指挥飞机停靠手势
世界各国航母舰载机指挥手语图解
世界各国航母舰载机指挥手语图解由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。
在一个起落架次中，记者就看到了３０多种手势。
有关人士对各种手势的含义作了详细的解答。
双臂上举，食指上指，做圆周运动。
“这是命令偏流板升起。
”一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。
“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。
”图为中国航母起飞助理的起飞手势，中国海军飞行助理的规范手势显然模仿了美军。
起飞助理对着飞行员向上伸出拇指。
“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。
” 飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。
因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。
”“飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。
”战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。
仅完成起飞动作，就需要６５个流程，任何一个流程都容不得差错。
在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。
“因此，我们的手势要求及时、准确、规范。
”有关人士称，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。
”图为俄罗斯海军舰载机起飞时，起飞助理的手势，请注意他只是站起身做了一个简单的手势。
图为美军舰载战斗机起飞，当飞行员敬礼表示准备妥当，弹射指挥官面向前面，再转身对着飞机，蹲下，手向前指，他的手按在甲版上的同时，发射员按下发射按钮，弹射器压力快速加大，扣在前起落架后面的扣子松开，飞机在剎那间向前冲。
舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。
在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。
“你看，这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’。
行车指挥人员使用手势信号
指挥人员使用的信号
1．2．5 “微微降臂” 一只小臂置于胸前的 一侧，五指伸直，手 心朝上，保持不动， 另一只手的拇指对着 前手心，余指握拢， 做上下移动（图19）。
指挥人员使用的信号
1．2．6 “微微转臂” 一只小臂向前平伸，手心自然朝向内侧。另一只手的拇指 指向前只手的手心，余指握拢做转动（图20）。
指挥人员使用的信号
1．2．7 “伸臂” 两手分别握拳， 拳心朝上，拇指 分别指向两则， 做相斥运动。 （图21）。
指挥人员使用的信号
1．2．8 “缩臂” 两手分别握拳， 拳心朝下，拇指 对指，做相向运 动（图22）。
指挥人员使用的信号
1．2．9 “履带起重机回转” 一只小臂水平前伸，五指自然伸出不动。另一只小臂 在胸前作水平重复摆动（图23）。
指挥人员使用的信号
3．2 司机使用的音响信号 3．2．1 “明白”——服从指挥 一短声● 3．2．2 “重复”——请求重新发出信号 二短声●● 3．2．3 “注意” 长声————
指挥人员使用的信号
4 起重吊运指挥语言 4．1 开始、停止工作的语言
指挥人员使用的信号
4．2 吊钩移动语言
指挥人员使用的信号
指挥人员使用的信号
2．15 “缩臂” 两旗分别拢起， 横在胸前，旗 头对指（图 51）。
指挥人员使用的信号
2．16 “微动范围” 两手分别拢旗，伸 向一侧，其间距与 负载所要移动的距 离接近（图52）。
指挥人员使用的信号
2．17 “指示降落方位” 单手拢绿旗，指向负载 应降落的位置，旗头进 行转动（图53）。
指挥人员使用的信号
1．2．2 “降臂” 手臂向一侧水平 伸直，拇指朝下， 余指握拢，小臂 向下摆动（图16）
交通指挥手势培训-
慢行
指挥车辆慢行时，交警需站在路中央，伸 直右臂，五指并拢，掌心向前，然后横向 摆动手臂，示意车辆慢行。
交通拥堵时的指挥手势案例
总结词
详细描述
慢行
倒车
通过
交通拥堵时的指挥手势 主要用于指引车辆和行 人安全通过拥堵区域。
• 停车：指挥车辆停止 时，交警需站在路中 央，伸直右臂，五指 并拢，掌心向前，然 后向下摆动手臂，示 意车辆停车。、
提高交通安全管理水平
提高交通指挥人员素质
通过培训，交通指挥人员能够掌握更规范、更有效的指挥技 能，提高指挥水平，使交通安全管理更具科学性和有效性。
增强应急处理能力
培训中还会教授应急处理方法，如遇到突发事件和事故如何 快速有效地进行处置，这有助于提高交通安全管理中的应急 处理能力。
提高道路使用效率
掉头信号
总结词
用于指挥车辆掉头或回转
详细描述
掉头信号由交警或交通协管员执行，通常是左手和右手同时举起，掌心向前 ，做出“掉头”的手势，同时伸展手臂向两侧，表示车辆可以在不妨碍其他 车辆通行的情况下掉头或回转，注意来向车辆和交通安全
