无缝线路 (2)
无缝线路位移观测
三、利用观测资料计算锁定轨温的变化
1、利用准直仪测量无缝线路位移。 目前，对无缝线路实际锁定轨温的监测主要
利用钢轨位移测量准直仪测量无缝线路位移。 (1)、观测桩法原理：对于某一特定长度为L的
钢轨，当轨温变化幅度为△t 时，其自由伸缩△L 为△L=al△t
无缝线路长轨条，因中间接头被焊接，钢 轨两端被扣件及防爬设备扣紧，不能自由伸缩。当 轨温升高△t时，相当于被压缩了一个△Ｌ。
五、观测桩法的应用优势对于工务维修部门 来讲，观测桩法具有明显的优势。
1.理论简单易懂，适合一线职工学习应用；
2.观测仪也较为简便。作为主要观测仪器的 准直仪，相当于一个简化的经纬仪，稍有测量常识 的人均可操作；
3.计算分析简单，即使不懂其原理，也可根 据位移量对无缝线路实际锁定轨温进行分析，找出 存在的问题，确定无缝线路状态，为养护维修提供 依据，非常适合一线使用。
(3)、锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。 设计无缝线路时，锁定轨温定下来了，钢轨 长度也就随之定下来了。无缝线路铺设锁定 之后，要想保持锁定轨温不变，就必须保持 钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着 锁定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁 定轨温降低了。一旦锁定轨温偏离了设计范 围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影 响。
1、无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨 温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值 及列车运营概况。
2、从无缝线路的受力状况来看，有些观测桩 的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应 有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状 况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。 应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心 中有数。
（5）、位移观测桩采用路肩永久性浇注.
3、观测组织
6-2无缝线路低温锁定施工方法
温差 ℃
钢轨长 度m
拉伸量 mm
拉伸 率 0.0004 13 0.0004 13 0.0004 13 0.0003 54
拉应力 拉伸力 MPa KN
摩擦力 KN
总拉力 KN
• 2）每隔100m根据拉伸长度要求设置一个钢轨观 测点，以便确认钢轨的均匀拉伸和钢轨拉伸量。 • 3）在拉伸钢轨的同时，辅以撞轨器向锁定施工前 方方向撞击，并配以铁锤敲击钢轨轨腰，使钢轨 在拉伸时均匀伸长。
• 4、线路锁定 • 1）观测钢轨拉伸过程中每个观测点的位移量，当 钢轨拉伸量达到计算要求时，停止拉轨，取出钢 轨下面的滚轮。
• 4.1.2拉伸法使长钢轨均匀伸长，拉伸伸长 量ΔL与⑴述温度伸长量相当时，长钢轨状 态达到设计锁定轨温状态，拉伸力F=（弹 性模量E×钢轨伸长率ΔL/L）×钢轨横断面 积A，即钢轨伸长量ΔL=（拉伸力T/钢轨横 断面积A）/弹性模量×钢轨长度L，弹性模 量E=210GPa，钢轨横断面积A=77.45cm2；
调车人员
合 计
1
21
长钢轨低温条件下应力放散及锁定劳动力组织表 序 工序及岗位 号 1 指挥组 2 线路工 3 普工 4 钢轨锁定焊接 5 施工防护 合 计 单 人员配置说明 班 3 含队长1、安质1、工程1 40 含工班长5，配合线路 160 — 作业内容见 4 207 表5.3-1
6． 材料与设备
客运专线长钢轨低温焊接 和锁定施工工法
陈太权
1.前言
• 京津城际铁路全长113.544km，采用 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构一次性铺设跨 区间无缝线路233公里，是我国第一条设计 时速350km铁路客运专线。由于施工工期 紧、任务重，2008年8月8日必须开通线路， 无缝线路的焊接、锁定施工只能安排在冬 季寒冷条件下进行。
无缝线路
道床横向阻力值与多种因素有关： a.轨枕类型，3型混凝土轨枕比2型大20%左右； a.轨枕类型，3型混凝土轨枕比2型大20%左右； b.道床断面形状及饱满状况，若在道床肩部堆 b.道床断形状及饱满状况，若在道床肩部堆 高15mm高道碴，道床横向阻力将增加10%~ 20%； 15mm高道碴，道床横向阻力将增加10%~ 20%； c.道碴材质与级配状况。 c.道碴材质与级配状况。 因此施工与维修时应尽量不做破坏道床阻力的工 作。 （3）扣件阻力 无缝线路设计与施工的原则是扣件阻力要大于道 床阻力，因此要选择适当的钢轨扣件。此外，钢轨 扣件阻力值也与扣件螺拴拧紧程度有关：
（2）道床横向阻力Qs ）道床横向阻力Q 单位长度线路道床横向阻力q 单位长度线路道床横向阻力q的表达式为： q=q0-c1y+c2yn q0—— y=0时的初始值； y=0时的初始值； c1 c2—— 系数； n——指数，木枕 n=2/3， ——指数，木枕 n=2/3， 混凝土枕 n=3/4。 n=3/4。
2.胀轨跑道处理 2.胀轨跑道处理
2.短轨一端的伸缩量 2.短轨一端的伸缩量 当轨温为最高时，短轨一端的伸长量为 ： =(maxP´ )L/(2EF)λ´2=(maxP´t-Rj)L/(2EF)-(pL2)/(8EF) 当轨温为最低时，短轨一端的缩短量为： λ"2=(maxPt-Rj)L/(2EF)-(pL2)/(8EF) )L/(2EF)L——短轨长度。 ——短轨长度。 3.缓冲区予留轨缝∆的设置 3.缓冲区予留轨缝∆ （1）长轨与短轨之间的轨缝 λ´1+ λ´2<∆<a-（ λ"1+ λ"2） λ´ <∆<aa——构造轨缝，a=18mm。 ——构造轨缝，a=18mm。 （2）短轨与短轨之间的轨缝 2 λ´2<∆<a-2 λ"2若不按计算的轨缝设置，则可 <∆<a能影响钢轨的受力状况。
