水泥砼路面的接缝构造
水泥混凝土路面接缝构造图
水泥混凝土路面接缝构造图共5页第1页
设传力杆横向缩缝（横向施工缝）钢筋数量表
纵向施工缝钢筋数量表（板长）
边缘钢筋数量表（板宽）
注：1、本图尺寸除注明外，其余均以厘米计。
2、接缝设计：
胀缝：胀缝宽2.0cm，接缝板采用沥青纤维板，尺寸为3600×16×2，
填料采用聚氨酯塑封胶。
纵向施工缝：纵向均采用纵向施工缝，其结构采用平缝加拉杆型，接缝
面涂沥青。
横向缩缝：采用假缝，切缝宽0.6cm，深5cm，以聚氨酯塑封胶填缝。
3、钢筋设计：
拉杆：纵缝采用ф14螺纹钢筋，长度70cm，间距80cm；拉杆中央涂防
锈沥青，设在板厚中央。
传力杆：采用ф28圆钢筋，长度为50cm，滑动端30cm涂防锈沥青后，
再涂沥青，设在板厚中央，间距30cm。
水泥路面的接缝
路面接缝分为：纵缝和横缝亦可分为：施工缝、涨缝、缩缝横缝包含以上三种，而纵缝没有涨缝。
混凝土路面施工缝是指水泥混凝土路面因施工中断而设置的接缝。
在浇筑水泥混凝土路面时，如因突然降雨、机械发生故障、每天收工或其他原因，要间断半小时以上才能继续浇捣时，在衔接处须设置施工缝。
在按车道施工时，其纵缝实质上也属施工缝。
横向施工缝应与缩缝相吻合(即设在原设计缩缝的位置上)，一般做成平缝形式，并设置传力杆；纵向施工缝一般做成企口形式，但也可采用平缝，并设置拉杆。
施工缝是施工上用得，比如很大面积的混凝土不能一次浇完，所以前后浇得之间会有一个缝，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝，需要做防水。
施工缝一般很小，设计单位也不会进行设计，仅提供标准做法，一般由施工队提出，设计单位同意即可。
混凝土路面胀缝是指为保证水泥棍凝土路面板在温度升高时能自由延伸面在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝。
缝宽一般2-2.5cm。
在邻近桥梁或其他构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处，均应设置胀缝。
其余路段一般不设或少设，可根据板厚、施工温度、混凝土集料的性质结合经验确定：夏季施工，板厚不小于20cm时，可不设；其他季节施工或采用膨胀性大的集料时，须设置胀缝，其间距一般为100-200m。
胀缝的形式有滑动传力杆型垫枕型、边缘钢筋型和厚边型等。
混凝土路面缩缝是指为保证水泥混凝土路面板在硬化过程中和温度降低时，不致因收缩而产生不规则裂缝在路面板上设置的不贯穿路面板的横向假缝。
缝宽不大于1cm，缝深1/3板厚。
素混凝土路面缩缝间距通常为4-7m，一般都等距离设置，但也可布置成不等间距。
缩缝大多与行车方向垂直，但也可布置成斜向。
在混凝土初凝前用压缝法施工，但多数采用锯缝机锯切缩缝。
其形式有假缝型和假缝加传力杆型。
当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义知识讲解
精品文档一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力精品文档．精品文档和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
水泥混凝土路面接缝的处理
水泥混凝土接缝的处理一、接缝的构造与布置混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。
混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
1. 横缝（1）概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。
（2）分类：缩缝、胀缝和施工缝。
（3）胀缝① 概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
② 构造缝宽：缝隙宽约20～25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。
传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。
杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。
在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。
垫枕：由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用100号混凝土或其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。
当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。
为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。
水泥混凝土路面的接缝
a）变形；
b）开裂； c）均匀温度下降使板开裂
由于第3温页度/共产23生页 的翘曲
一、接缝设置目的
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一、接缝设置目的
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二、接缝布置
接缝按方向可分为纵缝和横缝两大类。 纵缝：与行车方向平行的接缝。 横缝：与行车方向垂直的接缝。
纵缝间距即板宽 横缝间距即板长
纵横缝一般垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位
六、纵缝的构造与设置
➢纵向施工缝
真缝
一次铺筑宽度小
纵向施工缝构造（尺寸单位：mm）
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六、纵缝的构造与设置
➢纵向缩缝
假缝
➢ 一次铺筑宽度大于面板宽度时，需要设置纵向缩缝。
➢ 纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝 两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向 两侧滑动。
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1、缝的分类
