《汽油机电子控制》复习题参考.doc
发动机电控第一、二章复习题
《发动机电控技术》复习题第一、二章一、单选题1、汽油机电控喷油检查，高阻值喷油器应为（），否则应更换喷油器。
A.1~2ΩB.3~4ΩC.13~16ΩD.17~18Ω2、（）传感器送给ECU的信号是数字信号。
A.叶片式B.进气温度C.节气门位置D.光电式3、下列不属进气管绝对压力传感器的是。
（）A.压敏电阻式B.电容式C.膜盒式D.热盒式4、电控燃油喷射系统中的执行元件是。
（）A.传感器B.脉动阻尼器C.燃油压力调节器D.喷油器5、汽油机电控喷油器检查，低阻值喷油器应为（），否则应更换喷油器。
A、17~18ΩB、13~16ΩC、3~4ΩD、1~2Ω6、直接测量进入发动机的空气质量流量，不需要进行进气温度修正的传感器是。
（）A、叶片式B、光学卡门漩涡式C、热膜式D、超声波卡门漩涡式7、汽油机电控燃油喷射系统中，其他条件一定，控制（）即可控制喷油量。
A、喷孔尺寸B、喷射时间C、喷孔数量D、喷油压力8、给ECU提供发动机转速信号和曲轴信号的传感器是（）。
A、凸轮轴位置传感器B、节气门位置传感器C、车速传感器D、曲轴位置传感器9、利用空气流量计直接测量发动机的进气量，该电控燃油喷射系统属于（）A、K型B、KE型C、D型D、L型10、目前各车型装用的电动燃油泵有多种类型，内置式电动燃油泵多采用（）A、转子式B、涡轮式C、滚柱式D、侧槽式11、当燃油压力调节器上真空管破损漏气，会使输油管内燃油压力（）A、降低B、升高C、不变D、波动12、喷油器采用电流驱动方式只适合于（）喷油器。
A、低阻值B、中阻值C、高阻值D、可变阻值13、给ECU提供曲轴转角基准位置信号的传感器是（）A、节气门位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、曲轴位置传感器D、车速传感器14、上海桑塔纳轿车发动机装用电控汽油喷射系统后，与原装化油器式相比，污染物排放量减少了（）以上。
A、50%B、20%C、9%D、7%15、目前各车型装用的电动燃油泵有多种类型，外置式电动燃油泵多采用（）。
汽车发动机电控技术复习题
一、填空题1.点火提前角的修正方法有_修正系数法_ 和__修正点火提前角法__两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_分电器轴上的轮轴___来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_断电器触电的闭合角和发动机转速_。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____最佳点火提前角__。
5.电控点火系统一般由_电源、传感器、ECU、点火器_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和___发电机_____共同组成。
7. __ 爆燃传感器__是爆燃控制系统的主要元件，其功能是___用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度___。
8.电感式爆燃传感器主要由__铁心、永久磁铁、线圈_及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用__电磁感应、_原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用_压电效应原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个__最佳__点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_ 10度～15度_。
12.最佳点火提前角的数值与_燃料性质、转速、负荷、混合器浓度_ 等很多因素有关。
13.汽油发动机的负荷调节是通过_节气门进行的量_调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较____差______。
点火提前角则应____减小_____。
15.发动机起动时，按__ .ECU内存储的初始点火提前角__对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角_之和。
17.点火提前角的修正方法有_修正系数法、修正点火提前角_。
18.点火提前角的主要修正项目有_水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。
19.水温修正可分为__暖机修正、过热修正__修正。
20.空燃比反馈控制系统是根据_氧传感器_的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由_分电器轴上的凸轮_来控制断电器触点的开闭。
电控考试题及答案
电控考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 电控发动机的控制核心是（）。
A. 传感器B. 执行器C. 控制器D. 电源答案：C2. 电控发动机的进气系统主要包括（）。
A. 节气门体B. 进气歧管C. 空气流量计D. 所有以上选项答案：D3. 电控发动机的燃油系统主要包括（）。
A. 喷油器B. 燃油泵C. 燃油压力调节器D. 所有以上选项答案：D4. 电控发动机的点火系统主要包括（）。
A. 点火线圈B. 火花塞C. 点火控制模块D. 所有以上选项答案：D5. 电控发动机的排放控制系统主要包括（）。
A. 催化转化器B. 氧传感器C. 蒸发排放控制系统D. 所有以上选项答案：D6. 电控发动机的怠速控制系统主要包括（）。
A. 怠速空气控制阀B. 节气门位置传感器C. 怠速开关D. 所有以上选项答案：D7. 电控发动机的故障诊断系统主要包括（）。
A. 故障诊断仪B. 故障代码C. 故障指示灯D. 所有以上选项答案：D8. 电控发动机的传感器中，用于检测发动机负荷的是（）。
A. 空气流量计B. 节气门位置传感器C. 曲轴位置传感器D. 凸轮轴位置传感器答案：A9. 电控发动机的传感器中，用于检测发动机转速的是（）。
