液压制动器和电磁制动器的比较
1、常用制动器种类
目前，我国塔式起重机、桥式起重机、门式起重机、轧钢机、晋升卷扬机、带式输送机等，配套使用的制动装置种类良多，常用的大致有下列几种：
(1)交流电磁铁制动器
(2)直流电磁铁制动器
(3)液压电磁制动器
(4)液压推杆制动器
上述四种类型的制动器，从动作原理及工作形式上区别，前三种属于电磁铁式，其动作原理都是利用磁铁(即衔铁)的吸台，压缩制动器上的弹簧，使制动瓦松闸。
停机时利用弹簧的复弹作用力使制动瓦抱闸，达到制动目的。
而后一种则是由电机带动液压叶片离心泵产生压力差，推动活塞及连接杆(单杆或双杆)上升，并通过杠杆传动，压缩制转动簧，使制动瓦松闸。
停机时也是利用弹簧作用使制动瓦拖闸，达到制动目的(详见图1、图2)。
图1 电磁铁制动器
1~7 制动器架子各部门8、电磁铁
图2 液压推杆制动器
1~6、制动器架子各部门7、电力液压推动器
2、电磁铁制动器的特点及存在题目
电磁铁制动器在我国的应用已有很长时间了，它具有结构简朴、制动迅速的特点，但在实际应用中还存在着一些题目，如耗电多、噪音大、磁铁线圈轻易烧坏，使用寿命短等，匿而在使用中线圈更换与安装频繁，维修难题，造成人力与物力的铺张。
如华东某大型水泥厂联台库使用的电磁铁制动器，均匀每台起重机每月要烧坏磁铁线圈10多个，最高月份竟连鳞烧坏40多个。
再如某冶炼厂熔炼车间使用的电磁铁制动器，均匀每年更换磁铁线圈要耗资2～3万元。
不仅造成巨大的铺张，而且直接影响出产，同时，电磁铁制动器还存在着制动时刹车过猛，振动冲击大等缺点，因而从技术机能及实际应用方面，我国的电磁铁制动器已不。
能适应出产发展的需要。
利用液压和电磁铁二者结台，改型后的液压电磁制动器，增设了一套整流装置，但因其结构复杂、价格昂贵、使用麻烦、整沉装置的硅管常常烧坏等原因，仍不能知足目前出产发展的需要。
3、液压推杆制动器的特点及发展趋势
液压推杆制动器是一种较提高前辈的制动装置。
该制动器最大的特点是制动平稳、用途广泛，在实际应用中具有耗电少、噪音小、使用寿命长、安垒可靠、维修利便等长处。
但液压推杆制动器用于起升机构在刹车时轻易产生下滑，泛起“溜钩”现象，因而多半在运行或平移机构上采用液压推杆制动器。
实在要克服这种“溜钩”现象，只要通过对制动部件的调整就可以解决。
如华北某钢铁总厂炼钢车间使用的液压推扦制动器，经安装调整后，可安垒平稳地吊起额定50吨重的钢水包，没有泛起“溜钩”现象。
从目前海内外翩动器配套应用的情况来看，液压推杆制动器的应器具有上升的趋势。
如上海宝山钢铁公司某厂引进联郏德国，日本的冶金机械设备上，其制动装置大都采用液压推杆制动器，我国良多重要的起重运输机械上也越来越多地选用了液压推杆翩动器。
近年来，我国引进了国际提高前辈的液压推杆铺造专有技术，使国产液压推杆制动器有了较大的改进，其中某些型号已达蓟和接近国际80年代提高前辈水平。
我厂新研制出产的YWZ系列液压推杆制动器，不仅具有原YWZ 系列制动器的机能特点，而且可多方位安装使用，其制动时间、制动力矩可调整，制动瓦采用新型摩擦材料，更换利便、经济，并能自动补偿，动作次数进步到2000次／时，寿命进步到2000万次，能适应各种不同的出产环境。
4、液压推杆制动器取代电磁铁制动器的可行性
液压推杆制动器取代电磁铁制动器的好处是：
(1)节省能源
我们对YWZ型液压推杆制动器与TJ2型电磁铁制动器进行了比较，其耗电情况见表1、表2。
从表中可以看出，液压推杆制动器在节约电力消耗方面是很可观的。
据此统计，仅河南省现有电磁铁制动器的使用量，每年可节电1亿多度。
又如轻工部某造纸机械厂的锻造车间，有九台桥式起重机、二台冲天炉、一台称料车共安装各种电磁铁制动器66台，每年耗电202700千瓦小时(度)，电费支出20720元(每度电按0.1元计)。
改用液压推杆翩动器后，每年只耗电3700千瓦小时(度)，电费支出370元，年节约电力近20万千瓦小时(度)，节约电费近2万元。
注表中耗电量是以日两班制，班两小时工作。
全年300个工作日计，实际用电可按工作时间是非面定。
表1 电磁铁和液压制动器耗电比较
表2 电磁铁瞬间吸合与液压制动器起动耗电的比较
