合福铁路客运专线子谦山隧道爆破专项施工方案

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合福铁路(安徽段)4标四分部大临工程和施工组织安排

合福铁路（安徽段）4标新建工程(DK158+100～DK166+600)大临工程和施工组织安排二0一0年四月二十一日合福铁路（安徽段）4标新建工程37.592公里，中铁二十四局合福铁路工程指挥部四分部施工起讫里程为DK158+100～DK166+600，正线长8.5公里，合同造价约3.6亿元。

工程分布在芜湖市南陵县工山镇。

铁路设计等级为国家I 级、双线，设计时速350km/h。

主要内容为“1隧4桥4路基”。

主要工程量：隧道1座/2580m（子谦山隧道全长3810m），特大桥2座/3520m（泉山垄特大桥2520m、余村特大桥1000m），大桥2座/400m（祠堂缪1号大桥190m、祠堂缪2号大桥210m），路基4段合计2000m。

工程特点：桥隧为主，地势平坦，隧道不良地质较多。

重难点工程：子谦山隧道。

第一施工临时设施部署根据本标段实际情况及现场调查，本着节约用地，降低成本、永临结合、尽量利用既有设施的原则，本段计划设置大型混凝土搅拌站1座；施工便道长6.47km；便桥1座，长24m；临时施工场地6处；变压器7座，共计容量3345KVA；临时租用土地106亩(不含取弃土场)。

房屋拆迁区施工便道受场地限制，在墩台位置需绕行，施工中尽量加快进度及时回填基坑，保证便道通畅。

一、大型混凝土搅拌站全线在X70县道11公里标（离铁路3公里）处（对应里程DK160+850），设置大型混凝土搅拌站1座，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，（该处位于县道旁，连通S320省道，交通便利，地势相对较高，全线重难点工程位置，砼方量集中），租地面积约20亩，安装2+2立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。

二、施工便道全线从隧道出口沿桥侧红线外拉通新修施工便道干线，总长约6.47km，需租用土地约70亩,便道宽度5m，尽量不占用路基桥梁红线，困难地段采取临时绕道措施；施工前做好地表排水疏干，尽量利用路基挖方段山皮土石混合料填筑，上铺10cm厚碎石或废矿碴路面碾压成型，便道高出原地面0.5m，两侧做好排水沟，排水沟断面不小于0.3m2，并保持水流畅通，经过跨水地段,要埋置钢筋混凝土圆管或搭设简易便桥，沿线施工便道相隔400～500m设会车平台，具体设置情况如下：1、DK160+680（子谦山隧道出口）～DK163+300（泉山垄特大桥福州台）段从既有X70县道引入沿桥向修筑施工便道，长2.62km。

隧道施工爆破设计方案

隧道施工爆破设计方案一、工程概况1、地理位置合福铁路安徽段6标位于安徽省泾县、旌德县、绩溪县之间，从现场调查来看隧道进出口附近没有大型建筑物，水田地较多，没有干扰隧道施工的诸多因素。

离隧道最近的建筑物为60米。

2、隧道开挖施工方法管段内隧道Ⅴ级围岩洞口段采用六步CD法开挖，开挖进尺控制在1.3m以内，弱爆破技术，挖掘机装渣，自卸车运输至弃渣场。

Ⅴ级围岩洞身段采用三台阶临时仰拱法或三台阶法开挖，开挖进尺控制在1.3m以内，弱爆破技术，挖掘机装渣，自卸车运输至弃渣场，Ⅳ级围岩、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖法进行，光面控制爆破及减震爆破技术。

上台阶采用由装载机配合大型载重自卸车运输至弃渣场。

爆破进尺控制在3.0米以内。

3、水文地质概况隧道岩体以花岗闪长岩为主，岩石坚硬，易风化，节理裂隙发育。

洞口地段岩石为强风化～弱风化的花岗岩，岩体破碎，完整性差。

线路范围的水文地质条件比较复杂，地表水系发达，洞身有三段富水区，为岩体裂隙水。

5、爆破要求(1)管段内一座隧道口离民房最近的有60米，爆破施工时对建筑物保护要求较高。

隧道在爆破开挖时，允许控制在2cm/s以内。

(2)对于露天控制爆破个别飞石的警戒距离不小于300m，个别飞石最大距离控制在45m以内。

(3)爆破环境技术要求详见《爆破环境平面地形图》。

二、爆破方案选择1．设计依据（1）合福铁路安徽段六标隧道相关图纸。

（2）中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)；（3）公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；（4）中铁六局集团在以往施工的类似本工程的成功经验和资料。

