汽车皮卡白车身
白车身名词解释
白车身名词解释一、什么是白车身？白车身是指经过车身打、焊、修砂处理后的未进行涂装和喷漆的汽车车身，也可以简称为“白车身”或者“空壳车身”。
在汽车制造过程中，白车身是一个重要的中间产品，它作为完成整车制造的前序工作，为最终涂装和装配提供了基础。
在汽车生产过程中，白车身通常由车身构架、隔音材料、车身板件等组成。
车身构架是汽车的骨架，承载着整车的结构和稳定性。
隔音材料用于减少车内外环境噪音的传递，提升乘坐舒适度。
而车身板件则是车身的外部结构，由钢板或铝板等材料制成，经过各种加工工艺后焊接在一起，形成最终的白车身。
白车身的制造需要经历多个工序，包括车身打孔、车身焊接、车身修砂等环节。
这些工序的完成需要高度精确的操作和完善的设备，确保白车身的质量和准确度。
二、白车身的重要性白车身作为整车制造的前序工作，对汽车的品质、安全性以及使用寿命有着重要影响。
1.提升整车质量：白车身的制造直接决定了汽车整体的质量水平。
精确的车身结构和焊接工艺，能够保证汽车的稳定性和刚性，提升整车的品质和耐久性。
2.保证车身安全：白车身的焊接质量和结构布局直接关系到汽车的安全性能。
合理的车身结构和坚固的焊接点，能够有效吸收和分散碰撞时的冲击力，保护车内乘员的安全。
3.降低噪音和振动：白车身作为汽车的底盘，通过合适的隔音材料和结构优化，能够降低车内外环境噪音的传递，提升驾乘舒适度，减轻疲劳感。
4.为涂装和装配提供基础：白车身是整车涂装和装配的基础，它的制造质量和加工精度直接影响涂装和装配工序的顺利进行。
优质的白车身能够保证最终整车的外观质量和装配精度。
三、白车身的制造过程白车身的制造过程可以分为多个阶段，每个阶段都需要经过精密的操作和严格的质量控制。
1. 车身设计与构架制造•车身设计：根据汽车的功能和外观要求，制定车身结构的设计方案。
设计师通过计算机辅助设计软件进行三维建模和仿真分析，确定车身结构的关键参数和设计要求。
•车身构架制造：根据设计方案，进行车身构架的制造和装配工作。
某皮卡车身防腐分析及结构设计
36ANHUI METALLURGY2019年第2期某皮卡车身防腐分析及结构设计朱纪成(安徽江淮汽车集团股份有限公司)随着消费水平的提升，消费者对汽车要求越来越高。
汽车不仅仅是一种交通工具，除了外观要美观，还需要向消费者提供生命保障，即安全性能要求高。
腐蚀由于与安全、耐久密切相关，处理不好可能会直接影响原车的寿命、使用性能、外观装饰性。
本文以某皮卡车为基础介绍了车身锈蚀的原因，提出了车身结构防腐基本设计方法，有效降低了车身腐蚀的结构设计风险，为白车身防腐结构设计提供指导与参考。
近些年来，国内外汽车行业出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，给汽车厂商造成较大损失，汽车的防腐蚀受到了业内更多的关注。
车身作为载体为其他专业零件提供安装点，结构复杂，几百个零件焊接成一个整体，出现腐蚀问题后，特别是严重的腐蚀后，难于维修，更换成本较高，若锈蚀区域在安装点附近，将导致安装点失效。
车身不像其他的专业零件只需换装零件即可，所以车身的防腐设计及防锈处理就显得尤为重要，车身防腐性能成为决定车身使用寿命的重要指标。
车身的耐腐蚀涉及产品的定位、钢板选材、涂装工艺技术及发展、涂料的质量性能与研发，同时也与车身的结构设计密切相关。
设计合理的车身结构，将有益于制造过程中防腐措施的实施，从而获得较好的防腐性能。
本文讲述了车身锈蚀机理，并对车身容易引起腐蚀的原因进行分析，提出了车身结构防腐的基本设计思想和具体方法，有效地降低了车身腐蚀的设计风险。
1车身锈蚀原因分析车身以金属材料为主，金属的主要成分是铁，铁的化学性质比较活泼，在潮湿的空气中易锈蚀。
空气中含有水分和氧气使铁与之发生氧化反应，生成氧化铁，即铁锈。
铁生锈的化学式为：铁被氧化成氢氧化亚铁：2Fe+2H2O=2Fe (OH)2(1)氢氧化亚铁继续被氧化成氢氧化铁：4Fe (OH)2+2H2O+O2=4Fe(OH)3(2)氢氧化铁在空气中脱水，生成氧化铁，即铁锈：2Fe(OH)3=Fe2O3+3H2O (3)铁锈是一种疏松的棕红色物质，它不像铁那么坚硬，很容易脱落。
2015款福特锐界Edge白车身设计
Global Footprint
Background | Material Usage | Design Approach | Performance
Engineering: Manufacturing:
Dearborn Oakville, Ontario – with export to Europe and Asia
Offset Impact (Bottom view)
Background | Material Usage | Design Approach | Performance
Dash and Floor intrusions are limited due to the performance off the front rail and sub-frame
Integrated into the rail section for optimal load transfer to improve joint stiffness – elimination of flange flex Improved joint contributed to a 7.5% improvement in BIW torsional stiffness. Local and equivalent stiffness for Subframe and Shock attachments were increased.
