动车组整体认知课件(精)
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动车组简介ppt课件
01
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车课件19组总体技术
❖ 内外端门均采用触摸式电动门，可以非常方 便的开门，并在一定的延时后自动关门。
一、 CRH5动车组主要总体特征
（四）主要技术参数
动车组总体技术特征
❖ CRH5型动车组结构参数见表2-2
表2-2：CRH5型动车组结构参数
两端头车车体长度(mm)
中间车车体长度(mm) 车辆宽度(mm)
车体高度(mm) 车辆高度(mm) 车辆定距(mm) 列车长度(m) 地板布面的高度(mm)
动车组总体技术
动车组总体技术特征
（一）CRH5型动车组概况
动车组总体技术特征
❖ 所谓动车组就是由动力车和拖 车或全部由若干动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。
动车组总体技术特征
❖ 动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料电子、计 算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术；采用了高速轮轨 关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、 可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁 路的标志性装备。
动车组总体技术特征
❖ 空调系统主要技术参数
▪ 空调供电电压 AC 380V 50Hz；
▪ 额定制冷功率： 42kW；
▪ 总风量:
4400m3/h，新风量在900～1800 m3/h之间；
▪ 制冷剂：
R407C。
▪ 在列车以最大速度与另一列车交汇或通过隧道时，外界压力变化范围为：
最大压力变化范围： ± 5000 Pa；
动车组总体技术特征
❖ 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
动车组总体技术特征
❖ 该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空 调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客 信息服务系统等组成。
一、 CRH5动车组主要总体特征
（四）主要技术参数
动车组总体技术特征
❖ CRH5型动车组结构参数见表2-2
表2-2：CRH5型动车组结构参数
两端头车车体长度(mm)
中间车车体长度(mm) 车辆宽度(mm)
车体高度(mm) 车辆高度(mm) 车辆定距(mm) 列车长度(m) 地板布面的高度(mm)
动车组总体技术
动车组总体技术特征
（一）CRH5型动车组概况
动车组总体技术特征
❖ 所谓动车组就是由动力车和拖 车或全部由若干动力车长期固 定地连挂在一起组成的车组。
动车组总体技术特征
❖ 动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料电子、计 算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术；采用了高速轮轨 关系、大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、 可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁 路的标志性装备。
动车组总体技术特征
❖ 空调系统主要技术参数
▪ 空调供电电压 AC 380V 50Hz；
▪ 额定制冷功率： 42kW；
▪ 总风量:
4400m3/h，新风量在900～1800 m3/h之间；
▪ 制冷剂：
R407C。
▪ 在列车以最大速度与另一列车交汇或通过隧道时，外界压力变化范围为：
最大压力变化范围： ± 5000 Pa；
动车组总体技术特征
❖ 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
动车组总体技术特征
❖ 该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空 调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客 信息服务系统等组成。
动车组整体认知课件(精)
3号车和6号车传统的列车动力来自于机车通过机车牵引车列运行机车自重很大牵引启动需要很大的摩擦力也比较耗费燃油和电力整列列车运行和制动控制都在机车上制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动列车停车需要较长的距离
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
认知动车组检修体系
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾 设司机室，可双向驾驶。 • 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw • 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速 为200km/h，距离S<2000m；若初速为 160，则距离S<1400m。 • 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 2007年4月18日铁路第六次大提速起， CRH2运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
日本新干线
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
动车组概论(概述) ppt课件
ppt课件
39
日本的100系高速列车，12M＋4T
ppt课件
40
与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力 集中配置方式。如德国的ICE1、ICE2和法国的 TGV。如图所示法国TGV－A。
ppt课件
41
TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋， 交流传动，1990年，试验速度515.3km/h， 第二代
ppt课件
28
6．竖曲线半径
在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻 两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。 因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差 应尽量小些，不得超过允许的最大值。为保证行 车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻 的坡段。
ppt课件
29
竖曲线半径一般采用圆曲线形的。竖曲线半径 的大小，除应保证列车经过变坡点时车钩不脱钩、 车轮不脱轨外，还应考虑在竖曲线上产生竖向离 心加速度和离心力对旅客舒适的影响。
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段 夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线 时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。因为 列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单 个曲线增大，影响运行中列车的稳定与安全。