2．爆破方案选择(1) 根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。

(2) 严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。

(3路堑边坡石方开挖采用松动控制爆破，自上而下分层、分段进行，并用砂袋及钢丝网覆盖。

铁路隧道爆破专项施工方案

目录1、编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 编制原则12、工程概况12.1 工程概述12.2 地形地貌及气象条件22.2.1 地形、地貌22.2.2 气象特征22.3 工程地质32.3.1 工程地质32.3.2 水文地质32.3.3 地震动参数32.4 设计标准33 钻爆43.1 钻爆设计43.2 钻爆作业103.3 隧道光面爆破114、安全施工措施134.1存在的危险源134.2、危险源控制措施145、安全生产保证体系和管理机构145.1、安全生产保证体系155.2、安全生产管理机构155.3、安全施工管理制度166、紧急事件应急救援预案176.1组织机构176.2应急组织机构图186.3应急组织机构职责186.4应急预案启动程序196.5应急救援原则及注意事项206.6报警216.7应急反应流程图216.8应急救援预案21***隧爆破专项方案1、编制说明1.1 编制依据(1)西北铁路客专相关设计图纸；(2)《西北铁路客专实施性施工组织设计方案》。

(3)《***隧道施工组织设计方案》。

(4)《***隧道施工阶段风险评估报告》。

(5)《铁路工程施工安全技术规程》TB10304-2009。

(6)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。

(7)《安全生产许可证条例》（国务院令第397号）。

(8)《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002(9)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。

(10)《煤矿安全规程》2011-2 第一版。

(11)《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号。

(12)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。

1.2 编制范围本施工方案编制范围为： D4K462+014～D4K467+704***隧道爆破施工。

1.3 编制原则遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。

合福铁路某标段隧道出口拱架拆除方案

目录一、编制依据 (1)二、质量目标 (1)三、安全目标 (1)四、工程概况 (1)4.1、施工情况 (2)五、拱架拆除方案 (2)5.1、施工准备 (2)5.2、建立监控量测系统 (6)5.3、拱架拆除方案 (10)六、施工注意事项 (14)七、资源配置 (14)7.1、机料具的配置 (14)7.2、人员配置 (15)八、安全保证措施 (15)8.1、拱架拆除台车加固 (15)8.2、险情应急处理 (15)8.3、安全教育 (15)8.4、安全物资 (16)8.5、警示标志 (16)8.6、其他安全措施 (16)笔架山隧道出口临时拱架拆除施工技术方案一、编制依据合福铁路笔架山隧道施工图合福隧参01～09《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424二、质量目标杜绝施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患。

三、安全目标杜绝本方案实施过程中任何安全事故发生。

四、工程概况4.1、隧道概况隧道设计为双线，速度目标值350m/h，线间距5m，采用CRTS I型双块式无砟轨道。

笔架山隧道起于安徽省泾县黄田乡李园村，入口里程DK222+127，穿越笔架山后出于旌德县乔亭乡汤村，出口里程DK228+075，全长5948m。

距入口1179米的DK223+306处设斜井一座，位于线路前进方向右侧，与线路小里程方向平面夹角58°23′55″，综合坡度为5%，采用无轨运输双车道断面，斜井长325m，斜井出口位于杨屋村。

隧道平面设计为：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲线的缓和曲线上，左线曲线半径为9000m；DK222+781.58～DK224+713.96段位于右偏曲线上,左线曲线半径10000m，其他地段位于直线上。

隧道纵断面设计为：DK222+127～DK223+334段为18.3‰的上坡；DK223+334～DK224+066段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m；DK224+066～DK228+075段为6.1‰的下坡。

隧道爆破施工方案爆破施工方案

隧道爆破施工方案爆破施工方案(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除隧道爆破施工方案爆破施工方案爆破施工方案对于岩石开挖，我部拟采用小型松动爆破和挖掘机联合施工作业，避免破坏环境。

