成都天府国际机场天气雷达站选址分析

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成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析

成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析成都“8·11”强对流天气多普勒雷达与闪电特征分析8月11日，成都市遭遇到一次强对流天气，多普勒雷达与闪电特征的分析表明，该次天气形成过程复杂且具有较强的降水和雷电活动。

本文将从多普勒雷达和闪电两个方面对该次天气进行详细分析，并探讨其对成都市的影响。

多普勒雷达是一种用于探测大气中水雨和微物理的仪器，通过测量回波信号的频移和强度变化，可以获取到降水的类型、速度、方向等信息。

在这次强对流天气中，多普勒雷达观测到明显的强回波区，表明降水非常强烈。

雷达的最大反射率(Z)可达60dBZ以上，属于极强降水的范畴。

并且雷达图上出现了大量的回波核心，表明降水活动空间分布较集中。

此外，雷达还显示了明显的回波增强带，这表明在这片区域内空气上升偏强，有利于降水的形成和发展。

通过对多普勒雷达的速度和回波强度分析，可以了解到对流云的垂直运动和降水的类型。

速度场分析发现，在对流云的正中心区域存在着较强的顺时针和逆时针风切变，这种风切变的存在可能是导致强对流天气形成和发展的重要因素。

此外，速度场还显示出极端的径向风速，表明风场异常剧烈，也为强降水的产生提供了条件。

回波强度场分析发现，在降水核心区域回波强度非常强烈，能够达到极端降水的标准。

总体而言，多普勒雷达观测结果揭示了这次强对流天气的降水强度大、空间分布集中以及风场异常剧烈等特点。

闪电活动在对流天气中常常伴随降水，对于分析天气的强度和预测天气的发展趋势具有重要意义。

成都市闪电监测系统数据显示，这次强对流天气中闪电活动异常频繁。

闪电频次达到每分钟40次以上，属于极强闪电活动。

从闪电的时空分布来看，闪电分布在整个成都市区，且呈现出较有规律的聚集分布。

闪电条数最多的区域出现在市中心和东部地区，标志着这个区域的强对流天气活动非常活跃。

此外，天气的短时强降水和闪电活动呈现出明显的正相关关系，闪电活动随着降水的增加而增强。

江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析

江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析一、引言江北机场作为重庆市的重要交通枢纽，其运行安全是十分重要的。

而天气雷达则是机场天气预警与飞行安全管理的关键工具之一。

在某一段时间内，江北机场的天气雷达系统遭遇到了一系列的无线电干扰，严重影响了雷达系统的正常运行。

为此，机场管理团队积极行动，组织专业人员进行排查，并成功找到了干扰源。

本文将对这一案例进行深入分析。

二、无线电干扰的影响无线电干扰是指在无线电通信和雷达系统中，由于外界无线电信号的存在，导致正常信号的传输被干扰、变形或丢失的现象。

无线电干扰对于天气雷达系统的影响非常大，主要表现在以下几个方面：1. 信号干扰：无线电干扰会干扰雷达系统收发信号的传输，导致雷达图像模糊不清，无法准确判断降水强度和形态。

2. 数据误差：由于干扰信号的存在，天气雷达系统接收到的数据可能会产生误差，导致天气预警的准确性下降。

3. 飞行安全：在机场迎风航线上无线电干扰的存在，会影响飞机的导航定位系统，给航空器的安全飞行带来潜在威胁。

三、排查过程1. 故障现象分析：机场管理团队首先利用天气雷达系统的状态反馈信息，确定了故障现象出现的时间、频次以及具体的无线电干扰特征。

2. 场地勘察：从故障现象出现的频次以及位置等方面入手，确定了可能存在的干扰源区域。

3. 无线电频谱检测：排查团队配备专业的无线电频谱分析仪，对干扰源区域进行了频谱信号的实测分析。

4. 人工验证：在初步确定干扰源区域后，排查团队进一步派遣人员进行现场验证，通过人工关闭或调整相关无线电设备，来验证干扰源的存在和影响。

5. 确定干扰源：通过以上工作，排查团队发现位于机场附近某农村的一座通信基站存在频率偏移较大的无线电设备，导致了干扰的发生。

四、案例分析1. 干扰源分析：通信基站的设备频率偏移问题主要出现在一定的工作环境和负载条件下。

在设备日常运行中，可能会受到电磁干扰或者设备本身的质量问题而产生频率偏移。

成都天府机场与双流机场气象要素对比

成都天府机场与双流机场气象要素对比摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。

关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化0 引言成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E: 104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。

本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。

1 天府机场风要素统计图 1：风向统计图表 1：风向数据表图 2：静风及VRB统计图如表1、图1、图2，VRB回数2289次占比最多，达34.3%，其次为西北风，占比30.8%，东南风占比16.6%，静风回数868次占比13.0%。

