减速器轴的设计讲课讲稿
减速器输出轴的设计
减速器输出轴的设计减速器是一种机械设备，用于减少驱动装置的旋转速度，并提高扭矩。
在许多工业应用中，减速器常用于将高速旋转的电机输出减速为低速，并提供更大的扭矩。
减速器输出轴的设计对于减速器的正常运行和稳定性非常重要。
本文将从减速器输出轴的结构设计、轴承选型、动平衡以及装配与调整等方面进行详细讨论。
减速器输出轴的结构设计是其设计的基础。
输出轴必须具有足够的强度和刚度，以承受输出扭矩的传递和工作负荷的作用。
通常，输出轴采用圆柱形或齿轮形结构，具有一定的长度。
对于大型减速器，通常采用空心轴设计以减轻重量，并增加输出的扭矩。
同时，轴上还需预留一定的余量，以方便后续的装配和调整。
轴承选型也是减速器输出轴设计的关键因素。
输出轴的轴承必须能够承受输出轴上的径向和轴向负荷，并保证正常运转。
一般来说，轴承的选型要考虑到输出轴的转速、载荷大小、寿命要求等。
常用的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承。
滚动轴承由于其摩擦小、刚度高等特点，广泛应用于减速器输出轴上。
在选型时，还应注意轴承的优化布局，以减小体积和重量，并提高输出轴的刚度和稳定性。
减速器输出轴的动平衡对于减速器的运行平稳性和减少振动噪声至关重要。
动平衡是指在输出轴转动时，各部分质量的分布要均匀，且输出轴不会发生自激振动。
要实现动平衡，可采用静平衡和动平衡相结合的方法。
静平衡是在装配减速器输出轴时，将轴上的重量均匀分布，消除静态不平衡力矩。
动平衡则是通过在转轴上加装平衡块抵消由于重量不均匀引起的动态不平衡矩。
动平衡的精度会影响到减速器输出轴运行的平稳性，因此需要进行严格的检测和精确的调整。
最后，减速器输出轴的装配与调整是确保减速器正常运行的关键步骤。
在装配过程中，应根据设计要求将各个部件正确安装到输出轴上，并进行必要的紧固和连接。
装配时还需注意清洁度和润滑，以确保输出轴的正常工作。
在调整过程中，应检查轴承的间隙和磨损情况，调整并保证其在正常工作范围内。
同时，还需检查输出轴的动平衡情况，进行必要的平衡校正。
减速器课程设计讲稿
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三.弹性联轴器:
弹性联轴器包含有弹性元件，不仅具有吸收振动和缓解冲击的能力，而且能够通过弹性元件的变形来补偿两轴的相对位移。
类型:弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器
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1. 弹性套柱销联轴器
结构简单,制造容易,装拆方便,成本较低 。适用于转矩小、转速高、频繁正反转、需要缓和冲击的场合。
类型:十字滑块联轴器、齿轮联轴器和万向联轴器。
二 .可移式刚性联轴器:
可以通过两半联轴器间的相对运动来补偿被联接两轴的相对位移。
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1. 滑块联轴器(十字滑块联轴器)
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2.齿式联轴器
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3.万向联轴器
当一轴固定时,另一轴可以在任意方向偏斜角,角位移最大可达45º。
3：传动比的分配
由nW和nm，求出实际的i总
i总=i1*i2
i1=(1.3-1.4)i2
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电机
减速器
F
V
D
联轴器
运输带
联轴器
4：各个轴的功率、转矩、转速确定
0
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对计算结果列表明示
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三. 传动件（即齿轮传动）设计(从此之后，将专注点聚焦在减速器中）
四. 轴的结构设计(三根轴的结构都要设计）及轴的强度校核（用疲劳强度校核法校核中间轴和输出轴）
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五. 滚动轴承的寿命计算
