成都天府国际机场模架汇报
二次结构木工
中国建筑项目管理表格安全技术交底表格编号CSCEC8XN-SP-B10305工程名称成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包一标段交底日期年月日分部工程分项工程主体接底单位成都正太劳务有限公司工种二次结构木工交底内容：1.进入施工现场人员必须正确戴好合格的安全帽，系好下颚带，锁好带扣；2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场；3.现场施工人员作业时必须穿戴反光马甲，不得将个人衣物套在反光马甲外，塔吊信号工需穿戴特制马甲以便区分；4.在没有可靠安全防护设施的高处（2米以上含2米）和陡坡施工时，必须系好合格的安全带，安全带要系挂牢固，高挂低用，同时高处作业不得穿硬底和带钉易滑的鞋，穿防滑胶鞋；5.新进场的作业人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业；6.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备；7.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业；8.施工现场的各种安全防护设施、安全标志等，未经总包责任工程师及安全员书面批准严禁随意拆除和挪动；9.所有现场施工人员入场前必须持身份证到项目安全部办理门禁卡，每日刷卡进出项目，不得一卡多用或者将门禁卡借给他人使用（办卡需交押金10元/人，请妥善保管门禁卡）。
一、模板的堆放1、模板及部件堆放按施工组织总平面图分区标识堆放。
2、堆放场地坚实平整，且周边设排水沟，并远离高压线堆放场地，严禁坐人或逗留。
3.模板堆放区应摆放足够消防器材二、模板吊装1、模板吊装专人指挥、统一信号、信号工和挂钩人员必须退至安全的地方后，才可起吊。
严禁人和模板一起吊运。
2、吊运前应检查吊装所用的绳索、卡具及每块模板上的吊钩是否完整、安全、可靠。
3、模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆。
4、拆除模板严禁操作人员站在正在拆除的模板上，模板严禁乱放，保护好模板。
流态固化土施工技术
传统回填主要采用砂砾、二灰土等材料进行分层碾压、夯实，需要使用级配良好的砂性土或砂石才能得到较高的干密度和较好的力学特性。
传统填筑方式施工工艺繁琐、回填土夯实质量不稳定。
遇到回填空间狭窄异形、回填深度大等工况条件时，则回填工程质量更加难以保证。
针对传统回填的弊端，研发团队开发了一种可以通过管道输送或泵送、自密实、自硬化的流态填筑材料，并形成了完整的技术体系，用于替代传统的压实工艺回填工程。
采用具有自密实、自硬化等特点的流态固化土回填技术被认为是一项先进而有价值的措施。
应用案例案例1：成都天府国际机场航站区项目基槽回填成都天府国际机场航站区总建筑面积约110万㎡，包含T1航站楼、T2航站楼及GTC、停车楼等工程。
2018年11月，针对天府国际机场工程的需要和地页岩土为主的工程弃土特性，掺入专用的高效岩土固化剂，通过独创工艺和特殊机械进行拌合均匀，形成具有大流动性的混合料，通过泵送施工或者自主卸料，现场无需振捣浇筑，硬化后形成具有一定强度、高水稳定性、低渗透性和保持长期稳定的新型岩土工程材料——流态固化土。
固化土的无侧限抗压强度设计值为：3d 不小于0.3MPa，7d不小于0.5MPa，28d不小于0.8MPa。
流态固化土在成都天府国际机场综合管廊的成功应用，拉开了流态固化土在四川省境内利用的序幕。
成都天府国际机场流态固化土覆盖养护与断面情况案例2：四川省儿童医学中心天府院区项目基槽回填一期项目地下室负一层1号楼侧壁回填区域作业面狭窄，传统的回填方法施工难度大，机械无法作业，夯实难度大，危险性高且无法达到甲方回填质量要求。
采用新型环保填方材料——流态固化土进行回填，有效的解决了上述技术痛点。
在回填过程中，大量采用直放、泵送方式，连续作业快速施工。
在浇筑同时，负一楼主体内初装同时进行，缩短了施工周期，大量的节约了人力、机械使用，同时排除了施工期间的危险隐患，最终达到甲方回填质量要求。
流态固化土回填四川省儿童医学中心建设项目的基槽案例3：东安湖体育公园跳水游泳馆主馆场项目室内回填2020年3月~4月，东安湖体育公园跳水游泳馆主馆场位于成都“东进”战略核心区。
民航二所模板支架施工方案
民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程模板支架施工方案编制人：职务：负责人：职务：审核人：职务：批准人：职务：成都建筑工程集团总公司年月日目录一、编制说明及依据。