Joining - Welding
• 3.6 meters of laser braze to join the Roof to the Body Side • A combination of 66 stitch and C-Shaped welds used in the Body Side build • In addition, the following conventional joints are use: • 4800 resistance spot welds • 55 gas metal arc welds • 192 projection weld nuts • 131 weld studs
某皮卡白车身模态实验设计
某皮卡白车身模态实验设计白车身作为车辆的关键总成，其模态参数是影响驾驶舒适性的重要指标。
以某款皮卡车为对象，进行试验设计，以期获得白车身的200HZ以下模态的模态参数，皮卡白车身的动态振动特性，为白车身有限元计算模型的可靠性提供依据。
标签：白车身；模态实验；动态特性TB白车身作为车辆的关键总成，其模态参数是影响驾驶舒适性的重要指标。
汽车车型的发展和更新在很大程度上取决于车身结构设计，而车身的结构性能对整车环保、节能及舒适及安全性起着重要作用。
车身受激励后的动态特性是汽车车身结构设计过程中需要考虑的首要问题。
白车身模态试验可以直接对白车身进行全面测试与分析，获得结构的动态特性，并根据得出的车身模态参数，进行结构改进从而解决产品在使用过程中的振动、噪声、疲劳等实际问题。
目前，反映汽车车身动态特性的设计分析，仍然以实车身试验为主、计算机模拟分析为辅。
本文以某款皮卡车为对象，进行试验设计，以期获得白车身的200Hz以下模态的模态参数皮卡白车身的动态振动特性为白车身有限元计算模型的可靠性提供依据。
1实验测量和分析系统建立实验采用单点激振法进行白车身模态实验。
实验对象为某型型皮卡白车身，白车身包括了翼子板、保险杠和顶盖等关键部件。
实验测量分析系统由车身激振系统、振动响应采集系统、车身模态分析及数据处理系统三大部分组成。
其中：（1）激振系统产生与随机信号相符的振动，使车身获得一定的振动量。
它由振动信号发生器、功率放大器和激振器构成；（2）响应采集系统主要采集车身在激振系统作用下产生的响应。
包括力传感器、加速度传感器和信号采集系统；（3）车身模态分析及处理系统主要是模态分析软件由采集系统信号计算车身振动特性。
实验设备选择如表1所示，实验原理如图1所示。
2实验方案设计2.1实验方法以车辆前进方向的反方向为X轴的正方向，前进方向的右方位为Y轴正向，垂直向上为Z轴正向，建立车辆坐标系。
要求X﹑Y﹑Z坐标定义符合右手定则。
白车身名词解释
白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。
它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。
白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。
2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。
它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。
侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。
(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。
它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。
副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。
(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。
车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。
这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。
(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。
底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。
3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。
焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。
(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。
通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。
(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。
它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。
涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。
白车身结构及开发流程
F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件
HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的 零件 ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深 的零件
白车身钣金的材料选取原则
目前国内的汽车厂大部分都是按宝钢标准选取钣金材料
序号 1 2
3
名称 普通冷轧板( 低碳）
