地铁屏蔽门安全系统分析及改进[1]
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究【摘要】地铁站台屏蔽门系统在保障乘客安全的同时也存在一些隐患，本文对这些隐患进行了分析并提出了改进方法。
通过对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入剖析，我们发现存在的问题主要包括系统漏洞、设备故障和人为操作失误等。
针对这些问题，提出了改进方法，包括加强设备检修和维护，优化系统设计和加强人员培训等。
通过改进措施的实施，可以有效提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文通过案例分析和改进效果评估，验证了改进方法的有效性。
总结了本研究的成果并展望未来研究方向，指出该研究对地铁站台屏蔽门系统的改进具有重要的实践意义和推广价值。
【关键词】地铁站台、屏蔽门、系统隐患、改进研究、隐患分析、改进方法、改进效果评估、案例分析、研究总结、展望未来研究、实践意义1. 引言1.1 背景介绍地铁站台屏蔽门系统是地铁站台的重要安全设施，其作用是在列车进出站台时能够有效地隔离站台和轨道，防止乘客跌落进轨道，确保乘客和工作人员的安全。
随着城市轨道交通的不断发展和运营量的增加，地铁站台屏蔽门系统的隐患也逐渐凸显出来。
由于地铁站台屏蔽门系统是机械设备，长期的使用和摩擦容易导致部件的磨损和故障，从而影响系统的正常运行。
站台屏蔽门系统的尺寸和结构设计可能存在缺陷，导致在高峰时段乘客拥挤时无法有效避免挤压和踩踏事件的发生。
部分地铁站台屏蔽门系统的安全性能和响应速度不足，无法及时响应紧急情况，造成安全隐患。
本研究旨在分析地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并提出改进方法，以提高系统的安全性能和稳定性，确保乘客和工作人员的安全。
通过对现有系统进行深入研究和改进措施的实施，能够有效减少事故发生的可能性，提升地铁站台屏蔽门系统的运行效率和安全性，为城市轨道交通的可持续发展做出积极贡献。
1.2 研究意义地铁站台屏蔽门系统的研究意义主要体现在以下几个方面：一、保障乘客的安全：地铁站台屏蔽门系统是确保乘客安全乘车的重要设施，但存在隐患可能会给乘客带来安全隐患，因此进行隐患分析和改进研究可以有效提高系统的安全性，保障乘客的安全。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
首先，地铁站台屏蔽门的安全性问题。
在高峰期，乘客的流量非常大，并且，在下车等候区域的两端设置了便捷通道，而这些便捷通道并没有安装屏蔽门。
因此，一些乘客可能会通过便捷通道进入屏蔽门的区域，这样就很容易导致安全事故的发生。
为了解决这个问题，我们可以在便捷通道处设置门禁系统，只有乘客通过正常通道进入下车等候区域，才能进入屏蔽门的区域。
其次，地铁站台屏蔽门的故障问题。
在运行过程中，屏蔽门的机械部件可能会出现故障，比如门扇无法关闭、门禁系统失灵等。
这些故障会导致站台的其他设备也失效，从而影响站台的正常运行。
为了避免这种情况的发生，我们可以采用集中监控系统，对屏蔽门的各个部分进行实时监测和检测，及时发现故障并进行处理。
最后，地铁站台屏蔽门的维保问题。
这些设备需要定期进行检修与保养，以保证它们的长期安全和可靠性。
然而，一些地铁站为了节省成本，可能会忽略这些设备的保养，从而导致设备出现故障。
为了避免这种情况的发生，我们需要依靠科技手段，建立定期维护计划和技术服务体系，保障设备的健康运行。
综上所述，地铁站台屏蔽门在保障乘客安全和站台正常运行方面，起到了至关重要的作用。
然而，其存在的问题也不能被忽视。
通过上述改进方案，可以进一步提高设备的安全性、可靠性和维护效率。
地铁站台屏蔽门系统隐患和改进剖析