(2)降低噪音污染
经环保部分现场测试(表3) 一台轮径200毫米的电磁铁制动器，每次起动发出的脉冲噪音在85分贝以上，超过了国家划定的噪音尺度。
一台轮径300毫米的液压推杆制动器，起动时声音很轻，故不存在噪音干扰题目。
注：表中为环境噪音是56分贝，在600mm处起动10次的测试值。
表3 电磁铁和液压制动器的噪音比较
(3)使用寿命
电磁铁制动器用于吸合驱动的磁铁线圈，工作中受工作环境、起动次数以及供电等客观因素的影响(如天色、温度、粉尘等)，极易产生短路而被烧坏，困而使用寿命较短。
液压推杆制动器的驱动部门是在密封前提下工作，基本不受环境影响，因此能保证很长的使用寿命。
如山东某煤矿机械厂，i968年使用的液压推杆制动器到1995年仍在正常工作；辽宁某机床厂1972年使用的液压推杆制动器，至夸未发生故障。
(4)便于维修
经我们调查统计，华北、西南等地的冶金企业，均匀一台设备上应用的电磁铁制动器，每月要有3～5个线圈烧坏。
更换一台制动器以300元计，每年至少要耗资1万多元。
假如重新绕制线圈，每台所用漆包线以3公斤计，每年至少要耗资0.2～0.5万元。
同时用在维修上的人力与时间消耗就更高了。
而液压推杆制动器因为寿命长，泛起故障一般其需更换电机
或几个零件，耗资最多200元，同时因为拆卸安装利便，因此大大减少了维修用度，进步了设备利用率目前我国能源短缺，积极推广节能产品，降低能源消耗是十分必要的。
轻型航空母舰走向何方
大部分现役STOVL航母的原型是美国海军70年代初提出的14000吨级制海舰, 该方案最终未被美国海军采用, 却在西班牙意大利等国成功实践。制海舰的主要作战意图是通过增强护航编队反潜直升机的力量来保护运输船队免遭潜艇攻击, 其次是用舰载垂直起降战斗机驱赶苏联海军的远程海上巡逻飞机, 降低其追踪北约运输船队的能力。
一舰多用——两栖巨舰抢了风头
两栖攻击舰和现役轻型航母，主要区别在于前者还拥有船坞等两栖作战空间，而后者则拥有滑跃起飞甲板，能够滑跃起降固定翼战机。西班牙的“胡安·卡洛斯一世”号舰更是集航母和两栖攻击舰的功能和特征于一身，舰上标准机库可停放12架CH-47中型运输直升机；飞行甲板下方的轻型车辆甲板，在不停放装甲车辆、吉普车时，也可停放各型飞机和直升机，最多时可停放19架AV-8B战斗机或32架NH-90中型运输直升机或12架CH-47中型运输直升机。
很难说轻型航母的未来取决于F-35B这样的STOVL战机。F-35B技术水平比上一代STOVL战机有了质的提高，但高昂的造价着实与“平民化”的轻型航母不太搭调。况且，F-35B骨子里还是瞄准美国海军陆战队需求设计的前线支援战斗机，最佳搭档必然是新一代“美国”级两栖攻击舰。
单从满足飞机安全起降而言, 航母能小到什么程度的唯一限制性因素是效费比, 采用什么样的甲板布局和效费比也紧密相关。考虑到起降技术进步对甲板利用率的提升，采用斜角甲板的轻型航母，在搭载有人驾驶轻型战斗机的情况下，战机搭载量和出动率都将有重大提升。
换言之，“胡安·卡洛斯一世”号航母上最多可停放40余架直升机或混合装载11架AV-8B战斗机和12架NH-90中型运输直升机。随着未来军费的增加及作战需求的扩大，西班牙海军还可能在航母上搭载“鱼鹰”倾转翼飞机、F-35B等新型战机。西班牙为澳大利亚皇家海军建造的“堪培拉”号两栖战略投送舰采取同样的设计思路，预计在2014年正式服役。意大利新一代轻型航母也着力强化了两栖投送力量。[详细]
输煤机械检修技能试卷(第144套)
一、选择题（共 40 题，每题 1.0 分）：【1】在地下维护室或沟道工作，禁止使用（）灯照明，可用12~36V的行灯。
A．行B．煤油C．电D．手电【2】含碳量（）的钢称为低碳钢。
A．≤0.25%B．≤0.3%C．≤0.6%D．≤0.5%【3】不准在（）管道上进行任何检修工作。
A．水B．蒸汽C．压力D．煤气【4】托辊横向中心线与带式输送机纵向中心线的不重合度不应超过（）mm。
A．3B．4C．5D．6【5】图纸中标"IT"代表（）。
A．孔径公差B．轴径公差C．标准公差D．形位公差【6】蜗轮端面压力角一般取（）。
