成都新机场概况
成都新机场将正式落户金堂
成都新机场将正式落户金堂！成都作为我国西部地区的中心城市之一，综合经济实力位居西部地区前列，对航空需求旺盛。
随着成都经济社会的快速发展，成都双流国际机场的航空业务量逐步接近饱和，进一步的航空运输需求必须另寻出路。
适时开展成都新机场的建设，是顺应航空业务量进一步发展的最优选择。
目前，成都周边的机场主要集中在城市的西部和南部，东北部有广汉机场、绵阳机场。
从机场的分布来看，可供成都新机场选址的方向主要有成都市的东部和南部。
金堂，位于成都的三圈层，其区位良好，优势突出，成为备选场址之一。
成都新机场拟选址金堂的消息传开后，金堂干部职工和近百万金堂人民为之欢欣鼓舞，认为这是金堂历年来最好的一次重大发展机遇。
对此，金堂县历届领导班子高度重视，邀请了相关单位及专家对金堂场址进行充分论证，先后完成了《成都新机场金堂拟选场地咨询报告》、《成都新机场（金堂）项目前期咨询报告》、《成都新机场金堂场址空域研究报告》，成都市交委组织相关专家分别于2008年3月和2011年3月对场地咨询报告和空域研究报告分别进行了评审，金堂场址的地面条件和空域条件，受到专家的高度评价。
地空条件金堂优越在《成都新机场金堂拟选场址咨询报告》中，相关专家拟推选金堂，既符合军队和民航有关规定，更有其优越的地面条件和空域条件。
金堂场址场地具有四大优点。
一是金堂选场地符合成都市交通体系规划，与城市总体规划无冲突，场地开阔，场地工程地质条件相对较好，净空条件满足民航有关规范和要求，地面条件适合作为成都新机场的备选场址。
二是成都市周边在距成都市中心65千米范围内共有9个军、民用机场，使成都市的空域情况显得比较复杂，这些机场均分布在成都市轴线附近和以西及成都市的南部。
金堂拟选场地位于成都市以东45公里左右，与现有成都双流机场空域冲突情况相比，该场地空域条件已经有相当大程度的改善，与周边机场距离较远，无空域和飞行矛盾冲突，具备布置一座大型枢纽机场的空间。
三是从成都目前开通的航线看，大部分飞机航班主要从成都市的东部或北部进入，金堂拟选场地与双流机场相比，飞机的飞行路径会缩短，飞行更顺畅，有利于减少耗油节能，提高航空公司的经济效益。
ctu三字代码
ctu三字代码CTU，即成都双流国际机场的三字代码。
它是我国西南地区重要的航空交通枢纽，也是四川省的主要国际航空枢纽之一。
下面将从机场简介、交通方式、航班情况、服务设施、航空公司等多个方面为您介绍CTU机场。
一、机场简介成都双流机场创立于1938年，位于四川省成都市双流区，距离市中心约20公里。
目前，该机场拥有两条跑道，其中一条是C类跑道，长3200米；另一条是4F类跑道，长3800米，可适应世界大型客机的起降。
机场的货运中心也是西南地区的重要枢纽之一，其货运吞吐量连续多年居于全国前列。
2019年，成都双流机场旅客吞吐量突破了5.5亿人次，成为中国第四大机场。
二、交通方式1.地铁：乘坐地铁10号线即可到达机场T1、T2航站楼，单程票价最低为2元，班车时间为6:30-22:30，全程约需要50分钟。
2.机场巴士：机场巴士线路较多，包括城区快线、长途巴士、周边城市巴士等。
票价相对便宜，但行驶时间较长。
3.出租车：市内到机场的出租车价位在70元左右，行驶时间约30分钟。
三、航班情况成都双流机场已开通前往国内外260多个航点的航班，涵盖了四川省内外、国内主要城市以及国际及地区性航点。
机场目前拥有45家国内外的航空公司，包括中国国际航空、东方航空、四川航空、成都航空等。
几乎覆盖了所有国内一、二线城市，而且远东地区、东南亚、欧洲中心城市也都有直达航班。
四、服务设施成都双流机场在服务举措方面也相当完善，旅客可以享受到快速安检、自助值机、手机报警服务、免税店等多项便民服务。
机场内的休息区、贵宾室、商务中心、儿童乐园等为乘客提供更加舒适的服务体验。
机场内还有各式餐饮、购物区等，乘客可以在等待登机的同时享受到不同风味的美食和个性化的购物服务。
五、航空公司成都双流机场有着丰富多样的航空公司，每家航空公司都有自己的特色服务和航线布局。
其中，四川航空是成都双流机场的本土航空公司，也是四川省唯一一家上市公司航空公司，有着雄厚的航空运输、物流和餐饮服务实力。
成都双流机场运行现状分析
1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。
两跑道用联络道连接。
如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。
4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。
2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。
由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。
即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。