3二、工程概况。
3三、施工方案。
4四、施工工艺技术：。
6五、施工平安保证措施。
12六、劳动力方案。
14七、计算书及相关图纸。
15民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程模板支架施工方案一、编制说明及依据为保证民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程平安、文明施工，以到达工程建设目标。
根据?建筑施工模板平安技术标准?〔JGJ162-2021〕；?建筑施工平安检查标准?〔JGJ59-99〕；?混凝土结构工程施工质量验收标准?〔GB50204-2002〕；?危险性较大的分局部项工程平安管理方法?〔建质［2021］87号〕。
本工程施工图纸及四川省建筑工程平安管理条例等有关规定等要求，编制本工程模板施工方案。
本方案是?民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程施工组织设计?专门附件之一，对施工组织设计中结构模板及支撑架施工的内容给予细化、完善。
本方案根据本单位长期施工经验，按平安、标准、合理的原那么进行考虑。
其中的计算、验算按?建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准JGJ130-2001?等有关要求和?施工计算手册?内容实施。
二、工程概况民航局第二研究所科研生产大楼灾后重建工程位于成都市二环路南二段17号。
本工程总建筑面积：28300m2，建筑总高度123.446m，地上25层，地下2层。
砌筑墙体材料：所有外墙面均为200厚页岩多孔砖，内墙采用100及200厚页岩空心砖。
屋面防水等级为Ⅱ级，平屋面由4mm厚SBS改性沥青防水卷材一道及配筋细石混凝土刚性防水层两道防水组成。
地下室防水等级为为Ⅱ级，4mm厚SBS改性沥青防水卷材。
地下室底板、侧壁以及顶板均为防水混凝土，抗渗等级不得小于S6。
外墙装饰为幕墙结构。
本工程为一类高层建筑，耐火等级一级，设有自动喷淋及自动报警系统。
成都天府国际机场首个指廊屋面网架提升成功
信息74中国建筑金属结构承建的大张高铁大同南站最重要的结构部分——高架候车区主体钢结构吊装焊接。
该结构为型钢混凝土结构，东西向96米，南北向119米，高12.6米，属于高支模、大跨度结构，施工难度高。
该项目部在施工过程中严格按照模拟节点组织管理，不断组织优化施工方案协调解决施工难题，为大张高铁如期铺轨，顺利通车奠定了坚实的基础。
（来源： 大同晚报）我国首例超大重量钢结构桁架封顶2018年12月29日上午11点，中建二局南京江北市民中心项目现场，在4台液压泵源系统和24台液压提升器480根钢绞线的牵拉下，重达5300吨、直径100米，我国首例超大重量、超大直径钢结构桁架成功提升圆满封顶。
据了解，南京江北新区市民中心钢结构工程总用钢量约1.4万吨，相当于两座埃菲尔铁塔的重量，吊装总重5300吨，直径100米，相当于标准足球场长度，这是国内首例最大直径钢环梁整体提升工程。
据悉，工程提升过程分为五个阶段，先从地下负6.6米的深度起吊，提升到地面后，与1/4单元“合二为一”，相遇形成完美的“铜钱”，再整体穿过四榀巨大钢构筑，吊装至30米高空，与梁杆焊接，与钢塔形成整体，是我国首例刚柔结合型整体提升工程。
为了确保钢结构顺利提升，中建二局建立了工程协调与监督体系，应用新兴BIM技术对施工过程进行反复动画模拟，并采用多项结构分析软件对提升过程受力状态进行反复校核。
此外，项目还邀请了国内知名专家东南大学郭正兴教授为主导的专家支撑体系，制定了同步提升、分级卸载控制策略，在国内首次采用下吊点静力水准仪实现过程动态监测技术。
（来源：光明日报）西安奥体中心主体育场 罩棚钢结构元旦首吊1月1日上午，随着一声“西安奥体中心主体育场罩棚钢结构开始吊装”的号令，一部履带式起重机将重达85吨的单元构件缓缓吊到空中，总重达1.3万吨的罩棚钢结构工程开始了全面安装工作。
据悉，主体育场钢罩棚外轮廓呈椭圆形,其设计灵感来源于石榴花绽放的姿态和丝绸舞动的韵律。
天府机场建筑方案
天府机场建筑方案
天府机场建筑方案
天府机场位于四川省成都市郊区，是四川省重点工程之一。
为了满足日益增长的航空运输需求，提升四川省的国际形象，我们为天府机场设计了一套全新的建筑方案。
首先，天府机场的建筑外观将采用现代简约的风格，以白色为主色调，搭配透明的玻璃幕墙。
大面积的玻璃使得机场建筑与周围的自然环境相融合，展现出现代化、开放化的形象。