１ ． １ 地铁站 台与列 车间存 在空隙 列 车在运行 的过程 中会 出现一些拍 动 ，为了保证列车 的行 车安全 ，需要在站 台与列车 之间留设 １ ０ ｃ ｍ左右 的间隙。如果 乘 客踩空掉进空 隙中 ，则会 引发安全 事故。 因此 ，地铁站 台与 列 车之间存在的空隙会给地铁运行埋 下严 重的安全隐患 。 １ ． ２ 站 台屏蔽 门与列 车门之间存 在空隙 为了保 证列 车的行驶安全 ， 应按照列车的动态包络线进行计 算， 站台屏蔽门和其他趋蓝 都 不能侵入列车界限 ， 并考虑站台屏 蔽门的安装误差 ，以及在荷载作用 下站 台屏蔽门的变形量 。在进 行屏蔽 门的安装时 ， 应在列车与屏蔽门之 间留设 ３ ０ ｃ ｍ左右的空 隙， 但 在空隙设计的过程中 ， 并没有考虑到 “ 夹人 ”的问题 ， 且 在屏蔽门的安装过程 中并没有安装 防夹检测装置 。 地铁站 内的人 流量非常大 ， 在拥挤 的状况下 ， 孩子或身材瘦 小的成年人很可能 被夹在列车与站台屏蔽门的空 隙中。比如 ，２ ０ ０ ７ ． ０ ７ ． １ ５ ，上海轨 道交通 １ 号线发生了一起严重的事故 ，１ 名乘客在上车 的过程中 被夹在了列车与站 台屏蔽 门中间 ， 由于在设计 的过程 中并没有安 装防夹检测装置 ，列车启动后该乘客被碾压 身亡 。 １ ． ３ 单挡 门 中存在的 隐患分析 单挡 门存 在的安全隐患主要包括 以下 ３方面 ：① 门体玻璃 破碎故 障。根据玻璃破裂后 裂缝 的分布状况发 现 ，玻璃裂缝 的 起点通常处 于接 近下部的边缘位置 ， 且具有 向四周扩散 的痕迹 ， 这种故 障通 常是 由于玻璃 门受 到外力破坏 引起 的。②应急 门突 然打开故 障。 由于应急 门上 的顶 锁结构 出现故 障 ，导致应急 门 在没有得 到相 应指令 的状况 下意外打开 。③屏 蔽门盖板着火故 障 。因轨道 和屏蔽 门系统存 在等电位 ，等 电位线在 潮湿 、油气 和粉尘等 的影 响下 ，会影 响绝缘 件的性能 ，导致绝 缘件的绝缘
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善(一)2024
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善（一）引言概述：地铁站台屏蔽门控制系统是地铁运营中的重要组成部分，其主要作用是确保乘客的安全，防止意外事故的发生。
然而，目前地铁站台屏蔽门控制系统存在一些不足之处，例如安全性、故障处理和用户体验等方面存在问题。
因此，本文将从这些方面出发，提出对地铁站台屏蔽门控制系统的完善建议。
一、安全性不足1.1 设备故障率高，容易导致屏蔽门无法正常关闭1.2 安全检测机制不完善，对于非法闯入行为的检测效果较差1.3 门体结构设计不够稳固，存在一定的安全隐患1.4 紧急情况下的应急处理机制不完备1.5 对于乘客的安全指引不够明确，用户容易产生误解和误操作二、故障处理不及时2.1 缺乏定期维护和检修，导致故障发现较晚2.2 故障处理流程不清晰，责任划分不明确2.3 故障排除能力较弱，延误了恢复正常运行的时间2.4 缺乏故障记录和统计分析，无法及时发现潜在问题2.5 对于频繁出现的故障缺乏有效解决方法三、用户体验不佳3.1 闸机开关速度过慢，导致拥堵现象频发3.2 验票系统不方便使用，给乘客造成较大的不便3.3 乘客的行李、自行车等不便携物品通行问题未得到妥善解决3.4 缺乏人性化的声音提示系统，给乘客造成困扰3.5 平台与屏蔽门的高度差距过大，老年人和身体不便者行动不便四、安全管理措施需加强4.1 安全巡视频率低，无法及时发现安全隐患4.2 正常运营期间的安全演练缺失4.3 缺乏安全警示标识，乘客难以清晰了解安全规则4.4 跟进国际安全技术进展不足，滞后于国际水平4.5 缺乏紧急事故应急预案，无法迅速应对危险情况五、完善地铁站台屏蔽门控制系统的建议5.1 引入先进的技术设备，提高门体结构的稳固性和安全性5.2 完善安全检测机制，提高非法闯入行为的检测效果5.3 加强设备维护与检修，提高故障处理及时性5.4 优化用户体验，提高闸机开关速度和物品通行便利性5.5 加强安全管理措施，提高安全巡视频率和演练的进行总结：地铁站台屏蔽门控制系统目前存在的不足主要集中在安全、故障处理和用户体验等方面。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快和城市交通系统的不断完善，地铁系统已经成为很多人出行的首选。
