成都双流国际机场协同放行运行规程
检放行工作程序
1概述与适用范围1.1本程序阐述了A检、C检等维修工作完成后，进行收尾检查、放行文件签署的工作规定。
1.2适用于基地维修部、质量部、福州分公司机务部。
1.3程序属性■ CCAR121 □ CCAR145航线■ CCAR145定检/部件2依据文件《维修工程管理手册》“航空器定期检修”3术语和定义3.1技术放行：指航空器经过维修后技术状态良好，满足适航性要求，能够安全完成飞行任务的签署证明。
3.2整机放行人员：按照民航局批准的程序，由获证的营运人和维修单位授权的航空器放行人员。
3.3定期检修：指按照批准的标准为计划维修所进行的维修工作。
4要求4.1所需的人员岗位4.1.1定检放行人员、定检维修人员、维修调度员4.1.2授权质量放行人员4.2职责4.2.1各维修单位：a)负责完成定检任务书规定的工作单卡；b)负责定检工卡的发放和回收，确保工卡数量一致、签署完整；c)确保飞机处于适航状态，对飞机进行技术放行。
4.2.2质量部：a)负责检查定检放行条件，确保飞机处于适航状态；b)负责定检飞机的检验放行。
5飞机定检放行的规定5.1飞机在完成定期检修后，必须由授权放行人员技术放行后方可投入使用。
5.2放行人员必须持有有效的维修人员基础执照及相应机型签署，并得到营运人的授权；5.3放行人员必须完成与其授权放行项目所要求的全部培训并取得合格证件，如培训证书和机型合格证等。
5.4定检整机放行人员签署放行文件前，必须确认飞机状态符合基地维修分部最新有效版本的定检放行检查单项目要求。
5.5定检维修任务书内如有试飞项目，维修调度员须打印两份定检适航放行证书，定检维修人员、整机放行人员和授权的放行检验员须在试飞前和试飞后分别签署。
6飞机定检放行工作程序6.1定检收尾工作定检维修人员 6.1.1清理工作现场，归还所借的工具设备。
6.1.2各部位领班进行本部位的收尾复查，包括工作单卡的签署，完成反馈情况；确认本部位工具设备均已归还；确认LMR、CMR上记录的本部位故障和缺陷已按规定处理，并在定期检修放行证书上进行部位放行签署。
机场运行手册说明书
机场运行手册Airport Operation ManualPVG-ZSPD CHINA SHANGHAI PUDONG上海浦东中国AD CAT DEP PROC Reverse Taxi in Procedure ParkingA NADP1(NADP2)正常按需使用APU滑行2号航站楼、卫星厅国内航线停放：50-57，91-98国际航线停放：16-32，58-90，148-190备降机场优先级距离（海里）上海SHANGHAI SHA ZSSS 杭州HANGZHOU ZSHC 南京NANJING ZSNJ 北京BEIJING PEK ZBAA 1324781431986821.运行程序1.2导航航路偏置需要获得航空管制员的许可。
1.3离场许可NADP2，由于离场程序高度限制，高起飞重量需要NADP1。
2.机场简报2.1机场位于上海市的东南海岸线上2.2起落航线仅限于机场的东边3.气候夏季（6月中旬至8月）：六月份，副热带高压的影响和季风是主要现像。
来自东南部的微风。
温度上升到平均28°C，最高35°C。
在大多数情况下，6月和7月初（每月最多15天）有降水（云：阴）。
季风开始后，降水减少，天气晴朗，有一些积云。
雷暴活动增加（每月7-10天），偶尔会出现飑线。
雾很少，特别是在7月和8月。
平均而言，7月和8月期间有5-6个台风穿过中国海域，可能会带来一些强降水。
秋季（9月-10月）：秋季是东北气流进入的过渡时期。
总体天气晴朗，但当风从东南风转为北风时可能会下大雨。
气温仍然温暖（平均最高气温为23°C）但经常夜里会比较寒冷。
平均每月有4天会出现雾。
冬季（11月至3月中旬）：大陆性气候以寒冷的大陆高压为主。
从西北到东北盛行的寒冷干燥季风到达上海。
根据季风的强度，1月的温度可能在−10°C到+20°C之间变化很大。
一般来说，早上多云，偶尔会有大雾。
12月至3月期间降水适中，有时甚至会下雪。
机场的地面运行课件
输效率。智能化行李处理系统 Nhomakorabea02