六. 装配图绘制（参照图册，但需先读懂图及相关的配件结构，阅读手册P129 －P142）
(对中间轴和输出轴上的滚动轴承进行寿命计算)
明书（按格式要求撰写）
减速器课程设计第一讲
2018/1/15
分配总传动比时应考虑以下原则： （1）应使各级传动比均在荐用值的范围内，以符合各种传动形式 的特点，并使结构紧凑。
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（2）应使各传动件尺寸协调， 结构匀称合理。例如，传动装 置由普通V带传动和齿轮减速 器组成时，带传动的传动比不 宜过大，否则，由于带传动的 传动比过大，会使大带轮的外 圆半径大于齿轮减速器的中心 高，造成尺寸不协调或安装不 方便。
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草图设计的第二阶段 完成轴系部件的结构设计 1 传动件
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润滑与密封
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草二完成图
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指导重点
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检查重点
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计算总效率 时应注意以下几点： （1）轴承效率均指一对轴承而言。 （2）同类型的几对运动副或传动副都要考虑其效率， 不要漏掉。例如，有两级齿轮传动时其效率为 η齿轮 η齿轮=η 2齿轮。 （3）蜗杆传动的效率与蜗杆头数 有关，应先初选头 数 ，然后估计效率η 蜗杆。 此外蜗杆传动的效率η 蜗杆中已包括蜗杆轴上一对轴承 的效率，因此在总效率中的计算中蜗杆上轴承效率不 再计入。
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强度校核
轴、键连接的强度校核及滚动轴承基本额定寿命计算 1．轴的强度校核 （1）检查重点 a. 计算简图与草图布置是否一致； b. 是否按工作机旋转方向确定传动件的受力方向，其大小是 否计算正确；支点的受力大小及方向是否正确； c. 轴的弯矩图和转矩图及当量弯矩图是否正确； （2）指导难点 a. 轴上零件受力大小的计算和受力方向的确定； b. 轴上支点反力的方向与大小的确定，应分成垂直面和水平 面来计算，不要忘了轴向力引起的径向支反力；
机械设计课程设计-减速器-齿轮轴设计与校核
二>.齿轮轴的设计Ⅰ.输出轴上的功率I I P 、转速I I n 和转矩I I T由上可知kw P 63.8=II ,min 125.303r n =II ,mm N T ⋅⨯=II510719.2Ⅱ.求作用在齿轮上的力因已知高速小齿轮的分度圆直径 而 N d T F t 57.62508710719.22251=⨯⨯==II Ⅲ.初步确定轴的最小直径材料为45钢,调质处理.根据《机械设计》表15-3,取1150=A ,于是 由于键槽的影响,故mm d d 17.3603.1'm in m in ==输出轴的最小直径显然是安装带轮处的直径ⅡⅠ-d ,取mm d 38=-ⅡⅠ,根据带轮结构和尺寸,取mm l 100=-ⅡⅠ.Ⅳ.齿轮轴的结构设计<1>.根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度1>.为了满足带轮的轴向定位要求,Ⅰ-Ⅱ段右端需制出一轴肩,故取Ⅱ-Ⅲ段的直径mm d 42=-ⅢⅡ；2>.初步选择滚动轴承.因轴承同时受有径向力和轴向力的作用,故选用角接触球轴承.按照工作要求并根据mm d 42=-ⅢⅡ,查手册选取单列角接触球轴承7209AC,其尺寸为mm mm mm B D d 198545⨯⨯=⨯⨯,故mm d d 45VIII -VII ==-ⅣⅢ；而mm l 19VIII I =-Ⅵ.3>.由小齿轮尺寸可知,齿轮处的轴段V-VI 的直径mm d 87VI -V =,mm l 92VI -V =.轴肩高度IV -III 07.0d h >,故取mm h 5.3=,则轴环处的直径mm d d 52==--ⅦⅥⅤⅣ.