适航管理心得体会
适航工作总结
适航工作总结
适航工作是航空领域中至关重要的一环，它涉及到飞机的安全、性能和可靠性。
在过去的一年中，我们团队在适航工作方面取得了许多成就，也遇到了一些挑战。
在这篇文章中，我将总结我们团队过去一年的适航工作，包括我们取得的成绩和我们面临的挑战，以及我们未来的发展方向。
首先，让我来总结一下我们在适航工作方面取得的成绩。
在过去一年中，我们
成功完成了多个飞机的适航认证工作，确保了飞机的安全和性能符合国际标准。
我们还积极参与了飞机改装项目，为客户提供了专业的适航支持。
此外，我们还加强了与监管机构和合作伙伴的沟通与合作，确保适航工作的顺利进行。
然而，我们也面临了一些挑战。
首先是适航标准的不断更新和变化，这要求我
们不断学习和更新知识，以确保我们的工作符合最新的标准。
其次是人员和资源的不足，适航工作需要高度专业化的技能和知识，而我们团队中的专业人才有限，这给我们的工作带来了一定的压力。
在未来，我们将继续努力，以更高的标准要求自己，不断提升适航工作的质量
和效率。
我们将加强团队建设，培养更多的适航专业人才，以应对适航标准的不断更新和变化。
我们还将加强与监管机构和合作伙伴的沟通与合作，共同推动适航工作的发展。
总的来说，过去一年是充实而有挑战的。
我们取得了许多成绩，也面临了一些
挑战，但我们相信在团队的努力下，适航工作会迎来更加美好的未来。
我们将继续努力，确保飞机的安全和性能，为航空事业的发展贡献我们的力量。
适航心得——我学适航
适航心得——我学适航孙卓亚 150146324经过一个学期的《民用航空器适航管理》课程，我收获良多，通过一学期对《民用航空器适航管理》的学习，我知道了适航管理就是适航性控制。
了解到了民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定监督和管理。
中国目前只能算得上是民航大国，因为我们的航空器基数大，但并不能称得上是民航强国，因为我们的飞机研发、制造、维修都不能处在世界一流的行列。
在浏览中国民用航空器规章中，发现大部分规章都是由英文直接翻译过来的。
导致许多规章内容在汉语看来都非常生硬。
非常感谢能在媛妈的课堂得到许多锻炼，制作并展示了“一周民航不安全事件盘点” 、“AR J21取得适航证的血泪历程”，让我比别人更深刻了解取证过程的艰辛，由于民航飞机产品的国际性，还要接受来自美国等发达国家的近乎苛刻的监督，要想出口国产飞机，不仅要取得中国民航局颁发的型号合格证，更要通过国外的各种认证。
ARJ 21要想成为像B737、A320等成熟且成功的机型，还有很长的路要走，这也是我们民航人肩上所承担的使命。
也让我了解到事实上ARJ 21很大程度上是扮演为C919客机铺路的角色。
在课堂上，能感觉到媛妈一直努力地将一门偏文科、大部分依靠死记硬背的枯燥的知识转化成有趣的知识讲，循循善诱，时不时地举一些例子和引用现在已经工作的学生的亲身经历来化解课堂的单调。
媛妈真的是为数不多地以学生为本的好老师（绝非拍马屁），而且给学生有独立思考和展示自己的机会。
通过本课程，我知道了一架飞机的研发设计、生产制造、维修保养各个方面都在挑战着一个国家高端装备制造业的水准。
一架飞机的诞生是一个极其漫长的过程，其中充满了各种未知的挑战，也许这正是中国民航人坚持不懈为之奉献的魅力所在。
时代在发展，虽然我所在的专业就业形势比较乐观，但要一直学习新知识，要不满足于做一个机务。
飞机适航工作总结
飞机适航工作总结
飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要环节，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运行等方方面面。
在适航工作中，需要严格遵守适航标准，确保飞机在各种环境和情况下都能够安全运行。
首先，飞机的设计和制造必须符合适航标准。
设计师和工程师们需要根据适航要求，确保飞机的结构、系统和性能都符合规定，以保证飞机在飞行中不会出现安全隐患。
制造过程中也需要严格按照适航标准进行质量控制，确保每一架飞机都是安全可靠的。
其次，飞机的维护和保养也是适航工作的重要组成部分。
飞机在使用过程中会受到各种外界因素的影响，可能会出现磨损、老化或故障等情况。
因此，对飞机进行定期的维护和检修是至关重要的，只有保证飞机的各个部件都处于良好状态，才能确保飞机的安全飞行。
此外，飞机的运行和飞行员的操作也需要符合适航标准。
飞机的操作手册和程序是根据适航要求编制的，飞行员需要严格按照这些规定进行操作，确保飞机在飞行过程中不会出现问题。
同时，飞机的运行也需要符合适航标准，包括航线选择、气象条件、飞行高度等方面都需要符合规定。
总的来说，飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要保障，需要设计、制造、维护、运行等各个环节的严格把关。
只有确保飞机符合适航标准，才能让乘客和机组人员安心地乘坐飞机，享受安全、便捷的空中旅行。
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：随着时代的进步，我国航空领域有了很大突破。