利用物联网和人工智能技术，实现行李的自动分拣、跟踪和传
送，减少人工干预。
智能照明和节能系统
03
根据实际需要，自动调节灯光亮度，降低能耗，同时采用新能
源技术，如太阳能、风能等，实现绿色能源利用。
绿色机场建设与可持续发展
01
02
03
绿色建筑材料
采用环保、节能的建筑材 料，降低建筑能耗和维护 成本。
共享出行服务
提供共享单车、共享汽车等出行服务，方便旅客在机场周边的出 行需求。
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THANKS
资源循环利用
对机场内的水资源、能源 等进行循环利用，减少浪 费和排放。
绿色交通工具
推广使用电动汽车、混合 动力汽车等环保交通工具 ，减少尾气排放。
机场地面运行与其他交通方式的协同发展
综合交通枢纽
将机场与其他交通方式进行无缝衔接，如地铁、公交、出租车等 ，提高出行效率。
多模式交通管理系统
建立统一的交通管理平台，实现不同交通方式之间的信息共享和 协同调度。
重要性
机场地面运行是保障航班安全、准时 和高效运行的关键环节，对于提高机 场运行效率、降低运行成本和提升旅 客满意度具有重要意义。
地面运行的主要任务和职责
任务
确保机场地面交通秩序，保障飞 机、车辆、人员和货物的安全、 快速和有序流动。
职责
负责机场地面交通的组织与调度 ，管理机场内的车辆和人员，协 调各部门之间的合作，确保航班 的安全、准时和高效运行。
实例
北京首都国际机场通过优化交通管理，合理 安排车辆停放和交通流线，以及引入智能化 交通管理系统，有效缓解了地面交通拥堵问 题，提高了机场的运行效率。
机场机坪运行管理手册
机场机坪运行管理手册（民用运输机场机坪运行管理规范）中国民用航空四川安全监督管理局中国民航科学技术研究院2016年11月目录第一章总则 (1)第二章组织机构和职责 (2)第三章人员管理 (3)第一节人员准入 (3)第二节人员检查与退出 (4)第四章机坪设施设备管理 (5)第一节一般要求 (5)第二节准入要求 (6)第三节日常管理 (7)第四节检查与退出 (9)第五章机坪检查 (10)第一节一般要求 (10)第二节监督检查 (10)第六章机坪机位运行管理 (11)第七章飞机运行保障管理 (13)第一节一般要求 (13)第二节机位适用性检查 (14)第三节飞机入位保障 (14)第四节飞机离位 (17)第五节特殊天气保障 (20)第八章飞机其它作业管理 (22)第一节飞机维修与试车 (22)第二节飞机除冰雪 (24)第三节飞机清洗 (24)第九章机坪环境卫生管理 (25)第十章机坪不安全事件管理 (27)第一节不安全事件分类 (27)第二节机坪不安全事件调查 (28)第三节不安全事件处置 (29)第十一章安全信息管理 (30)第一节安全信息收集 (30)第二节各类安全信息的处理 (32)第十二章机坪运行风险评估与持续改进 (32)第一节风险评估 (32)第二节持续改进 (34)附件一：机坪违规处理 (35)1.1机坪违章扣分规则 (35)1.2违规处罚 (35)1.3控制区证件扣分样例 (38)附件二：机场不安全事件处置 (46)第一章总则第一条为规范和加强机坪运行管理工作，确保机坪安全、正常、高效、有序的运行，依据《民用机场管理条例》、《民用运输机场运行安全管理规定》及其它相关的法律、法规，制定本规范。
第二条本规范适用于民用运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）内的机坪运行管理。
第三条机场管理机构对机坪运行实施统一管理，并设置相应的部门对机坪运行实施动态监督、检查、协调、指挥，使机坪运行处于受控状态。
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
飞机进出港检查和放行操作安全规程
飞机进出港检查和放行操作安全规程飞机进出港检查和放行操作是确保航空安全的重要环节，其规程的严谨与操作的准确直接关系到每一位乘客的生命财产安全。
在进行飞机进出港检查和放行操作时，需要遵循一系列的安全规程，以确保飞机运行的安全性。
首先，飞机进出港检查是确保飞机在离港之前已经完全符合安全标准的必要程序。
