双块式无砟轨道施工测量作业指导书
CRTSI型双块式无砟轨道作业指导书
CRTSI型双块式无砟轨道轨道排架法施工作业指导书1.编制目的明确双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道道床板施工。
2．编制依据2.1兰新线无砟轨道施工图及设计文件2.2高速铁路轨道工程施工技术指南2.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》﹝TB10754-2010﹞2.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞2.5《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞3．适用范围兰新铁路第二双线CRTSI型双块式无碴轨道。
4．施工控制要点4.1前期准备阶段4.1.1熟悉并掌握施工设计图纸及相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等。
4.1.2进行沉降变形观测和无碴轨道铺设前质量评估。
4.1.3组织技术、测量试验和施工人员岗前培训。
4.1.4配合设计院进行CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精密测量控制网布设，完成新网下的线路拟合；组织对CPⅡ、CPⅢ测量成果进行复测，报设计院确认。
4.1.5选定混凝土配合比。
4.1.6原材料进场检验、标识存放。
4.2过程控制阶段包括组装工具轨排，钢筋工程施工，电阻测试，轨排就位、粗调、精调和轨道几何位置复测，灌注道床板混凝土，道床板养护、封堵螺栓孔等。
4.2.1钢筋绝缘情况采用目测检查和电阻测试，灌注混凝土前的精度复测，灌注混凝土等重要工序监理全过程旁站。
4.2.2建立内部各工序交接验收管理办法，各工班之间办理签字交接，上道工序不合格不允许进入下道工序施工。
4.2.3在施工的各阶段，根据测量统计分析数据，在施工现场定期（不长于1个月）召开由技术负责人、测量、安全、试验、物资设备、质量人员和工班长等参加的各类分析、探讨和阶段性总结会，适时增补具有针对性的技术、质量管理要求。
4.3后期综合整理阶段首先，对铺设长钢轨后的轨道进行复测；然后根据精调和复测后的结果，进行数据统计分析，制定相应的轨道综合调整方案。
无砟轨道作业指导书
CRTSI型双块式无砟轨道施工作业指导书1 目的明确CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工。
2 编制依据《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南》《新建兰新铁路第二双线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建兰新铁路第二双线无砟轨道相关工程施工。
4 施工工艺及技术要求施工准备施工文件准备和审核施工前根据施工内容准备相关施工、设计文件。
准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。
接收和复核施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告、结构物沉降变形评估报告和CPⅢ测量成果等。
施工调查在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条数等。
混凝土拌合站的具体位置、供应能力、以及Ⅱ线混凝土供应方式和物流情况。
预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
长钢轨、道岔铺设施工计划。
CRTSI型双块式无砟轨道机组法施工工艺流程图施工准备支承结构施工现场安装调试设备轨枕、钢筋的运储施工工作面处理施工中间层底层钢筋布设铺设工具轨、组装轨排、安装托盘粗调机粗调钢筋网绑扎横、纵向模板安装工具轨、模板、轨道精调道床混凝土浇筑轨排稳定保护混凝土养生拆卸模板、调节器轨道状态复测拆除工具轨封堵螺杆孔无缝线路铺设轨道精调CPⅢ控制网复测配置测量设备与测量软件。
接收控制网桩橛和成果资料。
复测C PⅢ控制网。
评估CPⅢ成果资料。
结构物沉降变形评估无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后方可进行无砟轨道施工。
无砟轨道作业指导书
CRTSI型双块式无砟轨道施工作业指导书1 目的明确CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、标准CRTSI型双块式无砟轨道相关工程施工。
2 编制依据《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南》《新建兰新铁路第二双线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建兰新铁路第二双线无砟轨道相关工程施工。
4 施工工艺及技术要求施工预备施工文件预备和审核施工前依照施工内容预备相关施工、设计文件。
预备并熟悉无砟轨道相关标准、规程、标准、技术条件、指南等。
接收和复核施工技术文件，包括线下构筑物完工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量查验合格报告、结构物沉降变形评估报告和CPⅢ测量功效等。
施工调查在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：施工道路的散布情形，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条数等。
混凝土拌合站的具体位置、供给能力、和Ⅱ线混凝土供给方式和物流情形。
预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸贮存及现场寄存条件。
线下工程结构物散布情形，相关接口工程施工安排。
长钢轨、道岔铺设施工打算。
CPⅢ操纵网复测配置测量设备与测量软件。
接收操纵网桩橛和功效资料。
复测C PⅢ操纵网。
评估CPⅢ功效资料。