A. 空气流量计B. 节气门位置传感器C. 曲轴位置传感器答案：C10. 电控发动机的传感器中，用于检测发动机温度的是（）。
A. 空气流量计B. 节气门位置传感器C. 曲轴位置传感器D. 冷却液温度传感器答案：D二、多项选择题（每题3分，共30分）11. 电控发动机的传感器包括（）。
A. 空气流量计B. 节气门位置传感器C. 曲轴位置传感器E. 冷却液温度传感器答案：ABCDE12. 电控发动机的执行器包括（）。
A. 喷油器B. 怠速空气控制阀C. 燃油泵D. 点火线圈E. 点火控制模块答案：AB13. 电控发动机的点火系统的主要功能包括（）。
A. 提供高压电B. 控制点火时刻C. 调节点火能量D. 检测点火状态答案：ABC14. 电控发动机的排放控制系统的主要功能包括（）。
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-
一、填空题(1５题。
３0分)：1、电喷发动机的控制原则：即以_EＣＵ＿为控制核心，以_空气流量＿和＿发动机转速_为控制基础，以＿喷油器＿、_点火器_和＿怠速空气调节器_等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
2、热式空气流量计的主要元件是＿_热线电阻_,可分为_热线式空气流量计＿和_热膜式空气流量计_。
3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度＿８0_（2０0C、80０Ｃ）、进气温度＿2０＿(200C、８00Ｃ）控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。
4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和＿顺序喷射＿发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_＿超速__。
5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的＿相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间_。
6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时＿的控制和＿喷油量_的控制，ECU首先根据发动机的_进气量＿和_转速＿确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度＿、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。
7、在发动机同步喷射中，又可分为_顺序喷射＿、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。
8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EＦI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。
9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
１０、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、＿＿燃油停供_和＿_、燃油泵＿控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外,该系统还具有_通电时间_控制和＿_爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
汽车发动机电控技术复习题1(1)
1.简述发动机电子控制系统的组成：信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行元件。
2.简述燃油电子喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统、控制系统。
3.发动机转速传感器有哪些类型：曲轴位置传感器4.电控汽油喷射发动机主要由哪几部分组成：空气供给系统、燃油供给系统、点火系统，控制系统5.发动机温度（冷却液温度）是如何影响基本喷油持续时间的？6.电动燃油泵中的单向出油阀和安全阀有什么作用？若损坏，会出现什么问题？答：在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。
，可以保持油路中有一定的残余压力，据有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命强的功能，工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务。
安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏。
如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定的压力安全阀就会自动泄压来保证系统的安全性7.压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数？答：燃油压力调节器的功用就是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。
为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。
8.画出喷油泵的基本控制电路图。
9.如何确定喷油脉宽？10.初始点火提前角：在发动机启动时的点火提前角，为固定值11.EGR：将燃烧完的废气引入进气管，以降低燃烧温度，降低废气中的NO物12.传感器：将非电量转换为电量的装置13.空气流量计MAF=Mass Air Flow【作用】在L型电控燃油喷射系统中，空气流量计用于将单位之间内进入发动机的进气量转换成电信号，并将信号输入ECU。
