港航专业 专题报告 港口总平面布置
港口建设施工现场平面布置及说明
港口建设施工现场平面布置及说明港口建设是海洋交通运输中至关重要的一环。
为了确保港口建设施工的顺利进行以及施工人员的安全，平面布置的合理规划十分重要。
本文将对港口建设施工现场的平面布置进行详细说明。
一、总体布置港口建设施工现场的总体布置应基于工程项目的特点，并考虑到安全、效率和环境保护等因素。
总体布置图应包括以下方面的内容：1. 港口区域划分：将港口建设现场划分为不同的区域，如码头区、堆场区、施工区、办公区等，确保各个功能区域互不干扰。
2. 主要设施摆放：根据工程需要，合理摆放进场的主要设施，如塔吊、起重机、挖掘机等，确保设备之间的通行和操作的便利。
3. 道路和通道设置：合理设置施工现场的道路和通道，确保施工人员和设备能够顺利进出现场，并且保证交通的流畅和安全。
4. 厕所、休息室和应急设施：为施工人员提供充分的生活和工作设施，如厕所、休息室、饮水点和应急设施等，以保障人员的基本需求和安全。
二、码头区布置码头区是港口建设施工现场的核心区域，主要工作是建设码头设施和进行岸线填充等工程。
为了确保施工的顺利进行，码头区的布置需要考虑以下几个方面：1. 码头的位置和布局：选择合适的位置建设码头，并根据码头用途和工程需要进行布局，确保施工的高效性和安全性。
2. 岸线填充区域：将用于码头岸线填充的土石方材料堆放在离码头近的合适位置，以便随时供应给施工人员使用。
3. 材料堆放及设备摆放：合理摆放施工所需的材料和设备，注意材料堆放的稳固性和设备的通行区域。
三、堆场区布置堆场区用于存放港口建设施工所需的材料和设备，包括各种建筑材料、机械设备、临时构筑物等。
堆场区的布置需要考虑以下几个方面：1. 堆场划分：将堆场区划分为不同的储存区域，如建筑材料区、机械设备区、临时构筑物区等，以便于材料和设备的管理和归类。
2. 堆放顺序和方式：根据港口建设进度和施工需要，合理安排材料和设备的堆放顺序和方式，确保施工的顺利进行。
3. 安全防护措施：在堆场区设置必要的安全防护设施，如警示标志、防护栏杆等，确保施工人员和设备的安全。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案背景介绍港口是国际贸易以及物流运输的重要枢纽之一，能够促进各国之间的贸易与交流。
因此，港口工程的设计与规划是十分重要的。
港口工程总平面布置方案是指在保证港口安全、高效、经济的前提下，对港口整体功能进行统筹规划和布置，确保各项设施协调配合，工作流畅，提高港口的科学性和实用性。
港口总平面布置方案内容港口总平面布置方案主要包括以下几个方面的内容：港口规模第一步要确定港口的规模。
港口规模需要考虑到预计的货物吞吐量、满足船只数量及种类、以及船只停泊时间长度等因素。
根据这些因素确定港口的各项设施和功能。
港口功能布局第二步要确定港口各个设施和功能的布局。
港口设施包括码头、仓库、人行道、乘车区、停车场等。
港口的功能包括装卸货、中转、装修包装、贮运等多种功能。
这些设施和功能需要进行统筹规划和布置，以提高港口的效率和安全程度。
港口交通路线第三步要确定港口内的交通路线。
港口的交通路线应当贯穿整个港口，以保证船舶与陆地交通的顺畅和连接。
港口交通路线还需要兼顾各种车辆的通行需求，包括货车、小型汽车、乘客车辆等，确保人车分流，减少交通堵塞和交通事故。
港口安全控制第四步要把港口安全控制列入计划。
港口为便于货物进出和人员出入而处于开放状态，但安全并不容易控制，因此需要严格的港口安全管理制度。
以先进的现代技术为支撑，增加港口安全管理人员数量，严密控制港口内外的安全隐患，减少事故发生的概率，确保港口对外的公众形象和企业内部安全形象。
港口总平面布置方案优势港口总平面布置方案有以下几个优势：•解决了港口规模、交通、设施等配套问题，确保港口正常运行•提升了港口效率和安全程度，为进出口贸易做出了贡献•给企业提供温馨而舒适的办公空间，为工作提供良好的环境总结港口规模在全球范围内都具有相当的重要性。
而港口工程总平面布置方案就是这样一个核心项目，为各国之间的贸易与交流做出了巨大的贡献。
港口工程方案确定好了之后，各项设施的配合和工作流畅就能够顺畅进行，提高港口的科学性和实用性，确保各项设施协调配合，努力提高港口的整体效益。
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置1.1 布置原则1、考虑到场地的限制，临时设施布置需紧凑、简化，同时体现以人为本的特点。
2、陆上布置施工标志牌、工期、安全及质量标语、口号，水上设置符合要求的水上警戒信号及危险信号。
3、现场布置做到与文明施工要求相适应。
4、现场布置力求突出企业文化特色。
5、所有的临时设施均配备符合要求的消防器材。
6、在临时设施布置前，将布置方案报现场监理工程师和业主工程师认可后方可进行布置。
1.2 施工总平面布置施工现场项目部生活、办公用地、设备停放和检修场地，使用业主提供的场地搭建的项目部及临时设施。
所有的临时设施需布置消防部门认可的消防器材。
所有的现场办公设施均采取四周锚固，做好防台、防风措施。
具体见《施工总平面布置图》1.2.1项目经理部现场办公室我们将根据工程施工现场的条件，并结合工程的施工计划和方案，对项目经理部现场办公室进行妥善的安排布置。
计划用地600m2。
其中设办公室10间，会议室一间（可供30~40人召开会议）及其他设施，会议室安装柜式空调，墙壁上张贴施工总平面布置图、施王总体进度计划表、项目组织机构、安全保证机构、质量保证机构等框图。
会议室内配备供40人会议的桌椅以及饮水机等。
项目经理部门前将悬挂标牌，竖立标旗。
我方将为业主、监理提供约100 m2办公及会议用房，并配备办公设备。