然而，地铁站台屏蔽门作为保障乘客安全的重要装置，其建设和运营依然存在不少问题。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进措施。
首先，地铁站台屏蔽门的隐患主要有以下几个方面：一是设备老化。
一些地铁线路已经开通多年，设备老化程度不同。
随着时间的推移，设备运动部件、控制系统等零部件受磨损和老化程度不同，容易出现故障，影响使用效果；二是监控系统不完善。
虽然地铁站台屏蔽门上装有许多摄像头，但是这些摄像头的像素低、画面模糊，很难捕捉到犯罪嫌疑人的面部特征、身份证等重要信息，对于犯罪便利性提供了便利；三是电子屏蔽门的感应距离不足。
有些屏蔽门的感应距离不足，如果乘客不小心伸出手臂或行李，就有可能被夹到，造成伤害。
针对上述问题，我们可以采取以下改进措施：一是加强设备维护。
对于设备老化严重的地铁线路，应加强设备的维护和更新，保证设备的正常使用。
同时，增加检修周期，定期检查维修设备，避免设备运行时出现故障；二是提高监控效果。
为减少犯罪率，摄像头应更换成高清的，并采取其他辅助措施，如人脸识别技术等，确保在最短时间内抓住犯罪嫌疑人；三是加大电子屏蔽门的感应距离。
增加门的感应距离，避免误夹伤害乘客。
另外，需要加强乘客的安全意识，避免伸出手臂或行李，严格遵守站台安全规定。
综上所述，地铁站台屏蔽门系统是地铁系统保障乘客安全的重要环节，但其建设和运营中存在不少问题和隐患。
我们应从多个方面来解决这些问题，加强设备维护，提高监控效果，加大电子屏蔽门的感应距离等，确保地铁系统的安全运行。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究地铁站台屏蔽门系统是一种常见的保障地铁安全的设备，它可以有效地防止乘客意外坠落或跌倒，减少人为因素导致的事故发生。
随着地铁客流的增加，屏蔽门系统也面临一些潜在的隐患。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进的建议。
地铁站台屏蔽门系统存在的一个主要隐患是乘客拥挤导致的人员堆积。
在高峰时段，乘客进出站台时往往会集中在某些门口，导致人员堆积严重。
这不仅影响了乘客的流动性，还增加了事故发生的风险。
针对这个问题，可以通过增加屏蔽门数量，改善站台的布局，或者通过引导和管理乘客流动来减少人员堆积。
地铁站台屏蔽门系统的故障率也是一个潜在的隐患。
屏蔽门系统由于长时间的运行，可能会出现故障或者损坏，导致无法正常开关。
这会给乘客的安全带来风险，同时也影响了车站的正常运营。
为了降低故障率，可以采取定期检查和维护的措施，及时发现和修复故障。
可以引入智能化的监控系统，实时监测屏蔽门的运行状态，及时发现异常，并进行处理。
地铁站台屏蔽门系统的紧急疏散机制也需要得到改进。
在紧急情况下，需要尽快撤离现场，但屏蔽门系统可能会对乘客的疏散速度产生一定的影响。
为了加快疏散速度，可以在屏蔽门附近设置应急出口，方便乘客尽快撤离。
也可以通过在屏蔽门上增加应急开关，打开所有屏蔽门，加快疏散速度。
地铁站台屏蔽门系统的安全性也需要进行加强。
当前的屏蔽门系统主要是通过光电或机械传感器来探测乘客的进出，但这样的传感器系统可能存在一些盲区或故障。
为了提高屏蔽门系统的安全性，可以引入多重传感器系统，增加探测的准确性和可靠性。
也可以加强对屏蔽门系统的监控和管理，及时发现和处理潜在的安全问题。
地铁站台屏蔽门系统在保障地铁安全方面发挥了重要作用，但仍然存在一些潜在的隐患。
通过增加屏蔽门数量，改善站台布局，加强维护和管理，改进紧急疏散机制和加强安全性等方面的措施，可以进一步提高地铁站台屏蔽门系统的效果。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
地铁屏蔽门安全装置改进与创新设计地铁屏蔽门安全系统回路改进设计
地铁屏蔽门安全装置改进与创新设计地铁屏蔽门安全系统回路改进设计一、研究背景城市交通是城市发展的生命线，而地铁在一些城市承担了交通客运量的40%以上，给世人展示了解决城市客运交通的方向。
发展安全、准时、节能的城市轨道交通是解决城市交通的最佳途径。
城市轨道交通站台安全屏蔽门作为高技术产品，既安全，节能，又能为乘客提供舒适的乘车环境，发展前景十分广阔。
