浅谈地铁钢轨探伤技术.
钢轨探伤安全技术措施
钢轨探伤安全技术措施在铁路列车行驶过程中，钢轨是重要的承载构件，承载着铁路列车的重量。
钢轨的安全性对于列车的安全行驶至关重要。
但是，长期的使用和磨损会导致钢轨的质量下降，这就需要对钢轨进行探伤检测。
然而，这种探伤检测过程中需要进行一系列安全技术措施，否则就可能会引发各种危险事故。
本文将介绍钢轨探伤安全技术措施的相关知识。
钢轨探伤技术钢轨探伤技术属于无损或几乎无损的检测方法。
常用的探伤技术主要有以下几种：超声波探伤超声波探伤是一种非常重要的无损检测方法，利用超声波在材料中的传播和反射来检测缺陷。
在钢轨探伤中，超声波探伤主要用于检测表面裂纹和内部裂纹。
磁粉探伤磁粉探伤是一种将铁磁性材料上的磁粉涂在材料表面，再施加磁场进行检测的方法。
在钢轨探伤中，磁粉探伤主要用于检测钢轨表面和近表面缺陷。
射线探伤射线探伤是使用射线来对钢轨进行检测的无损检测方法。
常用的射线有X射线和γ射线。
在钢轨探伤中，射线探伤主要用于检测浸透深度较大或者裂纹比较深的缺陷。
钢轨探伤安全技术措施对于钢轨探伤，由于它的机器设备和探测方法的特殊性，需要采取一系列的安全技术措施来保证人员安全和设备的正常运行。
现将这些安全技术措施逐一介绍。
操作人员安全在钢轨探伤过程中，要求操作人员必须具有相关操作证书、技术培训，熟悉产品运行、维护和故障处理规定。
同时，对于操作人员要做到以下几个事项：•严格遵守操作规程，勿违章操作；•保持设备的干燥卫生，禁止外来物品进入设备；•确保设备运行平稳，及时清除维修故障；•对于异常发现及时进行报告，确保及时处理。
设备安全设备安全主要是指探伤设备和防护设备。
探测设备必须通过安全评估、合格证书等程序，方可进行生产和使用。
同时，在使用过程中，需要进行定期的维保，保证设备的工作性能。
防护设备主要是钢轨探伤过程中需要使用的眼镜、口罩、防护罩等，确保人员不受伤害。
其他安全技术措施•钢轨探伤过程中需要有专人进行接地工作，以防止电击事故；•在探伤过程中要吸取有效措施，防止放射线对人的危害；•在钢轨探伤时要对铁路列车行经路段进行提前通告，避免发生危险情况。
钢轨探伤期末总结
钢轨探伤期末总结一、引言钢轨探伤是铁路维护工作中的一项关键任务，它能够确保铁路线路的安全和可靠运行。
本文将对钢轨探伤技术进行综合总结。
二、钢轨探伤技术概述钢轨探伤技术包括超声波探伤、磁粉探伤、涡流探伤和热红外探伤等。
这些技术各有特点，可以相互补充、互为备选。
超声波探伤适用于发现钢轨内部缺陷，磁粉探伤是一种有效地检测轨面裂纹的技术，涡流探伤可以发现裂缝、沉积物和其他表面缺陷，热红外探伤利用红外热像仪能够检测钢轨上的热点。
三、超声波探伤技术超声波探伤技术是钢轨探伤中最常用的一种技术。
通过超声波的传播和反射特性，可以检测出钢轨内部的缺陷。
超声波探伤技术分为接触式和非接触式两种。
接触式超声波探伤需要将探头紧贴在钢轨表面，而非接触式超声波探伤则可以通过空气传播超声波，不需要探头与钢轨直接接触。
非接触式超声波探伤具有快速、高效和便捷的特点。
在超声波探伤中，需要注意探头的选用、超声波的发射与接收和数据的处理与分析。
四、磁粉探伤技术磁粉探伤技术是钢轨探伤中常用的一种技术。
它利用粒状磁性粉末在磁场的作用下，聚集在裂缝附近，形成明显的磁粉聚集线，从而检测出钢轨上的裂纹。
磁粉探伤技术可以检测出钢轨上0.1mm以上的裂纹。
在磁粉探伤中，需要注意磁性粉末的选择、磁场的施加和观察与分析结果。
五、涡流探伤技术涡流探伤技术是一种检测钢轨表面缺陷的方法。
它利用交变磁场引起的感应电流在钢轨表面形成涡流，并通过检测感应电流的变化来识别出缺陷。
涡流探伤技术可以检测出0.5mm 以上的缺陷。
在涡流探伤中，需要注意探头的选用、涡流传感器的设计和数据的解读与分析。