全部安装分体式空调。
1、工地宿舍在预制场旁边设置生活区，搭建工地宿舍，结构为一层活动板房。
每间20m2左右，每间设置4-8个床铺，全部安装空调。
2、厨房及餐厅现场搭建30m2左右的厨房，厨房内配置齐备的厨房用品，包括冰箱、消毒碗柜、餐具、炊具等。
餐厅和厨房相连，面积30m2左右，餐厅内配置足够数量的桌椅。
3、生活用水工地现场饮用水，拟从当地饮水系统就近接入。
拟在现场堤岸上布置水水塔1个。
水上施工船舶人员采用自有400t淡水供水船供水。
4、垃圾桶的设置为了确保施工区及生活区的卫生，在办公区及生活区设立10个塑料垃圾桶，另外设置10个污水桶，定期清理垃圾运送至监理工程师允许排放的地点。
港口扩建总平面布置与规划初探
港口扩建总平面布置与规划初探【摘要】随着经济、科技、人们价值观念的发展和进步，港口的技术改造必然导致原有总平面设计的变更。
在此情形下提出了设计中注意结合原港区的功能分区进行平面布置，码头轴线的确定和进港航道的选取等问题。
同时针对港口总体规划，在陆域面积、航道规划等方面提出了建议。
总平面的改造与再生，必须注重新、旧总平面各构成要素的承接关系、协调统一，并具有时代感的港口个性化特征，形成既有继承、又有创新的总平面布置的再生综合体。
本文结合上海舟山港的总平面扩建来讨论这一问题。
【关键词】港口扩建，总平面布置，规划，优化【abstract 】with the economy, science and technology, people value idea’s development and progress, the technological transformation of the port will lead to the original total plane design changes. In such a case put forward the design to attention in the port function area with on the layout, the determination of the axial line and port approaches of selection, etc. While the overall planning on ports, in stacking area, channel planning, it puts forward Suggestions. The total plane the reform of and regeneration, must pay attention to the new and old total plane various elements connections, harmonious and unified, and has the personalized characteristic times port, forming the inheritance, and innovation as the general layout of regeneration complex. This paper describes the general layout of Shanghai port expansion to discuss the problem.【key words 】port expansion, the general layout, plan, optimize the前言自改革开放以来，我国科学技术得到了迅猛发展，国家综合实力进一步加强，企业的生产理念、人们的价值观念发生了显著变化，对外贸易进一步扩大。
配套码头总平面布置及结构设计
1总论1.1 概述在过去的“十五”期，特别是我国加入世界贸易组织后，海南省经济同全国其它各地一样得到了快速发展，并取得了显著成绩。
据统计，2000～2005年全省生产总值由526.82亿元增加到903.6亿元左右，年均递增10%。
全省经济已进入一个比较稳定的较快发展时期。
在经济快速发展的同时，海南电力工业也得到了迅速发展。
“十五”期间，社会电力需求年均增长率15%左右。
“十一五”期间，海南省将继续推进“大企业进入、大项目带动”的发展战略，将建设一批关系海南社会、经济发展的大型项目，在这些项目的带动下，全省电力需求将再度出现跨越式增长。
预计“十一五”期海南省全社会需电量年均增长5.5%，到2010年达175亿千瓦时，届时海南电力缺口将达到590MW。
为保证海南省电力供应能满足海南省未来经济持续快速发展和人民生活的需要，华能海南发电公司在海南省政府的支持下决定在海南省西部东方小洲塘新建燃煤电厂一座，其建设规模为近期新建2×350MW燃煤机组，其煤炭用量近期为150万t，远期扩建容量按2×350MW燃煤机组考虑，煤炭用量增加约150万t，届时煤炭运输总量接近300万t，煤炭主要来源于我国北方，如秦皇岛港等。
为满足新建电厂发电用煤运输需要，需要相应建设配套煤码头。
为此，华能海南发电股份有限公司于2007年2月委托中交水运规划设计院有限公司在《华能海南西部电厂配套码头工程工程行性研究报告》基础上进行新建电厂配套煤码头初步设计的编制工作。
本次毕业设计也是以此为工程背景开展初步设计工作。
1.2 主要设计结论1.2.1 自然条件、营运资料温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料详见第2章和第3章。
1.2.2 总平面布置根据温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。