大飞机C919即将取得适航证，我国航空运输业即将进入国产化时代，民用航空器的维修工作又一次针对性的提上了议程，成为了当下航空业关注的重点。
为了保障航空业的持续性，稳步提高航空业的经济效益，本文在整理了大量材料基础上，对民用航空器维修质量和安全管理进行了探讨，旨在保障民用航空器维修质量和安全的基础上，提高民用航空器的持续性，促进航空维修业的良性发展。
关键词：民用航空器；维修质量；适航管理引言在国内综合运输体系中，其核心构成部分是由民航系统所组成的。
长期以来，民用航空器维修业发展都是基于一定的标准来进行民航生产和管理的，因此构建出多个层次的质量和安全管理机制。
然而，在实际的管理过程中民用航空器维修业的质量和安全管理也存在很多弊病，所以并没有真正达到最完善的程度。
民用航空器维修业想要持续发展，则要做好最根本的安全管理、质量管理、信息监督和风险监管等多个角度的工作，从而保证民用航空器维修业得到发展。
通过全面管理和监督，使民用航空器维修业能建立起完善的质量和安全监管系统。
1民用航空器持续适航的基本概念民用航空器的适航性指的是民用航空器在飞行过程中能有效保证航空器的安全性的重要标准，主要分为航空器初始适航性和持续适航性两个方面。
初始适航性主要指的是航空器在设计初期其每个零件的生产都要符合当前适航的具体标准和规格。
持续适航性是指航空器在取得由国家相应部门所颁发的适航审批后，当交付完成之后航空器从使用到报废的整个过程，通过相应的维修工作让其处于正常的运行状态。
民用航空器处于持续适航的过程是航空器适航性能的一个重要方面，其主要是指民用航空器在国家的允许范围之内保证民用航空器正常运行。
民用航空器的初始适航性能其所有的零件以及生产和设计还要符合当地适航相关部门的标准和规定。
2适航法规要求中国民航局在CCAR39《民用航空器适航指令规定》和AP-39-01《适航指令颁发和管理》中规定，适航指令是指，针对经航空型号合格审定后在某一民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备上发现的很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态，民航局所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制。
民航适航管理认识
对民航适航管理的认识民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件子系统整体性能在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
适航管理分初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是对航空器的设计、制造进行控制，即按一定的适航标准和民航法规对航空器进行型号合格审定、生产许可审定。
持续适航管理是对航空器的运行、维修的控制，目的是为了使航空器持续保持在设计和制造时所达到的基本安全标准和适航水平。
适航管理工作包含三个方面：立法、颁证和监督检查。
中国的适航部门修订的适航标准是以美国联邦航空局制定的适航标准（联邦航空条例FAR）作为蓝本。
设计环节：在初始适航管理中，核心的法规是CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》，该法规明确规定了合格审定的申请、审定、颁证的程序及管理要求，颁证后管理及持证人的权利和适航性责任等，对进出口民用航空产品和零部件的适航管理也做了规定。
型号合格审定（type certification）:适航部门对民用航空产品进行设计批准的过程.CCAR-21部规定了型号合格审定流程，以及相关的适航标准（CCAR-25运输类飞机适航标准、CCAR-23正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定，CCAR-27正常类旋翼航空器适航规定、CCAR-29运输类旋翼航空器适航规定，CCAR33\34\35\36\37\53\55等规定）。
型号合格证书包括型号合格证（TC）和型号设计批准书（TDA）。
凡是按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证。
对初级类航空器（审定最大重量小于1225公斤的小型航空器）和限用类航空器（进行专门作业的航空器，比如农药喷洒，航测，巡查，广告）颁发型号设计批准书。
民用航空器取得了型号合格证就意味这产品的设计符合适航规定。
民用航空器完成型号合格审定后，进入制造环节。
制造环节：仅依据型号合格证生产：指某种产品已获得型号合格证，但未获得生产许可证（PC）时，型号合格证件（或转让协议书）持有人进行该产品的生产活动。
民航适航工作总结
民航适航工作总结民航适航工作是保障航空安全的重要环节，经过一年的努力，我们取得了一系列的效果，但也面临一些挑战。
在此，我对民航适航工作进行总结。
起首，我们在航空器适航审定方面取得了显著进展。
通过加强与制造商的合作，我们成功审定了多个新型号飞机，进一步提升了我国民航业的进步水平。
同时，我们还加强了对航空器适航审定过程的监督和质量控制，确保适航审定工作的准确性和可靠性。
其次，我们在航空器修理维护方面取得了良好的效果。