同时，在建筑顶部设计了一片绿化空中花园，使机场建筑更加生态环保。
其次，天府机场的内部布局将精心规划，以提供高效便捷的服务为主要目标。
机场大厅将采用宽敞明亮的设计，设置足够的座位和休息区域，方便旅客等候。
安检区域将设置多个通道，减少旅客排队的时间。
此外，机场还将设置一系列商业设施，包括餐饮、购物、酒店等，为旅客提供更多选择和便利。
另外，为了提升旅客的出行体验，天府机场还将设置一套智能化的系统。
例如，在机场大厅和各个候机厅将设置大型显示屏，实时显示航班信息和其他相关信息，方便旅客随时了解航班动态。
同时，机场还将设置自动售票机和自助值机系统，提供更方便快捷的服务。
此外，机场还将提供免费无线网络，让旅客可以随时上网。
最后，天府机场的停车场将设计成多层停车结构，充分利用空
间，提供更多车位。
同时，为了方便旅客停车和取车，机场还将设置车辆导引系统和数字化停车位指示系统。
总之，我们的天府机场建筑方案将充分考虑旅客的需求和舒适度，以现代简约的风格展现四川省的国际形象。
通过智能化的系统和便捷的服务，将为旅客提供更好的出行体验。
相信我们的方案能够帮助天府机场成为一个现代化、高效便捷的交通枢纽。
天府国际机场工作总结
天府国际机场工作总结天府国际机场是四川省的一座重要交通枢纽，承载着大量的旅客和货物运输任务。
作为机场工作人员，我们时刻以安全第一的理念，全力保障机场运行的顺利和旅客的舒适。
在过去的一段时间里，我们积极应对各种挑战，不断提升服务质量，取得了一系列成绩。
首先，我们加强了安全管理，严格执行各项安全规定，确保机场运行安全稳定。
我们加强了对飞行器、设备和设施的检修和维护，保障了飞行安全。
同时，我们也加强了对旅客和行李的安全检查，严防各种安全隐患。
通过这些措施，我们成功地避免了一系列潜在的安全事故，为旅客提供了安心的出行环境。
其次，我们不断提升了服务水平，努力打造了“以人为本，服务至上”的工作氛围。
我们加强了对员工的培训，提升了员工的专业素养和服务意识。
我们优化了服务流程，提高了服务效率，让旅客能够享受到更加便捷和舒适的服务。
我们还加强了与航空公司和相关部门的沟通与协作，共同为旅客提供更加完善的服务。
这些举措让我们获得了广大旅客的好评和信赖，也为机场赢得了良好的口碑。
最后，我们还注重了对环境保护和可持续发展的关注。
我们加强了对机场周边环境的保护，积极推进绿色机场建设，减少了对环境的影响。
我们还加强了资源的合理利用，推动了机场的可持续发展。
这些举措不仅为机场赢得了社会的认可，也为我们的后续发展奠定了坚实的基础。
总的来说，天府国际机场工作总结来看，我们在安全管理、服务水平和可持续发展方面取得了一系列成绩。
然而，我们也清醒地认识到，面对新形势和新挑战，我们还有许多工作要做。
我们将继续发扬团结拼搏的精神，不断提升自身的综合素质，为天府国际机场的更加美好的明天而努力奋斗。
天府机场道路工程施工(3篇)
第1篇随着我国西部大开发战略的深入推进，成都天府国际机场的建设成为四川省乃至全国的重要工程。
作为我国第四大航空枢纽，天府国际机场的建成将极大提升成都乃至西南地区的航空运输能力，促进区域经济发展。
在机场建设中，道路工程施工是关键环节之一。
本文将介绍天府机场道路工程施工的概况。
一、项目概况天府机场道路工程主要包括北线道路、南线道路和机场大道等，全长约50公里。
其中，北线道路全长约18公里，南线道路全长约16公里，机场大道全长约16公里。
道路工程包括桥梁、隧道、互通立交、道路、排水、照明等设施。
二、施工难点1. 地质条件复杂：天府机场位于四川盆地边缘，地质条件复杂，岩溶、软土地基等不良地质现象普遍存在，给道路工程施工带来很大挑战。
2. 工期紧张：为确保机场按时投用，道路工程施工工期十分紧张，需在短时间内完成大量工程任务。
3. 施工环境受限：天府机场周边环境复杂，涉及多家企业、居民区，施工过程中需充分考虑环保、拆迁、交通等因素。
三、施工措施1. 优化施工方案：针对复杂地质条件，采用先进的技术手段，如地质雷达、岩土工程检测等，确保施工安全、高效。
2. 加强施工组织：合理安排施工进度，确保各环节紧密衔接，提高施工效率。
3. 强化质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收等环节的质量控制，确保工程质量。
4. 落实环保措施：加强施工现场环保管理，严格控制扬尘、噪音等污染，确保施工环境和谐。
5. 沟通协调：加强与周边企业、居民的沟通协调，妥善解决施工过程中出现的问题，确保工程顺利进行。
四、工程进展截至目前，天府机场道路工程施工已取得显著成效。