除VRB和静风外，天府机场观测场主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，其中350风向最多，达886次。

新一代天气雷达站址选择及净空条件分析

新一代天气雷达站址选择及净空条件分析许正旭(青海省气象局监测网络处　西宁　810001) 摘　要:随着青海省三江源人工增雨工程的实施,拟在青海省气象台站建设新一代天气雷达,为了使新一代天气雷达发挥其最大效益,其雷达站址选择和净空条件分析十分必要。

本文将新一代天气雷达站址选择及净空条件分析的基本方法和思路做一介绍给,供参考。

关键词:天气雷达;选址;净空条件;分析1　前言天气雷达作为天气探测和预报的重要技术装备经历了三个发展阶段:即常规模拟天气雷达阶段、数字化、天气雷达阶段和多普勒天气雷达阶段。

常规模拟天气雷达和数字化天气雷达只能探测气象目标的位置和强度,由于缺乏气象目标的运动信息,很难作出准确的天气预报。

多普勒天气雷达则比常规数字化天气雷达能获取更多的信息,它不仅能得到气象目标的幅度信息(强度)、相位信息(速度和谱宽),这些信息不仅能极大地提高雷达定量测量降水、云中含水量等的精度,提高对气象目标的识别能力,加强对灾害性天气和危险航线的预报和保障能力。

随着青海省气象探测业务的现代化发展,利用国家、地方项目陆续建设一批新一代天气雷达,为了发挥新一代天气雷达在灾害性天气监测、人工影响天气作业指挥中发挥雷达的最大探测功能,其站址的选择和净空条件的优劣显得非常重要。

2　站址选择的基本要求根据天气雷达项目建设的有关要求,在雷达建设前期必须对雷达安装站点进行雷达站址的勘选工作作,中国气象局《新一代天气雷达选址规定》对雷达选址工作提出了明确的要求。

其站址选择必须满足以下基本要求。

()新一代天气雷达站址近处四周无高大建筑物、山脉、高大树林等的遮挡,在雷达主要探测方向上(降水过程的主要来向)的遮挡物对雷达天线的遮挡仰角不应大于0.50〔1〕,对个别孤立障碍物可适当降低要求。

由于青海省大部分气象台站地处谷地,除天气系统的主要来向满足条件外,其它方位其标准可适当放宽。

(2)对每个候选站址应绘制四周挡角分布图以及距测站地平面1km和海拔3km、6k m高度的等射束高度图〔2〕。

民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施

民航空管雷达站雷电影响及综合防雷措施摘要：近年来，随着我国民航空管事业的快速发展，新建了大量的空管一、二次雷达设施，为管制工作的开展发挥了巨大的作用。

由于雷达站通常选址在海拔较高处，且雷达天线塔为周边建筑群制高点，在雷雨季节极易受到雷击，严重影响雷达设备的正常运行。

本文将阐述雷电产生及其危害的特点，结合民航空管雷达站的环境及雷达设备的工作特点，从防雷系统设计、器件维护等方面提出建议，希望对业内同仁提供一些帮助及借鉴。

关键词：空管；雷达站；防雷引言民航空管雷达主要有一次雷达、二次雷达、场面监视雷达等。

其主要功能是将目标的位置在显示屏幕上进行实时显示。

管制员根据雷达提供的飞行动态，发布管制指令。

所以，如果雷达站遭受雷击，将可能会影响管制指挥，进而影响飞行安全。

一、雷电的形成及危害雷电是天空中的云层与另一块云层或者与大地，由于所带电荷性质相反而产生剧烈放电的现象。

带电荷的雷云与地面的突起物接近时，它们之间会发生激烈的放电。

在放电地点会出现强烈的闪光和爆炸的轰鸣声。

雷击灾害就是指由闪电产生的雷电流从云中泄放到大地时造成的危害。

通常有三种形式：直击雷、感应雷、球形雷。

1、直击雷的危害直击雷是指闪电直接击在建筑物、大地或其他物体上时，产生电磁效应、热效应和机械效应的雷击。

当雷电直接击打在建筑物上时，强大的雷电流会使建筑物的水分因受热发生汽化膨胀的现象，产生强大的机械力，导致建筑物发生爆炸和燃烧，如果雷击作用的对象是民航金属物体或者是接地体，接地引线等。

电流在通过金属导体的时候会产生非常高的电压，设备与线路会产生电位差，而这种电位差控制难度非常大，从而产生危害。

2、感应雷的危害感应雷是指在直击雷放电过程中，强大的脉冲电流对周围的导线或金属物产生电磁感应发生高电压，继而发生闪击现象的二次雷。

感应雷主要分为电磁感应雷及静电感应雷两种：（1）电磁感应雷电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。

