离合器减震器毕业论文
汽车摩擦离合器扭振减振器特性研究与参数分析
汽车摩擦离合器扭振减振器特性研究与参数分析一、本文概述《汽车摩擦离合器扭振减振器特性研究与参数分析》是一篇专注于汽车工程中离合器扭振减振器性能的研究与参数分析的学术文章。
本文旨在深入探讨汽车摩擦离合器扭振减振器的特性，分析影响其性能的关键参数，从而为离合器设计优化和车辆驾驶性能的提升提供理论依据和实践指导。
文章首先介绍了离合器扭振减振器在汽车传动系统中的重要地位，阐述了其对于改善车辆动态性能和减少振动噪声的关键作用。
接着，文章通过综述国内外相关研究成果，分析了离合器扭振减振器研究的现状和发展趋势，指出了当前研究中存在的问题和不足。
在此基础上，文章详细研究了摩擦离合器扭振减振器的动态特性，包括其振动特性、阻尼特性和传递特性等。
通过理论分析和实验研究，文章深入探讨了影响离合器扭振减振器性能的关键参数，如摩擦系数、减振器刚度、阻尼系数等，并分析了这些参数对离合器扭振减振效果的影响机制。
文章总结了离合器扭振减振器特性研究和参数分析的主要成果，提出了改进离合器扭振减振器性能的建议和措施，为汽车离合器的设计优化和车辆驾驶性能的提升提供了有益的参考。
本文的研究不仅有助于深化对离合器扭振减振器特性的理解，也为汽车工程领域的科技创新和工程实践提供了有力的支持。
二、摩擦离合器扭振减振器的基本原理摩擦离合器扭振减振器是汽车传动系统中的重要组成部分，其主要功能是减少或消除由于发动机运转不均、道路条件变化等因素引起的扭振，从而保护传动系统免受损坏，提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。
摩擦离合器扭振减振器的基本原理是利用摩擦阻尼来吸收和消耗扭振能量。
当传动系统受到外界扰动产生扭振时，离合器内的摩擦片之间会产生相对滑动，这种滑动摩擦会消耗掉部分扭振能量，从而减小振幅，达到减振的效果。
摩擦离合器扭振减振器还通过其内部的弹簧和阻尼元件来吸收和缓冲扭振。
当传动系统受到冲击或振动时，弹簧和阻尼元件会发生变形，吸收部分振动能量，并将其转化为热能或其他形式的能量，从而减小了传动系统的振动幅度。
EQ1091离合器设计毕业论文
EQ1091离合器设计毕业论文目录Abstract (9)1 绪论 (10)1.1引言 (10)1.2 汽车离合器的现状发展 (10)1.2.1 汽车离合器的现状 (10)1.3 本文研究的主要容 (11)2 离合器结构原理分析 (12)2.1 离合器机构类型的分析 (12)2.2 膜片弹簧离合器的结构和工作原理 (12)2.3 膜片弹簧离合器的特性 (13)2.4 离合器的设计原则 (14)2.5 本章小结 (15)3 膜片弹簧的设计与计算 (16)3.1 离合器主要参数的选择 (16)3.2 膜片弹簧基本参数的选择及确定 (17)3.3 膜片弹簧的校核 (18)3.4 本章小结 (20)4 扭转减振器的设计计算 (21)4.1 扭转减振器的特性及主要参数的选取 (21)4.2 减振弹簧的尺寸确定 (22)4.3 从动片相对从动盘毂的最大转角 (23)4.4 限位销与从动盘缺口侧边的间隙及限位销直径d (23)4.5 从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (23)4.6 本章小结 (24)5 离合器操纵机构的设计 (25)5.1 离合器的踏板位置、行程和踏板力 (25)5.2 操纵系统的传动比计算 (26)5.3 主缸和工作缸的设计计算 (26)5.3.1 主缸的工作原理及计算 (26)5.3.2 分缸的工作原理及计算 (28)5.4 本章小结 (29)6 离合器其它零件的设计及计算 (30)6.1 从动盘毂花键的设计计算 (30)6.2 压盘的设计计算 (31)6.3 分离轴承的设计计算 (32)6.4 从动片的设计 (33)6.5 分离杆的材料 (33)6.6 本章小结 (34)7 结论 (35) (36)摘要本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
离合器毕业设计
离合器毕业设计【篇一：离合器毕业设计】第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
汽车减震器毕业设计
汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。
甚至破坏钻井设备。
液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。
该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。
它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。