轴环宽度h b 4.1≥,取mm l 5.6=-ⅤⅣ,因为要使大小齿轮对齐啮合,故mm l 5.26VII -VI =.4>.轴承端盖的总宽度为mm 20<由减速器与轴承端盖的结构设计而定>.根据轴承端盖的装拆与便于对轴承添加润滑脂的要求,取端盖的外端面与大带轮右端面间的距离mm l 30=,故mm l 50=-ⅢⅡ.5>.取齿轮距箱体内壁的距离mm a 15=,考虑到箱体的铸造误差,在确定滚动轴承位置时,应距箱体内壁一段距离s ,取mm s 5.8=,已知滚动轴承宽度mm T 19=,则<2>.轴上零件的周向定位带轮与轴的周向定位均采用平键连接.按ⅡⅠ-d 由《机械设计》表6-1查得平键截面mm mm h b 810⨯=⨯,键槽用键槽铣刀加工,长为mm 80.滚动轴承与轴的周向定位是由过度配合来保证的,此处选轴的直径尺寸公差为6m .<3>.确定轴上圆角和倒角尺寸参考《机械设计》表15-2,取轴端圆角 452⨯.至此,已初步确定了轴的各段和长度,简图如下：Ⅴ.求轴上的载荷首先根据轴的结构图做出轴的计算简图.在确定轴承的支点位置时,应从手册中查取a 值.对于7209AC 型角接触球轴承,由手册中查得mm a 7.24=.因此.作为简支梁的轴的支撑跨距mm L L 6.13032=+.根据轴的计算简图做出轴的弯矩图和扭矩图.从轴的结构图以与弯矩和扭矩图中可以看出齿轮所在截面是轴的危险截面.现将计算处的此截面处的H M 、V M 与M 的值列于下表.Ⅵ.按弯扭合成应力校核轴的强度进行校核时,通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面〔即危险截面〕的强度.根据上表数据,以与轴单向旋转,扭转切应力为脉动循环变应力,取6.0=α,轴的计算应力前已选定轴的材料为45钢,调质处理,由《机械设计》表15-1查得MPa 60][1=-σ,因此][1-<<σσca ,故安全.三>.滚动轴承的校核轴承的预计寿命h L H 38400300288'=⨯⨯⨯=Ⅰ计算输入轴承<1>.已知min 125.303r n =II ,两轴承的径向反力N F R 08.31971=,N F R 5.30532=由选定的角接触球轴承7209AC,查《机械设计》表13-7可知：轴承派生轴向力r S F F 63.0=,即N F S 0144.217408.319768.01=⨯=,N F S 38.20762=<2>.因为21S a S F F F =+,所以N F a 6344.97-=故N F F S A 0144.217411==,N F F F a S A 0144.217422=+= <3>.68.011=R A F F ,71.022=R A F F ,查手册可得68.0=e由于e F F R A ≤11,故0,111==Y X ;e F F R A >22,故 87.0,41.022==Y X<4>.计算当量载荷1P 、2P由《机械设计》表13-6,取2.1=p f ,则<5>.轴承寿命计算由于21P P >,取N P 5.3836=,角接触球轴承,取3=ε,1=t f 查手册得7209AC 型角接触球轴承的8.36=r C ,则故满足预期寿命.Ⅱ. 计算输出轴承<1>.已知min 1.62r n =III ,两轴承的径向反力N F R 82.28721=,N F R 62.30892=由选定的角接触球轴承7214AC,轴承内部的轴向力r S F F 63.0=N F F R S 9.180963.01==,N F F R S 5.194663..02==<2>.因为21S a S F F F =+,所以N F a 6.136=故N F F F A S A 5.194611=+=,N F F S A 5.194622== <3>.67.011=R A F F ,63.022=R A F F ,查手册可得68.0=e由于e F F R A <11,故0,111==Y X ;e F F R A <22,故 0,122==Y X<4>.计算当量载荷1P 、2P由《机械设计》表13-6,取2.1=p f ,则<5>.轴承寿命计算由于21P P =,取N P 544.3707=,角接触球轴承,取3=ε,1=t f 查手册得7214AC 型角接触球轴承的KN C r 2.69=,则故满足预期寿命.8. 键联接设计Ⅰ.