A．30°B．20°C．45°D．60°【7】二硫化钼锂基润滑脂最高使用温度不超过（）℃。
A．80B．100C．145D．120【8】遇有（）级以上的大风时，禁止露天起吊重物。
A．5B．3C．6D．8【9】电子皮带秤应安装在皮带机的倾斜角度在（）之间的胶带上。
A．4°~20°B．0°~18°C．30°D．35°以上【10】链传动中，大链轮齿数不应大于（）。
A．130B．120C．150D．140【11】零件经过（）后，可以改善其切削性能。
A．回火B．退火C．淬火D．正火【12】设备点检的防护体系，即"（）层防护体系"。
A．三B．四C．五D．六【13】千分尺是属于（）。
A．标准量具B．专用量具C．万能量具D．粗糙量具【14】为防止滚动轴承配合表面产生滑移现象，转动圈的配合要比固定圈的配合（）。
A．松B．紧C．牢固D．三者均可【15】防止皮带跑偏应装设（）托辊。
A．缓冲B．平行C．自动调心D．压带轮【16】滚动轴承装配在轴上时应采用（）制。
A．基轴制B．基孔制C．二者皆可D．二者都不是【17】普通胶带的硫化温度控制在（）℃之间为好。
A．80~100B．135~145C．100~135D．140~150【18】转动机械检修完毕后，（）部分的防护罩应牢固装复，否则不可启动。
快速闸门启闭机的电气控制
图 １ 方案一电气原理图
１ 传统的交流电磁铁 制动方案
传统 快速 闸门启闭机系列 ， 常采用 Ｔ２型短行程 交流 电 Ｊ 部分 电气原理图。 当机组或压力管道 出现紧急事故时 ， 合上
的选 择按保证 电磁线 圈 回路 电流不小 ２ ０Ａ为依据 ．投入时 间有时间继 电器 ｓ 控制 ， Ｊ 可按 （ ， １ｓ ０５ ） 来整 定 ， ～ 这样 可 以减 图中二极管 ｖ和电阻 为用来保护制动器线圈。可以看出 。
磁制 动器 。 电磁铁型号为 ＭＺ 系列 。图 １ 其 Ｄ１ 是这种方案 的 ４ Ａ的吸引电流值来选 择限流 电阻 ， ０ 这样 ， 以在启动 瞬时 ， 可
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杨毅 医
（ 湖南水工机械有限责任公司 长沙市 ４ ０ １） １１９
【 要】 摘 文章对传统的交流电磁铁制动方案（ 方案一） 和电力液压推杆制动器方案（ 方案二 ） 两种 快速 闸门启闭机的电气控制方案进行 比选 ， 为方案二优 点比较 明显， 认 简单、 可靠、 寿命 长， 便于实现
力． 又要减轻 电磁铁线 圈的发热 程度 ． 需分段 投入 限流可调
７ ５
维普资讯
杨毅 医 快速闸门启闭机 的电气 控制
电阻器和经济电阻 ； （）松闸所需 直流电源的电流值大小 与电磁铁 型号有 ３
给直流控制 回路 和逆变器输入直 流电源 ，按下紧急按钮 ｓ Ｂ 或机组 自控信号输 出继 电器触头 ｓ Ｊ ｃ 动作 ，松 闸继 电器 Ｋ Ａ 将 液压推杆制动器驱动电机与交流 回路 断开 ， 同时将其切换 到逆变器后 升压 的变压 器的交 流输出端 口上 。使 液压推杆 制 动器 推动器 动作 ， 抱闸松 开 ， 门在 持住 力 的作 用下 ， 闸 快
电梯使用的安全技术
电梯使用的安全技术电梯是现代建筑中不可或缺的设施之一，在城市中的高楼大厦、商场、医院、地铁站等地方广泛应用。
为了保证人们的安全，电梯必须配备一系列的安全技术。
本文将详细介绍电梯使用的安全技术，并对每种技术的工作原理和作用进行解析。
一、电梯制动系统电梯制动系统是电梯的重要安全装置之一，用于在电梯失控或发生意外情况时停止电梯运行。
电梯制动系统通常由制动机构和制动控制器两部分组成。
1. 制动机构制动机构根据制动器的结构不同，可以分为以下几种类型：(1) 电磁制动器：主要由电磁铁、滑动楔块和制动摩擦片组成。
当电梯失控或发生紧急情况时，制动摩擦片会夹紧电梯导轨或驱动齿轮，阻止电梯继续运行。
(2) 液压制动器：主要由液压缸和液压阀组成。
当电梯失控时，液压阀会打开，使液压缸运动，将摩擦材料夹紧电梯导轨或驱动齿轮，实现制动。
(3) 机械制动器：主要由飞轮、离合器和制动摩擦片组成。
当电梯失控或发生紧急情况时，离合器会离合，制动摩擦片夹紧电梯导轨或驱动齿轮，实现制动。
