湖西航道整治工程桥梁施工技术及具体方案研究
航道治理工程施工组织原则及其施工技术
航道治理工程施工组织原则及其施工技术摘要：运河整治规划设计的内容中包含更多内容,要求确认整治建筑物的表面高度和整治线的宽度,力求用最小工程量达到适当的整治效果。
对于河道、河床、水流的复杂性相对较高,不能用定量的方法来确认河床的开发过程,多数是根据以往的经验数据来支持,而将传统的经验数据结合起来编制方案,使设计技术的改造更加合理,提高了河床的校正效果。
基于此，本文章对航道治理工程施工组织原则及其施工技术进行探讨，以供参考。
关键词：航道治理工程；施工组织原则；施工技术引言由于整个内河航道整治工程的耗时较长,极易受到外界环境等多方面因素的影响,因此就导致频繁返工、成本难以管控等情况时有发生。
随着当前社会对于内河航运的重视,使得航道工程整治作业要求不断提高、规模不断增大,若是仍沿用以往的施工方式,则无法满足现阶段的需要,相关人员需要朝着智慧化、自动化、信息化的方向发展。
一、航道治理工程施工组织原则（一）安全管理原则在施工过程中，施工项目安全管理是完成此项工作的主要内容，必须进行现场安全检查，在施工过程中使用质量控制标准对不合格的船舶进行检查，并对在规定时间内的施工人员进行纠正，确定以预防为主、安全和全面控制为重点的施工程序，注重施工现场安全防范，加强安全施工，并结合施工环境的技术特点；分析可能发生的风险来源和影响因素，以分析结果，从而建立适当的安全和管理措施。
（二）生态保护原则除了注重项目质量之外，还必须考虑多目标环境要求，即使是在施工过程中合理地执行道路施工作业，也必须注重环境补偿、水污染防治和其他有助于最大限度地保护水环境的任务，并尽可能减少施工对受损水造成的不利影响，以查明实际情况并进行适当的修复，使其逐渐恢复正常、稳定二、航道治理工程施工技术的应用（一）土方施工土方工程是水路扩建、水坑开挖等施工环节中不可缺少的工程,但在这个工程的施工过程中极易发生塌方事件,所以一定要做好防塌的措施。
在此背景下,施工单位在施工前,有关管理者必须保证开挖工作科学合理,同时也要根据不同的地质条件和地形因素,选择合适的配套形式和方案。
河流航道整治工程实施方案
河流航道整治工程实施方案1. 简介本文档旨在提供河流航道整治工程的实施方案。
河流航道整治工程是指对河流航道进行改造和维护，以提高航道的通航能力和安全性。
整治工程的目标是确保船舶顺利通行，减少事故发生的概率，为河流运输提供可靠的保障。
2. 工程范围本次工程的范围包括以下几个方面：1.清淤工程：将航道中的淤泥和杂物清除，保持航道的畅通。
2.疏浚工程：对航道进行挖掘和导航线的修整，以增加航道的水深和宽度。
3.强化航道边坡：加固航道的边坡，防止边坡坍塌和侵蚀，确保航道边坡的稳定性。
4.定期维护：进行定期巡查和养护，确保航道的质量和安全。
5.安全标志设置：设置导航标志和标牌，提供航行指引和警示，以确保船舶在航道中正确航行。
3. 工程步骤本次河流航道整治工程将按照以下步骤进行实施：1.前期准备：确定工程目标和范围，组建工程团队，编制工程计划和预算。
2.考察和勘测：对目标航道进行详细勘测和分析，确定具体的改造方案。
3.方案设计：根据勘测结果，制定航道整治的详细设计方案，包括清淤、疏浚、边坡加固和标志设置等工作。
4.施工准备：采购所需材料和设备，组织人员和机械，进行施工前的准备工作。
5.施工实施：按照设计方案，先进行清淤和疏浚工作，然后对边坡进行加固，最后设置导航标志和标牌。
6.工程验收：进行工程质量验收，确保工程符合设计要求和相关标准。
7.工程维护：建立定期检查和维护制度，对航道进行定期巡查和养护工作。
4. 施工技术要点本次工程需要注意以下技术要点：1.清淤技术：根据淤泥的性质和厚度选择合适的清淤方法，包括机械清淤、水力冲刷和化学浸泡等。
