南宁铁路局旅客列车车次前世今生

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中国南车和中国北车的前世今生

中国南车和中国北车的前世今生

中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头,中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元,较上年分别增长39.91%和53.48%。

“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后,两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。

据悉,发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组,以及南车四方CRH2A型动车组,分别由中国南车下属的合营公司青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。

CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。

——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道,对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法,中国南车董秘邵仁强予以坚决否认,表示高速绝不是事故原因。

作为动车组的另一生产商,中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故,7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。

《21世纪经济报道》报道数据显示,在中国高铁产业链部分相关上市公司中,中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。

高铁两大巨头:中国南车、北车据其官网介绍,中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业,是中国最大的城轨地铁车辆制造商”,拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。

中国铁路历史

中国铁路历史

中国铁路重大事故1、 1954年8月4日3时01分,郑州铁路局天兰分路西安至兰州第191次客车,因天兰铁路289公里861米处的路基塌陷,导致191次客车颠覆,将乘务员宿营车坠落到17米的深沟,行李车、机车水柜被牵动坠落,客车1节倾斜沟沿,造成11人死亡、13人重伤,20人轻伤的特别重大车毁人亡的事故,经济损失达百亿元(旧人民币)以上。

2、 1963年8月29日21时45分,福建省建西林业局森林铁路管理处l01次客货混合列车颠覆,造成伤亡41人,其中死亡15人,伤26人,造成钢轨车、载人车、守车9台车脱轨,客货车串叠成堆严重损毁。

3、 1970年9月7日7时28分,上海铁路局从上海经贵州境开往重庆的23次旅客快车,行驶到贵阳铁路分局内黔桂线龙里罗堡区间大修地段播水河桥处,发生列车颠覆特别重大事故,造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下,机车全线脱线,死亡37人,重伤29人,轻伤103人,合计伤亡169人。

造成机车小破,三个硬卧车箱报废,一个软卧车箱小破;铁路线路毁坏260米,报废钢轨14很,枕木308根;中断正线行车26小时32分,经济损失达530000多元。

4、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分;5、 1974年9月12日5时05分,兰州铁路局包兰线红果子车站,发生1407次与1412次两列货车正面相撞的重大事故,造成死亡9人,伤4人,8辆装载汽油的车辆起火,损坏机车2台,货车33辆,中断正线铁路行车15个小时,直接经济损失约180余万元。

6. 1975年1月14日,呼和浩特铁路局包兰线五原至景阳林区间,发生65次和202次旅客列车正面相担的特别重大事故,造成死亡8人,伤108人。

报废机车两台,客车4辆,中断铁路正线行车22小时。

7、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分;8、 1976年10月18日15时15分,西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车,全列38辆,总重2432吨,列车行至白水12~红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。

中国火车的发展史

中国火车的发展史

内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年:建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年(1964-1968):东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年(1966-1988):东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产:DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝成都-重庆北城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路 运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号已经 退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段 的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家 铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试 .2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组中华之 星在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了 当时的中国铁路第一速321.5km/h,成为轰动一时的时事.中 华之星正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式 投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车, 车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
国产第四代内燃机开发生产的起步(1999-):捷力(日本三 菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车(SDAI)、4400HP机车
三、电力机车
▪ 电力机车有:韶山 神州 先锋 和谐等.