结构物沉降变形评估无砟道床施工前由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求后方可进行无砟轨道施工。
施工人员培训及机械设备预备所有无砟轨道施工及治理人员要进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
无砟轨道施工前要依照施工方式配置无砟道床成套设备，对关键设备进行操作和精度确认。
工艺性实验段施工无砟轨道正式施工前要组织工艺性实验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的最正确组合。
CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS II 型双块式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1 。
轨道控制网 ( CPⅢ) 复测底座（支承层）混凝土边模精确定位底座（支承层）混凝土浇筑支脚测设支脚精调作业道床模板精确定位框架轨排精调作业工后承轨槽检测长钢轨铺设钢轨精调轨道几何状态检测图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程1.2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1 。
轨道控制网（CPIII ）测设评估梁面、隧道铺底及路基面检查处理在基础层上进行线路中线平面位置放样路基、隧道桥梁绑扎底座混凝土钢筋底座混凝土边模定位底座混凝土浇筑底座（支承层）混凝土平整度和高程检测图 1.2.1 底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3 ～4.4.6条的规定。
1.2.3底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表 1.2.3的规定。
表 1.2.3底座（支承层）的外形尺寸允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量+51顶面高程-15每 20m检查 1 处+152宽度3中线位置101.3支脚测设1.3.1支脚测设流程如图 1.3.1 。
测设支脚支脚安装平面位置检测图 1.3.1支脚测设流程图1.3.2支脚测设主要设备见表 1.3.2.表 1.3.2支脚测设主要设备表序设备数用途号量1全站仪 1 台对支脚进行坐标测量2CPⅢ目标棱镜8 个支脚坐标测量目标3钢卷尺 1 把支脚点平面位置的检测4气象量测仪器 1 套用于测距温度、气压改正1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:1根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；2用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；3在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；4牢固安装支脚。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
双块式无砟轨道道床施工作业指导书
双块式无砟轨道道床施工作业指导书6．混凝土道床板作业细则施工准备6.1.1道床板施工前对支承层面进行验收、测量，应满足铺设无碴轨道道床板的要求。
支承层表面的高程施工误差为+5，﹣15 mm，宽度允许误差为+15mm，0 mm。
6.1.2道床板钢筋的加工应满足设计图纸要求，根据施工进度加工相应数量的钢筋。
6.1.3检查模板是否符合施工要求，（注：超高地段模板尺寸）并应满足《验标》的规定。
6.1.4检查施工机具，确保齐全、完好，以保证施工过程连续性。
6.1.5与混凝土搅拌站做好混凝土的供应方案，确保道床板的施工顺利进行，并做好其它物资供应的保障。
6.1.6应注意对到场的轨枕等原材料进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
6.1.7采用机械设备和运输车辆，运输施工材料到施工现场，并按照相关要求进行摆放。
．施工测量6.2.1控制网CPⅢ，精度应达到设计要求，满足无碴轨道的施工要求。
6.2.2根据CPⅢ进行线路中线测设线路中线，直线10m，曲线5m 设线路中心桩一个。
6.2.3按照中线点密度，测设该点立模线位置，测设线路高程和设置线路中心线。
6.2.4 CPIII控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
6.2.5精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在鉴定期内，有效期最多为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
．布设底层钢筋6.3.1按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋（具体图纸说明）。
6.3.2铺设底层钢筋，同时在纵横向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。
6.3.3桥梁地段先铺设土工布，凸台周围垫板、上部土工布（并按照设计要求用胶带粘贴）再进行底层、中间层钢筋的设置。
双块式无砟轨道施工测量作业指导书
双块式无砟轨道施工测量作业指导书1．目的指导、规范基桩控制网（CPIII）的测量工作以及无砟轨道支撑层、道床板和双块式轨枕施工测量。
2．编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3．适用范围适用于郑西铁路客运专线双块式无砟轨道施工测量。
4．建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。
基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
5．基桩控制网（CPIII）的布设方法5．1路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离不应小于1m，但最大不得超过80m。