04
交通指挥手势注意事项
注意自身安全
确保自身安全
在执行交通指挥手势时，首先要确保自身安全。应选择视野开阔、没有障碍物或 车辆遮挡的地方，远离行驶的车道，并确保自己的手势不会被其他车辆或行人误 解。
引导车辆和行人
在指挥交通时，应该正确引导车辆和行人。对于不熟悉的驾 驶员或行人，应该给予明确的指示和引导，帮助他们正确地 理解和执行交通规则。
保持沉着冷静
不受干扰
在交通指挥手势中，应该保持沉着冷静，不受周围环境的干扰。即使遇到紧 急情况或交通事故，也应该保持冷静，迅速采取适当的措施。
机场勤务车辆停靠航空器规则
1 范围本规范适用勤务车辆停靠航空器规则。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3011.24-2006《勤务车辆停靠航空器规则》3 术语3.1 机坪ramp：在陆地机场上划定的一块供航空器上、下旅客，装卸货物或邮件，加油，停放，维修之用的场地。
3.2 勤务车辆service vehicle：为航空器提供各种勤务保障的所有机动车辆。
如：电源车、客梯车、空调车、气源车、除冰车、充氧车、高空作业车、升降平台车、吊车等。
4 规定4.1 一般规则4.1.1勤务车辆进入机坪应明示经机场管理机构批准、由机场公安机关核发的机场限制区通行证。
勤务车辆的行驶、停放应按相关规定执行。
4.1.2勤务车辆的机场行驶时应遵守以下规定：a) 按规定的交通标志、标线行驶；b) 按规定的通行道口进入航空器活动区并自觉接受值勤人员的查验、指挥；c) 行驶到客机坪、滑行道交叉路口时，在STOP线前应停止前行，观察机坪航空器动态，在确认安全后，方可通行；d) 遇有航空器滑行或拖行时，应在航空器一侧50米以外避让，不应在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随，不应从机翼下穿行；e) 没有得到空中交通管理部门同意，不应进入跑道、滑行道；f) 在机场内专用车道区域行驶时的速度不超过25km/h，在机坪内设有专用车道的区域行驶速度不超过15km/h。
第1 / 4页4.1.3勤务车辆停靠航空器的安全规定如下：a) 勤务车辆停靠航空器时，应有专人指挥，驾驶员需注意指挥人员手势及其人身安全。
b) 勤务车辆按照各机型航空器的舱门、口盖的分布和勤务要求停放在规定位置。
c) 除需停靠作业的车辆，其他勤务车辆不应在航空器的任何部位下停放。
d) 使用高空车、除冰车、吊车进行停靠作业、客梯车在非登机门区域使用及牵引飞机进出机库时，车间值班干部必须到达现场参与风险评估和实施监督检查。
e) 所有勤务车辆在接近航空器约15米处应点试刹车，随后以不超过3km/h的速度缓慢接近航空器。
接送飞机指挥信号标准介绍
Aug.2009
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➢送飞机指挥信号流程图
Aug.2009
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动作一：可以滑行
身体站直，左手或右手迅速抬平，指向飞机滑出方向
Aug.2009
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可以滑行动作要求
➢ 在机组做出请求滑行动作或者打开滑行灯 时，信号员迅速做出可以滑行动作，直到飞 机开始滑行
➢ 信号员和监护员并排站立，信号员站在排 头位置
2、飞机由信号员右手边滑入，信号员左手上举左 右挥动，右手斜伸向下。
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动作二：请向左转弯
左臂上举
右 臂 向 下 斜 伸
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（如左图所示 注意：指挥板黄 色面朝外）
以手臂前后摆动的速度表示转弯的快慢
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例：飞机由信号员右手边滑入
飞机从信号员右手边滑过来时，信号员做准 备动作一，左手上举，连续左右摆动，右手斜 伸向下；当飞机继续向前滑行到机位滑行线弧 线处时，信号员做动作二（请向左转弯），左 手上举，从左右连续摆动变换到前后连续摆动 ，通过前后摆动的频率指挥飞机转弯快慢，右 手斜伸向下动作不变。
备注：飞机滑入停机位后，信号员通过挥动频率逐次递减 ，达到引导飞机平稳准确停在停机线上
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动作六：请停住
两臂上举
连续交叉挥动
注：白天 ，用红黄 色方块信 号板
手臂运动的速度表示要求停住的快慢
（如左图所示 注意：指挥板黄 红色相间面朝外 ）
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请停住动作要求
➢ 在耳机能使用的情况下一定要使用耳机和机 组进行沟通，只有在无法使用耳机的情况下才 考虑使用接送飞机应急手势
交通指挥手势信号动作要领