绿皮火车发展史

绿皮火车发展史

绿皮火车发展史绿皮火车,是中国铁路上一种具有代表性的列车车型。

它的发展史可以追溯到中国铁路的初期阶段。

下面将从绿皮火车的起源和发展、技术革新和服务升级等几个方面进行探讨。

绿皮火车的起源可以追溯到20世纪50年代初,那时的中国铁路还处于起步阶段,铁路运输的需求正在不断增加。

为了满足旅客的出行需求,中国铁路局设计制造了一种简洁实用的乘客列车,即绿皮火车。

这种列车的外观采用绿色涂装,因此得名绿皮火车。

随着中国铁路的迅速发展,绿皮火车也经历了多次技术革新和升级。

在列车编组方面,绿皮火车从最初的几节车厢逐渐发展为具有更大编组数量的列车。

这不仅提高了绿皮火车的运力,也增加了旅客出行的选择。

在车辆结构上,绿皮火车也经历了多次改进。

最初的绿皮火车采用铁路客车的传统结构,车厢内部配置简单,没有空调和舒适的座椅。

随着科技的进步和旅客需求的变化,绿皮火车逐渐引入了空调、柔软舒适的座椅、餐车等设施,提高了旅客的乘车体验。

除了车辆结构的改进,绿皮火车的服务也得到了提升。

在早期,绿皮火车的服务比较简单,主要是提供基本的乘车和餐饮服务。

随着社会经济的发展,旅客对服务的需求也逐渐增加。

为了满足旅客的需求,绿皮火车引入了电视、音响等娱乐设施,并提供了更加丰富多样的餐饮选择。

这些改进使得绿皮火车的服务水平得到了显著提升。

近年来,随着高铁的兴起,绿皮火车逐渐退出了主流的旅客运输市场。

然而,绿皮火车在一些地方和线路上仍然发挥着重要的作用。

它依然是一种经济实惠、安全可靠的出行选择,深受一部分旅客的喜爱。

绿皮火车作为中国铁路的代表车型,经历了起步、发展、技术革新和服务升级等多个阶段。

它的发展史见证了中国铁路的蓬勃发展和社会进步。

虽然绿皮火车在高铁时代逐渐退出了主流,但它依然是中国铁路发展历程中不可或缺的一部分。

南宁地铁车票发展历程

南宁地铁车票发展历程

南宁地铁车票发展历程南宁地铁车票发展历程一、起步阶段1. 1999年,南宁地铁概念的初次提出在1999年,南宁市政府提出了建设地铁的构想,以缓解城市交通压力和改善城市居民出行环境。

由于当时南宁的城市规模相对较小,城市轨道交通建设在中国尚属于新鲜事物。

2. 策划和可行性研究报告的编制随着城市发展和交通需求的不断增长,南宁市政府决定成立专门的团队,负责进行南宁地铁的策划和可行性研究报告的编制。

这为后续地铁建设的顺利进行奠定了基础。

二、建设和运营阶段3. 建设阶段2007年,南宁地铁一期工程正式动工,一度成为南宁市的热门话题。

地铁一期工程包括1号线全长24.7公里,共设23个车站。

南宁地铁的建设以高效、低碳、环保为目标,为南宁市民提供了便捷的出行方式。

4. 运营阶段2011年,南宁地铁1号线正式通车运营,这标志着南宁正式迈入地铁时代。

1号线的开通,大大改善了南宁市民的出行体验,为南宁市的发展注入了新的动力。

三、发展阶段5. 南宁地铁网络的扩容随着地铁1号线的运营,南宁市政府意识到南宁市交通压力仍然较大,于是开始筹划南宁地铁网络的扩容。

2015年,南宁地铁2号、3号线正式启动建设。

6. 丰富的地铁票种在南宁地铁票务系统的发展历程中,不断推出了各种类型的车票,为市民提供了更多的选择。

除了普通单程票和储值卡外,还有工作日通勤卡、学生卡、优惠卡等,以满足不同人群的出行需求。

四、现状和展望7. 现状:高效便捷的南宁地铁截至目前,南宁地铁已经建成2条线路,共计33.9公里,设有41个车站。

地铁的正点率和客流量均有较大提升,成为南宁市民出行的首选方式之一。

8. 展望:南宁地铁的发展潜力与挑战南宁地铁在未来仍然面临一些挑战,比如城市规划、地铁线路的建设和运营管理等方面。

但可以预见的是,随着南宁市经济的发展和城市规模的不断扩大,南宁地铁的发展潜力将会逐步释放。

个人观点和理解作为南宁市民,我亲眼目睹了南宁地铁的发展历程,我对南宁地铁的建设和运营均抱有积极的态度。

中国铁路火车发展史

中国铁路火车发展史

中国铁路火车发展史哎,说起中国铁路火车的发展史啊,我这心里头可是感慨万千,就像坐上了一列穿越时空的火车,从过去一直开到现在,那叫一个刺激!记得小时候,我还见过那种老式的绿皮火车呢。