2.疏浚技术：采用挖掘机和吊桶等工具进行疏浚作业，确保航道的水深和宽度达到设计要求。
3.边坡加固技术：采用适当的加固材料和结构，对航道边坡进行加固和防护，提高边坡的稳定性。
4.标志设置技术：根据航道特点和导航需求，设置合适的导航标志和标牌，包括浮标、航道指示牌等。
5.工程维护技术：建立定期巡查和维护制度，及时清理河道杂物，修复损坏的导航设施。
桥梁工程施工方案和技术措施
桥梁工程施工方案和技术措施1、桥梁施工1.1、围堰导流（1）现况河道有水，水深度为0.5～1.00m，桥梁工程为雨季施工，可能在施工过程中，水位可能还要升高，在施工范围外两侧各10m位置筑草袋围堰。
（2）根据现况流水量，拟考虑设三根DN1500混凝土管进行导流，钢管埋设于现况河底，围堰导流形成后对围堰间导流管回填覆盖。
详见下图：草袋围堰断面示意图1.2、钻孔灌注桩施工桥梁施工部位地形相对较为平坦，地层分布较为简单，拟采用1台旋挖钻机进行施工。
1.2.1、准备工作施工前进行场地平整，清除杂物，在桩基范围内挖探坑，探明地下障碍物，保证桩基顺利施工。
钻机就位处应平整夯实同时对施工用水、动力电源做统一安排；泥浆池位置、钢筋加工场地、施工便道等均应合理安排，必要时采取特殊措施，如泥浆排放、准备好泥浆罐、外运泥浆设备及排放地点，进场施工前一定要做好准备工作。
1.2.2、测量放样（1）测量人员根据桩位平面图及现场基准水准点，使用全站仪测定桩位并打入明显标记，桩位放线确保准确无误，经监理人员复核后方可开钻；（2）钻孔时，桩位中心用“十字交叉法”引到四周，测量孔深的基准点用水准仪引到护筒口上并做红漆标记。
1.2.3、埋设护筒本工程桩直径为120cm和150cm，护筒采用4mm钢板加工的Ф170cm圆筒，高2～7m，埋设护筒时应高出原地面0.3～0.5m，为避免塌孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然结实土层上，护筒周围应回填粘土分层填筑并夯实。
护筒埋设完后，检查是否偏位，最大偏差不超过5cm，护筒定位后应用引桩拉线后，用红油漆画十字线。
1.2.4、制备泥浆的技术要求（1）制作使用严格按技术操作要求进行，不同施工阶段要在适当的时间和位置进行取样试验，按试验结果判断新泥浆的可用性，再修正配比和废弃等措施，以确保程控精度。
（2）泥浆的主要材料为膨润土，新制备泥浆存放24小时，测试合格方可使用。
（3）储存泥浆每八小时搅动一次。
浅论京杭运河湖西航道整治工程中的难题与对策
浅论京杭运河湖西航道整治工程中的难题与对策一、京杭运河湖西航道概况。
京杭运河俗称大运河，始凿于春秋，后经历代开发扩展，特别是隋、元两代的大规模整治与改建而成，是世界上开凿最早和最长的一条人工运河。
京杭运XX起，南至XX，经、XX与XX、XX、XX、XX四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
它既是南北水运的大动脉，又是航运、灌溉、排涝、防洪的综合利用的河道。
由于历史的原因，京杭运河在1949年以前只有其中一小段勉强维持季节通航。
新中国成立后，通过几次较大规模的整治，使XX至XX段重现水运辉煌，成为我国内河水运的黄金通道。
京杭运河微山湖下级湖段分为东、西两条航道，东线航道已于2000年底建成通航，基本达到三级航道标准。
湖西航道位于微山湖下级湖西侧，北起二级坝船闸南至蔺家坝船闸，全长57公里，沛县境内39.2公里，铜山县境内17.8公里。
作为京杭运河的组成部分，亦是国家南北水运主通道，该航道1993年被交通部批准定级为二级航道。
但目前湖西航道尚未整治，技术状况较差，仅按六级航道标准进行维护。