2. 制动控制器制动控制器是控制制动机构工作的装置。
它通过感知电梯状态的传感器，监测电梯的运动速度和位置，从而控制制动机构的工作。
当电梯失控或发生紧急情况时，制动控制器会发出制动信号，使制动机构夹紧电梯导轨或驱动齿轮，停止电梯运行。
二、电梯安全钳系统电梯安全钳系统是电梯的重要安全装置之一，用于防止电梯超速或意外坠落。
电梯安全钳系统通常由安全钳、安全钳控制器和安全钳触发器组成。
1. 安全钳安全钳是安装在电梯轿厢和导轨之间的装置。
它由钢丝绳和绳索组成，可以承受很大的拉力。
当电梯超速或发生意外坠落时，安全钳会迅速夹紧电梯导轨，阻止电梯继续下坠。
2. 安全钳控制器安全钳控制器通过感知电梯速度和运动方向的传感器，监测电梯的运动状态。
当电梯超速或意外坠落时，安全钳控制器会发出安全钳触发信号，使安全钳迅速夹紧电梯导轨。
3. 安全钳触发器安全钳触发器是安全钳控制器的输出装置，它通过电磁铁、弹簧或其他机械装置实现安全钳的夹紧。
制动器工作原理
制动器工作原理制动器是汽车或机械设备中至关重要的部件，它能够将运动中的车辆或设备减速或停止，保证了行驶安全。
制动器的工作原理是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而减速或停止运动物体。
下面将详细介绍制动器的工作原理。
1. 摩擦制动器摩擦制动器是最常见的制动器类型，它包括了盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动盘和制动夹具组成，当制动器踏板踩下时，制动夹具会夹紧制动盘，产生摩擦力使车轮减速或停止。
鼓式制动器则是通过制动鼓和制动鞋来实现同样的原理。
2. 液压制动器液压制动器是利用液体传递力量来实现制动的原理。
当制动踏板踩下时，液压系统中的液体会传递到制动器上，使制动器产生摩擦力。
这种制动器常见于汽车和大型机械设备中。
3. 电磁制动器电磁制动器是利用电磁力来实现制动的原理。
当电磁制动器通电时，电磁力会使制动器产生摩擦力，从而减速或停止运动物体。
这种制动器常见于电梯和工业设备中。
4. 惯性制动器惯性制动器是利用转子的惯性来实现制动的原理。
当转子运动时，通过一定的机构将其惯性转化为制动力，从而实现减速或停止运动物体。
这种制动器常见于飞机和高速列车中。
无论是哪种类型的制动器，其工作原理都是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而实现减速或停止运动物体。
制动器的设计和制造需要考虑到摩擦材料的选择、制动力的传递、热量的散发等因素，以确保制动器的可靠性和安全性。
在实际使用中，制动器需要经常保养和维护，以确保其正常工作。
定期更换制动片、检查制动液、清洁制动器等操作都是保证制动器正常工作的重要环节。
此外，驾驶员在行驶中也需要注意合理使用制动器，避免急刹车或长时间制动，以延长制动器的使用寿命。
总之，制动器是汽车和机械设备中不可或缺的部件，它通过摩擦力将动能转化为热能，实现减速或停止运动物体。
不同类型的制动器在工作原理上有所不同，但都是基于摩擦力的原理。
制动器的正常工作需要定期保养和维护，以确保行驶安全。
简述制动器的分类
简述制动器的分类
制动器是汽车、机械设备等的重要组成部分，主要作用是通过制止设备运动来实现安全保护。
按照制动原理和结构形式的不同，制动器可以分为机械制动器、液压制动器、气压制动器和电磁制动器四种类型。
机械制动器：机械制动器通过其自身的机械结构来实现制动，常见的有手刹、脚刹、盘刹等。
手刹是指汽车停车后，停车制动器通过人工操作来控制制动器运作。
脚刹是指汽车在行驶中，司机通过踩脚刹来实现制动。
而盘刹则是利用摩擦产生摩擦力，从而实现制动的一种机械制动器。
液压制动器：液压制动器是通过液压传动实现制动的一种制动器。
常见的液压制动器有液压鼓式刹车和液压盘式刹车。
液压鼓式刹车是一种通过液压力在鼓式刹车上施加力以达到制动的方式，而液压盘式刹车则是通过液压作用在制动盘上施加力以实现制动。
气压制动器：气压制动是一种利用空气压力驱动来实现制动的制动器。
