民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
防冰排雨系统
结冰探测指示
在两个风档之间 装有一个外部可 视结冰指示器， 并且提供指示灯 光。
第九章 防冰排雨系统
第九章 防冰排雨系统
第九章 防冰排雨系统
五、风挡的排雨
1.雨刷除雨系统
风挡雨刷除雨系统是利用由动力操纵的雨刷，在风挡外 壁表面的往复运动而刮去风挡上的雨水，其外形与汽车雨 刷除雨器相似。 在大雨中，该系统不能提供满意的风挡能见度。
第九章 防冰排雨系统
第九章 防冰排雨系统
地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热（空/地电门）； 连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。
5.排水口防冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。
二、飞机的除、防冰方法 大翼前缘、发动机进气道的防冰 破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机出现喘振，推力下降； 每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒。 由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。 乙烯乙二醇、异丙醇、甲醇、乙醇（酒精）等。 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力进一步下降。 因此存在一个加速减压的过程，使温度低于环境温度。 发动机防冰由各自的发动机防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。 翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降； 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。 机翼防冰主要是机翼的前缘，通常采用热空气加温防冰。 进气道中空气流速比飞行速度快得越多，则温度降低越多。 和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。 气源：发动机压气机引气； 机翼防冰由各自的防冰电门控制，系统在地面和空中都可以使用。 在大雨中，该系统不能提供满意的风挡能见度。 破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机出现喘振，推力下降； 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。 在大雨中，该系统不能提供满意的风挡能见度。 翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降； 大翼前缘、发动机进气道的防冰 风挡雨刷除雨系统是利用由动力操纵的雨刷，在风挡外壁表面的往复运动而刮去风挡上的雨水，其外形与汽车雨刷除雨器相似。 恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。 极限情况下，10℃时就有可能结冰。 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。 除冰带——利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎，然后由气流吹除；
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。
民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统
(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4 、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生( ≥10次)，则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
飞机防冰排雨系统
➢电热防冰系统
仪表探头 给排水口
空/地电门
电
源
A
第三节 飞机防冰排雨系统
➢飞机防冰排雨系统的主要作用是防止飞机 的某些关键区域或部件结冰，并且在雨天 飞行时，保证驾驶舱风挡的干燥，使其不 会妨碍驾驶员的视线。