带轮与输入轴间键的选择与校核轴径mm d 38=,轮毂长度mm L 100=,查手册,选A 型平键,其尺寸为 mm b 10=,mm h 8=,mm L 80=<GB/T 1096-79>现校核其强度：mm b L l 70=-=,mm N T ⋅=271900,2h k = 查手册得MPa p )120~100(][=σ,因为][p p σσ<,故键符合强度要求. Ⅱ.输出轴与齿轮间键的选择与校核hb轴径mm d 75=,轮毂长度mm L 85=,查手册,选A 型平键,其尺寸为 mm b 20=,mm h 12=,mm L 70=<GB/T 1096-79>现校核其强度：mm b L l 50=-=,mm N T ⋅=1270000,2h k = 查手册得MPa p )120~100(][=σ,因为][p p σσ≤,故键符合强度要求.Ⅲ.输出轴与联轴器间键的选择与校核轴径mm d 60=,轮毂长度mm L 105=,查手册,选C 型平键,其尺寸为 mm b 18=,mm h 11=,mm L 90=<GB/T 1096-79>现校核其强度：mm b L l 72=-=,mm N T ⋅=1210000,2h k = 查手册得MPa p )120~100(][=σ,因为][p p σσ≤,故键符合强度要求.9.箱体结构的设计减速器的箱体采用铸造〔HT200〕制成,采用剖分式结构为了保证齿轮啮合质量, 大端盖分机体采用67k H 配合. 1. 机体有足够的刚度在机体外加肋,外轮廓为长方形,增强了轴承座刚度2. 考虑到机体内零件的润滑,密封散热.因其传动件速度小于12m/s,故采用侵油润油,同时为了避免油搅得沉渣溅起,齿顶到油池底面的距离H 大于40mm.为保证机盖与机座连接处密封,联接凸缘应有足够的宽度,联接表面应精创,其表面粗糙度为Ra6.3.3. 机体结构有良好的工艺性.铸件壁厚为8mm,圆角半径为R=5.机体外型简单,拔模方便.4. 对附件设计A 视孔盖和窥视孔在机盖顶部开有窥视孔,能看到 传动零件齿合区的位置,并有足够的空间,以便于能伸入进行操作,窥视孔有盖板,机体上开窥视孔与凸缘一块,有便于机械加工出支承盖板的表面并用垫片加强密封,盖板用铸铁制成,用M8紧固B 油螺塞：放油孔位于油池最底处,并安排在减速器不与其他部件靠近的一侧,以便放油,放油孔用螺塞堵住,因此油孔处的机体外壁应凸起一块,由机械加工成螺塞头部的支承面,并加封油圈加以密封.C 油标：油标位在便于观察减速器油面与油面稳定之处.油尺安置的部位不能太低,以防油进入油尺座孔而溢出.D 通气孔：由于减速器运转时,机体内温度升高,气压增大,为便于排气,在机盖顶部的窥视孔改上安装通气器,以便达到体内为压力平衡.E 位销：为保证剖分式机体的轴承座孔的加工与装配精度,在机体联结凸缘的长度方向各安装一圆锥定位销,以提高定位精度.F 吊钩：在机盖上直接铸出吊钩和吊环,用以起吊或搬运较重的物体.减速器机体结构尺寸如下：对于单级圆柱齿轮减速器,因为传动装置属于轻型的,且传速较低,所以其速度远远小于5(1.5~2)10./minmm r⨯,所以采用脂润滑,箱体内选用SH0357-92中的50号润滑,装至规定高度.油的深度为hH+,H=40 h=20.所以H+h=40+20=60.其中油的粘度大,化学合成油,润滑效果好.从密封性来讲为了保证机盖与机座连接处密封,凸缘应有足够的宽度,连接表面应精刨,密封的表面要经过刮研.而且,凸缘连接螺柱之间的距离不宜太大,并均匀布置,保证部分面处的密封性.轴承端盖采用嵌入式端盖,易于加工和安装. 1.联轴器设计1.类型选择.为了隔离振动和冲击,选用弹性套柱销联轴器2.载荷计算.见轴的设计.。
减速器轴的设计
轴的设计图1传动系统的总轮廓图一、轴的材料选择及最小直径估算根据工作条件，小齿轮的直径较小(d i 40mm)，采用齿轮轴结构，选用45 钢，正火，硬度 HBW70: 217。
按扭转强度法进行最小直径估算，即d min A o 3 n 初算轴径，若最小直径轴段 开有键槽，还要考虑键槽对轴的强度影响。
A 值由表26—3确定：A o =1121、高速轴最小直径的确定由d ；min A 03国 112 32.47515.36mm ，因高速轴最小直径处安装联轴器，设有Y q V 960 一个键槽。
则d 1min d ；min 1 7% 15.36 1 7% 16.43mm ，由于减速器输入轴通 过联轴器与电动机轴相联结，贝U 外伸段轴径与电动机轴径不得相差太大，否则难以 选择合适的联轴器，取d 1min 0.8d m ,d m 为电动机轴直径，由前以选电动机查表6-166 : 2、中间轴最小直径的确定标准值 d 2min 30mm 。