由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。
因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。
也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。
成都第二机场(成都新机场)
成都第二机场（成都新机场）›简阳：成都二机场简阳：重庆二机场简阳一定是机场重庆
简阳：成都二机场简阳：重庆二机场简阳一定是机场
目前的形势已很明朗，成都二机场候选场址全部位于龙泉山以东，分别为中
江、金堂、简阳（3个场址）及候补的仁寿，从北向南一线排列。
首先从成都方向分析各点的利弊：
1、地质、气候、空域条件：各选址大致相当。
2、从成都市区前往二机场：简阳最近，中江最远，金堂比简阳略远。
3、与双流机场的换乘：简阳仁寿相当，金堂略远，中江最远。
成都方向条件相差不大，简阳略占优势。
但这个并非二机场选址的根本。
二机场的根本取向，是击败江北机场，攻占盆地内大部分客流，甚至直取重庆客流！
要办到这点，非简阳莫属。
并且一定要选在高铁一线。
如果成都二机场选在高铁沿线，比如简阳高铁站、太平桥，则可以直接利用成渝高铁正线的日常班次，将使二机场的轨道交通发车频率远远高于通常的机场快线，从四川盆地内任何通达城际列车的城市，只要赶到高铁站，都能在确定时间内到达机场。
则二机场将成为整个四川盆地的郊区机场，而不是长途目的地。
届时，可以大致设想：
1、成都东到成都二机场用时10分钟，成都东到江北机场需要至少100分钟（高铁50+轻轨30+换乘20）。
2、重庆北到成都二机场用时40分钟，重庆北到江北机场30分钟。
3、重庆西到成都二机场用时35分钟，重庆西到江北机场45分钟。
结果：成都二机场有机会抢重庆一半的流量，成为重庆二机场；江北则完全无法瓜分成都流量。
至于川南各地，基本同理。
成都温江机场
成都温江机场成都温江机场位于四川省成都市温江区，是四川省下属的一个军民合用机场。
机场建立于1993年，是我国一类机场，现已成为中国西南地区最繁忙的机场之一，也是四川省重要的交通枢纽之一。
成都温江机场占地面积约800公顷，其中，航空器地面设施占地面积约100公顷，其余为民航区和军事区。
机场拥有一条长3000米的现代化跑道和一座航站楼。
航站楼分为国内、国际两部分，国内航站楼位于一楼，国际航站楼位于二楼。
航站楼内设有候机大厅、安检区、登机口、行李转盘等设施，为旅客提供便捷而舒适的候机体验。
成都温江机场作为中国西南地区重要的航空交通枢纽，航线网络涵盖了国内多个城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等。
此外，机场还开通了前往泰国、韩国、日本、马来西亚等亚洲国家的国际航线，以及前往欧洲、北美洲、澳大利亚等国际航线。
无论是国内旅行还是出国旅行，旅客都可以选择成都温江机场作为起点，方便快捷地连接各个目的地。
成都温江机场在服务和设施方面也非常完善。
机场内设有餐饮、购物、休闲娱乐等商业设施，为旅客提供多元化的消费选择。
此外，机场还开设了旅客服务中心，提供行李寄存、婴儿车租赁、失物招领等服务，为旅客提供全方位的服务保障。
成都温江机场还注重航空安全和环保。
机场设有严格的安全检查程序，确保旅客和航空器的安全。
同时，机场加强对噪音和污染的防控，在航班起降过程中积极采取降噪措施，减少对周边环境的影响。
总的来说，成都温江机场作为西南地区的重要交通枢纽，为旅客提供便捷、舒适的出行体验。
机场的不断发展和完善，也进一步推动了成都及周边地区的经济和旅游业的发展。
无论是商务出差还是旅游度假，成都温江机场都能满足旅客的需求，为他们带来愉快的旅行体验。
成都双流机场
T2航站楼
T2
航站楼构建了立体综合交通体 系。
航站楼中空复式共七层：地下一、二层为成绵 乐城际快铁和成都市地铁中转站，通过3条地 下通道与航站楼连接。预计两年后，地铁和城 际铁路将建成通车，届时，成都双流机场将实 现航空、快铁、地铁、公路4种交通运输方式 的无缝衔接。
服务标识醒目
为旅客提供行
李和物品打包 服务。在值机 大厅5个入口 内均设有行李 封包处。
进出港大厅均
向旅客提供免 费使用的行李 手推车。
【医疗服务】在二号航站楼G指廊一楼、D 指廊和F指廊二楼设有医疗服务室。
【旅客更衣】 在国内到达行李提取大厅中央设有旅客更衣室； 在E、F指廊一楼卫生间设有男女更衣间 【捷运车服务】 走错航站楼的朋友也无需担心，机场设有免费 的捷运车帮助旅客到达需要的地方。当然，您 你也可以通过两座航站楼之间的连廊自由穿行。
直观，一目了 然
T2服务更周到
进入成都双流国际机场，设计新颖、外观大气 的二号航站楼立刻会映入你的眼帘。走进航站 楼，宽敞明亮的大厅，给人美的感受，无愧于 “四川第一窗口”的称号；服务设施设备配置 齐全，除了遍布各处的洗手间，饮水处，还设 有母婴候机室，儿童乐园，手机加油站等等新 设施。
现场问询
对安全的措施
旅客意
见箱
航站楼的商业服务项目能不能满足旅客出 行的需求？