航道底宽在8—30米之间，最低通航水位时水深1.5--3.0米，按照国家航道标准只能通航100吨级船舶。
京杭运河湖西航道由于浅滩、狭窄航段较多，加上船舶大型化发展迅速，湖西航道的“瓶颈”现象十分突出，已严重制约了湖西航道周边地区航运与经济的发展。
近年来，每到枯水季节，船舶堵档、搁浅现象屡屡发生，最严重的年份搁浅滞留船舶多达2500余艘，船队长达20多公里。
长时间的断航给货主和船民造成了严重的经济损失，甚至引发了严重的社会问题，湖西航道堵塞问题也引起了中央、省、市各级新闻媒体的广泛关注，并多次进行了跟踪报道。
各级人大、政协委员呼吁要求尽快整治湖西航道。
交通部2005年工作的重点之一就是“加大京杭运河重点堵航航段、船闸与分流航道的改造、扩容建设力度”，这给京杭运河湖西航道的整治带来了的机遇。
关于京杭运河湖西航道整治工程
关于京杭运河湖西航道整治工程、连申线航道整治工程等工地试验室登记备
案的通知（交质管[2012]2号）
根据交通运输部《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》（厅质监字[2009]183号）及省厅质监局《关于加强全省公路水运工程工地试验室管理的通知》（交质管〔2011〕17号）文件要求，经有关单位备案申请，我局对京杭运河湖西航道整治一期工程、江阴长江公路大桥九圩连接线改造工程、宿新高速公路中心试验室、连申线东台段航道整治工程、连申线海安段航道整治工程、连申线如皋段航道整治工程、申张线张家港复线船闸工程桥梁工程24个工地试验室进行了备案核查，上述工地试验室（工地试验室现场备案核查情况表附后）满足公路水运工程工地试验室
备案要求，予以备案。
请备案合格单位及时到省厅质监局行管科领取《公路水运工程工地试验室备案通知书》及《公路水运工程工地试验室备案登记表》。
二〇一二年二月二日
工地试验室现场备案核查情况表
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航道整治工程施工工艺与质量控制
航道整治工程施工工艺与质量控制提纲：1. 航道整治工程概述2. 施工工艺分析3. 质量控制措施4. 常见问题及解决方法5. 成功案例分析一、航道整治工程概述航道整治工程是指对河道、港口等水域进行整治，以提高航运安全、便利航行为目标的一项工程。
根据不同的目的，航道整治工程可分为治理污水、保护生态环境、加深疏浚、拓宽航道等。
无论是哪种类型的航道整治工程，都需要经过认真的规划、设计、施工和验收等环节，以保证工程质量和水域安全。
二、施工工艺分析航道整治工程的施工工艺包括测量、勘探、机械化建设等多个环节。
其中，测量和勘探是整个工程的前期工作，它们能够提供精确的数据，为后续施工提供准确的基础。
机械化建设则是整个施工过程中的主体部分，主要包括打桩、挖沙、浇筑混凝土等环节。
在施工过程中，必须严格按照设计和施工图纸进行施工，以确保工程质量和航行安全。
三、质量控制措施为保证航道整治工程的质量和水域安全，必须采取严谨的质量控制措施。
具体措施有：1. 严格执行设计和施工图纸；2. 严格执行安全操作规程，确保施工人员安全；3. 注重施工现场的环境保护，防止污染；4. 严格执行材料质量标准，防止使用劣质材料；5. 建立科学的质量检测体系，定期进行质量检测，发现问题及时处理。
四、常见问题及解决方法在航道整治工程施工过程中，常见的问题有施工质量不符合要求、材料运输和堆场管理不规范、施工周期延长等。
这些问题都会对工程质量和水域安全产生影响，必须采取相应的解决措施。
具体方法有：1. 加强管理，规范工人操作；2. 对材料、设备等进行全过程监控；3. 优化施工方案，充分利用机械化建设来提高效率；4. 加大质量检测力度，及时发现问题并处理。