那时候,火车可没现在这么高级,车厢里头硬邦邦的座位,坐久了那叫一个腰酸背痛。

而且啊,那火车跑起来,咯噔咯噔的,跟个老爷车似的,速度也慢得跟蜗牛爬一样。

但是呢,那时候的人们啊,对火车那可是充满了期待和向往。

每次坐火车,都得提前好几天去排队买票,那场面,跟过年似的,热闹得很!后来啊,随着时代的进步,火车也开始慢慢升级换代了。

我记得有一次,我坐上了那种新式的红皮火车。

哎呀,那可真是舒服多了!车厢里头宽敞明亮,座位也软绵绵的,坐上去就跟坐在家里的沙发上一样。

而且啊,那火车跑起来也稳当多了,速度也快了不少。

那时候,坐火车出行已经成了一种享受,再也不用像以前那样受罪了。

再后来啊,高铁出现了!哎呀,那可真是火车发展史上的一大飞跃啊!高铁的速度快得惊人,从北京到上海,几个小时就到了,跟坐飞机似的。

而且啊,高铁的车厢里头那叫一个豪华,座椅可以调节角度,还有个小桌子可以放东西,真是方便极了。

每次坐高铁出行,我都感觉像是在享受一场旅行,心情那叫一个舒畅!说起高铁啊,我还记得有一次坐高铁去旅游的经历呢。

那时候正是旅游旺季,车票可难买了。

但是呢,我还是费了好大的劲,终于买到了一张高铁票。

上车之后啊,我发现车厢里头人满为患,但是呢,大家却都井然有序地坐在自己的座位上,没有一个人大声喧哗或者乱窜。

而且啊,那高铁跑起来真是平稳极了,一点颠簸都没有,就像是在平地上滑行一样。

我坐在车窗边,看着窗外的风景嗖嗖地往后倒退,心里头那叫一个激动啊!现在啊,中国铁路火车的发展已经日新月异了。

从绿皮火车到红皮火车,再到高铁,每一次升级都让我们这些老百姓受益匪浅。

现在坐火车出行啊,已经成了一种方便快捷的出行方式了。

而且啊,我听说未来还会有更多的新型火车出现呢,比如磁悬浮列车什么的,那可真是让人期待啊!所以啊,你看这中国铁路火车的发展史啊,就像是一部活生生的历史教科书,记录了我们国家从贫穷落后到繁荣昌盛的历程。

南宁铁路局旅客列车车次前世今生

南宁铁路局旅客列车车次前世今生

南宁铁路局旅客列车车次前世今生(含外局)之二:直快和国联运篇国联运:T8701/2次:嘉林—南宁车次:首开于2010年元旦,是继北京之后第二个开行国际列车的城市。

乘坐这趟列车旅客不用换乘。

直接到达越南的嘉林。

车底:采用22改空调软卧运行。

后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题,加挂普通的绿皮车体,一趟特快列车加挂绿皮车体,在目前的中国和谐的时代,不多见。

是宁局最值得体验的列车。

T8705/6次:同登—南宁车次:开行于1995年,当时是采用M215/6次,附挂在北京西到南宁的车体,每周跑二次。

车底:3节25K车底运行直快篇:1561/2次:南宁—武昌车次:原来是跑湛江到武昌,车次为161/2次,1997年为561/2次,2001年采用1561/2次,2007年6月改为南宁到武昌之间运行。

客流不错,是宁局开往京广方向的三大名车之一。

车底:1997年前是绿皮,后来更换为25G车体。

1557/8次:南宁—南昌车次:该车开行历史很早,最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐,在1991年,改为柳州到衡阳的217/8次直快,1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行,车次为619/517/518次。