我们建立了完善的修理维护管理体系，提高了修理维护工作的效率和质量。
同时，我们加强了对修理单位的监督和考核，确保修理质量符合要求。
此外，我们还加强了修理人员的培训和技能提升，提高了他们的专业素养。
再次，我们在航空器空中交通管理方面取得了重要进展。
我们通过引进先进的空中交通管理系统，提高了空中交通管理的效率和安全性。
与此同时，我们加强了对空中交通管理人员的培训和考核，提高了他们应对紧急状况的能力。
此外，我们还加强了与其他国家的空中交通管理部门的合作，提升了国际航班的运行效率和安全性。
然而，我们也面临一些挑战。
起首，随着航空业的快速进步，航空器适航审定工作压力增大，需要加强人员培育和队伍建设。
其次，航空器修理维护工作还存在一些问题，需要进一步加强对修理单位的监督和管理。
最后，空中交通管理工作也面临一些新形势和新问题，需要加强技术研发和人员培训，提高应对突发状况的能力。
总的来说，民航适航工作在过去一年取得了一系列的效果，为航空安全保障做出了贡献。
同时，我们也要清醒地熟识到存在的问题和挑战，进一步加强管理和技术研发，提高适航工作的水平宁能力。
只有这样，我们才能更好地保障航空安全，增进民航事业的可持续进步。
我国飞机制造商适航管理的思考
我国飞机制造商适航管理的思考本文结合民用飞机适航管理实践工作，对国际上航空工业发达国家在民用飞机设计、制造、使用和维修中的适航管理模式进行对比分析，为我国飞机制造商适航管理的完善提供借鉴。
标签：适航管理；适航管理模式；符合性验证民用飞机的研制经历了无适航管理和适航管理两个阶段。
1926年，美国制定了《商业航空法》，在商业部内部设立了商业航空局，进行驾驶员执照颁发、民用飞机适航规则制定、航路图编制与航行情报的收集与发布等工作，初步形成了适航管理的雏形。
1958年，民用飞机适航法规管理体系初步建立起来，并在随后的适航管理实践中不断充实与完善。
21世纪初，世界上主要航空大国分别建立了较为完整的适航法规与管理程序，培养了大批适航人员。
适航管理在民用飞机研制中的地位和重要性已被充分认识和肯定，军用飞机研制也在学习适航管理经验，部分国家已开始进行军用飞机适航管理。
1 民机适航管理模式80多年的民机适航管理在实践中，根据发展历史背景和体制的不同，国际上民用飞机设计、制造、使用和维修等适航管理形成了集中型管理、委托型管理和协调型管理三种适航管理模式。
1.1 集中型适航管理集中型适航管理是由国家指定某政府机构进行统一管理，通常为民用航空局的适航部门，负责适航标准和法规的制定、修改、监督及实施，全面负责民用飞机在设计、制造、使用和维修中的适航管理，包括要求、核实、审批和颁发证件等。
集中型适航管理统一管理适航中的“立法”和“执法”，立法是建立适航法规，执法是按法规进行强制性的适航管理。
1.2 委托型适航管理委托型适航管理是将“执法”委托出去，由权威的专职机构进行适航审定。
民用航空局负责“立法”，颁发法规，对全局性和重要性的适航工作进行管理，如受理申请、组建审查组和证件签发等。
1.3 协调型适航管理协调型适航管理根据飞机生产分为新型号和批生产的特点，分为工业主管适航部门负责批生产和修理产品的适航证颁发；民航适航管理部门负责新产品的型号合格证、国内使用和出口适航证颁发，批准适航标准、监督批生产和修理产品的适航证管理。
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：现当今，随着我国经济发展十分迅速，过去，民用航空维修业一直是按照一定的标准来进行生产和管理的，通过从中构建多个层次的质量和安全管理机制维持日常运营，但这样的运行模式，也使得民用航空器维修业的质量和安全存在很多问题，亟需进一步完善和规范。
而要改变这一情况，促进民用航空器维修业的进一步发展，相关方面必须做好安全管理、质量管理、信息监督和风险监管等多项工作，通过全面管理和建立完善的质量安全监管系统的方式，保障民用航空器维修产业的可持续发展。
关键词：民用航空器；维修质量；适航管理；思考引言近些年以来，国内外民航业发生了好几起由于机务人员维修不当而导致的飞行事故，从而造成了重大人员伤亡和财产损失。
航空器在运营过程中由于受外界因素的影响，为了能有效保证航空器的适航性能，就应该采取合适的方式，通过有效的维修才能保证航空器安全正常运行。
1用航空器维修质量和适航管理的重要性1.1保障民航的飞行安全航空运输体系首的发展，首当其冲的就是安全，鉴，民航飞行过程中受到的影响因素较多，为了保障民航在飞行过程中的安全性，提高航空器的性能。
相关方面必须重视对民航的维修和安全管理，通过保障航空器具有较强的持航性，提高航空器的质量，保证民航的运行安全。
1.2降低民航运行成本民航运行过程中，维修成本占到了其运营费用的大半。
为了降低成本，有效保障民航的安全，相关方面必须重视民航维修，通过高质量的维修和安全管理，降低民航维修所需要的开支，从而减少民航运营成本，提高民航客运的经济效益。
1.3保证航班正点率与其他客运方式相比，民航客运时间短、效率高，是人们所青睐的一种出行方式，但民航出行间正点率较低，也使得其饱受人们诟病。
为此，相关方面必须做好民航的维修质量和安全管理工作，保障民航出行时间的正点率，从而减少航空公司的运行成本。