本合同段爆破区域K422+000—K426+000,爆破石方28万立方，主要工程量集中在k423+000-k424+000段。

对于爆破工程施工，我部曾在**国道星哈公路、天山公路均采用过不同型式的爆破方法，积累了丰富的石方爆破经验，去年我部承建的合徐高速路北段17标共有坚石挖方127万方，最大挖深24米，全部采用深孔松动爆破法施工,取得了明显的效果。

本合同段钻爆施工由路基队下设的两个爆破作业队平行作业，各作业队配备主要钻爆施工设备如下：柴油空压机4台，潜孔钻机3台，风动凿岩机4台，推土机1台、装载机1台。

计划利用5个月完成石方开挖，月平均进度6万M3。

两个爆破作业组分别负责在k422+000-k423+700及423+700-k426+000段进行施工，每作业队一般设2-3个工作面同时组织钻爆，各工作面在爆破时间、安全警戒上统一指挥、调度.爆破作业队与路基填筑队对石方调配运输进行配合，保障运输道路的畅通，合理进行绕行便道的修筑，保证爆破工作面。

5.1.3.2.1爆破方法选择由于标段内地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合考虑各种基础条件和实际情况，拟定：对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。

对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。

对于挖深在8.0m 以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为8.0m左右。

路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。

以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。

隧道爆破施工专项方案两篇.doc

隧道爆破施工专项方案两篇第1条隧道爆破施工专项方案第一章隧道爆破施工专项方案第一章编制说明1编制原则1.1安全第一原则施工组织设计的编制应始终按照技术可靠性、有效措施、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全。

施工组织应以安全措施到位，确保安全为前提。

1.2高质量和高效率的原则加强领导，加强管理，是高质量和高效率的。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，我们将实施ISO9001质量体系标准，积极推广、并采用“四新”技术，确保创优策划和质量目标的实现。

在施工中，应加强标准化管理，控制成本，降低工程成本。

1.3方案优化原则施工方案的科学组织、合理安排和优化是工程施工管理的指导方针。

在施工组织设计的编制中，针对不同围岩级别的爆破开挖、不良地质条件处理、二次模板衬砌等关键工序，综合比较选择了多种施工方案，并在技术可行的前提下选择了最佳方案。

1.4确保工期的原则根据招标文件对本合同段工期的要求，制定科学合理的施工方案。

采用信息技术合理安排工程进度，实施网络控制，做好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足业主要求。

1.5根据合同段的工程量和各项管理目标的要求，在施工组织中贯彻科学配置的原则。

选择具有丰富施工经验的管理人员，组建专业施工队伍，投入高效、先进的施工设备，确保流动资金周转，并专款专用。

选择高质量的材料，确保科学合理的设备配置，人、财富、物品、。

1.6合理布局原则从节约临时用地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失、认真实施文明施工等方面入手，合理安排生产生活场地、房屋布局，搞好环境保护。

工程竣工后，应及时平整场地，恢复植被。

2编制依据(1)施工图设计文件；(2)《公路隧道施工技术规程》(JTG/TF60-20xx)；(3)《公路隧道施工技术规范》(JTGF 60-20xx)；(4)《土方与爆破工程施工及验收规范》(GB 50201-20XX)；)；(5)《爆破安全规程》(GB 6722-20XX)；)；(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF 80/1-20xx)；(7)相关法律、法规；(8)企业编制的质量手册、程序文件、安全操作规程；(9)工程招标文件和施工合同；(10)各级部门出具的与施工有关的有效文件等。

隧道爆破专项施工方案【最新范本模板】

隧道施工方案茅坪隧道为双洞单向隧道，隧道间距为30m,属分离式隧道。

本标段施工里程K25+810～K26+800（右线里程）。

一、施工测量隧道位于直线上，进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认,并在洞口布设导线控制网。

洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次,并引入导线网。

二、洞口施工洞口施工前，先施工山坡上的截水沟,然后进行洞口段的开挖.洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放,防止其软化边坡。

洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。

锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=4m，间距1。

2m，梅花形布置。

钢筋网采用金属扩张网,网格间距0.2×0.2m，喷射C20砼厚度5cm.洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准,纵向拉槽进入明洞范围,当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖,施作拱部超前大管棚，然后进行明洞施作。