按位置分
横缝 纵缝
按功能分
施工缝 胀缝 缩缝
真缝 假缝
按构造分
真缝：完全断开 假缝：(1/4~1/5)h
2、缝的钢筋
拉杆---螺纹钢筋 传力杆---光圆钢筋
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3、横缝构造
横向缩缝 横向胀缝
横向施工缝
4、纵缝构造
纵向缩缝 纵向施工缝
假缝可设传力杆 真缝设传力杆 缩缝处：平缝加传力杆型 胀缝处：同胀缝 缩缝之间：设拉杆企口型
行车方向
路面接缝设第6置页/（共21-3横页缝；2-纵缝）
三、接缝的形成
按形成原因不同，分为真缝和假缝。 真缝：完全断开。 假缝：并未真正断开。缝深仅为板厚的1/4~1/5。
下部混凝土仍连为一体 ，板收缩时，板沿假缝自然断裂，断缝为犬牙状
水泥砼路面的接缝构造与布置
水泥砼路面的接缝构造与布置水泥混凝土路面的横向接缝（1）横向接缝①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝.②胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。
常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性.（2）横缝的构造与设置①胀缝的构造胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。
目前只在结构物位置设置胀逢,设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
②缩缝的构造（a）假缝型（b）假缝+传力杆（c)企口缝+传力杆缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。
如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝.③施工缝的构造施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置,构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。
（3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定①普通混凝土面层一般4—6m，面板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；②碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ;③钢筋混凝土面层一般6-15m.3、水泥混凝土路面的纵向接缝（1)纵缝的构造与设置纵缝:平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
原因:①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝)②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝;（2）纵缝的位置①根据路面设计宽度，按3～4.5m设置，一般等间距.②一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外侧车道，纵缝外移路缘带宽度；（3）拉杆的设置①拉杆：指用于纵缝,以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。
水泥砼路面接缝类型
水泥砼路面接缝类型引言水泥砼路面接缝类型是指在施工过程中为了防止路面开裂以及维护路面的平整和稳定，而人为创造的一种缝隙。
选择合适的接缝类型对路面的质量和使用寿命至关重要。
本文将详细探讨水泥砼路面接缝的各种类型及其特点。
什么是水泥砼路面接缝水泥砼路面接缝是指在路面铺设时，通过人工将道路切割为一定的间隔以形成缝隙。
这些缝隙对于预防路面开裂、降低应力、控制伸缩及水平移动具有重要作用。
合理选择和设置接缝类型，有助于提高道路使用性能和使用寿命。
传统接缝类型1. 断缝接缝断缝接缝是最常见的水泥砼路面接缝类型。
在道路施工过程中，通过切割机将道路切割成一系列间隔一定距离的缝隙。
这种接缝类型能够有效地控制砼收缩应力，防止路面开裂，提高路面的可驶行性能。
2. 扩缝接缝扩缝接缝是在路面铺设过程中预留的一种特殊接缝。
这种接缝类型通常用于水泥砼路面的伸缩缝，以便在温度变化或砼的收缩和膨胀时，允许路面产生一定的变形，从而减少应力。
扩缝接缝通常通过安装钢筋或安装特殊材料来实现。
3. 桥缝接缝桥缝接缝是一种特殊的接缝类型，主要应用于桥梁的路面。
由于桥梁处于不断变化的荷载和温度环境下，为了保持桥梁的稳定性和安全性，桥缝接缝起到了至关重要的作用。
桥缝接缝通常采用金属材料制作，可以承受大荷载和高温变化。
新型接缝类型1. 高吸水性胶接缝高吸水性胶接缝是一种新型的水泥砼路面接缝，它具有较高的吸水性能。
这种接缝类型的主要特点是能够吸收道路表面的雨水，有效减少水汽渗透进路基内，从而降低路面变形和开裂的风险。
2. 粘接接缝粘接接缝是一种通过特殊的胶水或柔性材料将路面的两侧连接起来的接缝类型。
与传统的切割缝相比，粘接接缝可以提供更好的连续性和平整度。
这种接缝类型通常应用于对路面平整度要求较高的场合，如高速公路和机场跑道。
3. 嵌条接缝嵌条接缝是一种通过在道路切割缝中嵌入金属、橡胶或塑料条，以增加切割缝的柔性和伸展性的接缝类型。
这种接缝类型在控制路面伸缩性和提高路面平整度方面具有较好的效果。
介绍水泥混凝土路面的接缝种类、功能
和影响因素1. 引言水泥混凝土路面是我们日常生活中不可或缺的交通运输设施，它承载着汽车、行人和货物的重量，连接着城市的各个角落。
在路面的设计和施工中，接缝的选择、设计和施工质量直接影响着路面的使用寿命和安全性。
在本文中，我们将对水泥混凝土路面的接缝种类、功能和影响因素进行全面探讨。
2. 接缝的种类水泥混凝土路面的接缝种类通常可分为施工接缝、膨胀接缝和冷缩接缝三种。
施工接缝是指在路面施工过程中设置的接缝，用于分割路面，减少裂缝的出现。
膨胀接缝通常安装在路面中间位置，用于吸收路面因温度变化而发生的热胀冷缩。
冷缩接缝则是在路面中设置的，用于分割路面并减缓温度变化带来的影响。
3. 接缝的功能接缝在水泥混凝土路面中起着至关重要的作用。
施工接缝能够减少路面的裂缝，延长路面的使用寿命。
膨胀接缝可以吸收路面因温度变化而发生的体积变化，减少路面的开裂和损坏。