北线道路、南线道路和机场大道主体工程已完成，桥梁、隧道等配套设施建设正有序推进。
预计2024年，天府机场道路工程将全面建成，为机场顺利投用提供有力保障。
总之，天府机场道路工程施工是一项艰巨而复杂的系统工程。
在项目建设过程中，施工单位始终坚持高标准、严要求，全力以赴确保工程进度、质量和安全。
某际机场航站楼高支撑架梁板模板施工方案
高支撑架梁板模板工程名称：- - - -国际机场迁建工程主航站楼建设单位：- - - -国际机场迁建工程指挥部设计单位：- -省建筑设计研究院监理单位：- - - -监理公司、- - - -监理公司联合监理部总包单位：- - 建筑总公司施工单位：- - 二局三公司目录1. 工程概况 (1)2. 模板体系的选择 (1)3. 模板支设参数的确定 (2)3.1 荷载汇集 (2)3.2 荷载组合 (3)3.3 模板设计 (4)3.4 支撑体系验算 (6)3.5 模板支撑架下结构复核 (8)3.6 主楼二层转港通道模板支设专项方案 (12)3.7 一层留洞处模板支撑架 (13)3.8 模板支撑架搭设构造 (13)4. 模板工程的质量标准和验收 (14)5. 质量控制及成品保护 (14)6. 模板拆除 (15)1. 工程概况⑴层数与层高：结构四层，二层为局部夹层，层高3.5m；三层为主要结构层，相对一层层高7.5m；四层在西侧，数量有限。
⑵二层西侧为500mm厚无梁框架结构;三层结构梁高1000 m m，其中南北向主梁宽2000mm为宽扁梁，东西向主梁宽500mm，次梁宽300mm，板厚120mm。
2. 模板体系的选择为保证结构的混凝土施工质量，根据业主的要求及自身的经济实力，主体结构梁板模板采用普通18mm木夹板；背楞为50×100mm木方，按照广州地区的习惯，并结合现场条件，模板支撑架采用门式支撑架，局部采用钢管脚手架。
3. 模板支设参数的确定3.1 荷载汇集⑴恒荷载标准值：楼板钢筋混凝土：25×0.12=3KN/m2；主梁钢筋混凝土：27.5×1.0=27.5KN/m2；次梁钢筋混凝土：27.5×0.3=8.25KN/m2模板及支撑构件自重：0.9~1.2 KN/m2；⑵活荷载标准值：①施工人员及设备：计算模板及直接支撑模板的小楞时，均布荷载取2.5KN/m2，集中荷载取2.5KN/m2；计算直接支撑小楞结构构件时均布荷载取1.5KN/m2；计算支架立柱及其他支撑结构构件时，均布荷载取1.0KN/m2。
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800×1100mm、1000×2500mm、1000×2500mm、1200mm×2300mm、1200×3550mm、 1200×5750mm、1200×2800mm、1500×2400mm、1500×2500mm、2500×2500mm（型钢转换梁
）
01 工程概况
Project overview
项目 主要构件尺寸 混凝土强度等级 及抗渗等级
钢筋
钢材
外墙 墙
内墙 主要框架柱
C25 C45 P10 C40 P10 钢筋类型 抗震钢筋使用部位
钢筋型号
连接形式
内容 1500mm、2000mm 800mm、1000mm
800×1500mm、800×2400mm；横向柱网9000×9000mm 基础垫层
转换梁
内容
现浇钢筋混凝土框架结构
天然地基、梁板式筏板基础、平板式筏型基础、底板下设抗拔桩
抗震等级
框架二级 抗震设防烈度7度
建筑层数
咽喉区地下一层、车站段地下两层 （T2停车楼下为地下1层）
小里程层高：9.45m、10.45m；大里程层高：9.95m、9.65m；地下二层高：11.89m、14.7m； 地下一层高：6.56m。
咽喉段小里程区间概况
小里程区间咽喉 段为五连跨拱形闭合 框架结构，外墙厚度 2.0m，内墙厚度1.0m， 顶板厚度3.0m、2m， 总长79.8m，分为3个 断面。
咽喉段小里程区间典型剖面图 咽喉段大里程区间典型剖面效果图
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
车站结构为地下二层， 大铁车站为三洞七跨双岛式 六线式车站，框架结构。
成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包三标段 新建铁路成都至自贡线天府机场段天府机场站
模架设计与应用总结汇报
北京城建集团有限责任公司 成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包三标段
目录
Contents