明洞完成后，再进行洞身开挖。

大管棚施工工艺见《大管棚施工工艺流程图》。

大管棚施工工艺流程图三、明洞施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护.边仰坡开挖施工时，应分层开挖，分层防护，并及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后,及时打设系统锚杆，挂设金属网并与锚杆头焊接成整体，然后喷射混凝土达到设计要求。

根据地形和设计资料，一般可在距边仰坡5米处人工开挖截水沟，开挖修整完后，应及时砌筑，并保证水沟截面符合设计要求。

岩石开挖地层开挖时,应防止爆破影响边、仰坡稳定；松软地层开挖时，宜边支护边开挖。

开挖仰拱,浇注仰拱及仰拱回填。

明洞浇注混凝土前应复测中线、高程和模板的外轮廓尺寸(考虑预留沉降）,确保衬砌不侵入设计轮廓线.隧道洞口段衬砌应采用模板台车拱墙整体灌筑，执行洞内二次衬砌标准。

隧道洞门应及早完成,并应避开雨季和严寒季节。

四、洞身开挖茅坪隧道洞身开挖围岩衬砌分为Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级围岩衬砌形式，左洞围岩：Ⅴ级围岩95m，Ⅳ级围岩为65m，Ⅲ级围岩820m；右洞围岩：Ⅴ级围岩15m，Ⅳ级围岩为153m，Ⅲ级围岩817m.开挖采用水压爆破。

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目录1 编制依据 (3)1.1《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） (3)1.2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 (3)1.3《新建铁路合福铁路客运专线施工图设计文件》 (3)2 适用范围 (3)3 一般规定 (3)4 工程概况 (3)4.1 工程简介 (3)4.2 工程地质及水文地质特征 (3)4.2.1 工程地质特征 (3)4.2.3 水文地质特征 (4)4.2.4 不良地质 (4)5 开挖方法 (4)6 爆破要求 (5)7 爆破器材选用 (5)8 爆破参数的选择 (5)9 装药方法、装药结构及炮孔堵塞. (6)9.1 装药方法 (6)9.2 装药结构 (7)9.3 炮孔堵塞： (7)10 爆破安全距离计算 (7)11 施工工艺及技术要求 (7)11.1 工法流程 (7)11.2 施工方法 (7)11.2.1 炮眼布置原则 (8)11.2.2 放样布眼 (9)11.2.3 定位开眼 (9)11.2.4 钻眼 (9)11.2.5 清孔 (10)11.2.6 装药 (10)11.2.7 联结起爆网路及方式 (10)11.2.8 瞎炮的处理 (11)12 检测标准 (11)12.1 超欠挖 (11)12.2 半眼痕保存率 (11)12.3 对围岩的破坏程度 (11)13 安全技术与防护措施. (11)子谦山隧道爆破专项施工方案1 编制依据1.1《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）1.2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号1.3《新建铁路合福铁路客运专线施工图设计文件》1.4《爆破安全规程》2 适用范围适用于新建铁路合福铁路客运专线子谦山隧道爆破作业。

3 一般规定爆破施工中需要使用炸药、雷管等火工品进行爆破作业，所以要加强对火工品的储存、运输、使用管理及爆破作业的安全管理，所有的措施都必须以国家现行的各项法律、法规为依据。

4工程概况4.1工程简介子谦山隧道工程全长3820m，隧道进出口施工里程为：DK156+869～DK160+689。

隧道位于直线上，隧道纵坡设置为“人字坡”，从隧道进口（DK156+869）～DK160+200为单面上坡，坡度为10.1‰，坡长为3331 m，从DK160+200～隧道出口（DK160+689）为单面下坡，坡度为10.5‰，坡长为489 m。

洞身最大埋深约312.5 m，最小埋深约5 m，主要围岩为Ⅱ级48 m、Ⅲ级1215m、Ⅳ级1785m、Ⅴ级772m；本隧道从DK159+891～DK160+509段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。

4.2 工程地质及水文地质特征4.2.1工程地质特征4.2.1.1本隧道进口段表层为Q el+dl粉质黏土，硬塑，下部围岩为T1h灰岩，灰色～灰白色，中后层构造，岩质坚硬，节理裂隙发育～较发育，岩体破碎～较破碎。

