comparison between Four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline oneAbstract:With the development of science and technology, though four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline one have played a considerable role in the car market, when buying, many people find it difficult to understand the configuration differences between these two engines.This paper will present more detailed in-depth feature analysis.Key word: 4-stroke engine; 2-stroke engine; fuel consumption; exhaust noise; lubrication0 引言热机是将内能转化为机械能的一种装置，它的发展经历了以下历程,公元1世纪，亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。
1678年汤姆斯·撒威利制成了蒸汽抽水机。
1712年，英国人汤姆斯·牛考门对蒸汽机进行了改正，其效率非常低，只能用于煤矿抽水。
1764年英国人詹姆斯·瓦特对牛考门机进行了改正，其后效率提高了四倍，广泛用于工业化生产。
汽车习题二分之一缩减版(+答案)
1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为货车、越野车、自卸车牵引车专用车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车等八类。
3.汽车类型虽然很多，但基本组成相同。
通常都由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成。
4.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有滚动阻力，空气阻力和坡度阻力。
5.我国通常依发动机排量（Ｖ）将轿车划分为微型轿车（Ｖ≤１升），普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升），中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５），中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升）和高级轿车（Ｖ＞４升）。
2.汽车的总重是汽车自重和承载量的总和。
（√）3.汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。
（×）4.汽车正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或等于车辆的附着力。
（√）5.汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。
（×）6.汽车的最小离地间隙，是指汽车满载时，汽车最低点离地面的距离（mm）。
（√1.汽车底盘的作用是什么？答：底盘是汽车的基础，它支承、安装汽车其它各总成、部件。
接受发动机的动力使汽车运动，并保证使汽车按驾驶员操纵行驶。
2.保证汽车正常行驶的条件是什么？答：发动机要有足够的驱动力，驱动车轮与路面间要有足够的附着力，足以克服行驶时的各种阻力，它们之间应满足以下关系：附着力≥驱动力≥行驶总阻力4.未来汽车的发展变化主要表现在哪几个方面？答：未来汽车的发展变化主要表现为：轻量化、控制电脑化、设计计算机化、动力多样化、制造柔性化、生产世界化1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由曲柄连杆机构、配气机构、及燃料系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等组成。
2.目前一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比为16～22。
1.发动机燃烧室是指活塞在上止点时由活塞的顶部，气缸壁、气缸盖的底部构成的密闭空间。
（√）2.发动机排量是指多缸发动机各气缸工作容积的总和。
（√）3.发动机压缩比是指气缸工作容积和燃烧室容积之比。
《汽车发动机构造与维修》课后练习题(前三个模块)
7.四冲程发动机曲轴与凸轮轴的速比为。
二、判断题
1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）
2.进气门头部直径通常比排气门的大而气门锥角有时比排气门小。（）
3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（）
4.采用夜里挺柱的发动机其气门间隙等于零。（ ）
5.气门座与气门之间的干涉角，是指气门座锥角比气门的锥角略小。（ ）
B.将测量杆抵在气缸内壁上进行测量
C•测量时必须使测量杆与气缸的轴线保持垂直，前后摆动量缸表观察读数