本设计中拟新建一个码头泊位：5000DWT的件杂货与散杂货码头，其年通过能力为50万吨。
按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用引桥顺岸式，码头平台岸线总长度为110m。
港口布局情况汇报范文
港口布局情况汇报范文港口布局情况汇报。
港口是一个国家或地区对外贸易的重要窗口，也是经济发展的重要支撑。
港口的布局情况直接关系到国家或地区的对外贸易和经济发展。
下面就我国港口布局情况进行汇报。
我国港口布局情况总体来说是比较完善的，主要分布在东部沿海地区。
其中，北方地区主要以大连港、天津港、青岛港为主；中部地区主要以上海港为主；南方地区主要以深圳港、广州港、香港港为主。
这些港口布局合理，相互配合，形成了比较完善的港口网络。
首先，北方地区的大连港、天津港、青岛港分别位于辽宁、天津和山东，这些港口主要服务于华北地区和东北地区的对外贸易。
大连港是我国东北地区最大的港口，是中国东北地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
天津港是我国北方地区最大的港口，是中国北方地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
青岛港是我国沿海地区最大的港口，是中国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
其次，中部地区的上海港位于上海，是中国最大的港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
上海港是我国东部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易最繁忙的港口之一。
上海港的货物吞吐量和集装箱吞吐量均居全国第一，是中国最大的港口，也是中国最繁忙的港口之一。
最后，南方地区的深圳港、广州港、香港港分别位于广东和香港，这些港口主要服务于华南地区和东南地区的对外贸易。
深圳港是我国南方地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
广州港是我国华南地区最大的港口，是中国南部地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
香港港是我国东南地区最大的港口，是中国东南地区最大的综合性港口，也是中国对外贸易的重要窗口。
综上所述，我国港口布局情况比较完善，主要分布在东部沿海地区，形成了比较完善的港口网络。
这些港口布局合理，相互配合，为我国对外贸易和经济发展提供了良好的支撑。
希望未来我国港口能够进一步完善，提高港口的服务质量和效率，为我国对外贸易和经济发展做出更大的贡献。
港口平面布置
港口平面布置港口工程设计的首要工作。
其任务是将港口各个作业区和港口水域及陆域的各个组成部分和工程设施进行合理的平面布置，使各装卸作业和运输作业系统、生产建筑和辅助建筑系统等相互配合和协调，以提高港口的综合通过能力，降低运输成本。
1.港口水工建筑物一般包括防波堤、码头、修船和造船水工建筑物。
进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。
港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。
2.防波堤位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。
突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。
立于水中与岸不相连的称岛堤。
堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。
口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。
有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。
防波堤内侧常兼作码头。
防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。
为使水流归顺，减少泥沙侵入港内，堤轴线常布置成环抱状。
防波堤按其断面形状及对波浪的影响可分为：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有喷气消波设备和喷水消波设备的等多种类型。
一般多采用前三种类型：①斜坡式防波堤。
常用的型式有堆石防波堤和堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤。
斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，不需要大型起重设备，损坏后易于修复。
波浪在坡面上破碎，反射较轻微，消波性能较好。
一般适用于软土地基。
缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。
②直立式防波堤。
可分为重力式和桩式。
重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固耐用，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。
港口平面布置
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH
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2013年山东实习专题报告——港口总平面布置引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。
日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。
青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。
因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。
于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。
摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。
港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。
港口总平面布置应遵循以下原则：总平面布置应符合我国的有关法规和政策。
码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。
按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期和远期建设统筹考虑，留有发展余地。
总体布置应注意与港区规划协调。
在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。
总体布置应采用较先进装卸工艺、装卸机械的通用性，采用效率高的机械，尽量减少船舶滞港时间，提高码头利用率。
作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。
港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区。
港口总平面布置一般包括下列各项工作：港口水域布置，港口防波堤及口门布置，港口水深及码头前沿高程的确定，码头岸线布置，港区陆域布置及作业区的划分和布置等。
1、港口水域布置1、港池1）港池的形式有：（1）顺岸式港池：顺岸码头前供船舶靠、离作业的水域。
码头前沿港池宽度不应小于0.8倍设计船长，港池有效宽度不应小于1.5倍设计船长。
港池端部边线与码头线可布置30º～50º的夹角。
优点:是船舶靠离岸比较方便，港区后方易获得所需的陆域面积，便于布置库场、铁路、道路及有关建筑，装卸作业方便，与后方联系配合密切。
缺点:是占用较长的自然岸线，作业区分散，港口高度管理不便。
在海港若条件许可也可采用顺岸式，但岸线较顺直时，必须修筑较长的防波堤。
（2）突堤式港池：突堤码头自岸边伸入水域中，突堤式码头之间的水域称为港池。
优点:是占用自然岸线较短，布置紧凑，作业区集中，便于管理. 缺点：是码头后方的陆域窄狭，疏运系统布置不便，用防波堤作掩护的海港多用突堤式布置。
（3）挖入式港池：是在沿岸陆域内开挖与河道（或海湖）相通的人工水域。
优点：这种型式港区集中，管理调度方便，还可获得一定的陆域面积，水域掩护条件好，自然岸线得到充分利用。
缺点：开挖土方工程量大。
2）港池的尺度日照港采用的是突堤式港池设计方案，港池的长度应根据船位数及使用要求决定。
港池长度一般不超过500~700米；港池的宽度与装卸方法、船舶出入港池及靠离码头的方法有关，一般要求不小于1.5倍设计船长。
2、港内制动水域、回旋水域及锚地1）船舶制动水域在口门内布置3~5倍设计船长的制动距离，制动段一般应布置在口门轴线的直线段上，对于直线段布置有困难的地方，布置在半径不小于3~4倍设计船长的曲线上。
2）船舶回旋水域船舶回转水域设置在方便船舶靠离码头或进出港的地点。
其水域可以和航行水域共用。
回旋水域的尺度应考虑当地的风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，按下表中建议的数值确定。
表一回旋水圆直径取值（L为设计船长）适用范围回旋圆直径允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L有掩护水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位2.0L无掩护的开敞水域，或港作拖船条件差 2.5L受水流影响较大的河口港：回旋椭圆水域宽度（垂直水流方向）回旋椭圆水域长度（沿水流方向）1.5L~2.0L2.5L~3.0L说明：船舶自行操作掉头，水域比较平稳、风力小于5级时，回旋圆直径一般较表中数值为大，常需3L，设置集装箱泊位时，对于未设首推进器的集装箱船其回旋直径可达6L。
3）锚地在港外设置供船舶候潮、待泊、联检及避风使用的港外锚地；在港池内设置供船舶待泊或水上装卸作业使用的港内锚地。
船舶在锚地的锚泊方式及其概略面积如下图：图一锚泊方式及所需概略面积选择锚地位置时：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；（2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度。
港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样；（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土；（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。