常见的有气压鼓式刹车和气压盘式刹车，主要用于大型车辆如卡车、巴士等。
电磁制动器：电磁制动器是指通过电磁铁的作用实现制动的一种制动器。
它的工作原理和气压刹车和液压刹车不同，可以作为制动器的辅助装置。
常见的例如电磁制动离合器。
总体来说，不同类型的制动器都有各自的优缺点和适应范围。
在选择和使用制动器时，需要考虑实际应用场景、工作环境、设备负载和使用要求等多方面的因素。
同时，对于机械制动器和液压制动器等需要日常保养和定期检修，这样才能确保其正常工作和安全性能。
地铁车辆制动系统关键技术分析
地铁车辆制动系统关键技术分析地铁车辆是一种城市公共交通工具，其制动系统是车辆安全运行的关键技术之一。
地铁车辆制动系统的性能和稳定性直接影响着乘客出行的安全和舒适性。
本文将对地铁车辆制动系统的关键技术进行分析，包括制动原理、制动器、制动控制系统等方面，希望能为读者对地铁车辆制动系统有更深入的了解。
一、地铁车辆制动原理地铁车辆制动原理主要包括机械制动和电气制动两种方式。
机械制动是指通过制动器施加摩擦力来减速或停止车辆的运动，而电气制动则是利用电力控制来实现车辆的制动。
机械制动包括摩擦制动和液压制动两种形式。
摩擦制动是利用制动盘和制动片之间的摩擦来产生制动力，通过制动杆和制动摩擦板的相对运动来实现车辆的制动。
液压制动则是通过液压传动系统将制动力传递到车轮上，实现车辆的制动。
电气制动主要包括再生制动和感应制动两种方式。
再生制动是指通过逆变器将车辆的动能转换为电能，再将其馈回给供电系统，以实现减速和停车的目的。
而感应制动则是通过感应电机的电磁力来实现制动。
制动器是地铁车辆制动系统的核心组成部分，主要负责产生制动力，并将其传递到车轮上。
地铁车辆制动器一般包括摩擦制动器和液压制动器两种。
摩擦制动器通常采用制动盘和制动片的摩擦方式来产生制动力，具有制动力大、响应速度快的优点。
制动盘和制动片的材料选择和制动力的分配是影响摩擦制动器性能的重要因素。
摩擦制动器还需要考虑制动热量的散热和制动噪音的控制等问题。
液压制动器则是通过液压传动系统将制动力传递到车轮上，具有制动力平稳、可调性好的特点。
液压制动器的设计需要考虑液压系统的工作稳定性、密封性以及系统的响应速度和故障诊断等方面的问题。
机械制动控制系统一般采用机械传动方式将制动信号传递到制动器，所以需要考虑传动系统的可靠性和灵敏度。
电气制动控制系统则需要考虑电气控制单元的稳定性和精度，以及电气信号的传输和转换等问题。
地铁车辆制动控制系统还需要考虑制动力的分配和调节、制动辅助系统的设计以及制动系统的故障诊断和处理等方面的问题。
变速器的制动器工作原理
变速器的制动器工作原理1. 引言1.1 什么是变速器的制动器变速器的制动器是一种用于实现变速器换挡过程中的制动功能的装置。
在车辆行驶过程中，变速器需要通过制动器来控制车辆的速度和驱动力，从而实现车速的调节和平稳的换挡操作。
制动器在变速器中起着非常重要的作用，它能够准确地控制车辆的速度和动力输出，保证车辆的平稳行驶和换挡操作的顺利进行。
制动器通常由液压制动器、电磁制动器和摩擦制动器等多种类型组成，不同类型的制动器在工作原理和应用方面有所区别。
液压制动器通过液压传动力来实现制动功能，电磁制动器则通过电磁力来实现制动操作，而摩擦制动器则通过摩擦力来实现制动效果。
这些不同类型的制动器各具特点，在不同的场合和需求下有着不同的应用范围和效果。
变速器的制动器是变速器中不可缺少的重要组成部分，它通过不同的工作原理在车辆行驶过程中发挥着关键作用。
随着技术的不断进步和发展，制动器在未来将会不断创新和完善，以更好地满足车辆行驶过程中对速度和动力的控制需求。
变速器的制动器将继续发展壮大，并在汽车工业中发挥着越来越重要的作用。
1.2 制动器的作用制动器是变速器中的一个重要部件，其作用是帮助控制车辆的速度，确保驾驶者能够安全驾驶。
在汽车中，制动器主要用于减速或停止车辆运动，以满足驾驶员对速度和方向的控制需求。
制动器可以将动能转化为热能，并通过摩擦或液压的方式达到制动的效果。
制动器的作用不仅仅是为了车辆的停车，还可以在行驶中帮助车辆降速，避免急转弯或遇到突发状况时车辆失控。