左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。
如果接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋φ200的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。
CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径8mm），用螺帽拧紧。
安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。
5．2桥上基桩控制网（CPIII）的布设桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII控制点应设置在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处，亦可设置在外侧，低于表面5cm处以便于观测通视。
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双块式无砟轨道施工测量作业指导书1．目的指导、规范基桩控制网（CPIII）的测量工作以及无砟轨道支撑层、道床板和双块式轨枕施工测量。
2．编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《旭普林无砟轨道系统——测量手册》3．适用范围适用于郑西铁路客运专线双块式无砟轨道施工测量。
4．建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。
基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
5．基桩控制网（CPIII）的布设方法5．1路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离不应小于1m，但最大不得超过80m。
左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。
如果接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋φ200的临时钢筋混凝土CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。
CPIII控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径8mm），用螺帽拧紧。
安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。
5．2桥上基桩控制网（CPIII）的布设桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII控制点应设置在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处，亦可设置在外侧，低于表面5cm处以便于观测通视。
5．3隧道内基桩控制网（CPIII）的布设隧道施工基标精密控制网应沿线路纵向两侧每隔60m布设一对控制基标。
相邻的CPIII控制点点间距离差不大于1m，两侧相对的两点之间允许的最大里程差为1m；点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧砼墙上，埋设高度为砼表面往下10cm 处，钻孔时应确保不破坏预埋的接地钢筋。
6．测量仪器及精度要求为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。
未经检定的测量仪器及测量工具严禁使用到施工测量中去。
全站仪：测量精度±1″测角最小读数0.1″测距标称精度：±2 mm +2ppm 测距最小读数0.1mm数字水准仪：±0.3mm/km 数显最小读数0.01mm配套铟钢标尺7．基桩控制网（CPIII）测量7．1基桩控制网（CPIII）平面测设基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2×4个CPIII 控制点并进行不少于两测回（度盘置换）观测，后视方向联系观测数量不得少于3次，同时观测视距不得大于150m。
7．2 CPIII基桩网与CPI/CPII平面控制网的衔接测量CPIII基桩控制网观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制（CPII）进行衔接。
在路基和桥上的CPII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点，标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。
当于CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要，在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量。
测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。
为保证CPIII基桩网内的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m。
7．3 CPIII高程测设7．3．1 测设方法CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。
测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。
在往测时，观测路线为（后—前前—后或前—后后—前）。
在返测时，观测路线为所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替点。
即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。
7．3．2 CPIII基标高程控制测量精度要求：表1 精密水准测量精度要求（mm）注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