同年七月,延伸到南昌,车次为457/8次,2001年采用这一车次。

当时是柳州和南昌两个铁路局轮流值乘。

在2001年之后为南宁局担当车底:2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。

1234/3次:南宁—广州东车次:开行于2009年4月,原来是开行到福州,可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票,变成太空车。

后来改为到厦门运行,好景不长,2010年上海世博会期间,被停运。

随后在2011年春运恢复,但运行区间改为惠州到南宁,春运结束之后,改为到广州东的夕发朝至列车。

但是平时客流不是很好车底:开行之处是绿皮,随后换为红皮25G至今。

1627/8次:南宁—郑州车次:在2001年之前,该车是湛江到长沙的291/2次,后来改为2241/2次,在2001年10月改为郑州到南宁之间运行,车次沿用至今。

我国铁路旅客列车提速的历史回顾

我国铁路旅客列车提速的历史回顾

我国铁路旅客列车提速的历史回顾
赵春雷;刘新;朱家荷
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2008(030)004
【摘要】1997年-2007年铁路进行了6次大提速,通过优化旅客列车运行图、优化旅客运输组织、全而提高运输能力和运输效益使铁路取得了长足的发展,改善了铁路客运的社会形象,增强了铁路运输企业的竞争能力,对进一步拓展客运市场产生了深远的影响.这10年的铁路提速史是铁路发展史中非常重要的阶段.
【总页数】4页(P4-7)
【作者】赵春雷;刘新;朱家荷
【作者单位】铁道部,运输局,北京,100884;中国铁道科学研究院,通信信号研究所,北京,100081;中国铁道科学研究院,运输及经济研究所,北京,100081
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3;U293.1
【相关文献】
1.国外既有线列车提速的经验及对我国列车提速的建议 [J], 黄俊开
2.兰州-乌鲁木齐铁路旅客列车提速方案研究 [J], 胡小勇;任兰平
3.蓝烟铁路旅客列车提速初探 [J], 李强;张纪文
4.基于仿真的铁路旅客列车提速潜力分析 [J], 陈绍宽;刘海东;王靓;陈善亮
5.二十世纪我国科学技术发展的历史回顾与反思——Ⅰ.历史的回顾 [J], 张云坤;杨玫;张志平;王宜怀
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车底更换:
早先为绿皮车体,后来1998年国庆节之前,更换为蓝皮25K车体,一直沿用至今,据说早几年有一组曾经换过一定数量的塞拉门车体。
T77/8次:
桂林—上海南
车次来历:
该车首开于
2007年4月1日号,原来是普快1979/1980次,后来升级为K859/K860次。在2011年春运前,该车升级为特快,采用目前车次。
车底:
绿皮车体。
K9325/6/7/8次:
南宁—梧州
车次:
2009年8月份开行,随后9月份改为神州号车体。
车底:
内燃动车组。K9331/2次:
南宁—北海
车次:
为这两年增加,主要是了周转K9301/4次车体而开行。
车底:25B双层车体。
K9335/6/7/8次:
南宁—贺州
车次:
开行于2009年。和K9325/6次路线重复。
车体:1996年换为25G车体。
K581/2次:
南宁到宁波东
车次:
最早开行于2006年春运,车次为A401/2次,是南宁开往华东方向的第四趟列车,也是南宁局存在A字头时间最长的列车,2007年调图的时候转为K581/2次,同时该车也是南宁局第一趟走永益段的客运列车。
车体:
开行以来,一直没有什么好的车体,都是以22B改混合25G为主,不过目前硬座欠编,只有4节。
车底:90年代中期是单层,末期到现在是双层。
K9302/3次:
南宁—桂林
车次:
该车首开于
2003年11月份,定位在城际列车,是为了缓解南宁到桂林的客流而开行。