本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文）Shock absorber designAbstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.The main content of this study :The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the xxputing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After xxpleting the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.This study results have important theoretical and practical significance for further study of the shock absorber.Key words: Hydraulic ;Shock absorber; Cylinder 毕业设计（论文）目录1 绪 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要内容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1减震器的类型与型 (5)2.2减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件················································· (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油················································· (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)I毕业设计（论文）1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
EQ1091离合器设计毕业论文
EQ1091离合器设计毕业论文目录Abstract (4)1 绪论 (5)1.1引言 (5)1.2 汽车离合器的现状发展 (5)1.2.1 汽车离合器的现状 (5)1.3 本文研究的主要内容 (6)2 离合器结构原理分析 (7)2.1 离合器机构类型的分析 (7)2.2 膜片弹簧离合器的结构和工作原理 (7)2.3 膜片弹簧离合器的特性 (8)2.4 离合器的设计原则 (9)2.5 本章小结 (10)3 膜片弹簧的设计与计算 (11)3.1 离合器主要参数的选择 (11)3.2 膜片弹簧基本参数的选择及确定 (12)3.3 膜片弹簧的校核 (13)3.4 本章小结 (15)4 扭转减振器的设计计算 (16)4.1 扭转减振器的特性及主要参数的选取 (16)4.2 减振弹簧的尺寸确定 (17)4.3 从动片相对从动盘毂的最大转角 (18)4.4 限位销与从动盘缺口侧边的间隙及限位销直径d (18)4.5 从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 (18)4.6 本章小结 (19)5 离合器操纵机构的设计 (20)5.1 离合器的踏板位置、行程和踏板力 (20)5.2 操纵系统的传动比计算 (21)5.3 主缸和工作缸的设计计算 (21)5.3.1 主缸的工作原理及计算 (21)5.3.2 分缸的工作原理及计算 (23)5.4 本章小结 (24)6 离合器其它零件的设计及计算 (25)6.1 从动盘毂花键的设计计算 (25)6.2 压盘的设计计算 (26)6.3 分离轴承的设计计算 (27)6.4 从动片的设计 (28)6.5 分离杆的材料 (28)6.6 本章小结 (29)7 结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)摘要本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
毕业设计 汽车减震器
第一章绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着经济的发展和社会的进步，汽车已经迅速普及到各家各户，人们追求的汽车不仅只是个代步工具，而是是更加注重的是汽车的性能与安全。
汽车的主要性能包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性、燃油经济性以及动力性等。
减震器这个名词，想必懂车的人都应该有所了解，它是汽车底盘行业内专业术语，其实质是个震动阻尼器，其使用位置不仅用在汽车悬挂上，在汽车的其他的位置也有作用，比如使用在汽车的车座上、驾驶室以及我们手中操作的方向盘上等。
其作用是缓降汽车在行驶时产生的震动，并防止产生共振时车身产生的振幅会无限的增大。
从汽车的发展历程来看，人类对汽车的平顺性的研究从未停止，并取得了一定的成就。
要使汽车的平顺性得到有效的提高，其最好的解决办法是安装减震器。
减震器的好坏可以影响汽车的使用的时间以及开车和乘车员的舒适度。
减震器随着不同的环境其使用的要求也随之变化着。
世界各地因地理条件存在着差异，经济水平不同，导致地区的道路建设不同，一般的减震器基本都可以汽车在个地区行驶的基本要求。