表2 精密水准测量的主要技术标准注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。
②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
表3 精密水准测量观测主要技术要求8.测量软件数据库建立（1）建立《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求的平面坐标系统、高程控制系统。
（2）输入联测的CPI和CPII点坐标以及二等水准高程控制点标高。
（3）建立平面曲线、线路轴线数据库，输入各曲线ZH、HY、YH、HZ点里程以及各曲线长度。
计算出曲线第一方位角及JD点坐标。
（4）建立线路坡度数据库，输入各变坡点的里程及高程。
（5）建立线路超高数据库，输入曲线ZH、HY、YH、HZ点的里程并输入各超高段的超高值。
（6）对施工段内线路的断链需分别建立数据库。
9．支脚测量9．1 支脚放样前的准备工作（1）为了保证施工测控位置关键部位——支脚放样定位，需对桥梁的梁缝、隧道的变形缝以及路基的沉降缝等进行坐标实测，以便于内业计算人员对支脚纵向间距的调整计算，为外业支脚准确放样定位工作做好充分的准备。
（2）测量前事先在连接全站仪的手持电脑（测量手簿）上安装引进的支脚精调专业测量软件。
（3）配备一定数量的支脚放样辅助工用具（如射钉枪、钢钉、冲击电锤、记号笔、专用钻孔模具等）。
9．2 支脚安装放样（1）通过GL-survey一体化测量软件进行内业计算，经二人复核无误后并向外业测量人员提交支脚成果（电子版）。
（2）使用全站仪进行自由设站，后视2×4个CPIII控制点，采用专用放样棱镜进行支脚放样。
支脚纵向间距3.27m，横向距离为3.2m，特殊地段纵向间距可适当调整，调整量不大于10mm。
支脚放样平面偏差控制在3mm以内。
每个支脚点测设完成后，使用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔，所测放点位必须进行复测并在测量手簿中进行数据保存。
（3）在全站仪自由设站换站后要对前一测站测设的部分支脚放样点进行复核检测。
使用特制放样模具，进行支脚钻孔、安装。
（4）在支脚放样过程中要随时检测CPIII点，以确保仪器的稳固及放样的精度。
（5）在存储数据时要严格按照技术交底进行点位编号，确保内业处理数据的正确性。
9．3支脚精确工艺9．3．1精调测量原理支脚的精调是通过全站仪的目标追踪系统对放置在支脚上部凹槽内的特殊球状棱镜进行观测，获得棱镜的三维坐标。
经测量手簿（手持微型测量电脑）与全站仪的无线连接，通过微型电脑内安装的专业测量软件对实测数据进行实时处理。
根据测量手簿所持续显示出支脚球形棱镜中心实测值与设计平面和高程位置的偏移量，对支脚的方向、距离、水平进行精确调整。
9．3．2精调方法（1）通过专用转接器板将全站仪与某一支脚（60m范围内选择一处）上部相连接（曲线地段全站仪设置在曲线外侧支脚上），后视至少8个CPIII点，观测一个测回，以保证所有后视CPIII点的三维坐标残差在1mm之内，并保存其观测值。
若超限需适当增加测回数或查找原因后重测，直至合限。
（2）利用全站仪以放样方式检测一个CPIII点，如该CPIII点测量值与设计值三维坐标差小于1mm，即可开始对支脚进行精确调整。
（3）在待调整支脚上部凹槽内安装特殊球状棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，可以得到球状棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与设计值的偏差，人工对支脚进行精确调整，使球状棱镜实测三维坐标和理论值相符。
调整支脚的三维坐标与设计值偏差均控制在0.5mm以内，精度达标后，锁定所有固定螺栓。
支脚上部用于调整的钢板，横向调整时不得超过支脚中心位置4cm，以防止施工中卡住横梁，若横向调整量超过4cm，需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调到位并固定。
支脚上部的调整钢板纵向要平行于线路中心线，以保证各个施工单元车安全通过。
（4）精调过程中，每调整5个支脚后，都要对先后视距中的任意一个CPIII 点进行一次检查对比测量，若三维坐标限差在1mm之内，可以继续进行支脚精调放样。
若超限，则考虑重新设站，并对之前已精调完成的支脚进行检测。
（5）由于测站前后10m范围内的支脚距离太近，为保证支脚调整精度，测站点前后10m范围内的4对支脚在全站仪转入下一测站时进行精调。
（6）每个测站只负责测站后方60m范围内（距仪器10m范围内的4对支脚除外）的支脚测量调整。
测站前方的支脚待下一测站进行测量调整。
10．道床板砼浇筑前检测10．1支脚上球状棱镜三维坐标检测全站仪检测法：仪器应在支脚在所需检测范围中心部位设站，并后视不得少于6个CPIII控制点，检测范围距测站最大不得超过90m、最近不得少于10m。
后视CPIII的坐标偏差不得超过X：1mm Y：1mm Z：1mm 。
若两个以上CPIII点的残差值超过规定值则应重新后视。
使用全站仪配套测量手簿（微型电脑）预装软件对支脚以放样方式进行检测，实测与坐标差不得超过X：1mm Y：1mm Z：1mm，内业整理输出测量报告，报告内容为实测与设计值较差。
若实测值与设计值的差值超过上述规定，则应对支脚进行再次的检查或从新调整直到合限。
10．2正矢、超高检测正矢检查方法：采用正矢检测专用工具对检测段的支脚进行连续正矢检测，检测相邻11个支脚上端凹槽中心的实测与设计正矢偏差（弦长约19.2m，可事先计算出设计正矢值），调整正矢偏差控制在±1mm。
曲线段超高检测：采用专用轨道尺超高检查支脚的超高和横距，检测超高和横距控制在±1mm.所检测项结果满足上述偏差要求时方可进行整体道床混凝土浇注。
11．双块式无砟轨道机械与人工施工段衔接测量施工衔接测量方法：首先在轨排测量精调段距附近的CPIII基标点约10～16m处设置三脚架安装仪器，并后视8个CPIII点，进行不少于一个测回的观测待设站完成后，对已完工机械施工段30m范围内的支脚与轨枕进行三维坐标实测，并与设计坐标进行对比。