看图讲解半挂车主要结构
半挂车基础知识自改
尽心尽力 尽善尽美
第三十九页，课件共有95页
为现代化交通运输提供装备和服务
5、轮轴总成
1、 结构：由轮胎、钢圈、轮彀、制动器和车轴构成。 2、轮胎钢圈匹配：
3、12.00-R20的解释：12.00轮胎断面宽，R表示钢丝胎，20轮辋直
1、车厢:
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（1）车厢的开门数及高度：常用的11开门、600mm高
（2）车厢形式：大立式、小立式、平板、波形、压花
（3）合页的形式：大合页、小合页、平合页、铸钢合页
（4）厚度：标配1.5、轻型车为1.2、重型的拉煤及自卸半挂 为2.0
（5）边框：方管。小立式为（70*50*2方管）、大立式为 （100*50*2方管 ）
2、产品型号号码的意义
Z C Z 9 40 0 T TS
企业自定代号 铁水
特种车代号
ZCZ9402TJZP
ZCZ9250GYY
ZCZ9393TD
产品序列号
ZCZ9408XXY
总质量
ZCZ9280TCL
车辆类别代码
企业代号（驻马店市车辆铸造总厂）
尽心尽力 尽善尽美
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④按轴数分:1轴、2轴、3轴
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按车型分类
普通半挂类
特种半挂类
普通栏板 普通栅
车
栏车
集装箱运 输车
高低板 半挂
各种行走 机构
低平 自卸半 厢式半 拉煤
板
挂
挂
半挂
钢水运 输半挂
看图讲解半挂车主要结构(终审稿)
看图讲解半挂车主要结构文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。
1.车架车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。
边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.上装部分对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架栏板龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.悬挂系统一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
串接式钢板簧平衡悬架单点悬架空气悬架刚性悬架（一线两轴）因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分车桥半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
钢圈轮胎钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。
卡车基本构造知识
后反射器 后组合灯：包括后位置灯、后转向灯、制动灯、倒车灯、后雾灯、牌照灯 后雾灯
驾驶室后侧部分：
蓄电池总成
蓄电池
雨刮、洗涤系统总布置图
D
C
A
B
空调系统底盘组件总布置图
空调压缩机总成
冷凝器带风扇总成
组合仪表
THANKS FOR WATCHING
谢谢大家!
电子电器系统
该系统包括汽车仪表、所有的照明系统、信号装置、防盗装置、蓄电池、风窗刮水器 及风窗洗涤器、空调系统等等
照明系统由保险杠部分、车身部分、驾驶室后侧三部分灯具组成。 保险杠部分： 前照灯：包括远近光灯、单远光灯和前位置灯。 1、前转向灯 2、前雾灯 3、辅助远光灯 1
驾驶室部分：
1、示廓灯 2、车速灯（车速20、40、60） 室内灯 踏步灯 侧转向/标志组合灯
离合器布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。
便于启动发动机。
使汽车起步和加速平稳。
离合器的作用
它的作用如下：
离合器及操纵机构
离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。
卡车离合器操纵机构采用液压助力式操纵机构，这种操纵机构由离合器踏板、液压主缸、贮液室、气助力工作缸及油管组成。
作用：使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。 它包括前后轮制动器、控制装置（如ABS控制器）、供能装置（真空助力器）和传动装置（制动管路，拉索等）
驻车制动器
驻车拉线
驻车手柄
四通道ABS
前桥盘式制动器
真空罐总成
真空助力器及主缸总成
踏板总成
后盘式制动器
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
重型汽车的桥结构
锻造二车间讲义动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
二 货车车辆构造
货车车辆构造 (三)
1、转K6型：
2）摇枕：
采用B级钢制造，摇枕下部铸出两块三角形挡，与弹簧托板的挡块 配合，限定了摇枕的最大位移，防止摇枕窜出，起到安全挡的作用。 摇枕斜楔摩擦面采用不锈钢磨耗板，可与转K4型通用。
3）心盘：
B级钢，下心盘直径为375mm，内有含油尼龙心盘磨耗盘。 心盘螺栓采用10级防松螺母，配套螺栓采用10.9级螺栓。
斜楔
主摩擦板
斜楔
7）基础制动装置：
属中拉杆结构。采用L-C型制动梁，奥贝球墨铸铁销套及相应圆销， 固定杠杆与固定杠杆支点座之间为链蹄环联接，以利用侧架、摇枕摆 动。取消下拉杆安全吊。
L-C型制动梁
8)轮对轴承装置：采用HESA型辗钢车轮或HEZB铸钢车轮，采用
RE2A型车轴，采用SKF TBU150型或353130系列紧凑型滚动轴承。
（2）、构造：
铸钢三大件式，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系 统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。另外该型 转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座结构，更具有良好的横向性能。
1）侧架及承载鞍：
侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座等。侧架立柱磨耗板 用折头螺栓、防松螺母将其紧固于侧架上，同时与侧架上下连接部位施 以焊接。侧架中央方框下是一腔形结构，以安装摇动座支承及摇动座。 导框处也是一腔形结构，用以安装导框摇动座。导框摇动座两侧用不同 厚度垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架导框顶部腔 内。导框摇动座底面为圆弧形，承载鞍顶面也是圆弧形，两圆弧形成滚 动副，因此具有摆动功能，提高了横向性能。
