汽车温度传感器
汽车传感器工作原理与维修
汽车传感器工作原理与维修传感器是汽车电子系统中至关重要的组成部分。
它们起着监测和检测汽车各种参数的作用，并将获取的信息传输给控制单元，以实现精确的操作和控制。
本文将重点介绍汽车传感器的工作原理以及常见传感器的故障排除和维修技巧。
一、汽车传感器的工作原理1. 温度传感器温度传感器常用于监测冷却液的温度。
它们基于传感器的电阻值与温度之间的关系来工作。
传感器会通过改变其电阻值来反映出冷却液的温度变化，再将这些信息传输给发动机控制单元(ECU)。
ECU会根据温度信息采取相应的控制策略，如调整供油量或点火提前角度，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
2. 氧气传感器氧气传感器主要用于监测废气中的氧含量，以确定发动机燃烧的效率。
它们基于氧气浓度的变化来工作，通过测量排气管中的氧气浓度来反馈给ECU。
根据传感器提供的信息，ECU可以调整燃料-空气混合物的比例，以使燃烧更加充分，减少尾气排放并提高燃油经济性。
3. 节气门位置传感器节气门位置传感器用于监测发动机节气门的开度，以确保燃油供应与空气流量之间的协调。
它们通常采用变阻式或霍尔效应传感器来测量节气门的位置变化。
这些传感器将节气门位置信息传输给ECU，以便后者根据实际需求来调整燃油供应量。
4. 转速传感器转速传感器用于测量发动机的转速，并将其信息传输给ECU。
它们通常基于霍尔效应原理或变压器原理来工作。
转速传感器的故障可能会导致发动机无法正常启动、抖动或失去动力等问题，因此及时维修和更换是必要的。
5. 压力传感器压力传感器常用于测量空气流量、燃油压力和涡轮增压器的压力等。
它们的工作原理多样，包括电容式、压阻式和霍尔效应式等。
这些传感器将测量到的压力信息传输给ECU，以便对应调整相应的系统参数，实现系统的正常工作。
二、传感器故障排除和维修技巧1. 检查传感器电路故障的传感器可能与其电路连接有关。
首先，检查传感器与ECU之间的连接是否良好，插头和连接器是否存在松动或腐蚀。
简述汽车上的温度传感器及应用
一、概述随着汽车行业的不断发展和技术的不断进步，汽车上的各种传感器在车辆运行中扮演着越来越重要的角色。
其中，温度传感器作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，对于汽车的安全性能和能效性能有着重要的影响。
本文将对汽车上的温度传感器进行简述并介绍其应用。
二、温度传感器的类型1. 热电阻温度传感器热电阻温度传感器是一种使用热电阻作为敏感元件的温度传感器，它的原理是通过测量金属电阻率随温度的变化来间接测量温度。
常见的热电阻材料有铂铑合金、镍铬合金等。
热电阻温度传感器具有精度高、线性好等优点，在汽车发动机的冷却系统、空调系统以及变速器油温监测等方面广泛应用。
2. 热敏电阻温度传感器热敏电阻温度传感器是一种利用热敏电阻的温度特性来测量温度的传感器。
常见的热敏电阻材料有氧化锌、氧化铜等。
热敏电阻温度传感器具有结构简单、成本低等优点，在汽车内部空调系统、发动机温度监测等方面应用较为广泛。
3. 热电偶温度传感器热电偶温度传感器是利用两种不同金属导体与温度有关的热电势来测量温度的传感器。
热电偶温度传感器具有响应速度快、测量范围广等优点，在汽车排气系统、发动机排气温度监测等方面得到广泛应用。
三、温度传感器的应用1. 发动机温度监测温度传感器在发动机温度监测中起到了至关重要的作用。
通过监测发动机的温度，可以及时发现发动机过热或者过冷的情况，从而采取相应的措施，保证发动机的正常运行。
温度传感器还可以为发动机的燃油喷射和点火等系统提供温度数据，从而保证发动机在不同工况下的工作状态。
2. 空调系统温度控制在汽车的空调系统中，温度传感器可以实时监测车内外部的温度情况，并根据设定的温度值来控制空调系统的工作状态，包括制冷量、风速等参数。
通过温度传感器的监测和反馈，可以使车内空调系统始终维持在用户设定的舒适温度范围内。
3. 变速器油温监测变速器油温的过高或者过低都会影响到变速器的正常工作，甚至造成损坏。
而温度传感器可以实时监测变速器油的温度，一旦发现异常情况可以及时警告驾驶员或者通过车辆电控系统自动调整工作状态，以保证变速器的正常工作和延长使用寿命。
汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。
它们基于不同的原理，可以测量和转换物理量，将其转化为电信号，并传送给车辆的电控系统进行处理。
1. 温度传感器：温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。
它们将温度转化为电压信号，车辆的电子控制单元（ECU）可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。
2. 湿度传感器：湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。
它们使用电容测量或电阻测量原理，将湿度转换为电阻或电容值，并将其输入到车辆的控制系统中。
这可以帮助调整空调系统的工作状态，以提供舒适的环境。
3. 气压传感器：气压传感器用于测量大气压力，以及轮胎的胎压。
它们使用压阻、电容或微机机械系统（MEMS）原理进行测量，并将结果输入到车辆的ECU中。
车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。
4. 加速度传感器：加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。
它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化，并将结果输入到车辆的ECU中。
这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。
5. 摄像头传感器：摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。
它们使用光传感器和图像处理器，可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。