➢飞机防冰区域主要包括：大翼前缘（缝 翼）、发动机前缘整流罩、大气数据探头、 驾驶舱风挡、水管及排水管。
➢迎角（AOA）探测器
迎角探测器用于探测飞机的迎角，其叶片可 以随飞机的迎角变化，在气流的作用下偏转， 以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有 电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响 大气数据的精度。
➢大气总温（TAT）探头
大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在 大气总温探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰， 因此影响大气数据的精度。
➢飞机在起飞爬升过程应关闭大翼防冰系 统，以减少防冰系统的引气，保证飞机 的起飞推力。
➢大翼防冰由大翼防冰电门控制
➢ AUTO：若没有大翼防冰抑制信号，可由结 冰探测器自动控制大翼防冰系统工作；
➢ ON：若没有大翼防冰抑制信号，大翼防冰 系统开始工作。
大翼防冰
二、发动机整流罩热防冰
➢ 发动机整流罩由发动机压气机引气加温防冰， 由发动机防冰控制电门控制。
➢ ④ 浓排雨剂对飞机蒙皮有腐蚀作用，如果排雨 剂落在飞机蒙皮上，要及时用专用的清洗剂冲 洗干净。
3.永久性防水涂层
➢ 由于风挡排雨剂系统维护性能不佳，因而很多 飞机采用一种永久性防水涂层与风挡刷配合使 用，以达到有效排雨的目的。
➢ 它是在风挡最外层涂上防水涂层，当雨水落在 涂层上时，形成水滳，而不是覆盖整个风挡， 迎面高速滑流连续吹去水滴，使大片风挡保持 干燥。 所谓永久性防水涂层，并不是无限寿 命。涂层的寿命与风挡刷的使用次数及其在风 挡上的压力有关。风挡刷压力越大，涂层越易 磨损。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
民航飞机的防冰排雨系统及维护方案
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）毕业论文（设计）民航飞机的防冰排雨系统及维护方案二Ο一五年四月十七日诚信声明本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
毕业论文（设计）作者签名：xx2015年04 月17日民航飞机的防冰排雨系统及维护方案摘要：目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。
随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。
本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。
从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。
最后对防冰排雨系统提出维护方案。
关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置目录诚信声明 (2)摘要 (3)目录 (4)绪论 (7)第一章飞机的结冰现象 (9)1.1结冰的条件和类型 (9)1.1.1 结冰条件 (9)1.1.2结冰类型 (9)1.2云的形成和分类 (9)1.2.1 云的形成 (9)1.2.2 云的分类 (9)1.3飞机结冰的主要气象参数 (9)1.4结冰强度和结冰厚度 (9)1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10)1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10)1.7发动机进气部件结冰影响 (10)1.7.1发动机进气部件结冰 (10)1.7.2 螺旋桨结冰 (10)1.8风挡玻璃及探头结冰的影响 (12)1.8.1 风挡玻璃结冰 (12)1.8.2 测温测压探头结冰 (12)第二章结冰探测器种类及工作原理简介 (13)2.1直观式 (13)2.1.1探冰棒 (13)2.1.2 探冰灯 (13)2.2自动式 (15)2.2.1 震荡式结冰探测器 (15)2.2.2 压差式结冰探测器 (16)2.3放射性同位素结冰信号器 (16)第三章风挡防雨、排雨及控制中的问题 (17)3.1风挡玻璃的防冰方法 (17)3.2 风挡玻璃的防雾 (17)3.3 风挡玻璃排雨系统 (17)3.4 排雨液 (17)3.5 厌水涂层 (18)3.6 风挡刮水器 (18)3.7 风挡防冰控制中的问题 (19)第四章民航飞机常用的防冰维护方案 (20)4.1热气防冰 (20)4.2电热防冰 (22)4.3化学溶液防冰 (24)4.4机械除冰错误！未定义书签。