半挂车基础知识PPT课件
加强柱
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前 厢 加 四 根 加 强 柱
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正 常 仓 栏 车 大 立 式 前 厢
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仓 栏 车 前 厢， 带 一 个 小 爬 梯。
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7、防护栏（外界物体不容易进入该车体的下部，起防护和阻拦作用。）
1、后防护栏形式：A型、B型、C型； 2、侧防护栏形式：型材类、帽沿钢形、钢板折弯形
A型：普通栏板、 仓栅半挂
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B型：低平板、自 卸半挂、厢式 拉煤
C型：集装箱运输 半挂
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仓栅高 1200，分
两层（上 400下 800），
开门方式
为上把手 下卡槽。尽心尽力 尽善尽美源自为现代化交通运输提供装备和服务
仓栅高 1200，分 两层（上 400下 800）， 开门方式 为上把手 下卡槽。
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1800高仓栏 车 ，栏板第 一二节向后开， 其余下开。仓 栏上下开。
为现代化交通运输提供装备和服务 自卸半挂车车厢
自卸半挂车厢分为：低厢不带自动开门机构和高厢带自动开门机构 两种。
低厢的自卸半挂车不带自动开门机构，一般用来拉钢材，厢高为 600mm小立式厢。
高厢带自动开门机构的自卸半挂车，厢板为大立槽，板厚为2mm， 厢边框为100*50*3的方管焊成。
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四、仓栏车部分细节介绍
第二章载货车车架和挂车底盘
2.1.3 车架
除了垂直载荷外，车架还可能 受到侧向载荷的作用，引起纵 梁的横向弯曲和整体结构平行 四边形形状的变形。尤其是轴 距特别大的汽车和带双轴总成 的汽车在硬路面或损坏的路面 上曲线行驶，以及后悬长的汽 车牵引挂车行驶时，这种情况 容易发生。
纵梁由精细结构钢冷冲压而成。 采用U型截面保证了车架的抗弯刚 度大，同时，扭转方向软。纵梁 的腹板垂直放置，可以保证行走 装置、车身和其它部件安装方便， 同时，绕横轴的抗弯刚度也最大。 为了保证行走装置的作用力作用 在剪切中心附近，U型梁的开口向 内。目前普遍采用“鱼肚形”结 构，即针对不同载荷纵梁的截面 高度不同。
2.1.4.2 弹性元件和导向机构
为了保证行驶的安全性（在曲线行驶、牵引和制动工况下），载货车的所 有车轮在每种工况下都要与路面保持均匀接触，轴的动载荷波动要小。因 为路面的高低不平，弹性元件不仅要将汽车的总质量传递到车桥和车轮， 同时还要保证车轮能够在不平的路面上仿形行驶，尽可能地不将来自路面 的冲击和振动传递到车身。要不断地抑制意外的振动，限制侧向摆动和俯 仰振动。工程实践中，以上要求可以通过下列途径实现：弹簧的行程足够 地长，减小非簧载质量，安装减振器。侧向摆动通过与弹簧非耦合的稳定 器实现。
2.1.4.2 弹性元件和导向机构
弹簧刚度c：
c F x
车身固有频率fA和车桥固有频率fAC：
fA
1
2
cF mg
1 fAC 2
cF cR mu
2.1.4.2 弹性元件和导向机构
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看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。
1.车架
车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。
边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.上装部分
对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架栏板
龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销
牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.悬挂系统
一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
串接式钢板簧平衡悬架
单点悬架空气悬架
刚性悬架（一线两轴）
因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分
车桥
半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
钢圈轮胎
钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。
6.电气系统
挂车的电气系统由七芯插座、电缆、气路、各种灯具等组成，用于照明、安全警示以及为刹车供气等。
一般看电气路接线的规整与否就基本知道这厂子的质量怎么样了，这个就是以小见大。
7.支撑装置
挂车的支撑装置主要是用于脱挂时支撑挂车的，由支腿、连接支架等组成。
品牌很多，约克、派斯马克、富华、约斯特等都是很好的支腿，看不出来品牌的也有很多，因为这东西太好制造太简单了，一般还不会坏！
8.防护装置
挂车防护装置由侧防护、后防护组成，保护行人及其他车辆不会钻入半挂车下。
这东西做好了也省油呢，降低风阻做的好了就叫侧裙板了，在国外可以做到这样，在国内要是做成侧裙板就叫“改型”会被罚的。
9.挂车附件
半挂车上其他附件包括有工具箱、备胎架、龙门架、插桩等。
还有些小配件如紧绳器、绳勾这类功能性很强的配件，就要根据自己的货物种类选装了。
●结束语
看似简单的挂车其实也是由这么多个部分组成的，对于一辆合格的半挂车，这些部分也是一个都不能少。
本文是以结构较为简单的栏板式半挂车作为举例，在不同的领域专用车也有着不同的结构，这些内容还希望更多在各个专用车领域工作的网友们与大家分享交流。
架、空气悬架、刚性悬架（一线两轴）。
邪恶动态图/o2k0O2QDcoDL。