这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。
6. 距离传感器：距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。
它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。
这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。
总之，汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数，以提供准确的数据给车辆的控制系统。
这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。
车外温度传感器的工作原理
车外温度传感器的工作原理车外温度传感器是一种用于测量汽车外部温度的传感器。
它通过感知周围环境的温度变化，将温度转化为电信号，并将其传输给车辆的控制系统。
车外温度传感器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤。
车外温度传感器通常被安装在汽车的前部或侧部，以便能够准确地感知到外部的温度变化。
传感器通常由温度敏感元件、信号处理电路和输出接口组成。
温度敏感元件是车外温度传感器的核心部分，它能够根据温度的变化来改变其电阻或电容等物理量。
常用的温度敏感元件有热敏电阻和热敏电容。
当温度升高时，热敏电阻的电阻值会增加，而热敏电容的电容值会减小。
这样的变化能够被传感器采集到。
信号处理电路是用于处理传感器采集到的温度信号的部分。
它通常包括放大、滤波和模数转换等功能。
首先，放大电路会将传感器采集到的微弱信号放大到适合后续处理的范围内。
然后，滤波电路会滤除噪声和干扰，以保证输出信号的稳定性和准确性。
最后，模数转换电路会将模拟信号转换为数字信号，以便于后续的数字处理和显示。
输出接口是车外温度传感器与车辆控制系统之间的连接部分。
传感器会将处理后的温度信号输出给车辆控制系统，以供系统进行相应的处理和显示。
输出接口通常是以数字信号的形式进行传输，可以是串行通信接口（如CAN总线）或并行通信接口（如SPI接口）。
当车外温度传感器工作时，它会不断地感知周围环境的温度变化，并将这些变化转化为电信号。
这些电信号经过信号处理电路的处理后，最终以数字信号的形式输出给车辆控制系统。
车辆控制系统可以根据这些温度信号来进行相应的控制和调节，比如调整空调系统的工作模式、控制发动机的燃油供给等。
总结起来，车外温度传感器通过感知周围环境的温度变化，将温度转化为电信号，并通过信号处理和输出接口将其传输给车辆控制系统。
这样，车辆控制系统就能够根据外部温度的变化来进行相应的控制和调节，以提高驾驶的舒适性和安全性。
车外温度传感器在现代汽车中具有重要的作用，它不仅可以提供准确的外部温度信息，还可以为车辆控制系统提供更多的数据参考，以实现更智能化的控制和调节。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
汽车水温传感器工作原理
汽车水温传感器工作原理汽车水温传感器是用于测量汽车发动机冷却液温度的一种传感器。
它的工作原理是基于电阻变化的。
第一步，了解传感器的结构汽车水温传感器的外壳通常是由环氧树脂制成，内部主要是由NTC热敏电阻、电线以及保护皮套构成。
其中，NTC热敏电阻是最核心的部件，它是一种电阻随温度变化的电阻体；电线的作用是将传感器与汽车的测量仪器相连，传达温度变化所产生的电信号；保护皮套的作用是避免传感器受到物理损伤。
第二步，了解NTC热敏电阻的原理NTC热敏电阻是一种温度敏感的电阻体，电阻的大小取决于其温度。
当温度升高时，电阻的值会逐渐下降，反之则会逐渐上升。
因此，NTC热敏电阻可以通过电阻测量电路测量温度的变化。
第三步，了解测量原理当发动机启动时，汽车水温传感器开始工作。
冷却液在流过传感器时，热量会被传感器吸收，导致NTC热敏电阻的温度升高，电阻的值随之下降。
然后，传感器会将这一变化转化为电信号，通过电线传递给车载计算机，再通过处理器的计算得出冷却液的温度。
这个温度数据将用于控制水温达到最佳运行温度。
第四步，了解风险如果水温传感器失灵，可能会导致许多问题。
如果温度过高，发动机会停车。
如果温度过低，引擎会烧坏。
因此，及时更换或修复失效的水温传感器非常重要。
综上所述，汽车水温传感器可通过NTC热敏电阻对温度变化进行测量。
当冷却液流过传感器时，热量会导致电阻的值发生变化，从而通过电信号传递到车载计算机中。
温度数据用于控制水温达到最佳运行温度，而损坏的传感器可能会导致很多问题，因此需要及时更换或修复。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种用于测量车辆引擎冷却液温度的装置。
它的工作原理基于热电效应和电阻温度特性。
温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
当引擎冷却液温度发生改变时，热敏电阻的电阻值也相应变化。
热敏电阻是一种具有温度敏感特性的材料，它的电阻值会随温度的升高而减小，随温度的降低而增加。
这个特性是基于热电效应，即随着温度的变化，材料内的电子和离子的热运动速度也会发生改变，从而影响材料的电导性能。
热敏电阻的电阻值变化与温度之间存在着一种固定的函数关系，可以通过查表或使用数学公式来计算。
温度传感器的电路中会接入一个与热敏电阻并联的电阻，这个电阻被称为参考电阻。
通过测量热敏电阻和参考电阻两端的电压差，可以得到热敏电阻电阻值的变化情况。
该电压差由电路中的其他元件（如运算放大器）放大并进行处理，最终转换为引擎冷却液的温度值。
通过这种方式，温度传感器可以将引擎冷却液的温度变化转化为电信号输出，使车辆的控制系统能够根据温度变化来调整引擎的工作状态，以保证引擎在合适的温度范围内运行。
汽车温度传感器实训报告
一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，汽车电子技术已成为汽车行业的重要组成部分。