曾用过N703/2次,N803/4次,后来改为K9302/3次。
K9305/6/7/8次:
南宁—百色
车次:
原来是南宁到百色的站站乐,后来改为普快,随着南昆线铁路的不断提速,改为管内快速。
车底:
开行之处是双层车底,后来用过一段时间的绿皮车体,目前为神州号车体运行,是宁局内燃动车组。
K9319/20次:
北海—南宁
车次:
开行于2001年五月份,是广西第一趟内燃动车组,管辖为广西沿海铁路公司。当时车次为K919/K920次。
车底:
北海号车底。
K9321/2/3/4次:
柳州——金城江
车次:
开行于2009年。在2011年曾经延伸到南丹,后来缩短为金城江。
车底:2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。
1234/3次:
南宁—广州东
车次:
开行于
2009年4月,原来是开行到福州,可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票,变成太空车。后来改为到厦门运行,好景不长,2010年上海世博会期间,被停运。随后在2011年春运恢复,但运行区间改为惠州到南宁,春运结束之后,改为到广州东的夕发朝至列车。但是平时客流不是很好
车底:
一直用25G红皮。K951/2次:
桂林—深圳
车次:
最先开行于2002年,当时的初步设想是开到九龙,但后来开到深圳,车次采用L107/8次,采用调配过来的东方号车体运行,是南宁局的精品列车,图定采用特快T37/8次,是宁局第二趟跨局特快。
在2011年春运前,降级为快速,东方号和T77/8次调换之后采用25G车体运行。
改为图定列车,担当路局为柳州(南宁局前身)和北京两局轮流。在2000年,延伸到湛江,2001年由两局轮流改为柳州局担当。
K142/1:南宁—成都东:
车次:
是南宁局开往西部第一趟快速,该车首开于1978年,原来是南宁到贵阳的站站乐,后来调图之后改为南宁到重庆(隔日开行),车次为297/8次,在北海房地产火热的年代,改为北海到成都,车次变为为特快,但是采用绿皮车开行。后来,缩短为南宁到成都开行,2002年春运改为空调车体,曾经用过双层25B车体运行过一段时间。
车底更换:
在开行以来,一直采用25G车体运行。直到后来的2011年春运前,和桂林到深圳的T37/8次(原东方号车底)对调。
T189/T190次:
南宁—北京西
车次来历:
该车首开于2009年春运,是南宁始发的第二趟进京特快,从一开始就采用该车次。
车底更换:
原来开行的时候采用25K高寒车体,全列塞拉门,是南宁局最好的车底之一,并加挂有19K高包软卧车厢。2011年由于乌鲁木齐局开行到广州的特快,该车配属的高寒型车体归还乌局。
车次:
最初是一趟管内列车,运行区间为柳州到茂名,车次为305/6次,后来改为柳州到湛江,车次为507/8次,随后调整为贵阳到柳州到湛江之间开行,车次为2301/2次。在2003年春运,改为重庆到湛江,绿皮,车次不变,在2009年底,升级为快速,采用这一车次。
K149/150次:
湛江—上海南
车次:
最早开行于1997年春运,车次为103/4次,运行区间为柳州到上海,是为缓解去往上海方向客流压力而开行。随后在当年春运中图定,车次改为479/480次,后来98年调图升级为特快,车次为179/180次,2000年延伸到湛江,随后改用目前这一车次,2009年改为洛湛线运行。
车底:
开行之处是绿皮,随后换为红皮25G至今。
1627/8次:
南宁—郑州
车次:
在2001年之前,该车是湛江到长沙的291/2次,后来改为2241/2次,在
2001年10月改为郑州到南宁之间运行,车次沿用至今。
车底:2009年更换机供车体。是宁局最好的车体之一。
1803/4次:
湛江—武昌
车次:2009年开行,是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车,没有想到,客流不错。
车底:
特快时采用25K,是宁局最高档的车体之一,现在是普通25G车体。
K1191/2次:
南宁—南京