飞机结构与系统(第十章 防冰排雨系统)
飞机防冰排雨系统
三、大气数据探头防冰 3. 大气总温探头 （TAT） 电阻式电加温器
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
四、驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 • 防冰－外层 • 除雾－内层
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风 挡打蜡的方法。 大型高速飞机： • 风挡刮水刷系统 • 化学排雨剂系统 • 永久性防水涂层 • 气动排雨系统
南京航空航天大学民航学院
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
四、热空气防冰系统
热源充足，能量大，常用于机翼、尾翼、发动机唇口大 面积防冰。 热空气来源： • 发动机压气机引气 现代民航飞机多采用。 • 发动机排气热交换器 应用于活塞发动机。 • 燃烧加温器 早期飞机。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰、除冰方法
五、电脉冲除冰系统
第十章 防冰排雨系统 本章内容
飞机结冰对飞行性能的影响 飞机防冰、除冰方法 飞机防冰排雨系统
南京航空航天大学民航学院
飞机结冰对飞行性能的影响
一、结冰概述 必要条件： 水分+负温 三种型式： • 滴状结冰：过冷水滴 • 凝结结冰：凝华 • 干结冰：冰晶云
1969年~2005年，世界上由于结冰引起的飞行事 故造成500多人死亡及财产的重大损失。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统
1. 风挡刮水刷系统 • 电动或液压驱动； • 不能在干的风挡上使用。
南京航空航天大学民航学院
飞机防冰排雨系统
五、驾驶舱风挡排雨系统 2. 化学排雨剂系统 • 一般在大雨、高速飞行时使用； • 仅作用于机长风挡和副驾驶风挡（1号风挡）。 • 使用注意事项： • 不要在干燥的风挡上使用； • 小雨大风时不能使用； • 排雨剂管路不能受潮； • 浓排雨剂对蒙皮有腐 蚀作用，如落在蒙皮 上，需及时清洗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）毕业论文（设计）民航飞机的防冰排雨系统及维护方案二Ο一五年四月十七日诚信声明本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
毕业论文（设计）作者签名：xx2015年04 月17日民航飞机的防冰排雨系统及维护方案摘要：目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展。
随着人流量的流动，飞机的安全一直是人们最关注的问题。
本文主要叙述了民航飞机的防冰排雨系统。
从飞机的结冰现象、条件展开来阐述结冰会对飞机的哪些主要部件造成影响并带来严重后果；结冰探测器的种类及工作原理、以及风挡玻璃的防冰排雨及控制中的问题，飞机防冰排雨系统的工作原理（热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及地面除水、防雨装置)的应用。
最后对防冰排雨系统提出维护方案。
关键词：热气防冰；电热防冰；化学溶液防冰；机械防冰以及防雨装置目录诚信声明 (2)摘要 (3)目录 (4)绪论 (7)第一章飞机的结冰现象 (9)1.1结冰的条件和类型 (9)1.1.1 结冰条件 (9)1.1.2结冰类型 (9)1.2云的形成和分类 (9)1.2.1 云的形成 (9)1.2.2 云的分类 (9)1.3飞机结冰的主要气象参数 (9)1.4结冰强度和结冰厚度 (9)1.5飞机结冰对飞行性能的影响 (10)1.6机翼及尾翼结冰的影响 (10)1.7发动机进气部件结冰影响 (10)1.7.1发动机进气部件结冰 (10)1.7.2 螺旋桨结冰 (10)1.8风挡玻璃及探头结冰的影响 (12)1.8.1 风挡玻璃结冰 (12)1.8.2 测温测压探头结冰 (12)第二章结冰探测器种类及工作原理简介 (13)2.1直观式 (13)2.1.1探冰棒 (13)2.1.2 探冰灯 (13)2.2自动式 (15)2.2.1 震荡式结冰探测器 (15)2.2.2 压差式结冰探测器 (16)2.3放射性同位素结冰信号器 (16)第三章风挡防雨、排雨及控制中的问题 (17)3.1风挡玻璃的防冰方法 (17)3.2 风挡玻璃的防雾 (17)3.3 风挡玻璃排雨系统 (17)3.4 排雨液 (17)3.5 厌水涂层 (18)3.6 风挡刮水器 (18)3.7 风挡防冰控制中的问题 (19)第四章民航飞机常用的防冰维护方案 (20)4.1热气防冰 (20)4.2电热防冰 (22)4.3化学溶液防冰 (24)4.4机械除冰错误！未定义书签。