灰岩岩溶发育，局部有石英二长闪长岩侵入体。

4.2.2.2本隧道出口段表层为第四系残坡积粉质黏土，硬塑，其下为S2f粉砂岩、S3m 细砂岩、K2x泥质粉砂岩，三者呈不整合接触关系。

全风化呈砂土状，强风化呈块状，弱风化岩质较软，岩体较破碎，节理裂隙发育。

4.2.3水文地质特征4.2.3.1本隧道进口段地下水为基岩裂隙水及岩溶水，预测最大涌水量为689.26m3/d，属中等富水区，施工中加强超前地质预报工作，并加强支护和隧底岩溶处理及防排水措施，以预防涌水突泥等工程事故的发生；同时做好相应的应急预案。

4.2.3.2本隧道出口段地下水为孔隙潜水及基岩裂隙水，较发育，施工中加强超前地质预报工作，并加强支护及排水措施。

4.2.4 不良地质4.2.4.1 DK157+510为断层破碎带，地下水为基岩裂隙水及岩溶水，稍发育，预测单位长度最大涌水量为11.56（m3/天/米），为强富水段，加强超前预报、支护及防排水措施。

4.2.4.2 DK157+745为断层破碎带，地下水为基岩裂隙水及岩溶水，稍发育，预测单位长度最大涌水量为17.51（m3/天/米），为强富水段，加强超前预报、支护及防排水措施。

4.2.4.3DK158+210为断层破碎带，地下水为基岩裂隙水及岩溶水，稍发育，预测单位长度最大涌水量为25.60（m3/天/米），为强富水段，加强超前预报、支护及防排水措施。

5开挖方法子谦山隧道进口段Ⅴ级围岩段采用六步CD法开挖，出口段Ⅴ级围岩段采用四步CD法开挖，开挖进尺控制在1榀拱架（0.6m）以内，进洞后Ⅴ级围岩段采用三台阶临时仰拱法开挖，开挖进尺控制在1榀拱架（0.6m）以内，弱爆破技术，中型挖掘机装渣，中型载重自卸汽车运输至弃渣场；Ⅳ级围岩段采用三台阶临时仰拱法、三台阶法开挖，分步控制爆破及减震爆破技术，开挖进尺控制在1榀拱架（1.0m）以内，中型挖掘机装渣，中型载重自卸汽车运输至弃渣场；Ⅲ级围岩段采用三台阶法、台阶法开挖，开挖进尺控制在1榀拱架（1.2m）以内；Ⅱ级围岩段采用全断面法开挖，；上台阶采用小型挖掘机扒渣至下台阶，再由装载机配合中型载重自卸车运输至弃渣场。

6爆破要求6.1根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm。

6.2严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布，导爆索起爆。

6.3洞口边坡石方开挖采用松动控制爆破，自上而下分层、分段进行，并用砂袋及钢丝网覆盖。

6.4子谦山隧道DK157+510段、DK157+745段、DK158+210段为断层破碎带，地下水为基岩裂隙水及岩溶水，稍发育，为强富水段，爆破施工时对爆破强弱度要求较高。

隧道在爆破开挖时，允许控制在0.2cm/s以内。

7爆破器材选用根据施工中常用爆破器材，选用以下火工品作为子谦山隧道施工的爆破器材。

爆破器材名称规格用途电雷管起爆1-15段非电毫秒雷管掘进和传爆乳化炸药爆速3800-4000m/s 直径φ32mm 掘进导爆索6600m/s 起爆、预裂8爆破参数的选择本设计先初步拟定周边眼的爆破参数，根据实际围岩情况进行试验，优化初步确定的周边眼的爆破参数。

表2 初拟周边眼爆破参数表爆破参数的选择:8.1孔深确定：Ⅳ、Ⅴ级围岩取1-0.6m8.2周边光爆孔或预裂孔孔网确定：根据a/w=0.7-1.0原则确定，一般a=45-60cm ，取50cm ；w=50-80cm ，取60cm 。

8.3周边眼线装药密度确定： q 线在硬岩段一般取200-350g/m ；本段围岩属Ⅳ-Ⅴ级，q 线=250g/m 。

8.4掘进孔孔网参数确定：掘进孔孔网根据单孔装药量负担面积确定： a.w=S=Q 单/q.l 。

Q 单一单孔装药量 q 一单耗 l 一孔深 a 一孔距 w 一抵抗线 S 一炮孔负担面积8.5单耗确定：单耗根据类似经验确定，Ⅳ、Ⅴ级围岩周边眼取0.25kg/m 、断面开挖取0.5-1.94kg/m 3。