总结：能，随着人民生活的提高以及航空公司 的发展，出行选乘飞机的旅客越来越多，航站 楼已成为一个集购物、餐饮、娱乐、文化展示、 商务休闲服务为一体的综合休闲场所，这将极 大地满足来自世界各地不同国籍、不同出行目 的的旅客多元化的需求。
银行设在值机大 厅H、J值机岛西 侧；外币兑换点 和ATM服务设备 设在值机大厅南 侧。
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示
成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标公示成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工中标公示项目概况一、项目规模：成都天府国际机场性质为国家级国际航空枢纽，场址位于简阳市芦葭镇附近，机场本期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建“两纵一横”三条跑道，其中，西跑道按4F标准设计，跑道长4000米、宽60米；东跑道按4E标准设计，跑道长3200米、宽45米；北跑道按4E标准设计，跑道长3800米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。
二、建设内容：包括成都天府国际机场征地红线范围内的全场地基处理及土石方工程（含边坡处理），以及穿越场区内的四条排洪渠和一条灌渠建设。
中标信息01标段一、第一中标候选人：中国华西企业有限公司二、中标价：64057.6687万元三、主要工程内容：约156万平方米范围内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。
02标段一、第一中标候选人：四川省场道工程有限公司二、中标价：92984.0777万元三、主要工程内容：约236万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
03标段一、第一中标候选人：山西机械化建设集团公司二、中标价：72877.3986万元三、主要工程内容：约347万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
04标段一、第一中标候选人：甘肃机械化建设工程有限公司二、中标价：45727.1005万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
05标段一、第一中标候选人：中国葛洲坝集团股份有限公司二、中标价：40402.9329万元三、主要工程内容：约179万平方米内（含边坡区）的地基处理及土石方填筑。
06标段一、第一中标候选人：中国水利水电第十六工程局有限公司二、中标价：36046.1600万元三、主要工程内容：约132万平方米内（含边坡区）的地基处理、土石方填筑以及穿越该标段的一条排水暗涵建设。
【VIP专享】成都双流国际机场简介
成都双流国际机场简介——机场特种结构课程展示一、机场概述成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。
机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。
成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。
跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。
机场航站楼建筑面积13.8万平方米，设计年旅客吞吐量为3600万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。
现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。
其图1 成都双流国际机场中客机位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个（国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个，安检通道29个。
成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。
成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。
双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。
成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的图2 成都双流机场位置记录。
成都双流国际机场于2009年11月19日年旅客吞吐量历史性地突破2000万人次，成为继北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场之后，全国第六个、中西部第一个迈入2000万大关的机场。