无缝线路知识
无缝线路一、无缝线路㈠概述：为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。
无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。
我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。
㈡类型：1、根据应力方式的不同：①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。
2、根据长度的不同：①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km 以内的无缝线路。
②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km 延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。
③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。
㈢无缝线路的基本原理无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。
对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。
钢轨的自由伸缩量：一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算：α∆l〃L〃t∆=式中：l∆——钢轨的自由伸缩量（mm）；α——钢轨的线膨胀系数，α=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm；L——钢轨长度（m）；t∆——轨温变化幅度（℃）。
【例3-1】若钢轨长度为 1000m，轨温变化为 20℃，则其自由伸缩量为：l =0.0118〓1000〓20=236（mm）。
㈣位移观测桩：㈤无缝线路验收标准1、管内无砟轨道无缝线路锁定轨温是25℃；允许〒5℃；2、相邻单元轨节的锁定轨温不大于5℃；3、同一单元轨节左右股锁定轨温不大于3℃；4、同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不大于10℃；5、加焊钢轨长度：正线不小于24m，道岔侧股及到发线不得小于12m；6、线路锁定后，位移观测桩最大位移量不大于10mm或者锁定轨温变化不大于5℃。
技能认证铁路线路工初级考试(习题卷2)
技能认证铁路线路工初级考试(习题卷2)第1部分：单项选择题，共56题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]关于移动电话， （ ）的说法是错误的。
A)移动电话既能接收电磁波.也能发射电磁波B)移动电话的发射功率非常大.其天线的灵敏度很高C)移动电话与其他用户通话需基地台转接D)移动电话用微波信号与电话网络联系答案:B解析:2.[单选题]( ) 无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成A)放散温度力式B)温度力式C)放散温度应力式D)温度应力式答案:D解析:3.[单选题][T]A-C-B-001 5 2 3养路机械液压系统中的( )组成执行部分。
A)液压控制阀B)液压马达C)液压油缸D)液压泵答案:C解析:4.[单选题](44564)使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转( )左右，经观察正常后方可使用。
A)0.5minB)1.0minC)1.5minD)2.0min答案:B解析:5.[单选题]允许速度大于120 km/h的线路，轨距的变化率不得大于（ ）（不含规定的递减率）。
A)1‰B)1.5‰C)2‰D)2.5‰答案:A解析:B)中和轨温C)设计锁定轨温D)钢轨温度答案:C解析:7.[单选题]混凝土枕伤损中， （ ）不为轨枕失效标准。
A)纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）B)承轨槽压溃.深度超过2 mmC)挡肩破损.接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）D)明显折断答案:B解析:8.[单选题](44048)钢轨温度是指钢轨的（ ）。
A)最高温度B)最低温度C)实际温度D)中间温度答案:C解析:9.[单选题]站线道床顶面宽度（ ）m。
A)2.9B)3.0C)3.1D)3.4答案:A解析:10.[单选题]在任何条件下,混凝土枕每千米最多铺设( )。
A)1600根B)1760根C)1840根D)1920根答案:C解析:11.[单选题](44687)垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为（ ）mm。
高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上） 定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术 以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结） 在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段： 无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论 突破四大铺设禁区阶段（1970~1990） ：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区 跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000） ：无缝道岔、胶结绝缘接头 新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线 全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技 术的发展方向。