洞口石方开挖采用松动控制爆破取0.35～0.45kg/m 3。

8.6掏槽孔确定：①楔形掏槽采用六孔掏槽。

②直眼掏槽采用五孔掏槽。

其中间孔为空孔，一般不装药，为确保掏槽抛碴，可在底部少量装药，最后起爆抛槽渣。

9装药方法、装药结构及炮孔堵塞.9.1装药方法采用人工用木制炮棍装药，起爆体均在火工品加工房进行加工，起爆体必须专人加工，分段存放。

序号围岩级别抵抗线W(cm) 孔距 E(cm) E/W 装药量 (kg/m) 堵塞长度(cm) 备注 1 Ⅴ 45～60 35～50 0.5～0.8 0.07～0.12 30 2 Ⅳ 60～80 45～65 0.7～1.0 0.20～0.30 309.2装药结构周边眼采用分段或预裂爆破，装药结构为间隔装药；掏槽孔和掘进孔、底板孔采用连续装药结构。

9.3炮孔堵塞：炮孔采用人工堵塞，堵塞材料为粘性土卷(需提前加工)，用木制炮棍压紧。

堵塞长度一般不小于25～30厘米；严禁不堵孔爆破。

10爆破安全距离计算由于爆破过程中部分炸药能量转化为地震波，同时产生一定飞石、冲击波、爆破毒气和噪声，影响建筑物、机械设备及生命财产的安全，务必对其安全情况进行校验，采取严格的防范措施加以保护确定爆破安全。

10.1爆破振动计算：10.1.1子谦山隧道控制最大段装药量为，Qmax=0.7kg。

V=k(Q1/3/R)a 取k=50 a=1.3 R=65M时。

V=50×(0.71/3/65)1.5=0.18cm/s<0.2cm/s 。

10.1.2爆破冲击波超压的影响：子谦山隧道进口施工方向为0.0101上坡，子谦山隧道出口施工方向为0.0105上坡，隧道洞室爆破均在地下，因此超压冲击波对洞口周围建筑不会造成影响。

10.1.3爆破安全距离：隧道爆破时，个别飞石对人员安全距离设定为150m，巷道内对设备安全距离设定为100m(指非机动设备)。

10.1.4起爆顺序和延期时间：⑴起爆顺序：隧道内：掏槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼。

⑵延期时间：一般掏槽孔段间延时差为50m/s-75m/s。

11 施工工艺及技术要求11.1工法流程光面爆破施工工艺流程见图1。

11.2施工方法11.2.1炮眼布置原则⑴先布置掏槽眼，其次布周边眼，最后布辅助眼。

掏槽眼一般布置在开挖面中央偏下部位。

⑵周边眼严格按照设计位置布置。

断面拐角处必须布炮眼，为满足钻孔需要和减少超欠挖，周边眼考虑0.03～0.05 的外插斜率，并使前后排炮眼的衔接台阶高度最小，最大台阶不大于15cm。

⑶辅助眼的布置主要是解决炮眼间距和最小抵抗线的问题，这由施工经验决定，一般抵抗线W 为炮眼间距的60%～80%，并在整个断面上均匀排列。

好的光面爆破效果，周边眼间距E 与光面层厚度W 如下密切关系(见图一所示，K=E/W，K为周边眼的密集系数):取K=0.8较为适当，光面层厚度W取0.6m，周边眼间距E 取0.45～0.5m。

图1 光面爆破工艺流程图图2 光面爆破参数示意图⑷当炮眼深度超过2.5m 时，靠近周边眼的辅助眼与周边眼有相同的外插角。

⑸当岩层层理明显时，炮眼方向尽量垂直于层理面。

如节理发育时，必须避开节理。

11.2.2放样布眼钻眼前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。

在直线段，可用3～5 台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

炮眼布置图附后。

11.2.3定位开眼采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。

台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。

对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

11.2.4钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角(眼深3m 时，外插角小于3°；眼深5m 时，外插角小于2°)，尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。