逆向设计
逆向标杆车关键件及大 件，同时与已冻结的车 身外观覆盖件数模相结 合完成整车数模
完成第一 版工艺数 模
白车身设计一般流程
车身结构件———同步工程设计阶段
第一版工 艺数模
工艺分析
对第一版工艺数模进行 冲压、焊接、涂装、装 配等工艺分析，提出问 题
CAE分析
对整车的刚度、强度、 模态进行有限元分析， 并提出改进措施
B代表baosteel，340代表 该材料的屈服强度最低值为
340mpa,590是该材料的 抗拉强度最低值，DP是双相 钢dual phase的英文缩写
冷成型用的 热轧连轧钢 板
SPHC、SPHD、 SPHE
热轧钢板主要应用于减震器支座、 对强度要求不高的纵梁本、门铰链 页板支架、发动机悬置支架和承载 件安装板等部件
白车身设计一般流程效果图确定效果图根据效果图作出油泥模型根据油泥模型扫描出点云根据点云经过几轮反复的光顺性校核及工艺审核最终确定型面数据最终数据车身外观覆盖件车身外观覆盖件车身结构件车身结构件工艺数据设计阶段工艺数据设计阶段白车身设计一般流程车身内板及加强板设计正向设计逆向设计参考标杆车结构与已冻结的车身外观覆盖件数模相结合完成整车数模逆向标杆车关键件及大件同时与已冻结的车身外观覆盖件数模相结合完成整车数模完成第一版工艺数车身结构件车身结构件同步工程设计阶段同步工程设计阶段白车身设计一般流程第一版工艺数模工艺分析cae分析对第一版工艺数模进行冲压焊接涂装装配等工艺分析提出问对整车的刚度强度模态进行有限元分析并提出改进措施完成第一版冻结数模分析修改此流程要反复多次白车身设计一般流程冲压工艺问题反馈工艺审核反馈示例工艺审核反馈示例工艺审核反馈示例工艺审核反馈示例白车身设计一般流程cae分析问题反馈单焊接工艺问题反馈车身结构件车身结构件模具开发阶段模具开发阶段白车身设计一般流程第一版冻结数模发放制造部门发放附件供应商根据第一版冻结数模对冲压模具焊接工装及检具进行制作根据第一版冻结数模对升降器仪表板等车身附件和内饰件进行设计完成第二版冻结数模根据制造过程中出现的问题对数据进行优化车身结构件车身结构件试装验证阶段试装验证阶段白车身设计一般流程钣金序件制造完成简易焊接夹具制作完成车身附件及内外饰快速成型件或软模件制造完进行车身焊接及附件内外饰装配整车装配完成根据路试及装配情况对数据进行修整下发更改通知进行白车身路试验证包括车身的强度刚度共振等车身结构件车身结构件otsots件装配阶段件装配阶段白车身设计一般流程钣金全序件制造完成焊接工装及检具制造完车身附件及内外饰ots件制作完成进行小批量装配理顺采购及制造流程完成ots装配对车身数据进行微小修整并作为生产采购数据冻结
车身系统结构概述-WCY
白车身系统概述吴春宇 BE/TDC/SGMW 2011年5月7日 wuchunyu编写本文的目的： 给大家对车身的结构有一个整体了解，对车身在整车上要实现的性能、功能 进行一个全面而简要的介绍，以便为大家将来在自己的工作岗位上工作时能有所 借鉴，不论你是否从事车身的设计,希望能对提升大家日常设计时的工作方式和 与相关区域及部门沟通效率有所帮助。
wuchunyu目 录1，整车的角度看车身 2，白车身的功能及结构介绍 3，白车身的材料 4，白车身的制造过程 5，白车身的明天—更快、更轻、更强wuchunyu1.整车的角度看车身首先来看看，一辆完整的汽车要实现什么功能？wuchunyu1.1整车性能集成概述Vehicle Structure 结构 Safety 安全 Energy 能量顾客 Thermal 温度 Vehicle Dynamics动力性法规+ 法规+人机工程+ 人机工程+美学Aerodynamics 空气动力性Durability 耐久性Noise & Vibration 震动和噪声wuchunyu整车按功能系统分解10. 动力总 成 15. 动力集成系统70. 电子60. 外饰Vehicle Technical Specification20. 底盘 30. 空调& 动力冷 却系统55. 车门盖 50. 白车身40. 内饰wuchunyu1.2车身系统占整车质量的比重GP50—宝骏630车身件质量 30% 整车其他部 件质量 70%整车其他部件质量 车身质量一般情况，车身占整车质 量的比重为30%左右。
wuchunyu2.0白车身的功能及结构介绍车身是整车的重要组成部分，开发整车是一项很复杂的工程，车身也一样，它 主要包括车身本体、车门及附件，由于它是汽车上载人的容器，因此要求车身应具 有良好的舒适性和安全性。
此外，乘用车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反 映乘用车外观形象等特点，所以，乘用车身设计应非常注重外形造型，以满足人们 对轿车外形地审美要求，取得较好的市场。
白车身结构介绍
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
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• 1．车身覆盖件
• 车身覆盖件是指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有教大空间曲面 形状的表面和车内板件。
• 2．梁、支柱
• 车身结构中的梁、支柱，又称车身结构件，是指支撑车身覆盖件的 全部车身结构零件。
• 3．结构加强件 • 结构加强件主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。
一、车身结构介绍
侧围
一、车身结构介绍
发仓
由发动机罩、前翼子板及安装支架、前轮罩、悬架支座、前纵梁、前保横梁及其安装托架 等构成。
主要功能是形成发动机舱（发动机前置），为发动机及附 件提供一个护罩；防止前轮甩泥；外观上体现车身造型设 计要求。
结构设计中应注意的问题：
1、合理设置悬置支架的固定位置，要保证其座基具有足够的强度和刚度。
4）构成发动机舱和座舱之间的隔壁，应具有良好的密封、隔振 和隔音效果；