无缝线路的结构特点
无缝线路的结构特点1、概念和发展概况（1）概念：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。
国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。
我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。
（2）发展概况：1926年，德国铺设了世界最早的一条无缝线路，当时长轨条长120m。
我国于1957年开始铺设，现最长一条长轨条达303km，在我国的沪宁线上。
2、优缺点⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；⑵、节省了接头材料，降低了维修费用；⑶、减少了行车阻力，提高了行车速度；⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。
3、分类：（1）、按结构划分：温度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路。
（2）、按其长钢轨长度划分：跨区间无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝线路。
（又叫区段无缝线路，以下介绍均为温度应力式普通无缝线路。
）4、基本原理：利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。
因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。
5、组成温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。
钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，预留轨缝。
二、放散温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路又分为：定期放散和自动放散。
定期放散式：1、组成，在结构上同温度应力式无缝线路。
2、优缺点：适用于温差幅度较大地区（大于90℃），但每年放散应力工作量太大，问题较多。
自动放散式：1、组成，在长轨条两端设置钢轨伸缩调节器即伸缩接头，随时释放钢轨内温度应力。
2、缺点，限制了每一节轨节的长度，而且线路构造复杂，铺设及养护非常不便。
3、实用范围，多用于特大桥上。
普通线路的接头会产生很多病害。
无缝线路在相当长的一段距离内消灭了接头，但不能完全消灭钢轨的热胀冷缩。
提速道岔、曲线、无缝线路的奍护维修大全(二)
第二章铁路曲线在我国铁路线路上，曲线轨道占有很大的比重，特别是山区铁路更大。
因此，研究曲线轨道的特点及养护维修方法，以保证列车安全、平稳和不间断地运行，就具有特别重要的意义。
铁道线路在平面由一个方向转向另一个方向时，为了保证列车顺利通过，中间必须用曲线连接起来，这种连接曲线称为单曲线。
由两个或几个不同半径的曲线组成的曲线称为复心曲线。
线路上设置曲线时应采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
在提速地段复心曲线已被取消，以单曲线为主。
铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，以改善列车的运行条件，这种曲线通称竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线型两种。
第一节曲线轨道简介一、曲线轨道的特点曲线是铁路线路的一个重要组成部分，是铁路线路的薄弱环节之一，它与直线地段比较，有以下特点：（一）在小半径的曲线上，须将轨距适当加宽，使具有较大机车车辆能顺利通过。
（二）在曲线外轨超高度，以平衡列车行驶于曲线上所产生的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适。
（三）在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时，能以平稳状态运行，不致发生突然出现的横向冲击力。
（四）在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线上内外轨接头保持对接的形式。
（五）在曲线上建筑接近限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行。
（六）曲线地段的轨道在列车动力作用下，其平面位置容易发生变化。
为了保证列车安全、平稳的运行，需要进行加强及整正工作，使曲线经常保持圆顺和良好状态。
二、曲线的种类曲线分为单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线4种类型（一）单曲线只有一个圆心，一个半径的曲线一般统称为单曲线。
（二）复曲线由2个及其以上不同的圆心和半径组成的曲线，称为复曲线。
（三）同向曲线由2个转向方向相同的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为同向曲线。
（四）反向曲线由2个转向角方向的圆曲线组成，但两曲线中间设有一段直线，称为反向曲线。
既有营业线无缝线路人工换枕施工工法(2)
既有营业线无缝线路人工换枕施工工法既有营业线无缝线路人工换枕施工工法一、前言既有营业线无缝线路人工换枕施工工法是指在既有铁路线路中，使用人工换枕的方法进行枕木更换操作，以保证线路的平稳和安全运行。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 无需停铺作业：既有营业线是指运行正常的铁路线路，该工法不需要停运列车，能够在线路正常运行的情况下进行施工，避免了对列车运行的干扰。
