地铁建筑防火的一般规定示范文本
地铁设计防火标准完整版2024
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地铁建筑防火的一般规定
地铁建筑防火的一般规定1. 引言地铁建筑是现代城市的紧要交通方式，其安全性是保障公众利益的紧要问题之一、为了防备和掌控地铁建筑内的火灾事故，确保旅客和工作人员的生命安全以及保护地铁设备的正常运行，订立本规定。
2. 管理标准2.1 设计阶段管理•全部地铁建筑的设计应符合相关防火设计规范和标准。
•设计团队应对地铁建筑内的消防设施进行认真规划，包含灭火器、自动喷水灭火系统、排烟系统等，并确保其合理布局和易操作性。
•地铁建筑设计应备有合适的防火分隔设施，如防火墙、防火门等，以减少火势扩散的可能性。
2.2 施工阶段管理•施工过程中必需严格依照相关施工标准进行，确保防火门、防火墙等防火设施的安装质量。
•施工现场要设立专人负责监督消防设施安装情况，及时发现并矫正不合格施工行为。
•施工现场要定期进行消防演练，以强化施工人员的防火意识和应急处理本领。
2.3 运营阶段管理•地铁车辆运营应定期检查车辆的消防设备和情形，如灭火器、自动喷水灭火系统、排烟系统等。
•地铁站点应配备充分数量和种类的灭火器，且应定期对灭火器进行检查和维护和修理。
•地铁站点和车辆应设置合适的疏散指示标志和紧急报警设备，以便旅客及时疏散和求助。
3. 考核标准3.1 设计阶段考核•设计团队应提交完整的防火设计文件，并进行专业评审。
•防火设施的设计和布局是否符合相关规范和标准。
•防火分隔设施是否设置合理，能否阻拦火势扩散。
3.2 施工阶段考核•施工单位应提交相关消防设施的施工记录，并参加施工现场的消防演练。
•防火设施的安装是否符合相关标准和规范。
•施工单位是否按要求设置专人负责监督，并及时矫正不合格施工行为。
3.3 运营阶段考核•检查地铁车辆和站点的消防设备是否齐备，且设备状态良好。
•是否定期进行灭火器检查和维护和修理，并有相应记录。
•是否设置合适的疏散指示标志和紧急报警设备。
4. 惩罚措施对于违反上述规定的行为，将视情况采取以下措施：•责令整改，并对相关责任人进行通报批判；•罚款，并追究相关责任人的法律责任；•暂时停止施工或运营权，直至问题得到解决为止；•吊销相关资质证书，并追究相关责任人的法律责任；•其他依法应当采取的措施。
地铁建筑防火设计要求word版本
第一章地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。
一、建筑防火（一）耐火等级1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。
2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。
3）控制中心建筑耐火等级应为一级。
4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（二）防火分区1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。
2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。
3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。
4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。
（三）防火隔离措施1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。
当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。
2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。
3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
（四）装修材料要求1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。
2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。
设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。
地铁建筑防火设计要求【范本模板】
第一章地铁建筑防火设计要求地铁建筑结构特殊,不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。
一、建筑防火（一）耐火等级1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级.2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。
3）控制中心建筑耐火等级应为一级。
4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016-2014）的有关规定。
（二）防火分区1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区,设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡.2) 地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。
3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。
4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的有关规定。
（三）防火隔离措施1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3。
00h的防火墙和甲级防火门分隔。
当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板.2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1。
50h的楼板与其他部位隔开.3)防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