【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。
《汽车电控技术(发动机)》复习题(含答案)
《汽车电控技术（发动机）》复习题一、填空题1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射和缸外喷射。
3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。
4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制。
5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。
6.空气流量计有多种型式，常用的主要有叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式。
7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为：顺序喷射、分组喷射和同时喷射。
8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的进气效率，从而改善发动机动力性。
9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气式。
10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和限速断油控制。
11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种：一氧化碳、HC 、NOx 。
12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。
13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为：__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。
15.空气流量计主要有：_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。
16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。
17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___喷油正时____控制和断油控制三个方面。
18.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和___电子控制无分电器式__________点火系统。
汽油机电控点火系统习题
第三章习题一、填空题2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和_______________。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。
7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________。
10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。
13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。
点火提前角则应_________。
15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。
20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。
22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和__________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。
25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。
26.发动机工作时，ECU根据_______________信号判断发动机负荷大小。
27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。
28.蓄电池点火系统的主要缺点是：________________ 、_____________、______________。
电控汽油机故障诊断与检修复习题
《电控汽油机故障诊断及检修》复习题一、名词解释1、同时喷射——将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
2、顺序喷射——喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。
3、开环控制系统——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。
4、闭环控制系统——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑及设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。
5、同步喷油——是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
6、间歇喷射——在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。
7、点火提前——是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
8、Ｇ信号——指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。
9、实际点火提前角——实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。