1 工程概况 2 模架施工重点、难点 3 模架体系选型与设计 4 堆载试验与架体监测 5 成型效果及应用总结
大铁车站段概况
③T2停车楼下共板断面（53.5m)
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
④地铁下共板断面（长度94m）
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
④地铁下共板断面（长度94m）
01 工程概况
Project overview
高支模概况—顶板
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
01 工程概况
Project overview
项目 工程名称 建设地点 建设规模 工程类别 建设单位 设计单位 勘察单位 监理单位 施工单位 合同范围
工期要求
质量目标
内容
成都天府国际机场航站区土建工程施工总承包三标段
四川省成都市简阳市芦葭镇
机场三标段约50万㎡
公共基础设施建筑
成都天府国际机场建设指挥部 中国中铁二院工程集团有限责任公司 中国建筑西南设计研究院有限公司 中国中铁二院工程集团有限责任公司 中国建筑西南勘察设计院有限公司 四川二滩国际工程咨询有限责任公司
中咨工程建设监理有限公司 北京城建集团有限责任公司
招标文件规定范围内
总工期1125日历天。计划开工日期2017年12月25日。计划 竣工日期2020年12月28日。
四川省建筑结构天府杯“金质奖”、建筑天府杯“金质奖”、 “中国钢结构金奖”。创“中国建设工程鲁班奖”。
绿色施工目标
住房和城乡建设部绿色施工科技示范工程。
01 工程概况
Project overview
咽喉段大里程区间概况
咽喉段大里程区 间为五连跨拱形闭合 框架结构，外墙厚度 2.0m，内墙厚度1.0m， 顶板厚度2.5及2.8m， 总长77m。
咽喉段大里程区间典型剖面图 咽喉段大里程区间典型剖面效果图
01 工程概况
Project overview
区间 咽喉段
01 工程概况
Project overview
01 工程概况
Project overview
地下结构关系图
01 工程概况
Project overview
本标段大铁中心线长度674.6m， 其中：车站段517.2m，大里程段长度 80.9m，小里程段长度76.5m。
01 工பைடு நூலகம்概况
Project overview
车站顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙、中隔墙、框架柱
抗拔桩 HPB300、HRB400、HRB400E
顶、底板及侧墙的受力钢筋,框架梁、柱钢筋及中板钢筋等。
HPB300 HRB400E
直径10mm、20mm 直径12mm～40mm
≥C18钢筋采用机械连接，＜C18钢筋采用绑扎连接
Q235、Q345B
总长517m，主断面宽度 67.4m，主要分为四个主断 面：①覆土地下2层断面； ②高架桥下地下2层断面， ③停车楼共板断面④地铁共 板断面
换乘车站、地铁
到达站台 抗拔桩
车站段典型剖面效果图
轨顶风道 站台板
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
①地下2层覆土断面(307)
01 工程概况
本标段大铁中心线长度674.6m， 其中：车站段517.2m，大里程段长度 80.9m，小里程段长度76.5m。
01 工程概况
Project overview
项目
主体结构类型 地基、基础类型
设计使用年限 防水等级 层高
主要构件尺寸
100年 一级
B2层主要层高
B1层主要层高
底板
板
中板
顶板
基础梁
框架梁 梁
Project overview
大铁车站段概况
①地下2层覆土断面(307)效果图
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
②高架桥下地下2层覆土断面(62.5m)
01 工程概况
Project overview
大铁车站段概况
③T2停车楼下共板断面（53.5m)
01 工程概况
Project overview
6.56m
1500mm（车站段）、1800mm（咽喉段）
500mm（车站）、800mm（T2侧高架桥）
3000mm、2800mm、2500mm、2000mm（咽喉区）、800mm、1200（T2高架桥底）、局部1500mm
1400×2500mm
1000×1500mm、1200mm×1200mm、1200×1800mm、1200×2500mm、1200×2600mm、 1400×2500mm