六、热红外探伤技术热红外探伤技术是一种通过红外热像仪对钢轨进行温度检测的方法。
热红外探伤技术可以发现钢轨上的热点，从而检测出潜在的问题。
在热红外探伤中，需要注意红外热像仪的选用、图像的捕捉与处理和温度的解读与分析。
七、钢轨探伤的影响因素钢轨探伤的精度受到很多因素的影响，包括设备性能、探头设计、环境条件和操作人员的技术水平。
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钢轨探伤
钢轨探伤是指利用探测设备对铁路钢轨进行检测，以发现轨道上的缺陷或损坏。
钢轨探伤的主要目的是确保铁路轨道的安全性和可靠性，防止由于钢轨缺陷引发的事故和故障发生。
钢轨探伤一般采用无损检测技术，包括超声波探测、磁粉探测和涡流探测等方法。
这些方法通过将探测器与钢轨表面接触或靠近，利用物理原理或电磁原理来检测钢轨内部的缺陷。
超声波探测是最常用的钢轨探伤技术之一，它通过将超声波发送到钢轨中，然后接收反射回来的波，根据波的特性来判断钢轨内部的缺陷情况。
磁粉探测则通过在钢轨表面涂抹磁性粉末，当存在磁场异常的地方，粉末会形成磁纹从而显示出缺陷的位置。
涡流探测则利用涡流感应原理，通过在钢轨表面引入交变电磁场，当存在缺陷时，会产生电磁感应，从而检测出缺陷的存在。
钢轨探伤可以发现各种类型的缺陷，如裂纹、腐蚀、磨损和疲劳等。
通过及时进行钢轨探伤，可以预防由于钢轨缺陷引发的事故和故障，保障铁路运输的安全和顺畅。
钢轨探伤技术发展与应用分析
钢轨探伤技术发展与应用分析钢轨探伤技术是指利用各种非破坏性检测方法，对铁路钢轨的缺陷、损伤等进行检测和评估的技术。
随着铁路运输行业的不断发展，钢轨探伤技术也在不断发展，经历了人工检测、机械检测和无损检测等不同阶段，不断提升着检测的准确性和效率。
本文将会对钢轨探伤技术的发展历程和应用情况进行分析。
一、人工检测阶段在早期的铁路建设中，钢轨的质量检测主要依靠人工进行，即通过目测和敲击的方式检测钢轨表面是否有明显的缺陷和损伤，并用锤子等简单工具来判断钢轨的质量和是否需要更换。
这种方式虽然简单、容易实现，但在效率和准确性上存在一定的局限性。
因为人的视力和听力存在一定的误差，很难检测出微小的缺陷或损伤，这样就会造成钢轨质量评估不准确的情况发生。
为了解决人工检测存在的问题，逐渐出现了钢轨机械检测技术。
这种方式是通过专门的检测车辆，对铁路钢轨进行机械检测。
机械检测技术依靠专用的检测车辆对钢轨进行滚过检测，当钢轨出现缺陷或损伤时，检测车中的传感器会产生反应，将钢轨损伤的具体信息传送到检测系统中，并自动提醒维修人员进行修理或更换。
这种技术相对人工检测有更高的效率和准确度，但需要专用的检测车辆，成本较高。
随着科技的不断发展，出现了基于无损检测原理的钢轨探伤技术。
无损检测是一种不破坏被检测物体的检测方法，即无需对被检测物体进行拆卸、损坏或干涉，就能够检测出其内部结构和性质的方法。
通过无损检测技术，钢轨的检测过程更加稳定、高效，检测数据更加准确。
常见的无损检测技术有磁粉探伤、超声波探伤、涡流探伤、磁电探伤等。
其中，超声波探伤是目前应用最广泛的无损检测技术之一。
通过超声波传导进入钢轨中，检测钢轨的内部缺陷和损伤，具有非常高的准确度和灵敏度。
而且，超声波探伤不会对被检测物体产生任何损伤和影响，在安全性和经济性方面都得到了很好的保障。
此外，还有利用机载激光提供激光三维图像，辅助协调铁路架质的地形地貌和钢轨疲劳的分析，其切实提高了铁路的安全性。
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨摘要：中国铁路进入高速、重载大发展时期，高速动车组、大功率机车、重载货车等先进装备的应用越来越广泛，高速无缝线路里程快速增长，高速重载铁路对焊接接头要求越来越高，焊接接头内部缺陷直接影响列车行驶安全，为确保列车行驶安全应及早将焊缝内部缺陷检出。