3、低速轴最小直径的确定47.51mm ，因低速轴最小直径处安装联轴器，设有一1 7% 47.51 50.84m m ,参见联轴器的选择，查 表6-96，就近取联轴器孔径的标准值d 3min 55mm二、轴的结构设计1、高速轴的结构设计(1)、各轴段的直径的确定d m 38mm ， d^n0.8 38 30.4mm ，综合考虑各因素，取 d^n 32mm 。
28.56mm ，因中间轴最小直径处安装滚动轴承, 取为2min键槽，则d 3mind11 ：最小直径，安装联轴器 d11 d1min 32mmd12 ：密封处轴段，根据联轴器轴向定位要求，以及密封圈的标准查表6-85 （采用毡圈密封）， d12 35mmd13 ：滚动轴承处轴段， d13 40mm ，滚动轴承选取30208。
d14 ：过渡轴段，取 d14 45mmd15 ：滚动轴承处轴段 d15 d12 35mm（2）、各轴段长度的确定111:由联轴器长度查表6-96得，L 60mm,取l n 42mm112:由箱体结构、轴承端盖、装配关系确定I i2 55mm113:由滚动轴承确定 l i3 i9.25mm114:由装配关系及箱体结构等确定l i4 89mml is :由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定 h 32.25mml16:由小齿轮宽度b| 40mm确定，取l16 40mm2、中间轴的结构设计图3（1）、各轴段的直径的确定d2i :最小直径，滚动轴承处轴段，d2i d2min 30mm，滚动轴承选30206d22 :低速级小齿轮轴段d22 32mmd23 :轴环，根据齿轮的轴向定位要求 d23 38mmd24 :高速级大齿轮轴段d24 32mmd25 :滚动轴承处轴段d2s d2i 30mm（2）、各轴段长度的确定121:由滚动轴承、装配关系确定 J 32.25mm122:由低速级小齿轮的毂孔宽度b3 72mm确定I22 70mml23 :轴环宽度 l23 i0mm124 :由高速级大齿轮的毂孔宽度b2 45mm确定l24 40mm125：由滚动轴承、挡油盘及装配关系等确定 l25 32.25mm3、低速轴的结构设计图4 （1）、各轴段的直径的确定d31 :滚动轴承处轴段 d31 50m m ，滚动轴承选取30210d32 :低速级大齿轮轴段 d32 52 mmd33 :轴环，根据齿轮的轴向定位要求 d33 62mmd34 :过渡轴段，考虑挡油盘的轴向定位 d34 57mmd35 :滚动轴承处轴段 d35 50mmd36 :密封处轴段，根据联轴器的轴向定位要求，以及密封圈的标准（采用毡圈密封） d36 40mmd37 :最小直径，安装联轴器的外伸轴段d37 d3min 38mm（2）、各轴段长度的确定131:由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定l3i 40.75mm132:由低速级大齿轮的毂孔宽 b4 75mm 确定 l32 70mm133:轴环宽度I33 10mm134:由装配关系、箱体结构确定I34 62mm135:由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定I35 21.75mm136:由箱体结构、轴承端盖、装配关系确定136 52mmI37 :由联轴器的毂孔宽L i 60mm确定I37 58mm。
减速器 轴的设计
F t1=2T 1d 1=2×6.65×10454.94N =2.42×103 N F r1=F t1tan αn cos β=2.42×103×tan 20°cos 17°8′45′′N =922 NF a1=F t1tan β=2.42×103×tan 17°8′45′′ N =477 N（3）初步确定轴的最小直径选取轴的材料为45钢，调质处理，查表得：取A 0=125d min=A 0√P 1n 13=125×√ 3.58514.293 mm =23.86 mm输入轴的最小直径d Ⅰ−Ⅱ是安装大带轮处的轴径，由于需要开键槽，将该段轴径增大5%，考虑到轴的承载能力，并将其过量圆整为d 12=30 mm 。
（4）轴的结构设计 1）拟定轴上零件的装配方案 方案1：齿轮、右侧轴套、右端轴承、轴承端盖依次从右向左安装，左侧轴套、左端轴承、轴承端盖、大带轮、轴端挡圈依次从左向右安装。