五、成功案例分析1. 上海港口主航道整治工程上海港口主航道整治工程是上海市政府最大力度的重点治理项目，也是全国重点水运项目之一。
其施工过程中采用先进的机械化建设技术，并建立完善的质量检测和管理体系，最终取得圆满成功。
航道整治工程施工工艺与质量控制
航道整治工程施工工艺与质量控制航道整治工程施工工艺与质量控制【摘要】护岸工程是航道整治的重点内容，由于其具备一定的复杂性，因此在施工过程中要格外注意施工工艺及施工质量的控制。
本文将对航道整治护岸工程进行简单的介绍，并提出了相关的施工工艺及质量控制方法以供参考。
【关键词】航道整治；护岸工程；施工工艺；质量控制科学技术的发展让航道整治工作的施工技术和工艺流程都得到了很大的提高，航道整治具备一定的复杂性，需要兼顾保证通航的需要，而护岸工程作为航道整治中的重要环节，在施工过程中要加强对质量管理，通过采取合理的质量控制措施，来避免施工工程中的安全隐患，从而达到提高人们的安全意识，避免造成安全事故的目的。
1 航道整治护岸工程概述航道整治工程是指为了调整河床的形状以及水沙的流动线路而在河床上进行建筑物建设的过程。
工程利用坡式护岸、坝式护岸、墙式护岸等多种护岸形式进航道区域的水流结构向积极方向发展，并利用航道区域的水流冲刷力量保障航道的稳定性，确定在航道区域枯水期来临时，航道依旧保持着设计最低的航道尺度。
在航道整治过程中，应该遵循以下两个原则。
第一，要选择适当的时期来进行相应的航道整治工作。
在洪水期时，河口容易出现大量的泥沙堆积，因此要避免在洪水期进行航道整治。
第二，护岸工程具备一定的复杂性，因此在具体的施工过程当中，必须做好设计、安全交底和三级安全教育，提高施工人员的安全意识，并建立起相关的安全防护措施和应急预案。
2 航道整治护岸工程施工工艺 2.1 施工场地准备航道整治护岸工程的施工工艺可以分为三大步，首先是施工场地的准备工作。
由于护岸工程航道区的水位有一定的浮动，因此在进行互换工程的施工工作时，符合相应水位要求的施工时期比较少，这导致施工时间紧凑，必须合理的安排好施工场地准备工作。
首先，要清理施工场地，提前了解好航道区域的构造，制定相应的清理计划；其次，清理好施工场地周围环境；最后，对施工用地到周边环境进行相应的了解，例如是否有农耕用地的存在，一旦发现有这种情况，可以与业主及时沟通征地事宜，以确保后续工作的顺利进行。
航道整治水利工程施工方案
航道整治水利工程施工方案1. 引言航道整治水利工程是为了提高航道通行能力和安全性，保护岸线稳定和生态环境，促进经济交通发展而开展的一项重要工程。
本文档将详细介绍航道整治水利工程的施工方案。
2. 工程概述航道整治水利工程施工的目标是通过挖掘、清淤、疏浚等工程措施，改善航道水深和通行能力。
施工工序主要包括以下几个方面：2.1 确定施工区域根据实际水情和航道情况，确定需要进行整治的航道区域。
同时考虑到生态保护和环境影响，确保施工对生态环境的影响最小化。
2.2 水文测量和勘测进行航道水深、水流速度等水文测量，获取相关数据。
通过勘测确定施工中所需挖掘、清淤的具体位置、深度和尺寸。
2.3 施工方法选择根据航道整治水利工程的需求，选定合适的施工方法，如机械挖掘、水下充填等。
同时需要考虑到施工成本、施工周期和环境因素。
2.4 施工材料选择根据施工需求选择合适的材料，如混凝土、石料等。
确保施工材料的质量符合要求，能够满足航道整治水利工程对强度和稳定性的要求。
3. 工程施工过程根据航道整治水利工程的实际情况，将施工过程划分为以下几个阶段：3.1 准备工作包括组织施工人员、采购施工材料、准备施工设备等。
同时需要制定施工方案和安全措施，确保施工过程安全可控。
3.2 航道疏浚通过挖掘和清淤等措施，清理航道淤泥和杂物。