关键词：轨道钢轨；超声波探伤；标准前言超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
一、超声波探伤概述对于我国的铁路来说，其运输过程中的工序相对繁琐，而且车流量也相对较大，探伤过程中的时间也不确定。
对于目前我国钢轨探伤的过程中，超声波的探伤方式穿透力相对较强，而且探测的深度也相对较深，其自身的探测灵敏程度比较高，可以对直径中产生的空气进行充分的反射，并且能够对其主要位置和形状等等进行合理的判定，除此之外，其自身的探测过程中安全性能相对较高，而且探测所使用的机械设备比较便捷，所以其在应用的过程中范围比较广。
对于我国铁路工程运输的过程来说，其运行过程相对比较繁琐，而且车辆行车的密度相对比较大，对于探伤过程来说，时间不是固定的，因此，就可以利用列车行驶过程中的空余时间进行检查。
二、超声波探伤技术的基本原理20Hz～20kHz的声波是人体正常听觉范围，超声波在固体中传播速度更快、效果更好，而且在遇到其他物体和界面会发生反射效果。
超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
钢轨探伤安全技术措施
钢轨探伤安全技术措施随着铁路运输的发展，高速铁路越来越多地投入运营，对于路基、桥梁、隧道等铁路设施的维护与安全监测也成为铁路建设不可或缺的一部分。
钢轨，作为铁路线路的核心部件，必须确保其坚固、平整且无裂纹、锈蚀等质量问题。
因此，钢轨探伤安全技术措施也变得至关重要。
一、钢轨探伤技术钢轨探伤技术使用各种方法对钢轨杆的表面以及内部进行检测，以确保其质量问题的及时发现和解决。
常用的探伤方法包括：（一）超声波探伤方法超声波探伤无需直接接触被测试物体，使用高频电磁波在被测试物体内部产生声波，通过声波在不同材质界面反射和透射的特性，实现对被测试物体内部的检测。
它能够检测到各种形式的内部缺陷和异物（如空隙、孔、裂纹、夹杂、水泡等），具有成本低、操作简便、检测速度快等优点。
（二）磁粉探伤方法磁粉探伤是将发出磁场的磁性粉末覆盖在被测试物体表面，用观察能力高的人员观察其表面被磁粉末堆积处的变化，以检测被测试物体内部的缺陷或裂纹。
该方法使用简单，操作方便，但只能进行表面检测，不能发现内部的缺陷。
（三）涡流探伤方法涡流探伤使用交变电磁场的电流作为检测信号，通过检测被测试物体所激发的电流及电场的变化，来检测到被检测物体内部和表面的缺陷或异物。
该方法适用于各种材料和形状，能够对各种形式的缺陷进行检测，但价格较高，需要较为专业的人员进行操作和维护。
二、钢轨探伤安全技术措施（一）建立钢轨探伤管理规定为确保钢轨探伤的高效性和可靠性，必须依据相关规定制定和完善检测管理制度，涉及到钢轨探伤的组织编制、工作程序、设备维修保养、检测结果处理、安全技术指导等方面，确保检测工作的规范化和系统性。
（二）严格执行安全操作规程钢轨探伤工作涉及到学科和技能的综合要求，对操作人员专业技能和质量素质要求甚高。
他们必须采取严格的安全措施，包括戴好劳保用品，穿戴统一的工作服装，检查操作设备和检测区域是否安全等。
此外，该工作还需要进行各种培训和考核，以确保操作人员熟练掌握技术和操作要求，保证检测结果的准确性和可靠性。
关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨
关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨随着铁路运输的快速发展，铁路工务钢轨的安全性显得尤为重要。
而在铁路交通中，钢轨是承载列车荷载并向地基传递的关键结构。
钢轨的损坏会对列车的安全性和正常运行造成严重影响。