交通指挥手势信号动作要领一、停止信号（示意：不准前方车辆通行）1、左臂由前向上直伸与身体成135度，掌心向前与身体平行，五指并拢，面部及目光平视前方；2、左臂垂直放下，恢复立正姿势。
二、直行信号（示意：准许右方直行的车辆通行）1、左臂向左平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向左方45度；2、右臂向右平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向右方45度；3、右臂水平向左摆动与身体成90度，小臂弯曲至与大臂成90度，掌心向内与左胸衣兜相对，小臂与前胸平行，面部及目光同时转向左方45度；4、右大臂不动，右小臂水平向右摆动与身体成90度，掌心向左，五指并拢；5、右小臂弯曲至与大臂成90度，掌心向内与左胸衣兜相对，与前胸平行，完成第二次摆动；6、收右臂；7、收左臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。
三、左转弯信号（示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以调头）1、右臂向前平伸与身体成90度，掌心向前，手掌与手臂夹角不低于60度，五指并拢，面部及目光转向左方45度；2、左臂与手掌平直向右前方摆动，手臂与身体成45度，掌心向右，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下一个钮扣；3、左臂回位至不超过裤缝，面部及目光保持目视左方45度，完成第一次摆动；4、重复（2）动作；5、重复（3）动作，完成第二次摆动；6、收右臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。
四、左转弯待转信号（示意：准许左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号）1、左臂向左平伸与身体成45度，掌心向下，五指并拢，面部及目光同时转向左方45度；2、左臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成15度，面部及目光保持目视左方45度，完成第一次摆动；3、重复（1）动作；4、重复（2）动作，完成第二次摆动；5、收左臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。
五、右转弯信号（示意：准许右方的车辆右转弯）1、左臂向前平伸与身体成90度，掌心向前，手掌与手臂夹角不低于60度，五指并拢，面部及目光转向右方45度；2、右臂与手掌平直向左前方摆动，手臂与身体成45度，手掌向左，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下一个钮扣；3、右臂回位至不超过裤缝，面部及目光保持目视右方45度，完成第一次摆动；4、重复（2）动作；5、重复（3）动作，完成第二次摆动；6、收左臂，面部及目光转向前方，恢复立正姿势。
机场基本技能培训课件：地面指挥民用航空器的信号
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.25 等待位置、待命
双臂和指挥棒向下伸直， 与身体两侧各呈45度角。保 持这一姿势，直到航空器被 放行进行下一项机动。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.26 航空器放行
举起右手或指挥棒，行标 准敬礼，放行航空器。与飞 行机组人员保持目光接触， 直到航空器开始滑行。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.11 取轮挡
双臂和指挥棒完全伸出， 举至头顶上方，向外“戳”动 指挥棒。未经机组人员授权不 得取出轮挡。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.12 起动发动机
右臂举至头部，指挥棒尖 朝上，用手画圈，同时将左臂 举至头部上方，指向要起动的 发动机（也可同时用手指数目 表示）。
伸出一只手，用手指数目表示 准备起动第几台发动机。
注：地面人员准许起动该发动 机，按“起动发动机”规定动作表示 ；“禁止” 起动，则两手交叉。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.34 要求滑行(机组或机上人员与地面人员的联络信号)
伸出一只手，向地面人员示意 要求滑出。夜间还可打开滑行灯和 驾驶舱操控灯，伸出一只手向地面 人员示意要求滑行。
1、飞机到达前的工作准备
到达停机位后要找到与机型相应的停机线， 如有机型限制及时与相关人员联系。
1、飞机到达前的工作准备
对停机位的相关设备进行检查，确认在位可用，例如轮 挡完好可用，警示锥无损坏反光条完好，灭火器械有效在位 等。金属制轮挡开焊有可能炸伤轮胎，警示锥底座需有压重 物，大风天气按照调度指示视需摆放警示锥。
指挥飞机动作
按照飞机从远到近滑行直至停车的过程， 分成五个指挥动作： 1.飞机平行滑行的指挥 2.飞机转弯滑行的指挥 3.飞机直行滑行的指挥 4.飞机停止滑行的指挥 5.飞机关车的指挥