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1.1任务来源
1.1.1成新机场建设的必要性
近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。
根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。
2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。
预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。
因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。
1.2地理位置
2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。
拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。
场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。
场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。
根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。
新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
成都新机场位置
图1.2-1 拟建成都新机场场址图
图1.2-2 新机场近期道路、轨道实施规划示意图
1.3工程规模
1.3.1 规划范围
成都新机场规划总面积约为49.2km2。
规划飞行区等级为4F级，建成后旅客吞吐量将达到9000万人次/年以上，货物吞吐量达到200万/年吨，飞行起降达到75万架次/年。
（1）远期规划
远期规划为北二跑道、西二跑道以及东二跑道等三条跑道，北二跑道长3200m，宽45m；西二跑道长3200m，宽60m；东二跑道长3200m，宽45m。
其中西二跑道、东二跑道分别与近期规划的西一跑道、西二跑道平行，北二跑道与北一跑道平行。
新机场总体规划布置图见图1.2-3。
图1.3-1 新机场总体规划布置图
（2）本期规划
新机场近期规划总面积21.3km2，为三条跑道，分别为北一跑道、西一跑道、东一跑道。
北一跑道长3800m，宽45m；西一跑道长4000m，宽60m；东一跑道长3200m，宽45m。
其中西一、东一跑道与现双流国际机场跑道平行，北一跑道与之垂直，预计2020年建成并投入使用。
本次勘察范围见图1.3-2。
图1.3-2 新机场总体规划布置图
1.3.2成都新机场的主要功能定位
（1）服务区域社会经济发展
2011年3月1日，国务院常务会议讨论并原则通过了《成渝经济区区域规划》，并将成渝经济区战略定位为将成渝经济区打造成西部地区的经济中心，并坚持城镇化发展战略，强化基础设施对经济发展的支撑能力，提升科技创新对经济增长的贡献率，增强要素集聚功能和辐射带动作用，提高对外开放水平，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域，成为全国的经济增长极。
成都新机场的建设将能更好地服务成渝经济区提供基础保障条件，有利于成渝经济区的产业布局和对外贸易发展，促进成渝经济区的建设和发展。
（2）协调城市发展
双流机场位于成都市的西南方向，距离市中心天府广场直线距离约16km，到成都市绕城高速垂直距离不足5km，市区至机场的适中距离极大地方便了成都市民的出行。
但是，随着成都市社会经济的发展，双流机场航空业务量亦节节攀升，机场须要通过扩建设施来满足航空业务量的增长需求，而且城市化需求与机场建设需求之间矛盾亦将越来越凸显。
主要表现在三个方面：其一，为了保障飞机的飞行安全，机场在其周边一定区域内有净空保护要求，对障碍物有一定的高度要求，这在一定程度上限制了临近机场区域城市“向上”发展的要求；其二，航空业务量的增加带来了飞行架次不断增加，航班频次亦愈来愈多，飞行轨迹难免穿越市区上空，噪声问题不可避免；其三，城市发展和机场发展均需要一定的拓展空间，两者用地需求之间亦将产生矛盾。
而作为城市基础设施重要组成的机场，其规划发展应与城市总体规划相符合，同时与城市的性质和社会经济发展目标、城市发展目标相协调。
成都新机场得建设将成为缓解双流机场与城市发展矛盾提供了新的思路，是成都地区机场发展和四川省民用航空发展的长远大计，是保证机场与城市协调发展的根本需要。
（3）西部综合交通枢纽
机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
与其他交通运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，是提高综合交通运输整体效率和效益的关键所在。
因此，成都新机场的建设将成为西部综合交通枢纽体系的重要环节。