为了提高钢轨的安全性，钢轨探伤工作显得尤为重要。
本文将探讨铁路工务钢轨探伤工作的意义、现状及改进措施。
一、钢轨探伤工作的意义1. 提高铁路运输安全性钢轨是铁路运输的重要组成部分，而探伤工作则可以及时发现钢轨的缺陷和裂纹，从而消除隐患，提高铁路运输的安全性。
2. 延长钢轨使用寿命探伤工作可以及时发现钢轨的损伤情况，有针对性地进行维护保养，延长钢轨的使用寿命，提高使用效率。
3. 降低维修成本及时发现钢轨问题，采取有效的维护措施，可以降低维修成本，减少因钢轨损坏造成的列车延误及其他不必要的损失。
1. 传统探伤方法传统的钢轨探伤方法主要包括目视检查、磁粉探伤和超声波探伤等。
这些方法通常需要人工操作，存在着效率低、漏检率高等问题。
2. 自动化探伤技术近年来，随着科技的发展，自动化探伤技术逐渐应用于钢轨检测领域。
包括机器视觉、激光检测等技术的应用，实现了钢轨探伤的自动化和智能化，提高了效率和精度。
3. 不足之处目前现有的探伤技术仍存在着漏检率高、误检率高、成本高等问题，需要进一步改进和完善。
三、改进措施1. 强化人工巡检尽管自动化探伤技术的应用可以提高工作效率，但仍需要保持人工巡检的重要性。
在自动化探伤技术无法覆盖的情况下，人工巡检可以起到补充和辅助的作用。
2. 加强数据分析钢轨探伤工作需要大量的数据支持，加强对探伤数据的分析和利用，可以更好地发现问题、预测隐患，为钢轨维护提供更好的决策依据。
3. 技术改进和创新在现有的自动化探伤技术基础上，需要不断进行技术改进和创新，提高探伤精度和效率，降低技术成本，推动钢轨探伤工作不断向自动化、智能化方向发展。
4. 加强人员培训钢轨探伤作业人员需要经过专业的培训和资质认证，提高他们的操作技能和探伤意识，保证探伤工作的准确性和有效性。
钢轨探伤技术发展与应用分析
钢轨探伤技术发展与应用分析1. 引言1.1 钢轨探伤技术的重要性钢轨探伤技术在铁路行业中扮演着至关重要的角色，其重要性不言而喻。
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，承担着列车行驶的重要载荷。
钢轨的安全性直接关系到列车运行的安全性和效率。
钢轨经常受到列车行驶、温度变化等外部因素的影响，容易产生裂纹、磨损等缺陷，如果这些缺陷得不到及时发现和修复，将对铁路运输安全造成严重威胁。
而钢轨探伤技术正是为了解决这一问题而应运而生的。
通过利用先进的技术手段对钢轨进行全面的检测，可以及时发现并定位钢轨的裂纹、磨损等缺陷，为钢轨维护和修复提供了重要的依据。
钢轨探伤技术不仅可以提高铁路运输系统的安全性和可靠性，还可以减少因钢轨损坏而带来的交通事故和维修费用，对保障铁路运输系统的正常运行起着至关重要的作用。
钢轨探伤技术的发展和应用对于铁路行业来说至关重要。
只有不断引入先进技术，完善钢轨探伤系统，才能更好地保障铁路运输的安全和稳定。
【字数：236】1.2 钢轨探伤技术的发展现状钢轨探伤技术是指利用各种技术手段对铁路钢轨进行检测和评估，以保障铁路运输的安全稳定。
随着科技的不断进步和铁路行业的发展，钢轨探伤技术也在不断完善和更新。
目前，钢轨探伤技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、涡流探伤等多种手段。
传统的钢轨探伤技术主要是依靠人工目视检查和使用简单的探伤仪器进行检测，效率低、精度有限。
而先进的钢轨探伤技术则采用了先进的仪器设备和数字化技术，能够实现全自动、高效、高精度的检测。
在铁路行业，钢轨探伤技术得到了广泛应用。
通过及时发现和修复潜在的钢轨缺陷，可以有效减少事故发生的可能，保障列车和乘客的安全。
钢轨探伤技术在安全保障中发挥着重要作用。