ppt课件
25
法国高速铁路规定相邻曲线的夹直线最小长度
为：
l夹
v 2
(m)
德国高速铁路的夹直线最小长度按0.4v计算。
ppt课件
35
空气阻力与列车运行速度的平方值成正 比。列车之所以需要很大的牵引功率，就 是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。 而这一随运行速度提高而迅速增大的空气 阻力就成为高速列车运行时的成
动车组的动力配置属于动力分散配置方式。这 种牵引方式有两种模式。
动车组概论1概述PPT课件
山形小型 新干线
秋田小型 新干线
九州新干线
JR东日本 JR东日本 JR九州铁路
公司
公司
公司
福岛－新庄 盛冈－秋田
148.6
127.3
博多－ 鹿儿岛 256.8
1982.11.15 1997.10.1
福岛－山形 1992.7.1 山形－新庄 1999.12
新八代－ 鹿儿岛 1997.3.22 2004.3 全线通车 2011.3.12
动力集中配置 动力分散配置
30/59
3. 动力分散动车组主要优点 • 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 • 将牵引动力设备和牵引电机的功率及重量分散到 各个车辆，较易实现高速列车减轻轴重的要求。 • 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车 大牵引力与轴重限制（≤17t）之间的矛盾。 • 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制 动性能。
高速铁路线路—实现高 速的基础
高速列车—高速铁路新 技术的核心
高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
5/59
1. 高速铁路线路
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速无渣轨道新结构 – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道 – 高速牵引供电系统等
6/59
2. 高速铁路安全运行管理系统
3/59
一、铁路分类
根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划 分：
普通铁路： 100～160km/h 快速铁路： 160～200km/h 高速铁路： ≥200km/h(既有线改造)
≥250km/h(新建线)
4/59
二、高速铁路高新技术
高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复 杂的系统工程。包括：
《CRH动车组介绍》课件
3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
CRH3动车组PPT课件
座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
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认知动车组检修体系
动车பைடு நூலகம்整体认知
国外动车组发展历史
中国动车组发展历史
动车组分类 动车组的组成和工作原理
国内外动车组发展历史
• 日本新干线
• 法国TGV动车组 • 德国ICE动车组 • 中国CRH
全世界动车的发展历史
• • • • • • • • • • 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上 首列运营用高速动车组──新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和 61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部 动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车 也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
CRH2简介
德国ICE动车组
• 德国ICE高速以其速度高、功能完备、技术等级高、性能 稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点 而闻名于世，其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。 德国ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、 ICE-TD等。ICE-1是德国ICE系列第一代高速，是1991年 投入运营的动力集中型高速动车组，最高运营速度为 280km/h以上；ICE-2是德国于1997年投入运用的动力集 中型高速动车组，ICE-2在ICE-1上进行了大量改善；ICE3是2000年5月投入使用的动力分散式高速，最高设计速 度达到330 km/h；ICE-T是德国1997年开发的动力分散型 高速摆式电动车组，最高运营速度为230km/h；ICE-TD是 德国于1997年开发的动力分散型高速摆式内燃动车组，其 最高运营速度为200km/h。
适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面 都达到世界领先水平
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，从1966年开始，法国国营铁路开始研究 高速铁路，首先尝试把航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组，1972年 最高试验速度达到381km/h，由于第一次世界石油危机，法国开始将 高速动车组技术转向电力牵引。1983年法国第一条高速铁路——巴黎 东南新干线——投入运用，采用TGV-PSE电动车组，最高运行速度 达到270km/h。1989年11月，TGVA（大西洋号）投入运营，并于 1990年5月以515.3 km/h的运行速度创下了当时高速的世界纪录。 2007年4月，法国高铁TGV在一条商业运行的线路上又创下了 574.8km/h的轮轨技术的世界纪录，TGV Eurostar(欧洲之星)主 要是针对英吉利海峡隧道设计，将英国、法国和比利时三国连接起来。 欧洲之星于1993年投入运营，最高运行速度为300km/h。此外，还包 括TGV—PBA（国际高速），最高时速为320km/h，是继欧洲之星之 后真正意义上的国际高速； TGV D为高速双层旅客，它满足了法国 日益增长的客流。法国TGV高速均采用了铰接式转向架，使重量和性 能显著优化。
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。动车组是一个节能的、环保的， 对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。另外，它本 身是一种技术上的协调，现在，这个产业链大约是12个省 的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和 谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。
编组