这一步骤需要由有经验的机务人员进行，他们将进行全面的检查，包括对飞机机身、燃油系统、发动机、机舱以及仪表、舱门等部位的检查。
只有当飞机经过全面检查后，机务人员确认其达到飞行要求后，才能进行放行操作。
其次，飞机放行操作需要遵循一系列安全规程。
放行操作是由机场的检查、安全和管理部门负责进行的。
他们将对飞机进行最后一轮检查，以确保飞机的各项条件符合飞行标准和规定。
这些检查包括对飞机的舱门关闭情况、货舱情况、飞机重心、健康安全和安全性手续等进行确认。
只有当飞机符合所有要求并且未发现任何问题时，放行操作才会进行。
在飞机进出港检查和放行操作过程中，还需要严格控制飞机进入禁区和安全区域。
机场的管理部门将对飞机的进出行程进行监控，确保其在安全的航线上进行。
同时，还必须控制飞机的行走速度，避免任何可能导致飞机失控的情况发生。
此外，飞机进出港检查和放行操作中也要确保材料和工作程序的准确性。
机务人员需要仔细检查飞机的各项文件和有关飞行的文件，以确保其准确性和完整性。
同时，机务人员还需按照严格的操作程序进行工作，不允许有任何随意性和疏忽。
最后，飞机进出港检查和放行操作还需要防止未经授权的人员进入机场或飞机。
机场管理部门要设立有效的出入口控制系统，确保只有经过授权的人员才能进入机场的安全区域。
管理部门还需与相关部门合作，加强对旅客身份验证的程序，以确保只有合法乘客才能登机。
综上所述，飞机进出港检查和放行操作安全规程是确保航空安全的重要程序。
在进行飞机进出港检查和放行操作时，需要遵循一系列的安全规程，包括对飞机全面检查、严格控制飞机进入禁区和安全区域、确保材料和工作程序的准确性、防止未经授权人员进入机场或飞机等。
【民航】飞机及部件放行
版本：03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序适用于东航维修单位进行航线维修，定期检修，机体翻修、重要修理和改装后飞机放行及部附件修理放行的管理和规定。
1.2 适用范围本程序适用于维修管理部、质量管理部、各维修单位航线维修分部、定检维修分部、附件维修分部等相关部门。
1.3 程序属性□CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 东航《维修工程管理手册》MUEM 7.10“飞机适航性检查与放行”2.2术语2.2.1航线维修：维修工作程序页次: 3-19-1版本：03-01指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查工作和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理（包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单对故障和缺陷进行保留）。
航线维修可进一步分为航前、航后、短停和周检的维修工作。
2.2.2定期检修：指根据适航性资料和技术文件，在航空器和/或航空器部件达到一定时限时进行的检查和修理工作。
2.2.3修理：指根据适航性资料和技术文件，通过各种手段使偏离可用状态的航空器和/或航空器部件恢复到可用状态。
2.2.4改装：指根据民航总局批准或认可的适航性资料和技术文件（如制造厂家的服务通告或服务信函，获得民航总局批准的改装方案等）进行的各类改装工作。
2.2.5航线放行：指对完成航线维修、“A”检或相当级别以下的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
维修工作程序页次: 3-19-2版本：03-012.2.6定检放行：指对完成“A”检或相当级别以上的定期检修和结合检修进行改装工作后的航空器放行签署。
2.2.7部件维修放行：指航空器部件经维修，完成最终检验之后，由有资格的放行人员在规定的文件中签署批准航空器部件返回使用。
3. 要求3.1所需的人员岗位1)飞机维修控制；2)质量管理系统主管、安全质量监督、维修人员资格管理；3)飞机整机放行、飞机结构修理、部件维修放行/检验。
双流机场管理制度
双流机场管理制度双流国际机场，位于成都市双流区境内，是四川省的重要交通枢纽和支线航班的主要停机场。