它可以帮助铁路部门及时识别问题，制定针对性的维护计划，降低事故风险，保障运输的安全和稳定。
未来，随着技术的不断发展和铁路行业的进一步发展，钢轨探伤技术将继续向智能化、高效化的方向发展，为铁路运输的安全和可持续发展做出更大的贡献。
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浅谈地铁钢轨探伤技术孔翎【摘要】城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。
钢轨伤损主要以表面掉块等疲劳性损伤为主。
城市轨道交通有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨焊接质量、缩短探伤周期、引进新的探伤方法及先进设备和做好钢轨探伤检查工作。
【关键词】钢轨伤损;安全分析;防治一、概述钢轨是线路上部建筑中直接承受机车车辆各种荷载的部分。
铺设在线路上的钢轨，在机车车辆作用下，又由于养护和气候条件等不同，钢轨在使用过程中极易发生各种各样的伤损。
因此，加强探伤检查，及时更更换伤损钢轨，是综合机电工建部门保证行车安全的一项重要措施。
地下铁道作为城市轨道交通的一种重要形式，具有行车密度大、载重较小、通过总量大、乘客舒适度要求高、安全系数要求高等特点；地铁线路绝大部分都处于隧道中，埋深较大，情况复杂；正线基本上采用整体道床，变形较小。
作为线路重要组成部分——地铁里的钢轨，比起普通铁路来，具有许多不同的特点。
钢轨探伤是线路月检的重要内容之一，是保障钢轨情况正常，确保地铁行车安全的重要手段之一。
虽然普通铁路的钢轨探伤工作开展时间长，经验丰富，模式较为成熟，但由于地铁钢轨探伤与普通铁路情况大为不同，单纯地照搬、硬套，不能很好地指导地铁的钢轨探伤工作；因此，结合现有的地铁线路钢轨探伤资料和积累的经验，对其方法、模式进行分析和讨论，就显得十分重要和必要。
二、地铁线路钢轨常见伤损核伤、鱼鳞纹、表面掉块、螺孔裂纹、水平裂纹、横向裂纹等是钢轨常见的伤损，作为地下铁道的轨道，自然也不例外。
但由于地铁具有前面所描述的诸多特点，“大同”里也有不少“小异”：1、由于地铁车辆载重较轻，加上整体道床良好的稳定性，钢轨发生核伤、折断的概率非常小；2、由于地铁运营具有行车密度大的特点，往复频繁的轮轨摩擦，导致钢轨表面的疲劳伤损（如鱼鳞纹、表面掉块等）较为严重；3、由于地铁目前正处于快速扩张的阶段，线路建设工期赶，加之成都地区地下水丰富，部分线路区段防水工程质量不过关，导致隧道漏水，一些地方甚至直接滴水到钢轨面，导致钢轨下颌、轨腰部位锈蚀严重；4、地铁站间距离短，列车启动、制动较频繁，车轮对钢轨焊接接头的冲击力大，导致钢轨焊接接头高低超限较多等。
三、常用钢轨探伤方法无损检测是一门综合性的应用科学技术,它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下,检验和分析材料,零件和构件的一种非破坏检测方法。
无损检查是提高产品质量,确保安全的重要手段。
钢轨探伤仪具有特殊的技术条件,环境适应性强工作温度范围在-15°C～45°C。
钢轨探伤是无损检测的一个重要组成部分，而无损检测的种类、方法十分丰富，应用于钢轨探伤的一般有超声波探测、涡流探测、磁粉探测、射线探测等方法。
超声波探伤（Ultrasonic Inspection）是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法；当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波束，在荧光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