高频地波雷达站选址和建站规定

前言本标准是在参考我国军用雷达和新一代天气雷达选址技术要求基础上，结合高频地波雷达自身特点和特殊工作环境要求编制而成。

本标准由中国气象局监测网络司提出。

本标准由中国气象局政策法规司归口。

本标准起草单位：中国气象局监测网络司南京鹏力系统工程研究所本标准主要起草人：本标准主要参加人：高频地波雷达站选址和建站规定（征求意见稿）1 主题内容与适用范围本标准规定了高频地波雷达站址选择和建站的基本要求和方法步骤。

本标准适用于高频地波雷达站址的选择和雷达站的建设。

2 引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GJBz20195-93《军用地面雷达阵地选择规范》QX/T09-2006《新一代天气雷达选址规定（征求意见稿）》QX2-2000《新一代代天气雷达站防雷技术规范》GB 9175-1988《环境电磁波卫生标准》GB 8702-88《电磁辐射防护规定》3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1高频地波雷达 high frequence groundwave rRadar电磁波以地表波方式传播，工作在高频频段的雷达称为高频地波雷达。

3.2电磁环境 electromechanical environment电子设备、系统在运行时，可能遇到的辐射或传导电磁发射电平，在不同频率范围内的功率和时间的分布。

3.3电磁干扰 electromechanical disturbance由电磁信号引起的干扰,它是一种可能中断、阻碍、降低或限制电子设备有效性能的电磁能量，会削减数据的完整性和增加传输信道上的误码率。

3.4高频频段 HF-band根据国际电联和国家无线电管理委员会对天气雷达频率资源的划分，高频频段雷达的频率范围在3MHz～30MHz。

民航气象雷达的盲区对雷达选址的影响研究

民航气象雷达的盲区对雷达选址的影响研究作者：赵铁成宋文佳来源：《中国科技博览》2015年第28期[摘要]雷达盲区是雷达使用性能的一个重要的指标，在民航气象雷达应用中也是如此。

本文主要对民航气象雷达盲区的影响因素进行分析研究，为民航气象雷达的建设选址提供参考依据。

以便于最大限度的发挥气象雷达在民航飞行中的保障作用。

[关键词]气象雷达、盲区、选址、民用航空中图分类号：F840.61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）28-0315-011 前言由于灾害天气可能出现在任何地方，机场气象雷达应安装在能够观测到对飞机安全影响最重要的区域。

机场民航空管进近区域主要分为三个航段：起始进近航段，中间进近航段和最后进近航段。

飞行器从中间航段就开始调整高度和速度，使其能与最后航段的高度和速度衔接，最终将速度降到最后进近速度的范围，以完成最后的着陆。

当飞机在最后进近航段时，其速度与飞机失速的速度已非常接近。

以C类飞机为例，最后进近速度与失速的速度差的最小值约为12m[1]，因而在进近的过程中遭遇微下击暴流、低空风切变等天气是非常危险的。

上述的这个距离范围大约为（距离机场跑道50M--100KM的范围），这个范围是要求气象雷达能够准确测量的范围。

2 民航气象雷达盲区的评估方法雷达盲区是指处于雷达有效作用距离范围内而又探测不到目标的区域。

在实际工作中，目前由于技术上以及环境情况复杂的原因，气象雷达总是会存在探测不到气象要素的空间范围。

气象雷达的盲区按其所处位置和形成的原因不同，可以分为：最小作用距离以内盲区、最大不模糊距离盲区、大气波导效应导致的盲区、最低角度盲区（周围建筑物高度的影响），其中对民用航空气象雷达较为关键的是最小作用距离以内盲区、最大不模糊距离盲区和最低角度盲区，下面将通过对这三种盲区进行分析研究，来确定气象雷达的有效工作范围。

2.1 最小作用距离盲区雷达最小作用距离是表示雷达探测最近物标距离，在此距离内的区域为雷达最小作用距离盲区[2]。

成都天府国际机场天气雷达站选址分析

成都天府国际机场天气雷达站选址分析郭方【摘要】成都天府国际机场天气雷达选址的优劣直接关系到天气雷达建设效益的发挥.根据天府国际机场所在场址的地理及天气概况,利用地理信息系统数据及净空分析软件,绘制了站址的障碍物遮挡角图和1 000、3 000和6 000 m高度的雷达信号覆盖图.通过综合分析最终确定了天府国际机场天气雷达的首选站址.【期刊名称】《气象水文海洋仪器》【年(卷),期】2017(034)001【总页数】3页(P22-24)【关键词】天气雷达;站址选择;地理信息系统【作者】郭方【作者单位】民航西南空管局气象中心,成都610202【正文语种】中文【中图分类】TN959.4成都天府国际机场是大型国际枢纽型机场，这对航空运行安全和航班正常率提出了更高的要求，而气象因素是影响飞行安全的最不可控因素之一。