机场占地面积达到3000多亩，有两条跑道和一座现代化的航站楼，年旅客吞吐量超过5000万人次。
机场有着良好的地理位置和交通便利的条件，成为了西部地区的重要航空枢纽之一。
二、机场管理体制1.机场管理委员会双流机场的管理委员会是由机场管理局、民航局、空管局等相关单位组成的机构，负责机场的整体管理和规划。
管理委员会要负责机场的日常运行和安全管理工作，确保机场各项工作有序进行。
2.机场运营管理部门机场运营管理部门是直接负责机场日常运营管理工作的部门，负责机场场内设施的运行维护、航班调度、客运服务等工作。
管理部门要保障机场的正常运行和安全，做好各项应急处置工作。
3.安全监督部门安全监督部门是直接负责机场安全监督的部门，负责监督机场的安全管理工作，包括机场设施安全、航空器安全、乘客和货物安全等方面。
安全监督部门要及时发现和处理安全隐患，保障机场的安全运行。
4.服务保障部门服务保障部门是负责为乘客提供服务保障的部门，包括行李托运、安检、航班信息查询、售票等服务。
服务保障部门要提升服务水平，满足乘客需求，让乘客感受到舒适和便利。
5.应急管理部门应急管理部门是直接负责机场应急处理和危机应对的部门，负责协调各方资源进行灾害处置、救援救助等工作。
应急管理部门要做好突发事件处置预案的编制和演练，并及时响应各种紧急情况。
三、机场管理制度1.安全管理制度双流机场要建立健全的安全管理制度，包括设施设备安全、航空器安全、人员安全等方面。
机场要定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患，确保机场的安全运行。
2.服务管理制度双流机场要建立良好的服务管理制度，提升服务水平，满足乘客需求。
机场要定期进行服务评估，根据用户反馈进行服务改进，让乘客感受到舒适和便利。
3.飞行管理制度双流机场要建立完善的飞行管理制度，包括航班调度、跑道使用、气象监测等方面。
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成都双流国际机场协同放行运行规程（试行）一、目的为落实《民航局减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》（局发明电〔2012〕3126号）和《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》(民航发〔2012〕100号)的指示，按照民航局有关“各地区管理局牵头，以地区空管局为依托，建立本辖区航班运行协同决策机制，加快推进运行协同决策系统建设，实现信息共享，实施协同决策。
”要求，西南空管局利用已建成投入使用的《西南空管局航班监视及流量预测系统》中“成都机场协同放行——起飞排序”的功能（下简称为“系统”）为有阶段、有秩序的做好成都地区空管、航空公司、机场及油料等相关运行保障单位在成都双流国际机场离港航班正常放行之工作，减少执行航班的航空器在关舱门后在地面长时间等待的情况。
特制定本运行规程。
二、适用范围本规程适用于成都双流国际机场每日离港航班之协同放行的工作，以及为应对因不可抗拒的突发事件造成的航班大面积延误后转入的应急处置工作流程。
所指对象为各个驻成都双流国际机场参与协同放行的航班运行保障单位。
三、名词定义为便于协同放行参与单位理解系统中主要保障的时间节点，现进行如下定义说明：1、申请时间（EOBT，Estimated Off-Block Time）系统根据FPL、DLA、CHG、CNL报文以及空管的动态信息和执行航班的航空器在本场运行时的常值参数自动推算出的预计撤轮挡时间。
2、预起时间（CTOT，Calculated Take Off Time）（预计起飞时间）系统依据该航班的预推时间（COBT)，综合考虑流量控制情况、机场跑道运行模式和尾流间隔等因素，所计算得到的该航班预计起飞时间，该时间相对申请时间（EOBT）提前90分钟滚动发布。
3、预关时间（TOBT，Target Off-Block Time）（预计关舱门时间）指航空公司或机场根据自身执行航班的航空器的保障动态信息，所判断能够最早准备好的时刻，即：所有舱门关闭、廊桥撤掉、推车可用，收到空管放行许可后可立刻推出/开车的时间。