随着科技的迅速发展，汽车制造业方向不断的趋向于人性化，各汽车制造商根据自己所在地研发适合本地区的道路行驶的优势来提高自己的地位。
本论文研究的就是依据本国较相同地区的道路而进行设计的。
1.2减震器的发展状况目前世界上的减震器主要分为弹簧减震器、液压减震器、充气式减震器。
随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。
汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性安全性降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。
因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也已经成为汽车领域继续解决的问题。
到目前位置，国内外对汽车减震器已经进行了大量的研究，而且研制出许多新产品、新工艺和新材料。
文章简要论述汽车减震器的现状及未来发展趋势。
毕业论文 离合器的分析与设计
摘要：本设计主要分析了膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特性。
通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了膜片弹簧离合器的成品图。
叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式膜片弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。
关键词：摩擦片，扭转减震器，膜片弹簧，压盘，离合器盖，传动片目录第1章绪论............................................................. - 1 -1.1 引言............................................................ - 1 -1.2 离合器的发展..................................................... - 1 - 第2章膜片弹簧离合器的结构.............................................. - 3 -2.1离合器盖......................................................... - 3 -2.2膜片弹簧......................................................... - 3 -2.3压盘............................................................. - 3 -2.4 传动片........................................................... - 3 -2.5 分离轴承总成..................................................... - 3 - 第3章方案选择.......................................................... - 4 - 第4章从动盘总成设计.................................................... - 5 - 结论 .................................................................. - 6 - 致谢 ................................................................... - 8 -第1章绪论1.1 引言以内燃机作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个-的总成而存在的。
汽车离合器毕业论文
成人高等教育结业设计（论文）之杨若古兰创作 学院(函授站）：年级专业：层 次：学 号：姓 名：指点教师：起止时间：年 月 日～ 月 日题 目： 汽车离合器的故障检测与排除摘要离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴.在汽车行驶过程中，驾驶员可根据须要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱临时分离和逐步接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力.离合器是机械传动中的经常使用部件，可将传动零碎随时分离或接合.本篇文章将具体讨论一下离合器罕见的故障及其排除.关键词：离合器；罕见故障；诊断与排除；目录摘要I目录Ⅱ前言1一、离合器的构成2二、离合器的感化2三、离合器罕见故障及排除310结论12参考文献13称谢14前言离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件.