10、占空比——是指脉冲信号的通电时间及通电周期之比。
11、EVAP——是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。
12、汽车故障——指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
13、汽车故障诊断——指在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障的部位及原因而进行的检测、分析及判断。
14、汽车维护——为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等作业。
15、汽车修理——为了恢复汽车使用性能而进行的作业，包括分解、清洗、检验、修复、装配、调校等作业。
16、发动机磨合——汽车总成或发动机组装后，为改善零件摩擦表面质量和性能，检验维修质量而进行的运转过程。
二、填空题1.电控点火系统最基本的功能是________________。
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发动机、安全气囊、仪表等部分思考题说明：要求掌握以下这些内容，具体问题的提法可能有变化，但范围不变；综述1.电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？P20或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？答：电喷发动机优点：1.混合气的各缸分配均匀性好（有利于发动机有害排放物的控制和燃油经济性的改善）;2.在任何情况下都能获得精确空燃比的混合气（对排放控制有利，可改善燃油经济性）;3.加速性能好（喷油器装在进气门附近，汽油又以一定的喷油压力从喷油嘴喷出，形成雾状，极易与空气混合，使送至气缸的混合气的空燃比能及时地随节气门开度变化而立即改变）；4.良好的起动性能和减速减油或断油（排放、燃油经济性）；5.充气效率高（动力性）。
2.电喷发动机控制系统的基本结构、原理？答：传感器：检测发动机运行参数，并送至控制单元。
控制器（ECU）:接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。
执行器：接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。
主要传感器部件：进气压力传感器、霍尔传感器、冷却温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器。
主要执行器部件：喷嘴、点火线圈、怠速稳定阀、汽油泵继电器、汽油泵基于扭矩结构的控制算法模型发动机最终输出的扭矩是发动机性能的重要指标，而且汽车的加速和减速过程其实就是发动机输出扭矩增加和减少的过程，因此发动机电子控制的核心是扭矩控制，所有发动机运行参数的控制都是I韦I绕扭矩来进行，通过扭矩数学模型计算出目标输出扭矩，然后再通过进气、喷油、点火等一系列动作来实现。
（在闭环控制系统中采用氧传感器反馈控制，可使空燃比的控制精度进-步提高。
在汽车运行的各种条件下空燃比均可得到适当的修正，使发送机在各种工况下均能得到最佳的空燃比。
与传统的化油器式发送机相比装有电控汽油喷射系统的发动机，动力性提高，经济性改善，更为重要的是汽车有害排放物得到很好的控制。
）3.汽油喷射控制系统（EFI）和发动机管理系统（EMS）的区别？P34答：电控汽油喷射（electronic fuel injection, EFI）系统利用各种传感器检测发动机和汽车的各种状态，经微机的判断、计算，确定喷油脉宽、点火正时等参数，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气和合适的点火提前角。
发动机管理系统EMS （Engine Management System）,就是将多项目控制集中在一个动力控制模块PCM （PowerControl Module ）或发动机控制单元ECU （Engine Control Unit）上完成，共用传感器。
供油系统4.简述电喷发动机供油系统特点？相关零部件？或：喷油器的特点？或：供油系统中，为什么会出现气泡？对控制系统有什么影响？怎样处理？答：相关零部件：燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、喷嘴。
燃油喷射方式有连续和间歇2种，但目前儿乎全部使用间歇喷射方式。
燃油喷嘴最重要的是要保证燃油喷射量的精确，燃油喷嘴喷射时，燃油流量设计成是恒定的。
从整个结构上來讲，和化油器式发动机有很大区别。
主要是有个回油管，将燃油直接返回输送回油箱。
原因是，市于汽油里面含有一定量的空气，在燃油泵剧烈扰动的作用下，游离出来，并在发动机附近加入膨胀。
使得到达燃油分配管的汽油含气暈很大，严重影响喷油的精度。
所以，必须依赖大量回油的手段来降低气泡量和散热。
但是，大量的气泡进入密闭的油箱，也必须有一个技术手段来处理。
实际上，还需要一个控制输送油气到发动机进气管的电子系统（炭罐控制系统）来完成此任务。
（见后述）进气量测量5.汽油电子喷射发动机进气量测量的主要方法有哪些？或：发动机空气质量流量传感器的原理、特点？答：直接测量：1空气质量流量传感器；间接测量：2转速密度法；3转速转角法；传感器的基本原理是“热线风速仪”：热线风速仪基本原理是将一根细的金属丝放在流体中，通电流加热金属丝，使其温度高于流体的温度，因此将金属丝称为“热线”。
当流体沿垂直方向流过金属丝时，将带走金属丝的一部分热量，使金属丝温度下降。
（①恒流式。
通过热线的电流保持不变，温度变化时，热线电阻改变，因而两端电压变化, 由此测量流速；②恒温式。
热线的温度保持不变，如保持150°C,根据所需施加的电流可度量流体流速。
由于这种方式，传感器的灵敏度保持基本恒定，所以，使用更加广泛。
）喷油定量6.电喷发动机喷油脉宽最终是怎样确左的？或：什么是电喷发动机的供油MAP图？或：电池电压对喷油的影响？答:先通过发动机在试验台架稳态标定，获取喷油量随工况变化的优化数据（基本喷油时间）, 形成“MAP”图。