我国地铁安全屏蔽门产业正在进入一个快速发展的阶段。
二、问题的提出地铁安全屏蔽门系统是现代化地铁工程的必要设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。
地铁安装屏蔽门系统主要有以下几个方面的作用：1、保证乘客安全。
2、节能。
3、环保。
4、屏蔽门的使用大大的增加了候车有效面积。
5、为轨道交通实现无人驾驶创造条件。
由于我们不能消除导致事故的基本原因，即存在危险区域。
我们就设想通过改进现在的屏蔽门中的部分安全装置，以达到减少事故、提高乘客上车安全性的目的。
就此，之前的研究者提出了三种解决办法：1、加强警示装置的作用，通过警示打消乘客强行登车的意图；* 对此，采用了利用Muller Lyer错觉设置的警示灯装置2、在危险区域内外设置缓冲区域，使乘客在关门时间内不能达到危险区域；3、加强诱导排队装置的作用，提高上车效率。
* 使用诱导排队标线；* 使用上车排队LED引导灯；* 使用排队候车标志。
三、研究中的不足在对原材料进行了认真研究后，我们发现了许多有待改进之处：1、LED地砖警示灯难以发挥其引导作用。
警示灯部分中对Muller Lyer错觉和增加警示灯显眼度的方式可以起到预期的效果。
不仅如此，由于不同时段上下车的人流量存在很大差异，LED警示灯的上车显示箭头和下车显示箭头各自亮起或熄灭的时间不易控制，因此不能准确的指引乘客的上下门，还有可能引发混乱导致更大的意外发生。
因此，LED指示灯此方案不可取。
2、缓冲区的作用不明显。
由于公共场合人为因素过大，不能保证在地铁门关闭的时候，缓冲区没有人。
地铁屏蔽门系统的隐患分析(一)
地铁屏蔽门系统的隐患分析(一)摘要:系统安全工程越来越得到人们的重视,隐患分析是其中最重要的部分,本文从地铁屏蔽门系统机械和电气系统的各个部件可能出现的故障进行隐患分析,并指出了可能的成因,为屏蔽门系统的设计和应用提供帮助。
关键词:屏蔽门;隐患;成因0引言地铁屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的。
屏蔽门系统自诞生以来,在地铁车站得到了很好的应用,并且受到了地铁建设城市的青睐。
在屏蔽门系统应用以前,站台候车的乘客经常受到生命安全的威胁1]。
事故的出现,不仅导致运营的中断,最重要的是地铁乘客的安全得不到保障。
屏蔽门安装以后,很好的杜绝了这类事故的发生,但是这仅限于屏蔽门系统正常运转时,一旦系统出了故障,仍然会出现多种安全事故。
因此,对屏蔽门系统运转之前做安全隐患分析成为必要。
隐患分析是指在整个寿命周期内,即指的是设计、研制、加工制造、使用直至寿命终止,系统地、有预见地识别和控制危害的专业技术和管理技巧的应用2]。
着眼点放在系统实际运行之前,使系统的设计在安全上达到可以接受的水平,要求在事故发生之前及时地识别和分析、评价系统和系统的危害,把这些危害消除或控制到允许的水平,以使系统能够正常运行或保证安全,确保系统已充分地整合,并且考虑了可靠性、可用性、可维护性和安全性,即RAMS指标。
下面就屏蔽门系统各个部件可能出现的故障入手,对其进行分析,并提出可能的成因。
1机械系统1.1钢架结构钢架结构变形可能导致屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落并击伤乘客和员工或者倒下路轨击伤列车。
后果:延误列车运行;严重时可能引起列车碰撞屏蔽门或设备及人员伤亡,列车停止营运。
钢架支撑及固定装置可能会松动、脱落。
后果:站台拥挤时可能引起屏蔽门倒塌,乘客跌下站台,导致列车碰撞设备及人员伤亡,列车停止营运。
可能成因:风压、乘客或外力撞击、地震;结构疲劳;制造缺陷(焊接等);安装缺陷(螺栓松动、基准面不准等);维修不足。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加快，地铁作为主要的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
地铁站台屏蔽门系统作为地铁安全的关键部分，负责保障乘客在站台和列车之间的安全距离。