通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一路，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件.汽车从起步到正常行驶的全部过程中，驾驶员可根据须要把持离合器，使发动机和传动系临时分离或逐步接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力.它的感化是使发动机与变速器之间能逐步接合，从而包管汽车平稳起步；临时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离感化，防止变速器等传动零碎过载，从而起到必定的呵护感化.离合器类似于开关，接合或断离动力传递感化，是以，任何方式的汽车都有离合安装，只是方式分歧而已.一、离合器的构成离合器次要的构成有：自动部分：飞轮、离合器盖、压盘；从动部分：从动盘、从动抽；压紧安装；分离机构；把持机构二、离合器的感化离合器装在发动机与变速器之间，通过离合器的分离与结合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递.具体来说有以下几个方面的感化1、传递扭矩2、包管汽车平稳起步3、便于换挡4、防止传动系过载和减震.三、离合器罕见故障及排除3.1 离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完整放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合形态时，主从动盘不克不及达到等速，即存在着绝对滑动，发动机的动力不克不及完整传递.3.（1）汽车起步时，离合器踏板完整抬起，起步不克不及起步或者起动困难，发动机动力不克不及完整传出；（2）行驶中当发动机加速时，汽车速度不克不及随之提高，发动机的动力不克不及完整传递到传动部分，行驶有力；（3）负荷加大时离合器片容易过热，打滑较明显，严重时会散发焦味、冒烟、甚至烧坏离合器总成；（4）拉紧驻车制动器低档起步时，发动机熄火.3.（1）离合器踏板自在行程太小或没有自在行程；（2）离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；（3）离合器压盘过薄或压盘飞轮变形；（4）离合器压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离形态；（5）离合器与飞轮连接螺栓松动；（6）离合器分离杠杆调整过高；（7）液压分离安装卡滞；（8）膜片弹簧离合器膜片弹力缺乏或膜片破裂.3.当确认是离合器打滑后，可以按以下步调进行检查，予以排除：（1）先检查离合器是否有自在行程或自在行程太小.踩抬离合器踏板，感觉出有没有自在行程或行程太小.也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有没有间隙，若间隙过小或无间隙，则即为自在行程太小或者完整没有自在行程，可以按自在行程规定值进行调整；（2）若有自在行程，应检查离合器从动盘摩擦片边沿是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软所致，若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致；出现这些景象须拆下离合器，加以排除.摩擦片有油污洗净，用紧缩空气吹干，并查出漏油缘由，铆钉外露时，应更换新的摩擦片.（3）若不是上述成绩，则看是否为弹簧弹力缺乏所致，若弹簧弹力缺乏，则须要更换弹簧；（4）如果是飞轮变形过大应考虑更换新的飞轮；（5）检查离合器和飞轮连接处是否松动，调整离合器分离杠杆到适当地位；（6）如果以上都没有成绩，再检查液压分离安装是否卡滞，若出现卡滞，应予以调整，使其工作灵活，如许离合器打滑成绩就能够排除了.3.2 离合器分离不完整3.2.1 故障景象离合器的踏板踩到底后，主、从动盘没有完整分开，仍在接触，离合器处于半结合形态，发动机输出动力没有被完整切断，仍有动力输出.发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂上档；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完整分离放松时，汽车就开始行驶或发动机熄火.3.2.2 故障缘由（1）离合器自在行程太大；（2）新换摩擦片太厚或从动盘正反面装错；（3）从动盘及压盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动；（4）分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端面高度太低，或分离杠杆曲折变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整；（5）离合器盖固定螺栓部分松动；（6）液压离合器液压零碎漏油形成油量缺乏或有空气侵入.3.2.3 故障排除（1）检查离合器踏板自在行程是否合适，若自在行程过大，应进行调整；（2）检查离合器从动盘或摩擦片安装是否准确，若从动盘变形或损坏应及时更换；（3）检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，检查分离杠杆高度是否分歧或过低.