该方法利用材料及其缺陷的声学性能差异对超声波传播的影响来检验材料内部缺陷的无损检验方法，现在广泛采用的是观测声脉冲在材料中反射情况的超声脉冲反射法，此外还有观测穿过材料后的入射声波振幅变化的穿透法等，常用的超声波频率在0.5～5MHz 之间。
该方法具有如下优点:穿透能力强，探测深度可达数米；灵敏度高，可发现与直径约十分之几毫米的空气隙反射能力相当的反射体；在确定内部反射体的位向、大小、形状及性质等方面较为准确；仅须从一面接近被检验的物体；可立即提供缺陷检验结果；操作安全，设备轻便等。
涡流探伤（Eddy Current Inspection）是利用电磁感应原理，检测导电构件表面和近表面缺陷的一种探伤方法。
其原理是用激磁线圈使导电构件内产生涡电流，借助探测线圈测定涡电流的变化量，从而获得构件缺陷的有关信息。
按探测线圈的形状不同，可分为穿过式(用于线材、棒材和管材的检测)、探头式(用于构件表面的局部检测)和插入式(用于管孔的内部检测)三种。
磁粉探伤（Magnetic Particle Inspection）是将钢铁等磁性材料制作的工件予以磁化，利用其缺陷部位能吸附磁粉的特征，依磁粉分布显示被探测物件表面缺陷和近表面缺陷的探伤方法。
该方法的特点是简便、显示直观。
其原理是将待测物体置于强磁场中或通以大电流使之磁化，若物体表面或表面附近有缺陷（裂纹、折叠、夹杂物等）存在，由于它们是非铁磁性的，对磁力线通过的阻力很大，磁力线在这些缺陷附近会产生漏磁。
将导磁性良好的磁粉（通常为磁性氧化铁粉）施加在物体上时，缺陷附近的漏磁场就会吸住磁粉，堆集形成可见的磁粉迹痕，从而把缺陷显示出来。
磁粉探伤的优点是：对钢铁材料或工件表面裂纹等缺陷的检验非常有效；设备和操作均较简单；检验速度快，便于在现场对大型设备和工件进行探伤；检验费用也较低。
缺点是：仅适用于铁磁性材料；仅能显出缺陷的长度和形状，而难以确定其深度；对剩磁有影响的一些工件，经磁粉探伤后还需要退磁和清洗。
射线探伤（Radiographic Inspection）是利用射线穿透物体来发现物体内部缺陷的探伤方法，其原理是射线能使胶片感光或激发某些材料发出荧光，在穿透物体过程中按一定的规律衰减，利用衰减程度与射线感光或激发荧光的关系可检查物体内部的缺陷。
射线探伤分为X 射线探伤、γ射线探伤、高能射线探伤和中子射线探伤。
四、现行探伤模式分析1、探伤方法及仪器地铁钢轨探伤主要采用超声波探测法，使用的仪器是汕头超声波探测研究所生产的系列设备和邢台先锋超声电子生产的系列设备，即包括路轨探伤仪JGT-10型手推探伤车、8C型手推探伤车、CTS-9009焊缝探伤仪和升级版数字式通用仪CTS-2020 等。
JGT-10型手推探伤车用于普通钢轨探伤，该仪器具有5 路发射、接收系统，10 个报警闸门，功能齐全，可配用多种探头同时进行探伤，目前我们采用的探头组合是：0°、37°、70°、70°、37°，分别探测轨底、轨腰、轨头位置的伤损，即使是这样的组合也存在探测盲区—轨鄂下部、轨腰中下部和轨底两侧。
接收通道配有高精度衰减器，方便缺陷定量；仪器水平线性好，各种轨型均可按比例直读缺陷的垂直距离或水平距离；第3、4、5 通道均具有螺孔固定回波识别功能，可实现缺陷报警而螺孔不报警，大大减少误报警次数，探伤灵敏度高，缺陷检出能力强。
第3、4 通道具有的同时与延迟二选一报警功能和第5 通道的进波与失波报警闸门等利于检出各种有害缺陷。
CTS-2020 采用嵌入式计算机系统和超大规模现场可编程集成电路设计，探伤灵敏度余量高达62dB，彩色TFT 液晶显示屏显示清晰，避免了误读误判，再配以DAC、大容量存储器、USB 接口等新技术、新功能，突出的电磁兼容设计技术使仪器的现场抗干扰能力大大加强。