4.5飞机的地面除冰 (24)4.6飞机的防雨装置 (25)结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)绪论民用航空的航空业是交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。
自从1903年，莱特兄弟发明了飞机之后，航空业迅速发展壮大，取得了举世瞩目的巨大的成就。
同时，航空业的安全逐渐成为人们关注的首要问题。
也正因为如此，从航空器初期开始，航空业人士就一直特别关注这个问题，对可能产生并即将产生的危害抑制在萌芽状态，采取了一系列的管理规范和技术措施，大大降低了航空事件发生的频率和严重程度。
飞机在大气中飞行时，只要遇到高湿度和低温两个条件，就可能结冰，结霜，起雾等。
结冰对飞机性能、效率及安全的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减小升力，导致有害震动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操纵舵面活动卡滞；危及无线电信号的接收与发射等。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶人员的视线。
所以防冰排雨系统对保证飞机的安全飞行至关重要。
防冰和除冰主要是指在飞行中给飞机的机翼、尾翼、发动机进气道、螺旋桨、风挡玻璃、大气数据探头、供水排水管等部件防冰除冰。
而在寒冷的天气条件下，很多情况下在飞机起飞之前，也需要给飞机的机翼和发动机进气道等关键部件除冰，以保证飞机的安全起飞。
飞行中的防冰和除冰与地面除冰有着本质上的区别，前者通过飞机的防冰系统实现，后者则由地面机务人员按照规定的程序完成。
目前大型民航客机上主要的防冰防雨系统有热气防冰，电热防冰，化学溶液防冰，机械防冰以及一些主要的防雨装置。
第一章飞机的结冰现象1.1结冰的条件和类型1.1.1 结冰条件：飞机在负温云层中飞行，或者在具有负温表面的飞机在无云的大气中飞行时，都可能在飞机表面发生结冰。
飞机在大气中飞行，只要同时遇到水分和负温两个条件就会结冰，这是飞机结冰的本质。
1.1.2结冰类型:⑴．干结冰——飞机在飞行时遇到冰晶云。
⑵．凝华结冰——气态水不经过液态过程而直接冻结在飞机表面上。
⑶．滴状结冰（主要形式）——大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上结冰。
这是飞机结冰的主要形式，对飞机的安全飞行危害最大。
1.2云的形成和分类1.2.1 云的形成：空气中的水蒸气由于冷凝成微小水滴而成。
形成条件：水蒸气降温使水蒸气能够凝结成水滴的凝结核。
1.2.2 云的分类：按状态可分为层云和积云。
层云分布范围广，飞机穿越层云时间长，结冰机会多。
积云水滴尺寸大，飞机穿越积云时会结冰严重。
1.3飞机结冰的主要气象参数飞机结冰量的多少，结冰范围的大小以及冰层的形状，主要取决于云层温度，液态水含量，水滴直径和云层范围。
液态水含量：单位云体中所含液态水含量，含量越大，结冰越严重。
水滴直径：影响结冰区域的大小，结冰形状。
云层范围：影响飞机结冰的厚度。
1.4结冰强度和结冰厚度结冰强度定义：冰在飞机部件表面上形成的速度，以每分钟冰增长的厚度表示。
结冰强度分为：弱、中、强和极强四级。
结冰厚度定义:在结冰条件下的全部飞行时间内，飞机表面所结冰层的最大厚度。
结冰程度可以用相对结冰强度表示。
即：飞机飞过单位路程时在飞机表面上的结冰厚度。
（结冰强度/飞行速度）1.5飞机结冰对飞行性能的影响在结冰气象条件下飞行的飞机，若无防冰措施，飞机的所有迎风面都可能结冰。
飞机结冰后，不仅增加了飞机的重量，而且破坏了飞机的气动外形，因而使得阻力增加，造成飞机操纵性能下降。
传感器的结冰则会导致信号失真和指示失常。
1.6机翼及尾翼结冰的影响机翼和尾翼是飞机产生升力的主要附件。
结冰时，冰层主要聚集在翼面前缘部分。
机翼和尾翼结冰后，将会引起翼形阻力增加，升力下降，临界迎角（失速迎角）减小，飞机的操作性和稳定性恶化。