2提高民航维修质量和安全管理的相关举措探析2.1大力发展通航飞机制造及相关产业支撑能力通航是航空产业重要的组成部分，要发展通用航空必须提高航空产业整体实力。
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适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。
（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。
建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
（2）民用航空器设计型号合格审定。
民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。
（3）民用航空器制造的生产许可审定（4）民用航空器的适航检查（5）民用航空器的持续适航管理（6）对从事维修工作的人员的管理10、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同。
适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
11、各国适航标准，大体上有如下共同点：第一，适航标准的规范性。
中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。
凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。
第二，适航标准的务实性。
适航标准的制定是以民用航空的实践，尤其是空难事故调查结束为背景的。
第三，适航标准的稳健性。
第四，适航标准的平衡性。
适航标准又称为最低安全标准。
“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局。
适航管理程序（AP）是适航管理规章（CCAR）的实施细则和具体管理程序。
2、咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
3、适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。
1、登记国的权利（1）航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。
（2）航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权，对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。
（3）航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。
（4）保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。
2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：（1）航空器登记证（2）航空器适航证（3）无线电台执照3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司。
5、绘制要求：（1）绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上（2）每个字母用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照（3）不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号（4）公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。
1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。
2、型号合格证（TC）是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准。
3、补充型号合格证（STC）是用以批准航空产品设计大改的一种方式。
5、型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。
6、适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。
7、特许飞行证分为第一类特许飞行证和第二类特许飞行证。
8、技术标准规定是民航局颁布，规定装与民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准。
10、零部件制造人批准书（PMA），是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。