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机 室，可双向驾驶。 • ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 • xx: 编号 (01-40) • ZY: 一等座车 • ZE: 二等座车 • ZEC: 二等座车/餐车 • 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写 有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
日本新干线
（号称世界安全线）
• 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线 高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时 速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世 界独占鳌头。现与“磁浮”速度相差无几。机车 车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度 已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后 又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、 “ 300系列”、“400系列”、“500系列”、 “700系列”和适合北方地区气候特点、地形特 点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和 “E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒
动车பைடு நூலகம்整体认知
国外动车组发展历史
中国动车组发展历史
动车组分类 动车组的组成和工作原理
国内外动车组发展历史
• 日本新干线
• 法国TGV动车组 • 德国ICE动车组 • 中国CRH
全世界动车的发展历史
• • • • • • • • • • 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界上 首列运营用高速动车组──新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和 61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部 动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车 也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
CRH2简介
德国ICE动车组
• 德国ICE高速以其速度高、功能完备、技术等级高、性能 稳定、车辆总体布置结构合理、运用维护性好等诸多优点 而闻名于世，其中的多项技术被许多国家广为引用或借鉴。 德国ICE系高速主要有ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、 ICE-TD等。ICE-1是德国ICE系列第一代高速，是1991年 投入运营的动力集中型高速动车组，最高运营速度为 280km/h以上；ICE-2是德国于1997年投入运用的动力集 中型高速动车组，ICE-2在ICE-1上进行了大量改善；ICE3是2000年5月投入使用的动力分散式高速，最高设计速 度达到330 km/h；ICE-T是德国1997年开发的动力分散型 高速摆式电动车组，最高运营速度为230km/h；ICE-TD是 德国于1997年开发的动力分散型高速摆式内燃动车组，其 最高运营速度为200km/h。
适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面 都达到世界领先水平
法国TGV动车组
• TGV是法文“高速”的缩写，从1966年开始，法国国营铁路开始研究 高速铁路，首先尝试把航空燃气涡轮发动机用于铁路动车组，1972年 最高试验速度达到381km/h，由于第一次世界石油危机，法国开始将 高速动车组技术转向电力牵引。1983年法国第一条高速铁路——巴黎 东南新干线——投入运用，采用TGV-PSE电动车组，最高运行速度 达到270km/h。1989年11月，TGVA（大西洋号）投入运营，并于 1990年5月以515.3 km/h的运行速度创下了当时高速的世界纪录。 2007年4月，法国高铁TGV在一条商业运行的线路上又创下了 574.8km/h的轮轨技术的世界纪录，TGV Eurostar(欧洲之星)主 要是针对英吉利海峡隧道设计，将英国、法国和比利时三国连接起来。 欧洲之星于1993年投入运营，最高运行速度为300km/h。此外，还包 括TGV—PBA（国际高速），最高时速为320km/h，是继欧洲之星之 后真正意义上的国际高速； TGV D为高速双层旅客，它满足了法国 日益增长的客流。法国TGV高速均采用了铰接式转向架，使重量和性 能显著优化。
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。动车组是一个节能的、环保的， 对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。另外，它本 身是一种技术上的协调，现在，这个产业链大约是12个省 的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和 谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。
编组
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机 室，可双向驾驶。 • ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 • xx: 编号 (01-40) • ZY: 一等座车 • ZE: 二等座车 • ZEC: 二等座车/餐车 • 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写 有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
日本新干线
（号称世界安全线）
• 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线 高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时 速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世 界独占鳌头。现与“磁浮”速度相差无几。机车 车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度 已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后 又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、 “ 300系列”、“400系列”、“500系列”、 “700系列”和适合北方地区气候特点、地形特 点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和 “E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