根据勘测结果，挖掘机械进行航道底部的深度清理，确保通航条件满足标准。
3.3 岸线整治对航道周边的岸线进行处理，包括护岸、清理杂草等工作。
确保岸线稳定，避免水土流失和岸线坍塌。
3.4 引航标志设置根据航道整治设计要求，设置合适的引航标志。
通过设置灯塔、浮标等，提供航道指引，保证航道可见度和安全性。
3.5 监测和调整工程施工完成后，需要进行监测和调整。
通过航道水文测量，监测施工后的水深、水流速度等参数，确保航道整治水利工程的效果符合要求。
4. 施工安全措施为确保航道整治水利工程施工过程的安全性，需要采取以下安全措施：4.1 施工现场安全在施工现场设置明显的警示标志，指示施工边界和禁止区域。
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湖西航道整治工程桥梁施工技术及具体方案研究
随着社会经济的不断发展，加强了航道的运输量，航道工程在解决货物及人员运输上所发挥的作用也越发的重要。
但是在航道正常运行的过程中却离不开桥梁工程的支撑。
文章以湖西航道为例进行了探究，因为夏季该地区多雨，航道水流比较湍急，对航道桥梁施工的正常进行带来了较大的影响，因此，进行航道治理时关注桥梁工程多个施工是非常必要，需要在实际施工中高度的重视起来。
标签：湖西巷道；整治工程；桥梁施工技术；具体方案
在很多航道中，因为各种运输需求，都输将一定的桥梁工程修建起来，因此，在航道治理的过程中，对于桥梁施工技术等方面的内容，也需要认真的进行认真的分析和考虑。
对此，文章通过下文对相关方面的内容就进行了分析与阐述，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。
1 施工背景分析
因为湖西运河航道在夏季水流较急，过往轮船又多，现阶段，湖西航道在航船舶大多在500至800吨级，部分船舶达到1000吨级、1500吨级。
以前主桥选择支架现浇方案，在工程进度方、安全方面会受到很大影响，存在很大的安全隐患。
故项目部建议主桥采用无支架法进行施工，系杆内设劲性骨架与拱肋钢管形成整体骨架，拱肋钢管和劲性骨架在岸上整体拼装完成后一次性用一台150吨浮吊吊装和一台110吨小浮吊双机抬吊；现浇系杆及端横梁，中横梁采用预制吊装，再与系杆采用现浇接头相连，拱肋重42.8吨，劲性骨架约重28吨（参照京杭运河洋河大桥120m跨劲性骨架图纸进行推算得出），合计每榀拱肋起吊总重量约为70吨。
2 具体的施工分析
2.1 施工准备
第一、一定要通过相应省事船舶检验局对浮吊船及其机械性能进行检验，保证每种检验证件的齐全。
第二、应用小工作艇，用于对抛锚、联络和浮吊挂缆等服务。
第三、准备一定数量的钢丝绳，选择合适的型号，在500公斤以下控制浮吊重量。
第四、准备四只3T手拉葫芦，六只5T手拉葫芦。
第五、对全部施工人员进行安全与技术的交底，在施工前，有关的施工技术人员要认真的了解施工图纸，对施工方案意图进行领会，确保吊装施工技术及其
有关注意事项都能够被他们所了解，并且，确保每个工作人员都能够各司其职。
第六、安全标志齐全，船上工作人员穿好救生衣。
2.2 桥提整体安装工艺方法
按照整个桥梁的施工组织与安排，将支架搭设在河道岸边的硬化场地处完成拼装施工，将劲型的钢筋骨架焊接出来，并且对浮吊起吊能力、现场条件等综合的进行考虑。
本工程主要是应用1台150吨浮吊和一台110吨小浮吊双机抬进行了拱助的安装施工。
在河岸的西南侧布置了拱助拼装场地，和新建桥梁间有30m 的距离，在布置的过程中需要便于起吊拱助。
在加工厂分段制作钢管拱助，各段拱助被划分层九段，向着施工现场中运输，将一定数量的钢筋砼扩大基础在施工现场重要预先浇煮好，在四个扩大基础上准备按照拱轴线坐标，将搭建的不同高度股的贝雷门架计算出来，将I36工字钢应用到贝雷门架顶面上作为横梁，在已经预埋好的钢板上，将母榫头用贝雷销子完成连接。