4、协关时间（HOBT，Harmonize Off-Block Time）(协调关舱门时间)在预推时间（COBT）前50分钟（COBT-50min）形成协关时间（HOBT）。
协关时间（HOBT）一旦发布不再变更，作为航空公司和机场组织上客的最终参照时间。
协关时间（HOBT）是航空公司最晚必须准备好时间，此时航班舱门已关闭、廊桥已撤离，可以立即推出。
5、实关时间（ARDT，Actual Ready Time）（实际准备完成时间）执行航班的航空器准备好推出开车或在获取放行许可后可以立刻滑出的时刻，满足所有舱门关闭，撤廊桥完成，推车就位，收到许可后可立刻推出/开车。
6、预推时间（COBT，Calculated Off-Block Time）（预计推出时间）预推时间（COBT）指系统根据预关时间（TOBT）时间以及空管流量管制信息、航空器地面滑行的所需时间、航空器之间起飞的尾流间隔等推算所得的最佳预计推出时间，该时间相对申请时间（EOBT）提前90分钟滚动发布。
各参与协同放行的保障单位应围绕该时间进行执行航班的航空器的实施保障工作。
预推时间（COBT）在系统收到航班的关舱门信息后，提前30分钟锁定，此时预推时间（COBT）不再变更。
7、实推时间（AOBT，Actual Off-Block Time）（实际推出时间）即执行航班的航空器实际推出时间。
8、实起时间（ATOT，Actual Take Off Time）（实际起飞时间）即执行航班的航空器实际起飞时间（ATOT），航班的实际起飞时间以DEP报文为准。
四、协同放行参与单位的工作职责1、西南空管局1）运管中心（1）负责系统中申请时间（EOBT）、预起时间（COBT）、预关时间（TOBT）和预推时间（COBT）排序时隙数据审核和管理系统正常运行的工作；（2）负责本场执行航班的航空器关舱门后在地面长时间等待的监控与协调放行排序工作；（3）负责使用系统里的交互功能在所限时间内受理航空公司、机场在预起时间（COBT>50 min）前提出的变更航班性质级别的请求，以及变更有关特殊航班性质及时放行的协调和确认工作。
受理电话信息；（4）负责本场遭遇航班大面积延误后,根据有关执行航班的航空器所属单位提供的相关报文实施恢复运行前的预起时间（COBT）排序工作，具体工作程序待定；（5）负责在系统中录入和统计当日本场所有航班的执行率和界定产生航班不正常性质的工作。
2）管制中心（1）负责在系统中录入确定本场跑道运行模式的工作；（2）负责在系统中录入、修改和发布本场以及相关航路、目的地机场以及相关管制单位所发布的实时流量控制信息的工作；（3）负责使用系统里的交互功能在所限时间内受理航空公司、机场提出的预关时间（TOBT）修改申请和确认工作，不受理电话信息；（4）负责受理系统等待池中所有执行航班的航空器再次申请放行排序的工作；（5）负责系统中所有执行航班的航空器所在停机位至使用跑道等待点处滑行时间数据库的更新和维护工作。
3）飞服中心（1）负责为本场离港航班按照有关规定及时、准确的拍发所执行航班的航空器必备的FPL、DLA、CHG、CNL报文，系统则将根据所收到执行航班的航空器FPL、DLA、CHG报文完成系统的申请时间（EOBT）、预起时间（COBT）、预关时间（TOBT）和预推时间（COBT）排序时隙；（2）负责本场离港航班申请时间（EOBT）同班机时刻表计划时间的校核工作，其所提供的初始申请时间（EOBT）必须是该航空器所执行航班的班机时刻表的计划时间，若与系统中预先生成的计划时间不相符合时，则必须向西南空管局运管中心进行预先电话报批；（3）负责航务代理单位所有执行航班的航空器离港预关时间(TOBT)的修改和确认工作，或者应及时使用系统里的交互功能在所限时间内进行相应的信息交互工作。
2、航空公司（1）负责按照有关电报拍发规定不晚于150分钟向空管提交有关航空器所执行航班的FPL报文，若因其他原因不能满足有关航空器所执行航班的预计起飞时间，应及时、准确拍发有关DLA、CHG和CNL电报。