制动器还可以帮助驾驶者保持车辆的平稳性和舒适性，提升整体行驶体验。
在现代汽车中，制动器的作用越来越重要。
随着交通工具的智能化和自动化，制动器的性能和功能需求也在不断提升。
未来，制动器将继续发挥重要作用，为车辆的安全和驾驶体验提供更好的保障。
2. 正文2.1 制动器的工作原理制动器是变速器中的一个重要部件，它的作用是控制车辆的速度和停止车辆运动。
制动器的工作原理主要包括液压制动器、电磁制动器和摩擦制动器。
翻车机主要技术参数汇总
4.12翻车机设备操作维护检修技术规程4.12.1翻车机主要技术参数4.12.1.1单车翻车机4.12.2翻车机操作规程4.12.2.1单车翻车机操作步骤（1）操作运行准备1）电工合上重调机、翻车机、迁车台、空调机控制柜内刀闸。
2）电工合上重调机、翻车机、迁车台、空调机控制柜内空气开关(重调机、翻车机、迁车台、空调机电源)、(风机、油泵、加热器、振动器、除尘水泵等电源)。
3）电工合上程控柜内空气开关。
4）启动控制电源：按下程控柜上控制电源按钮，送上翻车机系统操作电源。
5）然后根据所需要的运行情况，把集控台上的钥匙转换开关转换到相应的工作位置(“就地手动”，“集中手动”，“自动”)。
6）最后启动辅机，如重调臂架油泵、重调机风机、除尘水泵，迁车台油泵，空调风机等，如果无异常，就可以投入运行。
7）启动变频器：按(变频器送电),灯(变频器送电)亮。
（2）集中手动运行操作当控制方式选择手动时，无论是就地手动还是集中手动，其操作步骤是一样的，只是操作地点及相应动作的主令按钮编号不一样，所以下述操作步骤仅以集中手动操作( 在集控台上操作) 为例，集控台上重、翻、迁空的“集中手动” 灯亮。
4.12.2.2重调机操作步骤假设整列重车已送至夹轮器，并且夹轮器己夹紧第一节车皮前轮，重调机停在牵车终端，臂架己抬起到位，即(抬臂到位)灯亮。
按(接车)灯( 接车) 亮，高速接车；低速接车；至停车落臂处停车，(停车落臂处)灯亮；按(夹轮器松开) 松开夹轮器，灯(夹轮器松到位) 亮；按(落臂)灯(抬臂到位)灭，灯(落臂)亮；到位停止，(落臂到位)灯亮；按(接车)灯(接车) 亮，低速接车；至碰车后钩合到位停，(后钩合到位)灯亮；【接车前必须后钩开到位】按(牵车)灯(牵车)亮；中速牵整列车；至四计轴停车,(四计轴)灯亮；按(人工摘钩毕)灯(摘钩完毕)亮；按(夹轮器夹紧) 灯( 夹紧) 亮；夹轮器紧到位停止，( 夹轮器紧到位) 灯亮；按( 牵车) 灯( 牵车) 亮，中速牵单车同时推空车；至单车到位停车，( 单车到位) 灯亮；按( 提后销) 提后销；( 提后销到位) 灯亮；( 后钩开到位) 灯亮；按( 牵车) 灯( 牵车) 亮，中速送空车至前行到位停，( 前行到位) 灯亮；按( 提前销) 提前销；( 前提销到位) 灯亮；( 前钩开到位) 灯亮；按( 接车) 灯( 接车) 亮，低速至回退到位停，( 回退到位) 灯亮；按( 抬臂) 灯( 抬臂) 亮；抬臂到位停( 抬臂到位) 灯亮。
车用盘式电磁制动器设计-开题报告
数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工况的汽车电磁制动器应运而生。其次，汽车电磁制动器的 制动力是电磁铁的线圈通电后产生的，由于不再靠液压油产生制动力，因此不再适用液压油，也节省 了液压制动管路，取而代之的是线束，这一变革使得电磁制动器更易于与 ABS 等汽车上的电子装置 集成，且相对于制动主缸、液压阀及制动管路，线束的维修与更换都要简单得多。另外，由于使用线 束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效 应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。
优越性，必将取代传统的以液压为主的制动控制系统。其主要包括以下部分： （1）电磁制动器 其结构和液压制动器基本相似，有盘式和鼓式两种；电磁制动器是电磁制动