最高采样速率240MHz，最小显示范围5mm；工作频率范围分1～4MHz，0.5～10MHz 两档设置，分别突显高灵敏度和宽频带的优点；界面波跟踪功能，通过A、B 闸门间的逻辑关系，容易实现水浸法探伤或精确测厚；脉冲重复频率可调，避免在探伤过程中出现混响信号；完善的DAC曲线功能，方便进行回波评价；具有测量探头角度（K 值）的功能；大容量存储器可存储高达500 个数据集，包括波形、曲线、参数、探伤报告等；.USB 接口可实现仪器内部存储数据、数据波形向U 盘的转存，打印探伤报告。
DAC 曲线是CTS-2020 新增的一项功能，它通过设定三条标准曲线构成三个区——标准区、超限区和判废区，将DAC曲线和回波比较功能，可快速、准确判断回波的性质，从而大大提高了接头探伤的速度和质量，在地铁新线验收中发挥了不可替代的作用。
图1 为运用DAC 曲线探伤的情形：图1 DAC 曲线CTS-2020 使用斜探头探伤时，可对缺陷进行精确测试，通过数字仪器的强大功能，可以对缺陷进行精确定位。
图2 是来自斜探头探测距表面40mmΦ1.6 的波形；图2 斜探头探测波形图2、钢轨探伤周期地铁现行探伤周期规定如下：1）钢轨探伤周期应视线路繁忙程度和钢轨技术状态而定。
隧道内钢轨每月检查一遍，钢轨接头焊缝每半年检查一遍，为防止漏检，严禁以手工代替仪器检查。
车辆段线路和道岔每季度检查一遍。
2）连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂直裂纹、表面缺陷（的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。
3）在线路上焊接的接头，应焊接后马上抓紧全断面（包括热影响区）的探伤检查，上道前焊接的钢轨接头，严格执行“先探伤、后上道”的规定，认真把好质量关。
线路上和线路外进行的焊接接头必须探伤。
不符合焊接质量的接头必须重焊。
现场新焊接接头，在办理验交时，应有完整的焊接探伤记录。
4）遇特殊情况，如伤轨数量出现异常，应缩短探伤周期；现场接触焊缝和铝热焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器进行焊缝全断面探伤；现场接触焊每年不少于一次；铝热焊每半年不少于一次；大修换轨初期和现存的超大修周期地段的钢轨探伤周期，根据实际情况增加探伤次数。
3、分析结合上述情况，可知地铁钢轨探伤具有如下特点：1）探伤手段单一，仅仅采用超声波探伤法；存在一定的探伤盲区，而且特殊位置如整铸道岔无法进行探伤；2）探伤周期搬套普通铁路的周期，不符合地铁实际；3）探伤人员水平参差不齐，缺少与外界交流、学习等。
五、优化探伤模式分析1、丰富探伤手段超声波探伤法作为最广泛的使用方法，自然有其不可替代的作用。
但考虑到地铁线路轨道的特点：道岔普遍采用高锰钢整铸道岔，由于其特殊的晶粒构造，用超声波无法对其进行有效探伤；地铁对乘客舒适度要求很高，加上地铁运营密度大，钢轨表面（0～8mm范围）的情况十分关键，而现有的超声波探伤法无法有效地对该部位进行伤损探测，所以引进更多的探伤方法就显得十分必要了。
磁粉探伤是对高锰钢整铸道岔探伤的一种有效方法，道岔对于线路的重要性是不言而喻的，引进该方法，并制定合理的探伤形式和周期，能有效地与现有的探伤手段互补，不断完善探伤模式。
2、引进更先进的探伤设备随着地铁线网的不断扩张，线网里程、范围越来越大，仅仅依靠人工探伤是无法满足要求，也不具有经济性。
这样，大型探伤车的采购是很有必要的，尽快实现探伤工作的机械化和自动化、精准化，是地铁钢轨探伤的下一步目标。
另外，随着科技的不断发展，新的探伤技术、手段不断出现和更新，优化现有的超声波探伤法，不断更新探伤作业方法、手段是我们日常应该注意的。
3、加强交流，提高探伤人员的水平国有铁路的线路里程长，情况更加复杂，钢轨伤损类型、实例更多，其探伤工作人员的经验更加丰富。