在实际运营中，地铁站台屏蔽门系统存在一些隐患，严重影响了地铁运营的安全和效率。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析，并提出改进研究，以期为提高地铁运营安全和效率提供新的思路和方向。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 设备故障频发2. 乘客违规行为增多在地铁站台屏蔽门系统运行中，乘客的违规行为也是一个不容忽视的隐患。
部分乘客在不遵守站台秩序、冲进屏蔽门、越过栏杆等行为，不仅容易造成乘客伤害，还会导致屏蔽门系统运行异常，影响地铁运营的正常进行。
3. 安全感不足当前的地铁站台屏蔽门系统在设计和布局上存在一定的不足，使得乘客在使用过程中存在一定的安全隐患。
站台屏蔽门门体开启时间过长，乘客在等待过程中容易感到不耐烦，导致违规行为增加；站台屏蔽门门体高度和宽度不够合理，也容易造成乘客在通过时的不便和不安全。
二、改进研究方向1. 提高设备的稳定性和可靠性针对地铁站台屏蔽门系统设备故障频发的问题，可以从提高设备的稳定性和可靠性入手，加强对设备的定期检修和维护，并配备专业的维修人员。
可以引入智能化监控系统，实时监测设备运行情况，及时发现并解决潜在故障，提高地铁运营的安全性和稳定性。
2. 完善乘客引导和监管系统针对乘客违规行为增多的问题，可以通过完善乘客引导和监管系统来改善。
增加站台警示标识和引导设施，提醒乘客保持站台秩序，严禁违规行为；并且加强站台巡视和警示，及时发现违规行为并进行制止，提高乘客的遵守规则和秩序。
3. 设计合理化改进在设计上，应优化站台屏蔽门门体的开启和关闭时间，减少乘客等待的时间，提升乘客的出行体验和安全感。
根据实际情况，适当调整站台屏蔽门门体的高度和宽度，方便乘客出行的确保安全的前提下，提高地铁运营的效率和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁屏蔽门安全系统分析及改进程学庆1 唐瑞雪2 陆再珍1(1.西南交通大学交通运输学院 成都610031; 2.中国工程物理研究院应用电子学研究所 四川绵阳621900) 摘 要 地铁屏蔽门夹人事故时有发生,对其事故树进行分析获得导致事故发生的基本事件重要度排序,结果表明,安全系统与警示装置的不完善是造成事故的主要因素。
由此提出对红外探测系统和警示灯系统进行改进以减少地铁屏蔽门事故。
关键词 地铁 屏蔽门 安全 事故树分析 改进Analysis and Improvement on Security Systems of Subw ay PSDCHE NG Xueqing 1 T ANG Ruixue 2 LU Z aizhen 1(1.College o f Traffic and Transportation ,Southwest Jiaotong Univer sity Chengdu 610031)Abstract T he caught people accident occurs from tim e to tim e in subway PS D.Based on fault tree analysis ,basic accident im portance s or -ting can be obtained.The results show that the im perfections of safety system and warning devices are the main factors which bring about acci 2dents.In this paper ,the im provement on in frared detection system and warning lights system are put forward to reduce the accidents in sub 2way PS D.K ey Words subway platform screen door safety fault tree analysis im provement 发展安全、准时、节能的城市轨道交通是解决城市交通问题的最佳途径。