机翼尾翼结冰后，会造成飞机机械抖动。
1.7发动机进气部件结冰影响1.7.1发动机进气部件结冰飞机在结冰气象条件下飞行时，涡轮喷气发动机的进气道前缘，发动机压气机前缘整流罩，第一级压气机前的导流叶片都有可能结冰。
另外，由于气流在进气道加速，使温度下降，在环境温度的5-10℃的条件下会结冰。
发动机进气道结冰，破坏了它的气动外形，使进气速度分布不均匀，气流发生局部分离，这会引起发动机压气机叶片的震动，造成压气机的机械损伤。
1.7.2 螺旋桨结冰螺旋桨为高速旋转部件，在结冰条件下飞行时，螺旋桨桨叶、整流罩均可能发生结冰。
因为螺旋桨桨叶的形状实际上是扭曲了的机翼，因此结冰情况与机翼相似，甚至还严重。
在桨叶的整个长度上都可能结冰，桨尖在冰的离心力作用下易脱落。
螺旋桨结冰后破坏了它的气动外形、增加了翼形阻力，因而降低了螺旋桨的效率。
螺旋桨结冰后，由于其不对称性，还会引起震动，当冰层脱落时，可能危及飞机和发动机部件，甚至有击穿蒙皮和气密舱的危险。
图1-2是发动机进气道除冰装置的开关示意图：图1-21.8风挡玻璃及探头结冰的影响1.8.1 风挡玻璃结冰飞机在结冰条件下飞行或当飞行高度突然下降时，驾驶舱正面风挡可能结冰或出现雾气，这时会降低玻璃的透明度，使目测飞行变得十分困难，对飞机的起飞和着陆产生不利的影响。
1.8.2 测温测压探头结冰飞机上装有空速管和多种测温、测压探头，它们也可能结冰。
当测压口结冰使进气孔面积变小时，会使入口动压减小，使空速管指示失真；测温探头结冰时，由于冰的蒸发，会使温度值下降，由此引起的误差可达10%以上。
在现代大型飞机上，这些速度、压力和温度信号要送到有关的计算机，由于结冰引起输入参数的误差或错误，将会使仪表指示失真，因而隐含着种种不安全因素。
第二章结冰探测器种类及工作原理简介结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
2.1直观式2.1.1探冰棒探冰棒，它一般安装在机头前方，风挡玻璃框架附件容易观察到的地方。
当发现结冰后，驾驶人员用人工方法直接接通除冰系统进行除冰。
除此之外，还有便于机组在飞行中检查机翼和发动机结冰情况的探照灯。
自动结冰信号器，如震荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等。
当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶舱人员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
图2-1作用：探测飞机是否结冰，并自动或由飞行人员人工接通防冰加温系统。
安装在机身外飞行人员容易看到的部位，发现结冰后飞行人员接通防冰加温系统除冰，同时探冰棒本身的冰也会被除去。
图2-22.1.2 探冰灯（专用聚光灯）作用：安装在机身中部机翼前方左右两侧，接通电门，灯光聚集到机翼前缘，可以直接观察到结冰情况。
2.2自动式2.2.1 震荡式结冰探测器震荡式结冰探测器由传感原件、支撑座、安装盘、壳体、电子控制电路和电气接头等组成。
其中传感原件和支撑座暴露在机外的气流中，安装盘上有螺孔，用螺杆固定在机身蒙皮上。
支撑座里装有驱动线圈、反馈线圈和加热器。
电子控制电路包括印刷电路板和微处理器等。
工作原理：震荡式结冰探测器的中心部位是超声波轴向震荡探头，该探头在结冰之后，其震荡频率将会发生变化，利用这一原理就可以探测到结冰状态的存在。
2.2.2 压差式结冰探测器压差式结冰探测器的核心原件是膜片和电接触点。
膜片将静电压室与全压室隔离，膜片上装有活动触点，两室之间由泄压孔相通。
全压室通过进气孔端面上的小孔接受进气道气流的冲压；而静压室通过探测器侧面的小孔感受空气的静压。
该结冰探测器的进口和根部还有两组加温电阻，为探测器本身除冰加温用，探测器通过插头与外电路连接。
工作原理：⑴．发动机不工作：无冲压气流，接触点闭合。
⑵．发动机工作：无结冰：冲压气流进入动压室，动压>静压，触电断开。
进气道结冰：动压室失去冲压气流，动、静压室中压力通过泄压孔达到平衡，触点闭合，结冰信号灯亮，同时接通信号器加温电路，融化信号器头部冰层，冲压气流再次进入动压室，使触点断开，信号灯灭，并停止信号器加温。
2.3放射性同位素结冰信号器传感仪采用放射性元素工作情况：放射性物质不断发出β射线，计数管接受β射线；未结冰时，到达计数管的β射线多，电脉冲多，无结冰信号发出。
结冰时，冰层吸收部分β射线，计数管接受β射线的强度减弱，电压脉冲数减少，当冰层厚度达到结冰灵敏度时，发出结冰信号，同时传感器加温电路接通。