根据《中国民用航空气象工作规则》[1]以及《民用航空机场气象台建设指南》[2]的有关要求，民用运输机场应当设置机场气象台并配备满足气象运行的气象设备设施。

根据以上要求，成都天府国际机场将设置机场气象台，本期气象工程将按照机场气象台的建设规模进行配备，满足本场航空气象服务的需求。

成都天府国际机场场址芦葭镇位于简阳市西南侧，距简阳市18 km，距沱江22 km，为浅丘地貌。

简阳市地势西北高、东南低，地貌以丘陵地形为主，丘陵地形占到全市总面积的88.1%，其余地形中低山占7.8%，河坝占4.1%。

市西北侧属龙泉山中段，为复式背斜构造，山体狭长，海拔840～1 059 m。

《四川省简阳市预选天府国际机场气象条件分析》报告指出，简阳年平均雷暴日为31.3 d，在各种雷雨气象条件探测中，天气雷达是中短时探测的重要工具。

成都天府国际机场与双流机场分别建设在龙泉山脉东西两侧，双流机场天气雷达对成都天府国际机场的探测存在较大的探测盲区。

为了保证成都天府国际机场周边雷雨中短时的探测，在机场天气雷达的建设是必不可少的。

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第１期
２０１７年３月
气象水文海洋仪器
Ｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌ，ＨｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌａｎｄＭａｒｉｎｅＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ
Ｎｏ．１Ｍａｒ．２０１７
Ａｎａｌｙｓｉｓｏｎｓｉｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｆｏｒｗｅａｔｈｅｒｒａｄａｒｓｔａｔｉｏｎｏｆ
ＣｈｅｎｇｄｕＴｉａｎｆｕＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｓｉｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎｆｏｒＣｈｅｎｇｄｕＴｉａｎｆｕＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔｉｓｄｉｒｅｃｔｌｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｂｅｎｅｆｉｔｏｆｗｅａｔｈｅｒｒａｄａｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｇｅｏｇｒａｐｈｙａｎｄ
址的障碍物遮挡角图和１０００、３０００和６０００ｍ高度的雷达信号覆盖图。通过综合分析最终确定了天府国际机场天气雷达的首选站址。
关键词：天气雷达；站址选择；地理信息系统
中图分类号：ＴＮ９５９．４文献标识码：Ａ文章编号：１００６ — ００９Ｘ（２０１７）０１ — ００２２ — ０３
求，而气象因素是影响飞行安全的最不可控因素之一。根据《中国民用航空气象工作规则》］以及《民用航空机场气象台建设指南》ｌ２］的有关要求，民用运输机场应当设置机场气象台并配备满足气象运行的气象设备设施。根据以上要求，成都天
ｗｅａｔｈｅｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆＴｉａｎｆｕＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔ，ｔｈｅａｎｇｌｅｄｉａｇｒａｍａｎｄｒａｄａｒｓｉｇｎａｌｃｏｖｅｒａｇｅｍａｐｏｆ
ＧｕｏＦａｎｇ
（ＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＣｅｎｔｅｒｏｆＣＡＡＣＳｏｕｔｈｗｅｓｔＡｉｒＴｒａｉｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＢｕｒｅａｕ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１０２０２）
ｔｈｅｏｂｓｔａｃｌｅｗｉｔｈｔｈｅｈｅｉｇｈｔｏｆ１０００，３０００ａｎｄ６０００ｍｅｔｅｒｓｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙｉｓｄｒａｗｎ，ｗｈｉｃｈｉｓｕｎｄｅｒｔｈｅｈｅｌｐｏｆｇｅｏｇｒａｐｈｉｃｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｃｌｅａｒａｎｃｅａｎａｌｙｓｉｓｓｏｆｔｗａｒｅ．ＴｈｅｐｒｅｆｅｒｒｅｄａｄｄｒｅｓｓｏｆＴｉａｎｆｕＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔＷｅａｔｈｅｒＲａｄａｒｉｓｆｉｎａｌｌｙｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗｅａｔｈｅｒｒａｄａｒ；ｓｉｔｅｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ
０引言
成都天府国际机场是大型国际枢纽型机场，
这对航空运行安全和航班正常率提出了更高的要
１成都天府国际机场地理及天气概况
成都天府国际机场场址芦葭镇位于简阳市西南侧，距简阳市１８ｋｍ，距沱江２２ｋｍ，为浅丘地貌。简阳市地势西北高、东南低，地貌以丘陵地形为主，
成都天府国际机场天气雷达站选址分析
郭方
（民航西南空管局气象中心，成都６１０２０２）
摘要：成都天府国际机场天气雷达益的发挥。根据
天府国际机场所在场址的地理及天气概况，利用地理信息系统数据及净空分析软件，绘制了站