车次:
最初开行于2009年春运临客L723/4次,后来图定,采用目前这一车次。
车底:
普通25G。
宁局管内基本上是快速为主,这里包括广西沿海铁路公司的车次
快速:
K9301/4次:
北海—桂林北
车次:
该车开行比较早,也是宁局最早更换空调车体的列车,比进京的T5/6次还要早换空调车体,最早是南宁到桂林的301/2次普快,后来改为91/2次特快,没有多久,更换为双层车体。在1997年改为201/2次,不过因为管内列车车次变化很多,这趟车在2008年之前为901/2次,后来为801/2次等,随后采用这一车次。2011年七月改为到北海。
车底:
绿皮和空调轮流。
管内普快:
5505/6次:
桂林北—茂名
车次:
2005年7月开行。
车底:25B硬座双层。
5537/8/9/40次:
金城江—湛江
车次:
原来是桂林北到湛江开行,后来改为金城江到湛江开行。
车底:
原来采用25B双层车体,目前是用单层空调车体。
5517/8次:
南宁—凭祥
车次:
该车开行有近四十年的历史,车次为517/8次。
K651/2:桂林北—成都东
车次:
开行于2004年,当时为沟通成都到桂林之间的旅游客流而开行。运行渝怀铁路,是南宁局第一条运行该路线的列车,开行之初是用25G车体,但是因为客流惨淡,后来改为普通绿皮车体。结果客流不错。
车体:
红皮改绿皮。一直有消息说,该车要改为红皮车。但有待证实。
K871/2次:
湛江—重庆
车底更换:
一直是绿皮车体,后来采用25B双层一段时间。目前车体比较乱,有22B改和25G两种车体。不过宁局车体紧张。这可以理解。
K537/8:南宁—上海南
车次:
该车有一定的年头,一直以来的车体为179/180次,绿皮车运行,
1996年7月改为25G车体。是南宁局开往华东方向的第一趟列车。1997年调图时候延伸到无锡,车体为379/380次,2004年改为K197/8次,同年年底,车底恢复为1379/1380次。2007年调图之后,采用目前这一车号至今。
车次:
绿皮车体运行。
特快和快速篇
特快:
T5/6次:
南宁—北京西
车次来历:
该车首开20世纪60年代,原来是凭祥到南宁区间运行,后来,中越关系紧张之后,改为南宁到北京之间运行,是广西的第一趟特快,至于车次的来历,据说以前铁道部命名的时候是1/2次开往毛主席家乡(也就是现在的T1/2次),3/4次开往苏联老大哥,5/6次开往越南兄弟家乡(胡志明)。所以一直沿用5/6次至今。1995年,中国和越南关系缓和之后,该车有三节车体套跑到同登。是铁道部红旗列车和服务示范列车。
快速:
K21/2:桂林—北京西:
车次:
是宁局的第三趟进京列车。首开
2004年4月,一直采用这一车次。该车的开行,缓解了桂林往京广方向的客流压力,特别是往北京方向的客流压力。
车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ更换:
一直采用25G车体,据说,该车体目前是宁局25G比较好的。
K157/8:湛江—北京西:
是宁局的第二趟进京列车,最初开行于1997年,最先是以旅游列车的形式出现,运行区间为柳州到北京西,后来
车底:
开行之处一直是采用绿皮车体,后来在2010年换为红皮。
1965/6次:
桂林—武昌
车次:
开行于
2011年7月,为缓解K22次到武昌而开行,客流还可以
车底:25G空调。
2011/2次:
张家界—南宁
车次:
首开于
1998年5月,当时采用503/4次,开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运行,为广铁集团和宁局共同担当。随后在2001年改为宁局担当。2002年七月改为南宁到张家界之间运行。2003年改为绿皮车体。客流常年火爆。车底:
车底:
双层25B车体,曾经用过一段时间的25K。
L9327/8次:
南宁—柳州
车次:
铁路局南迁之后开行,主要是为解决职工分居两地问题。是南宁到柳州之间最快的列车。
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