方案2：轴套、右端轴承、轴承端盖依次从轴的右端向左端安装，轴套、左端轴承、轴承端盖、大带轮、轴端挡圈依次从轴的左端向右端安装，高速级小齿轮与轴做成一体。
经过比较，由于齿轮的直径较小，应该保证齿轮轮体的强度，故最终采用方案2。
2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度·为了满足左端大带轮的轴向定位要求，I-II轴段右端需制出一定位轴肩，定位轴肩高度h一般取（2~3）C或（2~3）R。
查表得：取I-II轴段右=1.2 mm，进而取h23=3 mm，故d23=36 mm。
左端用端圆角半径RⅡ轴端挡圈定位，按轴端直径取挡圈直径D=40 mm。
为保证轴向定位可靠，与大带轮配合部分的轴端长度一般应比带轮宽度B短2~3 mm，故取L12= 45 mm。
·初步选择滚动轴承。
因轴承同时受径向力和轴向力的作用，故选用单列圆锥滚子轴承。
机械设计课程设计减速器设计指导2讲解
附件
7. 起盖螺钉（全螺纹） —标准件 p130
由于装配减速器时在箱体剖 分面上涂有密封用的水玻璃或密封胶， 因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开 盖。为此，常在箱盖凸缘的适当位置 加工出1～2个螺孔，装入启箱用的圆 柱端螺钉或平端螺钉，旋动启箱螺钉 便可将箱盖顶起。启箱螺钉的大小可 与凸缘联接螺栓相同。对于小型减速 器也可不设启盖螺钉，拆卸减速器时 用螺丝刀直接撬开箱盖。
最高油面 最低油面
附件
除齿轮、轴、箱体以外的一些零件。
1.窥视孔及视孔盖 —非标准
位置：在啮合区上方。 作用：①观察齿轮啮合情况；②加油。
应尽量大些。
附件
附件
2.通气器—标准件 p76 减速器工作时，由于箱体内温
度升高，气体膨胀，使压力增大， 箱体内外压力不等。为使箱体内受 热膨胀的气体自由排出，以保持箱 体内外压力平衡，不致使润滑油沿 分箱面或轴伸密封件处向外渗漏， 箱体顶部应装有通气器。
e ? 1.2d3
m ? ?0.1 ~ 0.15?D
l3 ? ? 3 ? ? 3 ? B轴承 ? 2
l4 ? B齿轮轮毂 ?（2 ~ 3）
l5 ? ?5 ~ 10?
l6 ? ?? 2 ? 2.5?? ? 3 ? B ? l5
轴的简图：略
注意
?轴肩 非定位轴肩 h ? 1.5 ~ 2mm
定位轴肩 h ? ?0.07 ~ 0.1?d
底板着色，好分辨。
A1
两支撑 到中心的距 离相等，这 种形式叫做 对称布置。
说明书要求：
?1.说明书严格按照指导书P121页格式 写，20页以上，装订好；
?2.说明书必须手写，不得打印、复印、 他人代写，内容和计算数据、草图要 保持一致。
(完整版)减速器的轴及轴上零件的结构设计
减速器的轴及轴上零件的结构设计一、轴的结构设计轴结构设计包括确定钢的结构形状和尺寸。
轴的结构是由多方面的因素决定的，其中主要考虑轴的强度、刚度、轴上零件的安装、定位、轴的支承结构以及轴的工艺性等，其设计方法和结构要素的确定，可参照教科书有关章节进行。
单级圆柱齿轮减速器的轴一般均为阶梯轴，确定阶梯轴各段的直径和长度是阶梯轴设计的主要内容。
下面通过图1-2-17和表1-2-2、表1-2-3来说明。
1、阶梯轴各段直径的确定图1-2-17中阶梯轴各段的直径可由表1-2-2确定。
符号确定方法及说明d1按许用扭转应力进行估算。
尽可能圆整为标准直径，如果选用标准联轴器，d1应符合联轴器标准的孔径。
d2d2= d1+2a，a为定位轴肩高度。
通常取a=3-10mmd2尽可能符合密封件标准孔径的要求，以便采用标准密封圈。
d3此段安装轴承，故d3必须符合滚动轴承的内径系列。
为便于轴承安装，此段轴径与d2段形成自由轴肩，因此，d3= d2+1~5mm，然后圆整到轴承的内径系列。
当此轴段较长时，可改设计为两个阶梯段，一段与轴承配合，精度较高，一段与套筒配d4d4= d3+1~5mm（自由轴肩），d4与齿轮孔相配，应圆整为标准直径。
d5d5= d4+2a，a为定位轴环高度，通常可取a=3~10mmd6d6= d3，因为同一轴上的滚动轴承最好选取同一型号。
图1-2-17中各阶梯长度可由表1-2-3确定。
符号确定方法及说明L1按轴上零件的轮毂宽度决定，一般比毂宽短2~3mm。
也可按（1.2~1.5）d1取定。
L2L2=l3+l4(l3为轴承端盖及联接螺栓头的高度)L3L3=B+l2+⊿2+(2~3) B轴承宽度L4L4按齿轮宽度b决定，L4=b-(2~3)mmL5 无挡油环时，L5=B 有挡油环时，L5=B+挡油环的毂宽注：表中l2、l3、l4、⊿2参见表1-2-4。