随着我国建设全面小康社会和城市化进程的明显加快,在未来10年我国将迎来城际轨道交通建设的高潮。
按照国家最新规划,到2010年国内将建成1500km 的地铁。
地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施。
屏蔽门作为一项新技术,既安全、节能,又能为乘客提供舒适的乘车环境,在地铁工程中发挥着非常重要的作用,因此探讨地铁屏蔽门安全系统的改进措施,具有重要的现实意义。
1 设置地铁屏蔽门的必要性地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车区域隔离开来,在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭[1],它的优点主要表现在以下几个方面[2-5]:(1)安全。
屏蔽门将轨道与站台候车区隔离,可以有效地改善站台上的安全,防止乘客因特殊情况(包括意外事件、自杀、他杀)掉下站台。
(2)节能。
地铁运行时,隧道产生的活塞风,大大加快了地下车站的能源散失,电耗成为列车运营当中一项极大的能源支出。
屏蔽门安装后,将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽,减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换,可节约大量能耗。
(3)环保。
使用屏蔽门可减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响,减少由隧道进入站台的灰尘,改善了乘客候车环境。
(4)增加候车有效面积。
在没有屏蔽门系统的车站,乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1m ,而安装屏蔽门系统只需要25-30cm 的宽度,使站台有效使用面积增加。
2 地铁屏蔽门安全系统存在的问题通过实地调研及查询互联网资源,对北京、上海、深圳、广州4个城市地铁屏蔽门安全系统的情况进行分析,发现目前地铁屏蔽门的安全系统存在很多问题,主要表现为:不顾警告倚靠屏蔽门;不排队造成上车哄抢;屏蔽门关门提醒装置效果不明显,夹人事故时有发生。
另外,对于地铁屏蔽门安全系统的设计大多为被动防护,如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等。
被动防护是指在事故发生后,采取一定的措施对事故受害对象进行保护尽量减少事故伤害和损失,被动防护措施虽然有用但是不能保障安全。
与之对应的是主动防护,指通过系统内部结构更趋合理有效的设计,主动预防事故的发生。
目前对地铁安全的研究大多集中于地铁的安全运营,避免火灾爆炸、车辆伤害、触电、机械伤害等;对客流的研究局限于紧急状态下人流的疏散等方面。
对如何避免地铁屏蔽门夹人的研究很少,本文的目的就是研究如何减小地铁乘客上车被夹的概率,排除事故隐患,减少事故次数。
3 地铁屏蔽门夹人事故树分析通过分析国内近几年发生的屏蔽门夹人事故案例,编制地铁屏蔽门夹人事故树,如图1所示。
对上述事故树,从最小径集入手,最小径集是保证顶端事故不发生的充分必要条件[6]。
求最小径集的过程为: T ′=A ′1+A ′2+A ′3+X ′10=X ′1B ′1+X ′2X ′3+X ′4X ′5+X ′10=X ′1X ′6X ′7X ′8+X ′2X ′3+X ′4X ′5+X ′10从而得到事故树的4个最小径集,分别为:P 1={X 1,X 6,X 7,X 8};P 2={X 2,X 3};P 3={X 4,X 5};P 4={X 10}。
采用判别结构重要度的近似方法,求出各事件的结构重要度大小顺序如下:・43・ 工业安全与环保 Industrial Safety and Environmental Protection 2010年第36卷第2期February 2010图1 地铁屏蔽门夹人事故树Φ(X10)>Φ(X4)=Φ(X5)=Φ(X2)=Φ(X3)>Φ(X1) =Φ(X6)=Φ(X7)=Φ(X8)通过上述分析,可以得到以下结论:(1)只要屏蔽门继续关闭X10这个基本事件不发生,就可以保证事故不发生。