实际发动机工作屮，按照不同工况，调用相应的喷油参数进行喷油，所以, 本质上属于“基于经验数据”的控制。
电压过低会影响喷油九闭环控制7.九闭环控制的作用？电喷汽油机九闭环控制要考虑那些特殊因素？或：什么是入不对称调节？如何实现？或：通过汽油机九闭坏控制如何获得自学习值？有何意义？或：汽油机九闭环控制有哪些不利因素？对应策略有哪些？答：X闭环控制能够大大提高汽油机燃油喷射的精度，使得实际喷油吋问满足高精度空燃比控制的要求，即将过量空气系数控制在X =0.99-1范围。
汽油机首先根据实际运行工况和MAP图的喷油参数进行喷油控制，然后根据氧传感器的反馈，判断混合气混合屮，空气是否过量（所以，氧传感器又称入传感器）。
根据这个氧传感器的反馈信息，来有效修正喷油时间。
这个过程，就是入闭环控制。
特殊因素：1） X信号滞后（死时间）2）入信号不能反馈实际数值3）入控制精度高;0.99?1通过X闭环控制还可以获取一个燃油喷射的自学习值。
具体方法是，在一定时间间隔内，当喷油修正系数大于1,则自学习值逐步增加；反Z,当喷油修正系数小于1,则自学习值逐步减少。
相当于对喷油修正系数进行积分。
这个口学习值的意义是在运行条件变化时, 自学习修正参数立即反映到喷油时间上，提高空燃比的控制精度。
针对问题1, （ECU从氧传感器获得混合气过浓或过稀的信息，实际已经有一定的吋I'可滞后。
所以，应该尽快做出反应，按反方向调节。
但是，喷油时间直接决定了喷油量，喷油量的剧烈变化，使得汽油机输出的扭矩也发生剧烈的变化。
不仅使得汽车的舒适性大大减低，还使得机械部件受到剧烈冲击，故喷油时间的阶跃调整是受严格限制的。
）所以，大部分ECU采用先采用一定幅度的阶跃迅速调节，然后，在按一定斜率慢慢调节，以使得驾乘人员感受不到震动。
这样，不仅将调节速度达到允许极限，而且，使得大部分过程，实际喷油吋间离理想喷油时间差距较小。
这同时将问题2随便解决了，即尽管入信号在上下跳动，而实际的喷油时间仅仅在理想值附近波动。
针对问题3,是通过所谓的1不对称调整来实现的。
具体方法是，将喷油修正的上下跳跃调整幅度故意设泄一泄的差别，即往浓跳跃调整幅度略大于往稀跳跃调整幅度，结果是造成混合气偏浓。
具体偏浓多少，是通过入计，长时间在不同工况下进行边测定，边调整，直到汽油机在部分负荷的空燃比落入入二0.99~1范围内。
炭罐控制8.炭罐控制和入闭环控制的如何协调？或：ECU如何测量炭罐的含油量？答：在实施入闭环控制的工况范围，为确保自适应功能正确运行，必须交替地进行正常运行和清洗运行。
在正常运行阶段，炭罐清洗阀关闭，可在不受油箱蒸发物干扰的情况下进行自适应。
在清洗运行阶段，炭罐清洗阀开启，其开度按斜坡函数改变，ECU根据由入闭环控制回路确定的入偏离1的程度，与关闭炭罐清洗阀吋的情形进行对比，对队由清洗气流引起的入修正量作出估计，确定清洗气流中的燃油含量，并在转换运行模式时相应地增加或减少喷油时间，使过渡工况的混合气保持在入=1附近一个狭窄的区域内。
爆震9.汽油电子喷射发动机爆震控制的原理及优点？P80或：爆震信号的特点和处理？或：发动机爆震控制和燃油经济性的关系？或：什么是爆震？电喷发动机可以如何通过控制抑制爆震？答：控制对象：点火提前角控制目标：不发生爆震，使点火提前角小于爆震极限震传感器其实就是振动加速度传感器，它可将爆震引起的机体振动信号转变成电信号, 然后送往ECU进行处理。
爆震信号还有5?10kHz的高频成分。
这个频率比范围远比由于缸内压力引起的燃烧噪声频率范围高得多。
两种频率范围信号都会出现在爆震信号中，经滤波后就能将高频爆震信号检测出來。
爆震传感器信号经滤波器滤波后，首先进行模/数转换，然后进入积分器，对每个汽缸单独地形成该缸在一定曲轴转角范围内出现的前面若干循环的信号平均值，并用作参考基准，在比较期内跟他显示信号值之差与门槛值作比较，确定是否爆震。
若差值超过门槛值, 则认为发生爆震，将该缸的下次点火正时比特性场数据推迟一个固定的量。
若该缸下次点火仍被确定为爆震，则将该缸再下次点火正时也推迟一个同样的量。
若不发生爆震，则以比推迟点火时小得多的步幅慢慢增大点火提前角，直到恢复到特性场数据。
爆震是由于汽缸压力和温度异常升高，造成部分混合气不等火焰传播，就自行着火燃烧的现象。
汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一就是增大点火提前角, 但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。
爆震的危害主要是噪声大,而且会导致发动机使用寿命缩短其至损坏。
因此通过检测发动机是否发生爆震来控制点火提前角，使发动机工作在爆震的临界状态，从而提高发动机热效率，增加发动机的动力性和燃油经济性。
爆震：汽车发动机利用电火花将混合气点燃，并以火焰传播方式使混合气燃烧。
如果在传播过程中，火焰还未到达时，局部地区混合气就口行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温度迅速增加，造成瞬时爆燃，这种现象称为爆震。
点火提前角10.点火提前角如何优化？或：点火提前角对动力性的影响？或：点火提前角对经济性的影响？或：点火提前角对排放的影响？答：启动：点火提前角为0,避免倒转；怠速：点火提前角尽量大，以增加扭矩，使怠速平稳；过渡工况：点火提前角和喷油配合，避免扭矩波动太大；部分负荷：点火提前角尽量大，以提髙经济性；全负荷：点火提前角和喷油配合，避免爆震；倒拖（断油）：无特殊要求。
经济性能：图 3. 3a是一般汽油机的油耗曲线，说明在入二1左右，汽油机的油耗是随着点火提前角的增加而减少的；排放性能：由于有害排放主要有3种，所以需要分述。
图3. 3b是NOX排放，可以看到，在入二1左右，NOX排放是随着点火提前角的增加而儿乎成比例的增加的；图3?3c是HC排放，可以看到，在入二1左右，HC排放也是随着点火提前角的增加而儿乎成比例的增加的；图3. 3d是CO排放，可以看到，在入=1左右，CO排放随着点火提前角的增加没有变化，只有对于很浓的混合气燃烧有一定影响；动力性能：如图 3.4所示，无论是对于恒转速或恒负荷运转的情况下，点火提前角的影响是先使得功率上升，达到最高点，然后再逐步下降。