确保每片贝雷门架两站腿与砼扩大基础可以更加的牢固稳定。
将建筑钢管及剪刀撑搭建在拱肋顶面及两侧，将四根浪风绳拉在贝雷支架两侧，保证支架的整体状态可以稳固，作为纵向整体拼装焊接拱肋、安装吊杆、加工劲性骨架的行人工作平台，需要全部扩大基础支点在相同的水平面上。
2.3 桥梁拱肋吊装施工顺序
由于钢管整体拼装在上游进行，所以拱肋的吊装顺序为先下游拱，后上游拱，并且在天气晴朗且无台风、无急流情况下开始吊装。
2.3.1 起吊桥梁拱助
在桥位上游河岸变拱助拼装场地停靠浮吊，并且利用钢丝绳固。
起吊拱肋前，拆除脚手架和贝雷片，采用捆绑法在设计确定的吊点处生好钢丝绳，各个吊点两根钢丝绳，采用双股钢丝绳，绳径为52mm。
将1m橡胶块宽包在各吊点位置拱肋钢管外上下半圆处。
做好钢丝绳后，在河岸线垂直放置两艘浮吊。
之后一同缓慢吊起，起吊时，需要保证两只浮吊是一致的。
在10厘米以内控制两吊点的高差，控制时，应用刻度标尺测量仪器每30cm测量一次，做到起降有序，号令统一。
同时起吊两台浮吊至中间支点和拱片离开拱脚支墩5cm之后，浮吊停止。
然后，用麻绳拉好两端，避免起吊的过程中晃动同另一个拱助碰撞。
认真检查，观察变形，对系杆的预拱度进行测量，看其同设计的是否存在差异，不存在差错之后，开始移位浮吊，有专业人员进行引导。
2.3.2 桥体施工时浮吊移位
起吊拱肋后，缓缓提升浮吊钢丝绳，使拱肋拱脚处与胎架脱离，之后用一台或者两台浮吊利用钢丝绳向后退到河中间，向对岸移动前锚左侧钢丝绳，利用钢丝绳牵引慢慢转身，慢慢平面旋转2艘浮吊，转至90度，令它的正面对着桥位方向，将前锚和后猫解开，再将移位装置启动，朝着桥位安装位置方向慢慢移动
浮吊。
移动到距桥位还有50米左右时，在10#、11#墩柱上捆绑两个浮吊钢丝绳，卷扬机牵引两个浮吊钢丝绳往前推进，将浮吊落梁在桥位处稳住后，在拱肋靠近拱脚支点上方约50厘米时，待稳定浮吊后，缓慢下放拱肋。
卸载2台浮吊部分，将8根横向缆风绳设置出来，用垂球和全站仪测量控制片的竖直度，在调整拱肋轴线及拱片竖直度时，利用横向缆风绳的5吨手拉葫芦，检验时按前面测量控制方法去做，符合标准之后，紧固缆风绳，用双拼25#工字钢连接好拱脚与预埋钢板后，全部卸载浮吊脱钩，在已搭设好的脚手架脱钩人员爬上去脱钩。
2.3.3 桥拱柱安装
将12厘米左右的距离为劲性骨架系杆内边线和盖梁挡块外侧面留设出来，在挡块外侧面一端放置4根2#槽钢筋，在安装拱柱时，确保设计轴线和系杆轴线是一致的，将20cm*20cm*1cm钢板预埋在盖梁上，将20#槽钢焊接在钢板上控制纵向焊接位置，拱柱就为之后，将斜撑在拱脚处要立即做好，固定拱柱，之后用四根与拱轴线大约成35度的缆风绳分两侧拉紧拱肋吊点处，缆风绳用？准17.5钢丝绳，用5T手拉葫芦进行收紧。
缆风绳的锚固地垄，可以采用混凝土地垄方式。
混凝土地垄长宽高分别为120cm？鄢120cm？鄢100cm，埋置深度不小于150cm。
浇筑混凝土地垄的同时，埋设一根？准28钢筋，以便与缆风绳连接。
3 结束语
综上所述，在整个社会的发展中，因为区域之间的连续不断密切，很多的时候需要利用航道来进行货物的运输。
长期以来，航道运输在我们国家的整个交通运输中都发挥着重要的作用。
但是为了能够扩大其运输量，确保航道能够安全顺利的运行，文章通过上文对航道整治工程中桥梁施工技术的有关内容进行了详细的分析与阐述，由于桥梁工程施工是航道中不能缺少的重要组成部分，所以，做好这方面的整治工作，是确保航道能够稳定运行的关键所在。
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