(2)警示装置与安全系统各自有2个相关因素X4、X5与X2、X3,都属于比较关键的需要重视的地方。
(3)X1,X6,X7,X8这4个基本事件是从人的角度来分析产生事故的原因,分析结果表明由于随意性较大,从人的角度来解决事故隐患效果相对于(1)、(2)而言不明显。
4 地铁屏蔽门系统的改进通过对地铁屏蔽门夹人事故的基本事件重要度分析,以完善地铁屏蔽门安全装置为目的,着重完善了红外探测系统和警示灯系统。
4.1 采用红外探测装置目前地铁屏蔽门系统障碍物的探测是通过比较屏蔽门速度曲线中预期的电机电流和测量到的电机电流进行的,门速的改变被用来探测障碍物。
它存在不足,主要是在对障碍物的探测过程中无法探测质地较软的障碍物、障碍物探测尺寸受到限制等。
这里提出采用微处理器控制红外编码进行障碍物探测,探测的基本原理是:在地铁屏蔽门系统的滑动门闭合面上安装红外发射器与红外接收器,红外发射器发射红外线信号,与红外接收器形成保护幕帘。
通过检测是否有幕帘断开信号,确定是否存在障碍物,并将幕帘的通断状态通过信号传输线传送到门控单元中的微处理器。
通过采用红外探测装置,可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故的最重要的基本事件X10考虑的不足。
4.2 警示灯的改进经过调查分析可知现有警示灯缺陷主要有:相对于屏蔽门顶盒,警示灯体积过小,不能引起注意;缺少标识,一部分乘客不知道该灯的实际作用;与背景颜色对比度不强烈,警示作用不大。
这里提出根据Muller Lyer视错觉[7]来对警示灯进行改进。
Muller Lyer视错觉由Muller Lyer在1989年提出,他发现在2根等长线段的末端分别加上向外的斜线和向内的斜线会导致失真的视觉反应,带有向外斜线的线段主观知觉显得长些,带有向内斜线的线段主观知觉显得短些,等长线段由于不同方向斜线的附着产生了知觉差异,如图2所示。
图2 Muller Lyer视错觉比较通过对警示灯的宽度、颜色、亮度、箭头形状的分析与比选,设计效果图如图3所示。
图3 警示灯设计效果具体设计方案为:(1)宽度:警示装置装在顶盒的下边缘,与屏蔽门同宽,宽度为2m。
(2)颜色:底色为黑色,图形色为黄色。
(3)亮度:装置亮度与背景亮度成15∶1的关系,采用LE D发光材料。
(4)箭头:箭头标志由外向内依次发光,门内边缘对其箭头头部,这样可以使乘客觉得看起来两门之内的宽度会小于实际宽度,从而提醒乘客注意危险放弃上车。
另外,在屏蔽门关门时,发出蜂鸣声,并进行语音提示“屏蔽门正在关闭,请勿上下车”。
这样,无论是在视觉上还是在听觉上,都引起了乘客注意。
5 结语地铁屏蔽门在节能、安全方面都发挥了巨大的作用,可以说发展前景良好。
通过对地铁屏蔽门具体事故的分析,总结了屏蔽门夹人事故的一般规律,从改进地铁屏蔽门安全系统的角度,决定采用微处理器控制红外编码技术,可大大提高屏蔽门门体对于障碍物的灵敏程度,尤其是对于柔软细小物体的识别。
同时让警示灯不再成为摆设,通过调整颜色、亮度、高度等参数,并辅以声音提醒,大大增强了警示灯的功能,从而达到减少事故发生的目的。
参考文献[1]谢瑞春.屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用.中国科技信息,2006(3):113.[2]裴志康.浅谈地铁屏蔽门的作用和意义.城市公用事业,2005,19(2):9-11.[3]孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景.都市快轨交通,2005,18(2):4-7.[4]范洪顺,王晓宁.屏蔽门系统在轨道交通中的应用.上海铁道科技,2002(3):45-46.[5]贺巧云.浅谈轨道交通站台屏蔽门系统.技术与市场,2008(9):69-70.[6]肖贵平.交通安全工程.北京:中国铁道出版社,2007.140-146.作者简介 程学庆,男,1978年生,毕业于西南交通大学,工学博士,副教授。
现工作于西南交通大学交通运输学院,从事交通运输安全与信息工程、交通运输规划与管理、智能交通控制等方面的教学与科研工作。
(收稿日期:2009-07-15)・53・。