系统的关键部分，正是由于它的加入，使得制动系统节省了很多液压管路和液压油，减少了污染漏油 等。电磁制动器的控制单元（ECU）接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动；接收驻车制动信 号，控制驻车制动；接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱 死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位、导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统 等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以 ECU 还得兼顾这些系统的控制。
（2）车速传感器 准确、可靠、及时地获得车轮的速度。 （3）线束 给系统传递能源和电控制信号。 （4）电源 为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。 从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点： （1）整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中的制动油箱、制动主缸，助力装 置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。 （2）制动响应时间短，提高了制动性能。 （3）无制动液，维护简单。 （4）系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构。 （5）采用电线连接，系统耐久性能好。 （6）易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 对于汽车电磁制动器的最早研究和应用都是拖挂车上的汽车电磁制动器。早在 1942 年，美国的 EMPIRE 公司就申请了主要用于拖车的汽车电磁制动器的结构专利。国外著名汽车制造商和专业制动 器生产企业在这方面也表现得十分活跃。随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅 速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种汽车电磁制动器大部分都应 用于拖车的制动系统中。同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两 部分。而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力匹配上。近几年，国外的汽车电磁 制动器的发展较缓慢，基本保持了 20 世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动 器能够适应普遍汽车的行车制动。为使汽车电磁制动器能在汽车上广泛应用，需研究电磁体的特性、 制动器的性能及电磁制动器控制器的控制策略。国外厂商在近几年内开始研制具有 ABS 功能的汽车 电磁制动器控件器。国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。近几年国内部分学者开始致力 于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。另外，有些汽车配件企业和一些中外合资 企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。 国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外 50 年前的技术相同，与目前国际 同类技术相差甚远。所以自 20 世纪 90 年代，尤其是加入 WTO 后，我国汽车工业才得以突飞猛进的 发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得到提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的