温度传感器作为汽车电子控制系统的关键部件，其作用不可或缺。
为了深入了解汽车温度传感器的工作原理、应用领域及在实际操作中的重要性，我们进行了为期两周的汽车温度传感器实训。
本次实训旨在通过理论学习和实践操作，提高我们对汽车温度传感器的认识，为今后从事汽车维修、研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 理论课程学习（1）汽车温度传感器的概述：介绍了汽车温度传感器的种类、工作原理、材料、特点及应用领域。
（2）温度传感器的分类及特点：详细讲解了热敏电阻、热电偶、热敏晶体管等常见温度传感器的分类、特点及应用。
（3）汽车温度传感器在实际应用中的案例分析：分析了汽车发动机、变速器、空调系统等关键部件中温度传感器的作用及故障诊断。
2. 实践操作（1）汽车温度传感器的拆装与检测：在专业老师的指导下，我们学会了如何拆卸、安装和检测汽车温度传感器。
（2）温度传感器的电路分析：通过实物电路分析，掌握了温度传感器在电路中的作用及信号处理方法。
（3）温度传感器的故障诊断与维修：学习了温度传感器常见故障的诊断方法及维修技巧。
三、实训过程与心得1. 实训过程在实训过程中，我们首先通过理论学习了解了汽车温度传感器的基本知识，然后通过实践操作掌握了温度传感器的拆装、检测、电路分析及故障诊断等技能。
实训过程中，我们分组进行实践操作，相互协作，共同解决问题。
2. 实训心得（1）理论知识与实际操作相结合：通过本次实训，我深刻体会到理论知识与实际操作的重要性。
只有将理论知识与实践操作相结合，才能真正掌握汽车温度传感器的相关知识。
（2）团队合作精神：在实训过程中，我们学会了与他人协作，共同解决问题。
这使我认识到，在今后的工作中，团队合作精神至关重要。
（3）严谨的工作态度：在实训过程中，我们严格按照操作规程进行实践操作，以确保安全。
这使我认识到，在工作中，严谨的工作态度是保证工作质量的关键。
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如图所示，冷却液
温度传感器与ECU的连
接，当冷却液温度低， THW
则热敏电阻值大，信号
E2
THW 的分压值高；反
之，信号 THW 的分压
值低。
冷却液温度传感器
THW
E2 E1
THW信号
5V
R
12V
ECU
当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低， 发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差， ECU应 使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。
该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身 也是温度的函数。
（4）. NTC热敏电阻R-T特性
R
R
B1> B2
B1=B2=B3 R1>R2>R3
R1 =R2
B1 B2
R1
R2 R3
B1 B2
R25
B3
B2 B1
-50C 25C 100C 200C T -50C 25C 100C 200C T
2000型轿车。
连接导线 壳 体
热敏 电阻
当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断 进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的 进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量；
反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀， 使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。
保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。
电磁阀
EGR阀
EGR温度传感器 进气歧管
排气歧管
水温传感器
怠速 开关
ECU
曲轴位置 传感器
6.冷却液温度表传感器 应用
电源稳压器 水温指示表
点火开关 调节齿扇 双金属片
蓄电池
加热线圈
指针 调节齿扇
接线柱
接线螺钉 水温传感器 壳体
弹簧片 导线弹簧
钢管
热敏电阻
热敏电阻式温度传感器
（1）.传感器原理
利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度。
（2）.热敏电阻可分为： • 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) • 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient)
传感器的检测
进气温度传感 THA
器的检测与冷却液
E2
温度传感器的检测
相同。
进气温度传感器
THA
E2 E1
THA信号
5V
R
12V
ECU
3.蒸发器出口温度传感器 空调制冷系统工作原理
压缩过程
制
冷凝过程
冷
蒸发过程
膨胀过程
功用
蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制 空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸 发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。
温度传感器 冷风
膨胀阀
低
蒸发器
压
高压
压缩机
冷凝器
储气筒
温度控制系统检测蒸发器出口温度信号，与空调设定的调 节信号比较，从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。检测蒸 发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。
汽车空调温度控制系统示意图
点火开关
•
温度检测电路
继
ON OFF
电 器
低 热敏电阻 高
•
蒸发器温度传感器 设定电位器
熔丝
电磁 离合器 蓄
电 池
• • 空调 •