由表中计算式可知，各段长度的确定与箱外的旋转零件至固定零件的距离l4；轴承端盖及联接螺栓头高度的总尺寸l3；轴承端面至箱体内壁的距离l2；转动零件端面至箱体内壁的距离⊿2以及档油环的结构尺寸有关，这些尺寸又取决于轴承盖的类型、密封型式以及各零件在装配图中的相关位置。
课程设计 减速器PPT课件
5.3 键联接和联轴器的计算
一、键的选择与计算
1、由轴径 d 查表5-1 选 b×h 键长L＜轴段长(5~10)mm，且比零件轮毂长短(5~10)mm。
2、若强度不足，则
相差不大，适当加大轴上零件的毂长 相差大，可采用双键，180°布置。
3、联轴器处的平键不必验算。
二、联轴器的选择 1、类型： 据工作条件 《标准》 选弹性联轴器
电动机：型号、额定功率Pm、满载转速nm（待计算完后写上） V带、链、运输带走向 鼓轮轴（工作轴）的输入转矩T、转速n（或v) 各轴序号
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第二章
机械传动装置的总体设计
传动系统平面布置图
I
Y132S—4 Ⅱ
0 Pm=5.5 kw nm =1440r/min
v
Ⅳ
Ⅴ
T= Nm V = m/s
Ⅲ
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第二章 机械传动装置的总体设计
2.2 选择电动机
一、类型 按传动装置的工作条件
→查手册
电动机结构特点、使用范围
常用：Y系列异步电动机——全封闭自扇冷鼠笼型三项异步电动机
二、电动机型号
1、电机所需的输出功率
其中
Pw
Tw nw 9550
kW
P0
Pw
P鼓
总
带齿链滚4 联2
(表2-2)
2、精度：8级或7级 3、设计中的注意事项：
① 齿数：Z1=20~40，Z2=Z1i，i=Z2/Z1 ,应接近所分配的传动比；
② 采用斜齿轮：β=8°~15°；
③ 齿宽系数：ψa=0.4， ψd=(i+1/2)ψa；
④ 小齿轮宽度b1>大齿轮宽度b2， b1=b2 +（5~10）mm ；
机械设计课程设计减速器讲义
(3) 两级同轴式圆柱齿轮减速器
i1 i2 i
(4) 圆锥圆柱齿轮减速器 i1 3
(5) 蜗杆减速器 i10~40
目的：〔1〕尺寸协调, 互不干预
高速级大齿轮与低速轴干预
带轮过大造成安装不便
〔2〕尺寸紧凑, 便于润滑
不同的传动比分配对外廓尺寸的影响
4. 配合选择
①轴—齿轮〔带轮、联轴器〕：
②轴—轴承内圈： k 6
H7，H7，H7，H7 n6 m6 r6 k6
箱座孔—轴承外圈： H 7
③轴—轴套〔挡油环〕： F 9 ，D 1 1
k6 k6
④轴承盖—箱座孔： H 7 ，H 7
h8 f9
⑤轮缘—轮芯：
H7 r6
5. 装配图上应标注的技术要求(课设p71) ①装配前所有零件用煤油清洗，滚动轴承 用汽油清洗，箱体内壁涂防锈漆。
联轴器 电动机
三、选择设计题目〔举例〕
1．设计带式运输机传动装置(设计题目1〕〔展开式〕
2．设计带式运输机传动装置(设计题目2〕〔展开式〕 3．设计带式运输机传动装置(设计题目3〕〔同轴式〕 4．设计带式运输机传动装置(设计题目4〕〔圆锥圆柱〕
5. 设计电动卷扬机传动装置(设计题目5〕〔展开式〕 6. 设计电动卷扬机传动装置(设计题目6〕 〔蜗杆传动〕
设计内容:
1. 初绘装配草图 2. 轴、轴承、键、联轴器的校核计算 3. 完成装配草图
（边设计、边计算、边修改）
5
4
v
F
3
21
F
v
1－电动机 2 － 联轴器 3－减速器 4－运输带 5－卷筒
一、初绘装配草图
1.布置图：尽量选取1∶1的比例 2.画齿轮中心线及廓线，da, d, b1, b2 Δ3 >8 mm。
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减速器轴的设计
轴的设计
图1传动系统的总轮廓图
一、轴的材料选择及最小直径估算
根据工作条件，小齿轮的直径较小（140d mm =），采用齿轮轴结构，选用45钢，正火，硬度HB= 170217。
按扭转强度法进行最小直径估算，即 3min P d A n
=初算轴径，若最小直径轴段开有键槽，还要考虑键槽对轴的强度影响。
0A 值由表26—3确定： 0A =112 1、高速轴最小直径的确定
由'
131min 1