(四）装修材料要求1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。
2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱,应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。
设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。
地铁建筑防火的一般规定范文(三篇)
地铁建筑防火的一般规定范文第一章总则第一条为了保障地铁建筑安全，防止火灾事故的发生，本规定根据《中华人民共和国消防法》、《地铁安全管理条例》等相关法律法规，结合地铁建筑消防实际，制定本规定。
第二条地铁建筑防火工作应依法组织和实施，依靠科技手段，强化防范措施，确保地铁乘客和工作人员的安全。
第三条地铁建筑防火工作应坚持预防为主，防消结合，全员参与的原则，强化安全教育和培训，提高安全意识和防火能力。
第四条地铁建筑防火工作应按照责任清晰、科学规范、科技先进的要求进行，各相关部门应加强协作配合，确保防火工作的顺利开展。
第五条地铁建筑应当按照规定进行火灾风险评估、火灾应急预案编制和火灾演练等防火工作，并定期组织防火检查和评估。
第二章防火设施第六条地铁建筑应设置以防火为目的的设施，包括但不限于防烟设施、防火墙、防火阀和防火缓冲带等。
第七条防烟设施应在地铁车站、通道、车厢和紧急避难通道等地区设置，确保火灾发生时的疏散通道畅通。
第八条防火墙应设置在地铁建筑的重要分区和通道上，具有防火隔离作用，能够阻止火势蔓延。
第九条防火阀应设置在地铁建筑的风管系统和室内消火栓系统中，能够有效控制火势和消防设施的使用。
第十条防火缓冲带应设置在地铁建筑的重要分区和通道上，可作为安全疏散通道使用，有利于减缓火势蔓延速度。
第三章防火检查和评估第十一条地铁建筑应定期进行防火检查，发现问题及时整改，确保防火设施的完好有效。
第十二条地铁建筑应定期进行火灾风险评估，了解火灾风险情况，采取相应的防范措施。
第十三条地铁建筑应制定火灾应急预案，明确各部门和人员的职责和任务，并定期组织火灾演练，提高应急响应能力。
第十四条地铁建筑应定期组织消防知识教育和培训，提高乘客和工作人员的防火意识和能力。
第四章责任和处罚第十五条地铁建筑的设计、施工、维护、管理单位应当依法履行防火安全责任，确保防火设施的正常运行。
第十六条地铁建筑的责任主体发生火灾事故，造成人员伤亡或财产损失的，应承担相应的法律责任，并赔偿相应的损失。
地铁建筑防火的一般规定
地铁建筑防火的一般规定地铁作为一种重要的城市交通工具，安全是其建设和运营的首要任务之一。
火灾是地铁安全的重要威胁之一，因此，在地铁建筑中有一系列严格的防火规定，以确保乘客和员工的安全。
1. 建筑材料和结构地铁建筑的主要结构必须使用防火材料。
通常情况下，混凝土和钢结构被认为是最有效的防火材料。
此外，墙壁、楼梯、扶手、天花板等装饰材料也应该具备一定的防火性能。
这些材料必须符合相关的防火标准，并通过相关部门的评审和认证。
2. 隔离带和紧急出口地铁建筑必须设置防火隔离带，将不同的区域隔离开来，以防止火势的蔓延。
这些隔离带通常由防火墙和防火门组成。
此外，地铁建筑还必须设置足够数量和良好标识的紧急出口，以便在火灾发生时乘客和员工可以迅速疏散。
3. 烟雾控制系统地铁建筑必须配备有效的烟雾控制系统，以便在火灾发生时迅速排除烟雾，提供安全的疏散通道。
这些系统通常包括烟雾探测器、烟雾通风系统和紧急照明设备。
烟雾探测器可以及早发现火灾并启动相应的控制措施，烟雾通风系统可以将烟雾排出地铁站，并提供足够的新鲜空气，紧急照明设备可以在电力中断时提供照明。
4. 消防设施地铁建筑必须配备消防设施，以便在火灾发生时及时进行灭火。
这些设施通常包括自动喷水灭火系统、灭火器、消防栓和防烟帘等。
自动喷水灭火系统可以在火灾发生时自动启动，并通过喷洒水剂来控制火势。
灭火器和消防栓可以供乘客和员工使用，进行初期的灭火。
防烟帘可以封闭疏散通道，阻止烟雾的扩散，保证安全疏散。
5. 电力系统和维护地铁建筑的电力系统必须满足相关的防火要求。
通常情况下，电线和电缆必须使用防火材料包覆，并通过各种测试和认证。
此外，地铁建筑还必须定期进行电气设备的检查和维护，确保其正常工作和安全性能。
6. 火灾应急演练地铁建筑必须定期组织火灾应急演练，以确保乘客和员工在火灾发生时可以正确地进行疏散和自救。
这些演练通常包括火灾报警、疏散逃生、灭火器使用和紧急救援等方面的训练。
地铁建筑防火的一般规定
地铁建筑防火的一般规定地铁是人们出行的重要方式之一，其建筑防火安全问题尤为重要。
为了确保地铁用户出行的安全和保障地铁正常运行，需要对地铁建筑进行严格的防火规划和措施，下面介绍地铁建筑防火的一般规定。
建筑设计要求在地铁建筑设计中，应该遵循以下规定：防火分区地铁站被划分为多个不同的防火分区，以减少火灾扩散。
为了保证防火效果，防火分区应设置为密闭的区域，并设有防火隔断。
在地铁车站的进出口处、室内隧道或连接通道，则应设置防火门。
隔热性能地铁车站内的结构材料应该具有良好的隔热性能。
针对这一点，设计师应选择一些具有阻燃和耐火性能的建筑材料，例如钢结构和混凝土结构等，以减少火灾蔓延的可能性。
人员疏散在设计时，应当考虑到人员的疏散情况。
地铁站应分别设置多个出口，保证大量人员在火灾发生时能够及时疏散。
并且，在地铁车站中应该设置指示标志或应急广播等设备，以便乘客在火灾发生时能够及时了解疏散信息。
防灾措施地铁车站的防灾措施应当包括以下几点：定期巡查地铁站应该定期开展全面的巡查，检查所有的防火设施是否正常。
对于检查中发现的问题，应立即整改并报告上级部门。
建立应急预案地铁车站应该建立健全的应急预案，以便在火灾发生时能够迅速、有效地应对。
预案中应包含所有相关人员的联系方式，并明确各自的责任和应急处理程序等。
维护管理地铁车站应当加强管理和维护，定期维修和更换设备和器材，确保其正常运转。
另外，地铁车站应加强职工的防火培训，提高职工的消防意识和灭火技能。
灭火设备地铁车站应该配备必要的灭火设备，以保障火灾发生时的有效灭火。
针对车站中不同区域的不同灭火需求，应相应配置不同种类、不同规格的灭火器材，包括灭火器、消防水枪等。
总结地铁建筑的防火安全问题关系到大众生命财产安全，因此，在地铁建筑设计、防灾措施、维护管理和灭火设备等方面都应严格控制和管理。
各级地铁建设部门应当认真贯彻执行相应规定和标准，为地铁用户提供安全、便利的出行环境。
地铁建筑防火的一般规定
地铁建筑防火的一般规定
地铁建筑的防火规定主要包括以下几个方面：