冷缩接缝也能减缓路面因温度变化而产生的影响，保持路面的平整和耐久性。
4. 影响因素水泥混凝土路面接缝的设计和选择受到多种因素的影响，例如交通量、气候条件、路面厚度和基础土壤情况。
在交通量大的路段，需要更复杂的接缝设计来应对更大的压力和振动；在气候条件恶劣的地区，需要使用更耐温差的接缝材料；而路面厚度和基础土壤的情况也会影响到接缝的选择和设计。
5. 个人观点和总结在我的观点中，水泥混凝土路面的接缝种类、功能和影响因素是路面设计和施工中非常重要的一部分。
合理选择和设计接缝种类，能够有效延长路面的使用寿命，减少维护成本，并提高交通安全性。
我们应该对接缝种类和设计加以重视，从而保障路面的质量和安全。
6. 结语本文通过对水泥混凝土路面接缝种类、功能和影响因素的探讨，希望能够给读者带来一些启发和思考。
了解并重视接缝在路面设计中的作用，对于我们更好地维护和管理路面至关重要。
相信在不断的科学研究和技术发展中，我们对接缝的认识将会更加深入，路面质量也会得到进一步提升。
水泥混凝土路面是我们日常生活中不可或缺的交通运输设施，它承载着汽车、行人和货物的重量，连接着城市的各个角落。
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第三节水泥砼路面的接缝构造与布置
1、水泥混凝土路面的接缝的设置目的
（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；
（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；
（3）混凝土面板的热胀冷缩。
2、水泥混凝土路面的横向接缝
（1）横向接缝
①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
②胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。
常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。
（2）横缝的构造与设置
①胀缝的构造
胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。
目前只在结构物位置设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
②缩缝的构造
（a）假缝型（b）假缝+传力杆（c）企口缝+传力杆
缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。
如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝。
③施工缝的构造
施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。
（3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定
①普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25平方米；
②碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ；
③钢筋混凝土面层一般6-15m。
3、水泥混凝土路面的纵向接缝
（1）纵缝的构造与设置
纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
原因：①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝）
②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝；
（2）纵缝的位置
①根据路面设计宽度，按3～4.5m设置，一般等间距。
②一般选择在车道标线处；靠近中央分隔带的内侧车道，路缘带与车道间不另设纵缝；外侧车道，纵缝外移路缘带宽度；
（3）拉杆的设置
①拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。
一般采用长度50-70cm、直径18-20mm、间距1.0-1.5m螺纹筋。
②拉杆设置要求：一般纵缝应设拉杆。
（4）纵横缝的布置
①交角：纵缝与横缝一般垂直正交，纵缝两旁的横缝一般成一条直线；在交叉口、匝道位置处，尽量使得纵横缝的夹角为钝角；
②横缝间距：4-6m（缩缝），我国缩缝间距一般5m；
③纵缝间距：3-4.5m，我国车道宽3.25~3.75m;
④趋势：胀缝少；缩缝间距不等，按4、4.5、5、5.5和6m的顺序设置；横缝与纵缝交成80度左右的斜角。
4、边缘钢筋
一般设置在纵向，横向只在胀缝两侧或起终点处设置。
采用两根直径12-16mm的钢筋，用直径6mm的钢筋固定，端部应弯起，放置在板厚下1/4-1/3处，并保证离板边缘5cm的净距。
5、角隅钢筋
设置在胀缝两侧板的角隅处，采用两根直径12-14mm，长度2.4m的螺纹钢筋，设在板的上部，并离板顶留有5cm以上净距，距板纵、横边缘各10cm。
当交叉口或斜桥处，出现板块锐角时，应增加双层补强钢筋网，以直径6mm钢筋，10cm间距斜交平行排列，设在距板顶、底5-7cm处。
6、砼路面与桥梁相接的处理
（1）一般桥梁:设置桥头搭板，一端放置于桥台上，设置防滑锚固钢筋。
（2）斜交桥梁:设置渐变板，斜角大于70o设置一块，45o-70o设置两块，小于45o设置至少三块，并要求渐变板短边不小于5m。
长边不大于10m。
角隅处要设置钢筋网补强。
（3）渐变板和搭板均应按计算配筋量设置钢筋。
7、水泥砼路面与其它路面相接时的处理
一般规定：
混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部配置双层钢筋网；或端部增加板厚；
混凝土路面与桥梁连接，设置6－10m的过渡板，或设置2－3道传力杆胀缝；
桥头未设置搭板，应设计钢筋混凝土路面。
设置胀缝并以混凝土预制块过渡，以混凝土平道牙隔断
设置水泥混凝土下埋板，其上设置渐变厚度的联结层
8、水泥砼路面的接缝材料
（1）接缝板和填缝料
接缝板：耐久性、伸缩弹性（高、低温均佳）；
填缝料：要具有良好粘性。
（2）接缝板种类
木材板、纤维板、泡沫树脂板等。
（3）填缝料
加热施工类：沥青橡胶类、沥青玛碲脂类；
常温施工类：聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等；。