5）设置外部空气吸入口和通风道；
6）安装空调装置及通风风道；
7）安装踏板组；
8）安装雨刮器等附件。
前挡板
前围上盖板（流水槽）
一、车身结构介绍
车身
一、车身结构介绍 发动机盖
发动机盖
发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
汽车（皮卡）白车身培训
轻型车事业部产品部
第一部分：车身结构介绍
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一、车身结构介绍
汽车车身的组成如下：
• 1、车身本体（白车身）
• 车身本体是指车身结构及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动 机罩和行李舱盖在内的未涂漆的车身，形成车身的封闭刚性结构。
• 2、外装件
• 外装件是指车身外部具有对车身起保护或装饰作用的部件，以及具有独立功 能的车外附件：主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰 件、玻璃、车门机构及附件、密封条和车外后视镜等。
• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位 ，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位 置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能 外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性 方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点 ，因此大部分的汽车采用了这种车身结构。
一、车身结构介绍
早期的汽车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。 1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰 西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型 复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善 和发展。由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的汽车车身 ，也就是行业俗称的“白车身”，BIW:Body In White.
5、各构件地连接结构要符合防腐要求。
6、外覆盖件应符合车身造型的要求。
7、为保证撞车时对乘员的保护，车身前部结构的纵向刚性要合理设计。强度设计为有 目的的分级状态，以使车身撞击时，前部结构本身被压缩、变形，吸收撞击能量。从而 防止发动机被撞入座舱内；防止转向机构被撞后移；保证座舱变形最小；减小撞车时座 舱部分的加速度。
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。
车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和 工艺技术都要求严格。车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙 ”过去。
• 3、内装件 • 内装件是指车身室内对人体起保护作用或起装饰作用的部件，以及具有独
立功能的车内附件。主要有：仪表板、座椅、安全带、车门、车顶、地板及 侧壁的内饰、遮阳板、扶手、车内后视镜等。
• 4、电器附件
• 主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、尾灯 和各种指示照明灯等。
一、车身结构介绍
防火墙
车身前围是分隔车身前部和座舱的结构总成。一般由前围上盖板 和前围板等组成。对保证车身的扭转刚度、改善座舱舒适环境和 提高撞车时的安全性等起着重要的作用。
功能要求：
1）支承并安装前风窗玻璃；
2）确保车身扭转刚度；
3）提高撞车安全性，并控制座舱前壁和转向柱在撞车后的向后 位移量；
一、车身结构介绍
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部 分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮 联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和 越野吉普车上，也有少部分的高级汽车使用，因为它具有较好的平稳性和安全 性。
2、动力总成和行走机构需要通过弹性垫或者能降低振动的副车架与车身连接。
3、合理设置加强板，避免各构件连接处因强度不足长生裂纹。
4、从前碰安全性着眼，车身前部结构，特别是承载的梁结构，应在无大的力流集中的 情况下与车身主体连接。常采用两种形式来实现，一种是前纵梁大面积地过渡到前围板 和地板梁上；另一种是通过挡泥板来连接。
之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的 在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作 用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后 翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与 前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自 行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表 板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。