拨动拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，动弹离合器一周，看它们接触情况，若分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触，则分离杠杆内端高度分歧，若有个别分离杠杆与分离轴承接触不上，则说明分离杠杆高度纷歧致，应进行调整.如果分离杠杆调到分歧后，仍有分离不完整的景象，则进一步检查杠杆高度是否合适，可将各分离杠杆调到同样的高度，如果调整后分离仍不完整，说明是分离杠杆调整不当或内端磨损过限所致，分离杠杆调整后，应从头调整踏板的自在行程.（4）检查变速器第一轴和离合器的从动盘配合是否良好，若配合不当及时调整；（5）检查液压零碎管路，管接头是否漏油.3.3 换档困难3.换档困难是指从一档换到另一档时，操纵十分困难或者连续换几次才干成功.3.（1）离合器踏板自在行程过大；（2）离合器液压管路中有空气；（3）离合器主缸或工作失效；（4）离合器盖或压盘失效；（5）离合器从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏.3.（1）拆开离合器看一下离合器的行程，如果过大，调整到规定的范围内；（2）试放液压管路中的制动液，看是否有空气，若有空气放净；（3）拆开检查离合器的主缸或工作缸；（4）检查离合器盖或压盘，若盖开裂更换，压盘变形过大，需更换；（5）如果按上述方法还是排除不了故障，则清洗从动盘，花键槽与变速器第一轴花键，即可排除故障.3.4 离合器发抖3.汽车用低速档起步时，逐步放松离合器踏板并缓缓踩下加速踏板，离合器不克不及平顺结合且发生抖振，严重时甚至整车发生抖振景象.3.（1）离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不服，沾有油污；（2）铆钉头露出碰压盘；（3）各分离杠杆高低纷歧，不在一个平面；（4）主、从动盘钢片翘曲不服，飞轮工作面跳动严重；（5）压盘弹簧变软或折断，（6）从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏；（7）分离轴承套筒与其导管之间油污垢，使分离轴承不克不及回位.3.（1）检查摩擦片是否破裂，是否凹凸不服或有油污，如有更换摩擦片或予以清洗；（2）看铆钉头是否外露磨损，如果碰到从动盘应排除；（3）拆下离合器底盖，看分离杠杆是否在一个平面上，如果不在，应调整到一个平面上；（4）看从动盘是否材料硬化，弹簧弹力不均，应拆下检修；（5）检查分离轴承是否进退不灵活，若感觉发涩，说明分离轴承座在变速器第一轴承盖上有污垢，予以清洗排除.3.5 离合器异响3.当离合器分离或结合时，发出不正常的响声，当踏板放松时，异响消逝，有时踏下或放松踏板时，都有不正常的声响的景象.3.（1）离合器分离轴承缺润滑油或磨损烧蚀（2）分离轴承回位弹簧过软，伸长或零落；（3）分离杠杆或浮销磨损松旷；（4）踏板回位弹簧折断、软弱，使分离轴承与分离杆相碰击；（5）离合器铆钉松动，钉头露出摩擦片，钢片破裂或减震弹簧磨损折断，分离叉卡滞；（6）分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷；（7）发动机和变速器连接轴心线不在同不断线上.3.（1）首先检查，离合器踏板有没有回程，用脚勾一下踏板，如果响声消逝，则踏板有回程，只是踏板回位弹簧弹力缺乏或折断零落；检查弹簧弹力，若缺乏更换.（2）如果踏板回位正常，进行检查离合器的自在行程.如果自在行程不符合请求，应予以调整；若自在行程正常，当发动机转速有变更时，存在间歇性的撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承回位弹簧弹力缺乏；更换弹簧.（3）慢慢的踩离合器踏板到分离杠杆与分离轴承刚好接触，若出现“沙沙“声，则说明分离轴承有成绩.继续踩下加速踏板少许，如果响声有所增大，则应拆下离合器底盖，看是否有火星射出，如果有火星射出，则说明是分离轴承滚珠破碎了，没有火星，说明轴承磨损过量；此时，考虑更换轴承.（4）如果踩下离合器踏板没有异响出现，当踩到底时，发出了“喀啦、喀啦“的声响，随着转速升高响声变大.这时候可能是变速器里面太脏了，可以进行清洗.清洗后，加入新的齿轮油，如果在放出的清洗油中，混有齿轮或轴承损坏的较大颗粒金属屑时，说明变速器内部可能撞击损坏，应对变速器进行解体检查，并予以排除故障.结论离合器是手动变速汽车必备的一个次要总成.没有离合器手动挡汽车将没法起步,而且难以实现挡位变换.在汽车使用中,离合器难免出现如许、那样的故障,直接影响汽车的正常运转.此刻汽车敏捷进入家庭,汽车私有化程度提高,所以汽车故障将会影响到我们每一个人.分析研讨离合器故障景象、缘由、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺,具有严重而理想的意义.参考文献[1] 岩佐阎．桑塔纳系列轿车故障诊断与排除实例．北京：机械工业出版社，2001．5[2] 陈文华．汽车发动机构造与维修．北京:人民交通出版社，2001[3] 李铁军.古代汽车渗漏故障分析. 北京:机械工业出版社,2008.[4]张凤山.国产轿车故障诊断与排除. 北京:机械工业出版社,2009.致谢本论文是在黉舍老师的精心指点下完成的.老师赅博的专业常识，严谨的治学态度，精益求精的工作风格，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远.不但使我树立了弘远的学术目标、把握了基本的研讨方法，还使我明白了待人接物与为人处世的道理.本论文从选题到完成，都是在老师的悉心指点下完成，倾注了老师大量的血汗.在此，谨向黉舍老师老师暗示崇高的敬意和衷心的感谢！。