P d A n =32.47511215.36960mm ==，因高速轴最小直径处安装联轴器，设有一个键槽。
则
()()'1min 1min 17%15.3617%16.43d d mm =+=⨯+=，由于减速器输入轴通过
联轴器与电动机轴相联结，则外伸段轴径与电动机轴径不得相差太大，否则难以选择合适的联轴器，取 1min 0.8m d d =，m d 为电动机轴直径，由
前以选电动机查表6-166：38m d mm =，1min 0.83830.4d mm =⨯=，综合考虑各因素，取1min 32d mm =。
2、中间轴最小直径的确定
'
2332min 02 2.3811228.56143.5
P d A mm n ==⨯=，因中间轴最小直径处安装滚动轴承，取为标准值 2min 30d mm =。
3、低速轴最小直径的确定
'
3333min 03 2.2911247.5130
P d A mm n ==⨯=，因低速轴最小直径处安装联轴器，设有一键槽，则()()'3min 3min 17%17%47.5150.84d d mm =+=+⨯=，
参见联轴器的选择，查表6-96，就近取联轴器孔径的标准值
3min 55d mm =。
二、轴的结构设计
1、高速轴的结构设计
图2
（1）、各轴段的直径的确定
11d ：最小直径，安装联轴器 111min 32d d mm == 12d ：密封处轴段，根据联轴器轴向定位要求，以及密封圈的标准查
表6-85（采用毡圈密封），1235d mm =
13d ：滚动轴承处轴段，1340d mm =，滚动轴承选取30208。
14d ：过渡轴段，取 1445d mm =
15d ：滚动轴承处轴段 151235d d mm ==
（2）、各轴段长度的确定
11l ：由联轴器长度查表6-96得，60L mm =，取 1142l mm = 12l ：由箱体结构、轴承端盖、装配关系确定 1255l mm = 13l ：由滚动轴承确定 1319.25l mm =
14l ：由装配关系及箱体结构等确定 1489l mm = 15l ：由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定 1532.25l mm = 16l ：由小齿轮宽度140b mm =确定 ，取 1640l mm =
2、中间轴的结构设计
图3
（1）、各轴段的直径的确定
21d ：最小直径，滚动轴承处轴段，212min 30d d mm ==，滚动轴承选
30206
22d ：低速级小齿轮轴段 2232d mm =
23d ：轴环，根据齿轮的轴向定位要求 2338d mm = 24d ：高速级大齿轮轴段 2432d mm =
25d ：滚动轴承处轴段 252130d d mm ==
（2）、各轴段长度的确定
21l ：由滚动轴承、装配关系确定 2132.25l mm = 22l ：由低速级小齿轮的毂孔宽度372b mm =确定 2270l mm = 23l ：轴环宽度 2310l mm =
24l ：由高速级大齿轮的毂孔宽度245b mm =确定 2440l mm = 25l ：由滚动轴承、挡油盘及装配关系等确定 2532.25l mm =
3、低速轴的结构设计
图4
（1）、各轴段的直径的确定
31d ：滚动轴承处轴段 3150d mm =，滚动轴承选取30210 32d ：低速级大齿轮轴段 3252d mm =
33d ：轴环，根据齿轮的轴向定位要求 3362d mm = 34d ：过渡轴段，考虑挡油盘的轴向定位 3457d mm =
35d ：滚动轴承处轴段 3550d mm =
36d ：密封处轴段，根据联轴器的轴向定位要求，以及密封圈的标准
（采用毡圈密封） 3640d mm =
37d ：最小直径，安装联轴器的外伸轴段 373min 38d d mm ==
（2）、各轴段长度的确定
31l ：由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定 3140.75l mm = 32l ：由低速级大齿轮的毂孔宽475b mm =确定 3270l mm = 33l ：轴环宽度 3310l mm =
34l ：由装配关系、箱体结构确定 3462l mm = 35l ：由滚动轴承、挡油盘及装配关系确定 3521.75l mm = 36l ：由箱体结构、轴承端盖、装配关系确定 3652l mm = 37l ：由联轴器的毂孔宽160L mm =确定 3758l mm =。