1. 材料选择：地铁建筑中使用的建筑材料应具备一定的阻燃性能，以减少火势蔓延的可能性。
一般要求使用阻燃材料、不发烟、无毒的材料，如阻燃型挡烟雾罩、阻燃型墙板等。
2. 防火隔离和分区：地铁建筑应设置必要的防火隔离和分区，以阻止火势的蔓延。
通常将地铁隧道、车站等不同区域进行分隔，设置防火墙、防火门等，确保火灾发生时能够控制火势扩散。
3. 防火电缆和电气设备：地铁建筑中的电气系统和设备应满足防火标准，选择防火电缆和防火电气设备，以减少火灾发生时电气系统引发的火灾风险。
4. 安全疏散通道：地铁建筑中应设置合理的安全疏散通道，保证人员在火灾发生时能够快速有序地撤离。
疏散通道应保持畅通，设置紧急疏散标识，安装应急照明设备和导引系统，以提高疏散效率。
5. 系统监测和自动控制：地铁建筑应安装火灾报警系统、自动喷水灭火系统等监测和控制设备，及时发现火灾，并采取控制措施。
同时，还需要设置排烟系统和通风系统，以防止烟气和有害气体对人员的危害。
6. 消防设施：地铁建筑应设置消防器材和设施，包括消防栓、消防水池、灭火器、消火栓等，以提供灭火和应急救援的条
件。
消防设施应定期检查、维修和保养，确保其可靠性和有效性。
需要注意的是，地铁建筑防火规定可能因地区和国家的法律法规而有所不同，具体要根据当地的规定和标准来执行。
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地铁建筑防火的一般规定
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In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
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1 地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一
级。
2 地下车站管理用房宜集中一端布置。
管理用房区应
有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行
楼梯应为封闭楼梯间。
3 地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必
须采取防火分隔设施。
4 地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分
区。
其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于
1500`m^2`。
地上车站不应大于2500 `m^2`。
两个防火分区之间采用耐火极限4h 的防火墙和甲级防
火门分隔。
在防火墙设有观察窗时，应采用C 类甲级防火
玻璃。
注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。
5 地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h 的隔墙和耐火极限不低于2h 的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。
隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。
6 站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。
7 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不
得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。
8 防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。
并应达到防火分隔物的耐火极限。
9 地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：
(1)车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。
(2)其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。
与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。
竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。
⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定。
10 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。
在站台每端均应设置到达区间的楼梯。
11 设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。
12 供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。
13 出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。
14 安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：
(1) 供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第8 章车站建筑的有关规定计地铁建筑防火的一般规定
算。
(2) 车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m；单面布置房间的疏散通道为1.2m；双面布置房间的疏散通道为1.5m。
(3) 附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2。
15 地下出入通道长度不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。
16 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m 时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。
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