D.将测量杆置于气缸内活塞行程的底部位置进行测量
7.下列有关塑料间隙规使用的论述正确的是（）。
A.将塑料间隙规放好后，应转动曲轴
B.塑料间隙规放好后，应用适当的力矩将主轴承盖拧紧
C•在塑料间隙规放好以前，应对整个曲轴曲颈进行良好的润滑
1.活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主性力C.活塞在工作中受热不均匀
2.扭曲环之所以会扭曲，是因为（）。
A.加工成扭曲的B.环断面不对称C.摩擦力的作用
3.连杆大头做成分开式的目的是（）。
A.便于加工B.便于安装C•便于定位
4.曲轴上的平衡重一般设在（ ）。
程来实现。
三、选择题
1.排量为2520mL的六缸发动机，其燃烧室容积为60mL,压缩比等于（ ）。A．6B.7 C.8
2.目前大多数汽车多采用四冲程发动机，起主要原因是（）。
A．四冲程发动机的动力性好B.四冲程发动机的经济型好
c•四冲程发动机运转平稳
3.某发动机活塞行程为80mm，其曲轴的曲柄半径应为（ ）。A．20mm B.40mm c.80mm D.160mm
一、填空题
1.往 复活 塞 式发 动 机一般 由、两 大机 构和、
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
二冲程发动机的研究
二冲程发动机的研究二冲程发动机是一种简单而高效的内燃机，它仅在两个冲程内完成一个循环。
与四冲程发动机相比，它具有更高的功率输出和更高的燃油效率。
然而，由于其特殊的工作原理和一些技术难题，二冲程发动机目前并没有广泛应用。
但是，随着对环境友好和高效能源的追求，二冲程发动机的研究被提上了议事日程。
二冲程发动机相对于四冲程发动机而言，具有一些优势。
首先，二冲程发动机的结构简单，没有气门和凸轮轴等复杂零部件，因此具有较高的可靠性和更低的维修成本。
其次，由于燃油和空气混合物直接注入到汽缸内，二冲程发动机具有更高的燃烧效率和更高的功率输出。
此外，由于只有两个冲程，它们的回转质量小，响应速度快，适用于高转速运行。
然而，二冲程发动机也存在一些问题和挑战。
首先，由于没有气门的存在，二冲程发动机在控制燃油和空气混合物进出汽缸方面存在一定的困难。
其次，二冲程发动机的润滑问题相对复杂，在冷启动和高负荷条件下容易磨损。
此外，二冲程发动机的排放问题也是一个难题，由于燃烧完全度较低，二冲程发动机的尾气中含有较多的碳氢化合物和颗粒物，对环境造成一定的污染。
为了解决这些问题，研究人员开展了大量的研究工作。
首先，他们通过改进燃油喷射系统，优化喷油策略和调整喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
其次，他们开发了一些新型润滑技术，如电喷润滑和低摩擦涂层等，以改善润滑性能。
此外，他们还通过增加废气再循环装置和采用先进的催化转化技术，减少二冲程发动机的尾气排放。
近年来，一些研究机构和汽车制造商也投入了大量资源进行二冲程发动机的研究和开发。
其中一项突破性的技术是直喷和涡轮增压的组合应用。
由于直喷技术可以更精确地控制燃油喷射和混合气的浓度，而涡轮增压技术可以提高功率输出和燃烧效率，这种组合可以极大地改善二冲程发动机的性能和排放水平。
总的来说，二冲程发动机作为一种简单而高效的内燃机，具有广阔的应用前景。
通过持续的研究和创新，相信二冲程发动机可以在未来实现更高的燃油效率和更低的尾气排放，为环境保护和可持续发展做出贡献。
二冲程发动机工作行程
二冲程发动机工作行程二冲程发动机是一种常见的内燃发动机，其工作行程与四冲程发动机相比较简单。
二冲程发动机的工作行程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
首先是进气过程。
在进气过程中，活塞从上死点开始向下运动，汽缸内的空气与燃油混合物通过进气门进入汽缸。
与四冲程发动机不同的是，二冲程发动机在进气过程中不需要活塞上升来完成进气过程，而是通过活塞下移时的负压将混合物吸入汽缸。
接下来是压缩过程。
在压缩过程中，活塞向上运动，将进入汽缸内的混合物压缩。
这个过程中，混合物被压缩使得其压力和温度升高，为后面的燃烧提供条件。
然后是燃烧过程。
在燃烧过程中，点火系统通过点火使得混合物燃烧，产生高温高压气体。
这些气体的膨胀推动活塞向下运动，产生动力。
与四冲程发动机相比，二冲程发动机的燃烧过程更为简单，没有独立的工作行程。
最后是排气过程。
在排气过程中，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出汽缸。
与进气过程类似，二冲程发动机在排气过程中也是通过活塞上升时的正压将废气排出。
二冲程发动机的工作行程相对简单，没有四冲程发动机中的曲轴转子运动和气门控制机构。
因此，二冲程发动机结构简单、重量轻，具有功率输出大、动力响应快的特点。
但是，由于没有独立的进气和排气过程，二冲程发动机的进气和排气效率较低，燃烧不完全，容易产生废气污染。
为了解决二冲程发动机的废气污染问题，现代的二冲程发动机通常采用了直喷技术和涡轮增压技术。
直喷技术可以提高燃烧效率，减少废气排放；涡轮增压技术可以提高进气效率，增加动力输出。
这些技术的应用使得二冲程发动机在性能和环保方面都得到了显著的提升。
二冲程发动机的工作行程简单，结构轻便，具有较大的功率输出和快速的动力响应。
但是，其进气和排气效率相对较低，容易产生废气污染。
通过引入新技术，可以提高二冲程发动机的性能和环保性，使其在各个领域得到更广泛的应用。