开关4.车内、外温度传感器 Nhomakorabea功用 车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温
度，为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。
车内、外空气温度传感器均与空调系统中与设定电位计 串联，空调控制系统根据检测车内、外空气的温度控制空调 压缩机的运转，保持车内温度在设定范围内。
护套
结合套
测温部分
(a)外形
(b)结构
功用
用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安 装在汽车排气装置三元催化转化器上。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化
层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化 剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会 促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在 温度达到250℃时才开始进行。
安装
车外温度传感
日照 传感器
器一般安装在汽车 前部；
车外温度 传感器
车内温度 传感器
车内温度传感
控制板
后控制板
器两个，分别安装
在仪表板下面和后
挡风玻璃下面。
ECU 功率伺服机构
车内温度 传感器
5.EGR监测温度传感器 EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。
功用 EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度，
当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动 或暖机过程， ECU按其他工况控制混合气的浓度。
2.进气温度传感器
结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度，并输入 到ECU，用以修正体积型空气流量传感器由于大气温度变化 带来的进气质量检测的误差。
安装位置有三种情况： 1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。 2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。 3）将进气温度传感器安装在进气压力传感 器内，如桑塔纳
B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图
R0相同， B不同时的 R-T 特性曲线示意图
注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在 基准温度 25 ℃ 时测得的电阻值 R25。
（5）. NTC热敏电阻结构
连接导线
紧固螺帽
1.冷却液温度传感器 功用：检测发动机冷却液温度，并将其温度信号输入ECU， 为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据
关于汽车的 温度传感器
应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度 传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、 油温度传感器、蒸发器出口温度传感器和车 内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、液 体的温度，并把检测结果转换成电信号输入 给ECU。
温度传感器
安装位置
用
途
冷却液 发动机缸体、缸盖的水套或节 检测发动机冷却液温度输
外壳
隔热材料 护板
催化剂 氧化铝
排气温度传感器
汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻。
（3）.NTC热敏电阻
NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：
式中
B( 1 1 )
RT R0 e T T0
T — 温度(K)；
RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值； R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值； B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。
温度传感器 温器内并伸入水套中。
入ECU用于修正喷油量。
进气 温度传感器
D型EFI装在空气滤清器之后或
进气压力传感器内；L型EFI装 在空气流量计上。
检测进气温度输入ECU用
于提供燃油喷射量和点火 正时依据。
排 气 安装在汽车排气装置三元催化 检测转化器内排放气体的
温度传感器 转化器上。
温度。
液压油 安装在自动变速器油底壳内的 检测液压油温度输入ECU
电热式水温表原理示意图
检测
万用表
温
度
温度
温度
计
传感器
传感器
万用表
冷却液温度传感器电阻在车检查
冷却液温度传感器电阻值的检查
冷却液温度与电阻值的对应关系
冷却液温度 -20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃
电阻值(k) 1020 47 23 0.91.3 0.40.7 0.20.4
7.排气温度传感器 排气温度传感器的外形及结构如图所示。
温度传感器 液压阀体上。
用于换挡控制。
蒸发器出口 温度传感器
安装在空调蒸发器片上。
检测蒸发器表面温度用于 控制空调压缩机。
车内、外 车外安装在汽车前部；车内安 检测车内、外气温为汽车 温度传感器 装在仪表板下和后挡风玻璃下。 空调控制系统提供信息。
EGR监测 温度传感器
安装在EGR阀的出口处。
检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常。