汽车离合器设计毕业设计论文全套
第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
2.在换挡时，将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡换挡前，通过离合器切断发动机与变速器间的动力传递，便于使原用挡位的啮合副脱开；挂挡时，通过离合器，可较容易地使得啮合的齿轮副圆周速度趋向相等（同步），从而实现顺利换挡并减小其冲击。
减震器设计及发展毕业论文
减震器设计及发展毕业论文减震器设计及发展毕业论文目录1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1 减震器的类型与型号 (5)2.2 减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件 (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油 (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。
它起到衰减和吸收振动的作用。
使得某些设备及人员免受不良振动的影响, 起到保护设备及人员正常工作与安全的作用, 因此它广泛应用于各种机械的频繁起降等, 对减振器的要求愈来愈高。
人们不但要求安全可靠, 而且要求旅途舒适, 对此减振器起着举足轻重的作用。
1.2 减振器的发展历史世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
离合器减震器毕业论文
标题：离合器减震器的设计与优化
摘要：
离合器减震器是一种重要的汽车传动系统元件，主要用于消除离合器与传动系统间的冲击和振动。
本文通过对离合器减震器的结构、工作原理和设计参数的分析研究，旨在提出一种更加稳定效能更好的离合器减震器设计方案。
通过MATLAB 软件进行参数优化，得到最佳设计参数，并进行了试验验证，结果表明该设计方案具有较好的减震和稳定性能。
本文对离合器减震器的研究提供了一定的参考和指导。
关键词：离合器减震器；传动系统；冲击振动；参数优化
引言：
离合器减震器是汽车传动系统中的重要组成部分，其主要作用是消除离合器处于接合或分离状态时产生的冲击和振动。
在离合器工作过程中，由于传动系统存在的不平衡和不对称的情况，会引起离合器产生振动和冲击，对驾驶乘坐的舒适性和机械设备的寿命产生不利影响。
而离合器减震器的设计与优化，可以有效地改善这些问题，提高汽车传动系统的稳定性和使用寿命。
1. 离合器减震器的结构和工作原理
离合器减震器主要由减震片、压盘和弹簧等组成。
在离合器工作过程中，减震片与压盘相连接，通过弹簧起到减震和减轻冲击的作用。
当离合器处于接合状态时，减震片和压盘通过摩擦力产生阻尼，从而减缓冲击和振动的传播。
当离合器处于分离状态时，减震片和压盘通过弹簧使离合器保持压紧状态，以防止冲击和振动的产生。
2. 离合器减震器的设计参数
离合器减震器的设计参数包括减震片的厚度、数量和材料、弹簧刚度等。
减震片的厚度对减震器的减震能力和稳定性有很大的影响，一般情况下，厚度越大，减震能力越强。
减震片的数量也与减震能力和稳定性有关，合适的数量可以提高减震效果。
而减震片和弹簧的材料选择也会影响减震器的性能，合适的材料可以提高减震器的寿命和可靠性。
弹簧刚度的选择要根据传动系统的设计需求和工作条件进行合理的选取。
3. 离合器减震器的设计优化
通过MATLAB 软件进行参数优化，可以得到最佳的设计参数。
在优化过程中，可以设置减震片的厚度、数量和材料等参数为变量，以减震效果和稳定性为目标函数，通过遗传算法等方法进行优化计算。
通过优化计算，可以得到一组最佳的设计参数，使离合器减震器的性能达到最优。
4. 实验验证
将优化后的设计参数应用于实际离合器减震器的制造和试验。
通过在实验台架上模拟车辆实际工作条件，对比
优化前后的减震器性能。
结果表明，优化后的离合器减震器具有更好的减震和稳定性能，能够有效地减少冲击和振动，提高汽车传动系统的稳定性和使用寿命。
结论：
离合器减震器是汽车传动系统中的重要组成部分，对驾驶乘坐的舒适性和机械设备的寿命具有重要影响。
通过对离合器减震器的结构、工作原理和设计参数的研究，本文提出了一种更加稳定效能更好的离合器减震器设计方案。
通过MATLAB 软件进行参数优化，得到最佳设计参数，并进行了试验验证，结果表明该设计方案具有较好的减震和稳定性能。
本文的研究对离合器减震器的设计和优化提供了一定的参考和指导。