新型燃油喷射缸内直喷二冲程汽油机的研究与开发(续2)
—
＿ 一ｇ ， ／ Ｗ・ ） ．－ ＨＣ（ ０ ） ． ￣ｇ ｋ ｈ 卜 （ ×１
—
★一 Ｎ ｘ Ｏ ） Ｏ（ ｌ
—
Ｎ × ０ ） Ｏ （ １
—
＊－ Ｃ ×０ ０ ％） Ｏ（ ． １
‰ ３０ ７
３０ ６ ３０ ５ ｌ５ ０
油耗最少 ； 在点 火提 前角 不是 特别 大 的时候 ， 对 而 它
一
＼
‰
薹 塞
Ｈ Ｃ和 Ｃ Ｏ的影 响不 大 。 这是 因为 当点 火 提前 角非 常 小 时 ， 燃 严 重 ； 当点 火 提 前角 太 大 时 ， 内燃 烧 后 而 缸
大部 分 在上 死 点 以前 就 完 成 了 ， 而活 塞 消耗 的压 从
２
２
ｌ
ｌ
０
ｌ５ ｌ
ｌ ２５
ｌ５ ４５ ５５ ｌ ３ ｌ ６ 如 ｌ ５ ０ ｌ 如 如ｌ ４ ６ ５ ８ ２
０，
０． ５ ６
０． ５ ７
０． ５ ８
０． ５ ９
Ｇ （ ｇ ｈ 一 】 ／ ｋ ／ ＼ ｝ ｃｚ ｒ｛ ０×餐 ｝ 一） ｝
３０ ７
缩负 功 增加 ， 使得 油 耗 升 高 。但 是 若 点 火提 前 角 太
大则会 引起爆 震从 而使 Ｈ Ｃ升 高 ，随 着点 火 提前 角
３０ ６
鲫 ０
∞ ０
∞ Ｏ
加 ０
０
的增 大 ， 内温 度 上 升 ， Ｏ 就会 相 应 升 高 ， 过 总 缸 Ｎ 不
一 ．× ００ 餐 一 一 ＼ ｝ ０ｚ． ｝ ｝ ｒ｛ 】 ｌ３ ０ ０ 一．× 餐 ０｜ ０ｅ ／ ）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二冲程发动机，若缸内直喷...
上节课，我们学习了二冲程发动机和四冲程发动机的构造和工作原理。
下面，是我对冲程发动机和四冲程发动机进行一个详细的比较和探讨。
第一，二冲程发动机和四冲程发动机的区别点
①【工作原理的不同】
★二冲程发动机
发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。
其工作循环包含两个行程。
1.第一行程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。
2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。
这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程。
★四冲程发动机（以汽油机为例）
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机
构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程
和排气行程内完成一个工作循环。
1.进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。
在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
2.压缩行程：压缩行程时，进、排气门同时关闭。
活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点。
3.做功行程：当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构
对外输出机械能。
4.排气行程：排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
②【总体布置的不同】
1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。
3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。
③【零部件结构的不同】
1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。
四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。
2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。
3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。
四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。
4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。
而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。
5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。
第二，二冲程发动机和四冲程发动机的优劣势
【二冲程发动机的优点】
1，结构上的优势：二冲程发动机的结构简单，体积小，质量轻，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。
而四冲程发动机结构非常复杂（上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座）。
2，效率上的优势：从二冲程汽油机的工作原理上可以看出，曲轴
旋转360°完成一个工作循环。