或者应及时使用系统里的交互功能在所限时间内向空管进行相应的信息交互工作；（2）负责向系统提供本公司所有执行航班的航空器离港时的上客时间、实关时间（AOBT）等相关信息工作；（3）负责本公司所有执行航班的航空器离港航班预关时间(TOBT)的修改和确认工作，或者应及时使用系统里的交互功能在所限时间内向空管进行相应的信息交互工作；（4）负责根据本公司运行需要，利用系统里交互功能向空管提出修改所有执行航班的航空器任务性质改变的申请工作;（5）负责根据系统发布的预推时间（COBT）和协关时间（HOBT）来组织本公司所有执行航班的航空器上客保障工作；（6）负责根据本公司运行保障能力，向系统提出将等待池中的离港航班再次申请参与排序放行工作。
3、双流机场（1）负责向系统提供本场当日所有执行航班的航空器离港停机位的信息工作;（2）负责向系统提供所代理的航空公司当日所有执行航班的航空器离港上客时间、实关时间（AOBT）的工作;（3）负责向系统提供所航务代理的航空公司所有执行航班的航空器当日离港航班的预关时间(TOBT)修改和确认工作，或者应及时使用系统里的交互功能在所限时间内向空管进行相应的信息交互工作；（4）负责根据运行保障能力的需要，利用系统里交互功能向空管提出修改所有执行航班的航空器任务性质改变的申请工作;（5）负责根据系统发布的预推时间（COBT）和协关时间（HOBT）来组织所有执行航班的航空器上客保障工作；（6）负责根据自身的运行保障能力，向系统提出将等待池中的离港航班再次申请参与排序放行工作；（7）在此协同放行试验运行期间（3月1日——6月30日），各参与单位有义务对协同放行运行规程以及该系统在实际使用过程中出现的情况进行及时总结与反馈，以共同促进成都双流国际机场的离港协同放行工作有效的开展。
五、工作程序1、航空公司或双流机场航务代理单位必须按照有关规定及时、准确的拍发FPL、DLA、CHG、CNL报文，系统则将根据FPL、DLA、CHG报文生成申请时间（EOBT）和预关时间（TOBT）。
2、系统相对航班申请时间（EOBT）提前90分钟向协同放行各参与单位滚动发布预推时间（COBT）和预起时间（CTOT）。
3、执行保障离港航班排序的所有协同单位必须及时关注系统中的预推时间（COBT）变化，该时间是保障航班正常性的核心时间，是实施有序避免航班关舱门后长时间在地面等待的关键时间。
4、在系统锁定预推时间（COBT）50分钟之前，航空公司、双流机场可以通过系统的交互功能提出更改所有执行航班的航空器任务性质和预关时间（TOBT）的申请，在提出申请时必须按其系统提供的唯一原因选项，原则上可予以通过或优先考虑，超出系统提供的原因选项时则不予批复。
5、航空公司、双流机场航务代理单位向空管申请的申请时间（EOBT）必需符合该航空器所执行航班的班机时刻表的计划时间。
若在运行保障过程中因特殊原因需要更改系统中预先生成的预关时间（TOBT），必须利用系统里的交互功能向空管进行申请，待空管依据当时本场的运行状况审核后，则在系统里向所执管航空器执行航班的单位回复是否可行的信息。
6、系统在预推时间（COBT）前50分钟（即COBT＞50min）时生成并发布的协关时间（HOBT）,该时间作为航空公司或双流机场有关运行保障单位组织上客的最终时间依据。
7、系统在发布协关时间（HOBT）后继续滚动发布预推时间（COBT）和预起时间（CTOT）, 以适应空管最新的流量控制信息和其他的条件变化。
此后航空公司和机场不能再次修改预关时间（TOBT）。
8、若系统在协关时间（HOBT）之后15分钟内仍未收到执行航班的航空器实关时间（AOBT）时，则该航班所有排序的信息则自动失效退出排序，释放所占有的有关起飞时隙供系统自动分配给相邻所有执行航班的航空器使用，其进入系统等待池中待后续信息完善后再参与新一轮的预起时间（CTOT）排序。
9、系统收到相关航班关舱门信息后，相对航班的预起时间（CTOT）提前30分钟（即CTOT-当前时间<30min）确定最终的预推时间（COBT）和预起时间（CTOT），此后不再更新。
10、一旦空管部门与执行航班的航空器初次建立联系后，就会按照系统里最终生成的预推时间(COBT)和预起时间(CTOT)时隙实施本场所有执行航班的航空器推出、开车和滑行的管制运行保障工作。
图1 协同放行流程图。