3、进港航道1）航道轴线航道轴线以提高船舶进出港口的安全性和方便程度为原则，满足良好的操船作业条件，航道选线时应注意以下几点：（1）尽量选择直线，避免“S”形转向；当必须转弯时，转向角控制在30度以内，转弯半径为（3~5）L，另外还应满足转弯前调整船位的直线段为（2~4）L。
若航道转弯超过30度时，可加大转弯半径或减小航速或拖轮助航。
（2）为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应在航道中心线的延长线上至少有4L的直线段长度。
2）航道宽度由航迹带宽度A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C确定航道宽度W，如下图：图二航道有效宽度4、港口水深1）码头前沿水深D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—— 码头前沿设计水深（m）；T——设计船型满载吃水（m）；Z1——龙骨下最小富裕深度（m）；Z2——波浪富裕深度（m）；Z3——船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m）；Z4——备淤深度（m）。
2）航道设计水深D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D—— 航道设计水深（m）；Z0—— 船舶航行时船体下沉增加的富裕深度（m）；其余符号意义与确定码头前沿水深的式一致，但取值稍有不同。
2、防波堤及口门布置1、防波堤布置的基本形式由于日照港采用的是突堤式码头岸线布置的设计形式，故采用单突堤或双突堤的平面布置形式，施工简易而又满足港池内的泊稳条件。
2、防波堤及口门布置时满足下列要求：1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。
2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。
3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。
4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。
5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。
6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为30~60度。
7）口门应尽可能放在天然水深能满足进港船舶吃水要求的地方。
泥沙运动激烈的地区，口门应放在常见大浪破碎带意外，以减少港口淤积。
口门一般位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方。
8）口门应有足够宽度，以保证船舶安全进出港口，但也不能过大。
一般要求口门宽度为1.0~1.5倍船长。
9）口门数目多少与航行密度、港口性质等因素有关，一般设一个，有条件时设两个或两个以上。
10）布置堤头及堤轴线时，应注意波浪受防波堤反射的情况，既要防止反射波进入港内，也要防止反射波与原始波在口门外相交。
11）防波堤轴线尽可能取直线，向海方向的平顺凸曲线，不宜过多采用折线。
3、码头岸线布置及主要尺寸的确定1、码头岸线布置形式1）顺岸码头岸线布置：这是一种最简单的布置形式，由于码头前沿线一般沿水流方向及地形等高线布置，对水流及泥砂冲淤变化影响小，同时码头前沿线应不超出河流的治导线，以免影响航道整治和改变航道内的水深。
2）突堤码头岸线布置：码头岸线垂直或与自然岸线成较大的角度（在45º～135º之间）的布置，码头岸线布置时还应注意尽量减少或减弱港池内的环流，以减轻港池的淤积。
因码头自岸边伸入水中，码头之间的水面就成为港池。
3）挖入式港池码头岸线布置：这种形式目前国内外采用很广，它的优点是可以在较短的岸线范围内获得所需要的码头线长度，有利于港口的布局、机械的合理使用、船舶装卸作业、港口生产的指挥与管理等。
4）开敞式码头岸线布置等，码头布置在离岸较远的深水处，一般不设防波堤，所以又叫离岸式码头。
2、码头主要尺度的确定1）码头泊位尺度（1）码头泊位数的确定：泊位数目应根据年吞吐量、泊位货种和船型等因素确定。
（2）泊位尺度的确定（a）单个泊位所占码头线长度L b：L b=L+2d式中：L——设计船长（m）；d——富裕长度（m）按下表选取：表二富裕宽度d的选取L（m）＜4041~8586~150151~200201~230＞230d（m）58~1012~1518~2022~2530泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度，确定次宽度要考虑船舶系泊时可能产生的漂移量。
吹开风，加之尼龙缆的变形以及潮位变化均是导致船舶漂移的原因，一般泊位宽度取2倍船宽。
（b）连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位。
由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缩现象，泊位长度L b：端部泊位 L b=L+1.5d中间泊位 L b=L+d图三连续布置多泊位长度（c）折角布置的泊位：突堤与顺岸相接的两个泊位成折角布置如下图。
我国现有码头岸线折角θ有45°、70°和90°，从使用上看以大于70°为好。
直立式码头折角处的泊位长度Lb：Lb=ξL+0.5d式中：ξ——船长系数图四折角布置的泊位长度3、码头前方作业地带宽度码头前方作业地带的宽度主要受码头形式、装卸工艺、铁路、道路宽度、有无临时堆放货物要求等方面的影响，就前方设置门座起重机的码头而言，其前方作业地带宽度要求较高，一般为40~50米。