四冲程汽油机是在曲轴旋转720°时完成一个工作循环。
所以，二冲程发动机在汽缸工作容积与四冲程转速相同时，发出的功率应为四冲程的2倍，但由于二冲程存在冲程损失，实际上二冲程机的功率是四冲程机的1.5-1.8倍。
在相同排量下，二冲程发动机的功率高，爆发力强。
3，动力上的优势：二冲程发动机的压缩比比四冲程要高，所以二冲程发动机负重高，低速时扭矩大，爬坡能力强。
4，换气上的优势：二冲程发动机的换气过程时间短，仅为四冲程发动机的1/3左右。
5，经济上的优势：二冲程发动机结构简单，体积小，重量轻，成本低。
而四冲程发动机结构非常复杂，体积大，造价高出数倍。
6，维修上的优势：由于二冲程发动机结构简单，所以使用和维修都比四冲程方便。
【二冲程发动机的缺点】
1，油耗上的缺点：二冲程发动机的燃油利用率比四冲程发动机低，有相当一部分的油气没有燃烧或燃烧不充分就被排放出去。
2，环保上的缺点：因为二冲程发动机有一部分的油气没有燃烧或燃烧不充分就被排放出去，并且有少部分的润滑油参与燃烧，所以尾气中的HC(碳氢化合物）比四冲程的高好几倍，所以污染较大。
这也就是为什么现在汽车上不采用二冲程发动机的最大原因。
另外，四
冲程发动机排气开始的压力小，而二冲程发动机排气开始的压力大。
压力大产生的排气噪声就要大，所以二冲程汽油机的排气噪声仍比四冲程汽油机的要大一些。
3，润滑方式上的缺点：四冲程汽油机有专门的机油泵泵送润滑油，润滑过后再收集回来，经过过滤后再去润滑，如此循环，充分保证了润滑质量。
二冲程汽油机的润滑有两种方式：一种是将润滑油混合在燃油中；另一种是使用分离的润滑泵，以一定的压力将润滑油压入曲轴轴颈等处，然后与新鲜燃气混合，进入缸体和燃烧室烧掉。
二冲程汽油机的这两种润滑方式均不能回收润滑油，润滑油润滑过后（或润滑前）都与燃油一起被烧掉。
不仅大大增加了润滑油的消耗，更严重的是，燃烧后形成的积碳及焦状沉积物会造成加速主轴承、连杆轴承及轴颈等机件的磨损。
所以，二冲程汽油机的工作寿命只有四冲程汽油机的1/3～1/2。
第三，二冲程发动机可以扬长避短
【针对工作寿命低的缺点】
若采用四冲程汽油机的润滑方式通过曲轴箱室内活塞的下行运动所产生压力的，配合曲轴及其结构的运动，使润滑油雾化，并利用曲轴箱室和油气分离室、气门室的压力差使油雾进行润滑行程，以完成对相关部件的润滑，并通过一进气单向阀和一出气单向阀的设置，实现油气分离和润滑油的回油，就能解决二冲程汽油机工作寿命低的缺
点。
【针对污染严重的缺点】
在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。
这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含大众（含奥迪）、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用以及丰田车系上。
（大众：TSI、奥迪：TFSI、梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马：GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亚迪：TI）。
缸内直喷又称FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分层喷射技术，代表着传统汽油引擎的一个发展方向。
『多点燃油喷射』
『缸内直喷』
缸内直喷的优点：
一，提高压缩比。
采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，促使燃烧速度加快。
二，分层燃烧。
通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。
浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
为了提高燃烧的稳定性，降低氮氧化物（NOx），现在采用燃油喷射定时与分段喷射技术，即将喷油分成两个阶段，进
气初期喷油，燃油首先进入缸内下部随后在缸内均匀分布，进气后期喷油，浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，实现分层燃烧。
三，高能点火。
高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。
所以，采用缸内直喷技术，是完全可以解决二冲程发动机污染严重的缺点。
这样不仅保持了原有的优点，而且还可以使二冲程发动机发挥更大的优势。
第四，二冲程发动机的展望
倘若，能采用四冲程汽油机的润滑方式和缸内直喷技术，并且突破技术上的难题成功在二冲程发动机上改革，那么我们可以看到二冲程发动机的前景：
1，二冲程发动机结构简单，体积小，质量轻，将使汽车的车身更低，从而更大程度上的减小风阻。
汽车将可以输出更大的速度，而且可以大力用于跑车上的改革。
2，二冲程发动机功率高，爆发力强，负重高，输出的扭矩也大。
汽车爬坡能力可大大增强。
3，二冲程发动机采用四冲程汽油机的润滑方式，大大增加了发动机的使用寿命。
4，二冲程发动机缸内直喷技术，就可以避免它的最大的缺点，达到降低油耗，提高燃油经济性，减少污染，促进环保。
5，二冲程发动机结构简单，还可以大幅度降低制造成本和维修成本。
如此，二冲程发动机将一定会回归，重新进入全球的汽车市场，必将取代四冲程发动机，从而引领下一次划时代性汽车发动机改革。
我相信，这一天离我们已经不远了！
11。