9、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证11、根据CCAR-6部中的规定，执照和资格证书包括下列类别：（a）民用航空器维修人员执照（b）民用航空器部件修理人员执照（c）民用航空器维修管理人员资格证书12、维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：（a）涡轮式飞机，其英文代码为TA（b）活塞式飞机，其英文代码为PA（c）涡轮式直升机，其英文代码为TH（d）活塞式直升机，其英文代码为PH13、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业：（1）航空机械专业，其英文代码为ME（2）航空电子专业，其英文代码为AV1、型号合格审定流程：（1）申请（2）初审（3）受理（4）首次型号合格审定委员会会议（TCB）（5）型号合格审查组的审查（6）验证试飞前TCB会议（7）验证试飞阶段审查组任务（8）最终型号合格审定委员会会议（9）CAAC颁证（10）证后监督和证件管理2、常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类：（1）工程评审（2）试验（3）检查（4）设备鉴定3、型号设计更改分为“小改”“大改”“声学更改”4、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有4种：（1）零部件制造人批准书（PMA）（2）技术标准规定项目批准书（CTSOA）（3）随航空器型号合格审定一起批准（4）其他批准方式。
5、零部件制造人批准书（PMA）是中国民用航空局颁发给供安装在已获型号合格证或型号认可证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的制造人的设计和生产批准书。
6、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是民航局颁发给符合技术标准规定的项目（如材料、零部件和机载设备）的制造人进行设计和生产的批准凭证。
7、适航指令（AD）是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器篇二：适航的重点1. 影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。
2. 适航的定义：适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。
3. 航空器适航应满足的两个条件：○2航空器必须始终处于安全运行状态。
○4. 航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。
5. 适航管理，就是适航控制。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
6. 我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
7. 民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。
8. 初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对设计、制造的控制。
9. 民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
10. 适航管理的特点：1权威性或法规性。
适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。
○2国际性。
○3完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
○4动态发展性。
○5独立性。
○11. 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
12. 适航管理的工作内容：1制定各类适航标准和审定监督规则。
○2民用航空器设计型号合格审定。
○3民用航空器制造的生产许可审定。
○4民用航空器的适航检查。
○5民用航空器的持续适航管理。
○6对从事维修工作的人员的管理。
○13. 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。
14. 适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。
15. 通观各国适航标准，大体上有如下共同特点：1适航标准的法规性。
○2适航法规的务实性。
○3适航法规的稳健性。
○4适航法规的平衡性。
○16. 中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。
《中国民用航空规章》是具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。
17. 适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
18. 适航标准又称最低安全标准，“最低”的两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
19. CAAC的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理。