2. 无缝线路换枕：该工法能够保证线路的连续性，换下的旧枕木能够被新枕木接替，无需打断线路，减少了施工对铁路运行的影响。
3. 效率高：相比传统的清扣线施工，人工换枕更加简单快捷，施工速度快，能够更好地满足工期要求，并减少了对列车运行的影响。
三、适应范围该工法适用于各类既有营业线上的枕木更换作业。
特别适用于在限制列车运行的情况下进行快速换枕作业，节省施工时间。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，采取了以下技术措施：1. 施工前：对线路进行全面检测，确定需要更换的枕木数量和位置。
2. 确定施工计划：根据线路需求，制定详细的施工计划，包括各个施工阶段的工序、工时等。
3. 施工过程：使用专用工具将旧枕木拆除，然后将新枕木放置在正确的位置，确保其匀净稳固。
4. 施工结束：检查每个换枕点的施工质量，确保符合设计要求。
五、施工工艺1. 施工区域准备：清除施工区域的杂物，确保施工区域的安全和清洁。
2. 枕木拆除：使用专用工具将旧枕木逐一拆除，并将其清理干净。
3. 枕木安装：将新枕木按照设计要求放置在旧枕木的位置上，确保其水平和稳固。
4. 端头对接：对相邻枕木的端头进行对接，并使用钢钉进行固定。
5. 防水处理：对枕木进行防水处理，增加其使用寿命。
6. 施工验收：对每个换枕点进行质量检查，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织根据施工规模和工期要求，组织施工人员进行分工，明确各个岗位的职责和工作内容，合理安排工作时间和工序。
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。
对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。
接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。
伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。
无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。
5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。
2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。
在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。
3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。
在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。
4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。
5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。
7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。
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第七章 无缝线路
焊接长钢轨线路 CWR TRACK Continuous Welded Rail Track
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1
第一节 概述 钢轨接头受力特点
1）接头破坏了轨道的连续性，表现在： 1 轨缝 2 折角 3 台阶
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2
荷载特点：
P1：高频瞬时冲击荷载 P2：低频准静态荷载 其中
轨温的测量方法：
轨头：水银温度计
轨头：半导体温度计
轨腰：电磁温度计
在长轨条旁放置短块，同步测量轨温
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12
中间轨温
Tmax
Tmax Tmin Tz 2
Tz Tmin
零应力轨温，又称锁定轨温
Tsf
使钢轨内温度应力为0的轨温 现场叫锁定轨温：长轨条始终点落槽的平均 轨温s-stress，f-free
线路的关键技术之一
区间线路长钢轨与道岔相的焊联问题
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第二节 无缝线路温度力计算
一、温度力计算 温度力：由于温度变化，伸缩受到限制而转化为温度 力，作用在钢轨纵向上。
自由伸缩时的伸缩量： l l t 式中 钢轨线膨胀系数，取 11.8 106 / C l 钢轨长度（m）； t 轨温变化幅度，或称轨 温差。
减少接头病害与维修
节约能量 延长轨道寿命
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二、无缝线路的类型
1、按处理温度应力的方式分： 1）温度应力式无缝线路：长轨条+两端标准轨 2）放散应力式无缝线路：
自动放散：尖轨伸缩调 节器（桥上） 散应力（寒冷地区） 定期放散：一年两次放
2、按长轨条长度分： 1）普通无缝线路：温度应力式（有缓冲区） 2）超长无缝线路：跨区间无缝线路
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设计锁定轨温，用
Te
表示。
线路《维修规则》规定：
Tmax T min [t d ] [tu ] Te t k 2 2
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轨温变化幅度
T压 max
T拉 max
最大升温幅度： T压max Tmax Tl 最大降温幅度： T拉max Tu Tmin
P1力作用时间短，仅对钢轨头部起破坏作用；