飞机平行滑行的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。 双手姿势：准备动作时间在引导车离开后，左手臂上举，小臂与大臂成 一直线， 指挥板的手柄或指挥棒与手臂成一直线，与身体 对称的垂直面成30±10度（上面的角度）。右手臂向下倾斜，与身 体垂直面成30±10度（下面的角度）。双手与身体基本保持在同一 平面。指挥板的黄色一面面对飞机。 指挥动作：左手臂以肩关节为中心左右挥动， 飞机 大臂带动小臂运动， 挥动频率1循环/2秒。 挥动范围：10±5度到60±5度 （与身体垂直面的夹角）。 注：若飞机相反方向运动时，则做相应改变
飞机
方向，使红黄相间的一面朝向飞机。
飞机关车的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。 双手姿势：准备动作时，左手臂自然下垂，右手臂小臂向内折
回与肩平，指挥板红黄相间的一面面对飞机。
指挥动作：右手臂以肩关节为中心左右运动3次。
飞机直行滑行的指挥
若飞机机头向右偏，则只挥动右手臂，左手臂上举不动，飞机方向 纠正后，则双手臂挥动。同样，若左偏，手臂则做相应改变。
飞机
飞机停止滑行的指挥
站立姿势：双脚与肩平，直立。
双手姿势：准备动作时，双手臂上举，各手臂的小臂与大臂成一直线， 且与Байду номын сангаас体对称的垂直面成10±5度（上面的角度）。双手与身体 基本保持在同一平面。指挥板的黄色一面面对飞机。双手与身体 基本保持在同一平面。 。 指挥动作：双臂以肩关节为中心，各自沿身体平面 方向的向下转动，手臂的大臂带动小臂 转动，转动到90度后，开始回转直到 交叉（一次），指挥板的交叉位置在 手柄，指挥棒的交叉位置为发光段； 在回转到交叉之前，要变换指挥板的
机务系统考试试卷6
机务系统安全规章手册考试试卷单位：姓名：成绩：1.航空器维修事故与差错中，人员死亡的定义。
A．自航空器地面事故发生之日起30天内，由本次事故导致的死亡。
B．自航空器地面事故发生之日起40天内，由本次事故导致的死亡。
C．自航空器地面事故发生之日起50天内，由本次事故导致的死亡。
D．自航空器地面事故发生之日起60天内，由本次事故导致的死亡。
2.下列不属于事故征候的是A.航空器堵塞、管套未取下航空器起飞。
B.在航空器上升、平飞、下降及着陆接地前，一台发动机停车。
C.发动机、起落架舱或操作系统带外来物飞行。
D.运行中，维护、检查改版脱落，造成航空器受损。
3.航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）属于A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错4.空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，A．一般维修差错B．一般维修事故C．维修事故征候D．维修严重差错5.下列哪项不是维修工作单必须内容A.航空器类型B.依据文件C.工作者、批准者D.航班号、6.关于航空器地面除冰、防冰说法不正确的是A.放置航空器轮档前，应彻底清除轮档放置处的冰雪霜。
B.可采用吹雪、融雪芳式清除机坪表面的冰雪。
C.机坪露天摆放设备的场地应无冰雪。
D.除防冰设备每年检查一次。
7.人员技术档案保管。
A．人员技术档案由专人员直保管或带管，防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。
B．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。
C．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。
D．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2个月。
8.维修记录。
A．记载航空器及部件维修有关使用情况和对航空器及其部件维修所需工具设备所做维修工作的文件，维修证明文件，履历文件和工作记录文件。
B．对航空器及航空器部件所进行的任何检测，修理，排故，定期检修，翻修和改装等不同形式维修工作的记录。
航站楼的手语打法
航站楼的手语打法
左手伸拇、食、小指，指尖朝前，手背向上；右手拇指、小指，指尖朝左，从右向左移至左手掌心下，表示登机。
候机：（一）一手横伸，手背贴于颏部。
（二）一手伸拇、食、小指，从低向高动，如飞机起飞状。
（一）左手伸拇、食、小指，手背向上；右手伸拇、小指，指尖朝左由右下方移向左手掌心下，表示登机。
（二）一手伸食指，指沿口部转一圈。
双手横伸，掌心向上，右手背在左手掌心上拍一下，然后向里移，表示买进。
双手直立五指张开，排成一列，左手在前不动，右手小指外缘碰两下左手拇指背。
（一）一手伸拇、食、小指，由低向高移动，如飞机飞行状。
（二）双手侧立，掌心相对，向前移动。
（一）双手横伸，掌心向上，前后交替转动
两下。
（二）双手搭成“A”形。
（一）左手食指直立；右手侧立，指向左手
食指。
（二）左手侧立；右手伸拇、食指，拇指尖
抵于左手掌心，食指向下移动。
（一）一手伸食指，指尖朝前在头前上方做“”形划动，然后猛然放开五指，同时眨眼张嘴，表示雷声。
（二）双手五指微曲，指尖朝下，在头前向下快速动两下，动作
猛而急，表示雨大而迅猛，同时张嘴皱眉。