P2力持续时间长，对钢轨、轨枕、道床、路基
都有破坏作用。
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接头病害
钢轨打塌、剥离掉块
钢轨轨腰螺栓孔裂纹 夹板断裂 轨枕砸碎 道床板结，翻浆冒泥
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一、焊接长钢轨线路的发展
最早发展的是德国
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三、最大最小温度力 最大温度压力与最大温度拉力
最大温度压力： Pt压max 248T压max F 最大温度拉力： Pt拉max 248T拉max F
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第三节 无缝线路纵向阻力
接头阻力 扣件阻力
道床阻力
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接头阻力
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P TF t 248
当T Tmin，Pt拉max R j pL拉 248Tsf Tmin F
23
轨温升高，钢轨开始伸长
反向道床阻力起作用，克服2倍道床阻力
T Tsf F pL拉－Rj 2 px P t 248
拉 拉
拉
拉
温度压力峰
1.Tsf Tz的情况 轨温变化的循环过程为 ： Tsf Tmin Tmax Tmin
前提条件：钢轨内温度 力和其外部阻力随时 保持平衡
Tmax Tsf Tz Tmin
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单向降温
区
拉max
p
当T Tsf 时, Pt 0 当T j Tsf T j， 使Pt拉 R j 248T j F 当T T j，Pt拉 R j px 248 （Tsf T）F
是指扣件和防爬器提抗钢轨沿轨枕纵向移 动的阻力
要求中间扣件阻力大于道床阻力，否则装 防爬器
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3、道床纵向阻力
道床阻止轨排纵向移动的阻力；
由轨枕底部、轨枕侧面的摩擦力以及枕木道碴盒
内道碴抗剪力组成。
以轨枕位移小于2mm为依据。
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温度力分布图:长钢轨的内力图
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钢轨温度应力与温度力
l l t t E E E E t l l 5 6 2.1 10 11.8 10 t 2.48t Mpa 温度力Pt t F 248t F F 钢轨的截面积（ cm）
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当轨温升高到最高轨温Tmax时
Tmax Tsf F P t 248
拉
拉
拉
拉
拉
压 压
拉 峰 峰
P ＝ 峰
Pt拉max Pt压max 2
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温度力分布图
拉
呼吸区 伸缩区
拉max
稳定区 固定区
伸缩区
呼吸区
压max 峰max 峰
压
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K1 动态影响系数。
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1、接头阻力的特点：
接头阻力是摩擦力，只有存在相对运动或相对运动趋势时，
才产生；
钢轨首先要克服接头阻力，然后才能伸长或缩短； 钢轨从伸长转入缩短或从缩短转入伸长状态要克服两倍接 头阻力。
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2、扣件阻力
由钢轨和扣件之间的摩擦力提供
由钢轨与夹板之间的摩擦阻力提供
Rj 2 f n cos T K1 cos K D
式中：R j 钢轨接头阻力； f 摩擦系数； n 螺栓个数；
正压力与合力的夹角； 钢轨轨底顶面倾角；
T 转矩； K 转矩系数，K 0.18 ~ 0.23 ； D 螺栓直径；
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二、轨温 轨温与 气温的关系
Tmax t max 20C Tmin t min
式中Tmax 最高轨温；
Tmin 最低轨温；
t max 最高气温；
t min 最低气温。
有史以来全国各地有的最高、最低气温， 见P241，表7-2
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反向升温过程温度力图
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4、温度力峰值对稳定性的影响
春夏之交，丧失稳定
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本节总结
无缝线路的类型 钢轨温度应力与温度力计算 气温与轨温的关系 无缝线路的纵向阻力的特点 温度力纵向分布计算前提 温度力分布图 缓冲区预留轨缝设置原则及计算 长钢轨以及标准轨伸缩量的计算
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3. 无缝线路的技术经济效果
无缝线路可延长钢轨使用寿命:40% 无缝线路可减少养护维修劳力和材料
无缝线路可减少列车运行能耗
铺设无缝线路的附加费用较少
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4. 无缝线路关键技术的发展趋势
跨区间无缝线路
钢轨的强韧化
钢轨焊接是无缝线路的关键技术 钢轨胶接绝缘接头也是铺设跨区间无缝