铸钢件通用焊接工艺.docx
铸钢件的焊接
铸钢件焊接在船体结构中制造和修理中，经常会碰到铸钢件的焊接，比如舵叶、艉轴架等。
由于一般铸钢件对强度要求较高，整体刚性很强，因此其焊接过程中的质量控制就显得极为重要，其中的重点就是防止焊接裂纹。
一、焊接方法及焊材手工焊：碱性焊条CHE58-1 ф3.2或ф4.0CO2焊：TWE-711 ф1.2二、焊前准备1、焊接之前应认真检查（外观检查、无损探伤）铸钢件是否存在砂眼、裂纹、缩孔、气孔或夹渣等缺陷。
若存在缺陷，应作适当的处理后再行焊接。
2、坡口型式铸钢件坡口及其与板材的焊接节点具体要求须参考施工工艺。
典型的坡口有以下几种：3、预热点焊和正式焊接前都应对铸钢件进行预热，预热温度为100~150°C。
加热范围：焊缝坡口及其附近一侧至少100mm区域内用火焰加热，开始加热时注意摆动，以使铸钢件受热均匀。
三、焊接过程中的注意事项1、施焊焊工必须要有相应部位的焊接资格证书。
2、点焊时的材料与正式焊接时的材料一致，只是点焊电流应较焊正式焊缝时大10%~15%，点焊长度为50mm，间距为300mm。
点焊后药皮药渣清除干净，并且点焊焊缝不允许出现任何的缺陷，如出现缺陷，则必须清除干净。
3、针对舵叶铸钢件的结构和位置特点，现场施工中严格管好节点全乎规范，焊接中应尽量采用小电流、分散焊接。
4、层间温度焊接层间温度控制在100~250°C。
5、施焊过程中，各焊道或焊层的接头（起熄弧位置）应至少错开30~50mm。
6、焊后应立即用石棉布将焊接部位包起来，以保温缓冷。
四、焊后处理1、当铸钢件的焊接工作量较大时，应在条件允许的范围内对其进行整体或局部退火热处理，以消除应力，防止裂纹的产生，具体的退火工艺随铸钢件的材料、厚度等不同而有所不同。
2、在退火处理完成后（如果有的话），对焊缝进行无损探伤，一般应做100%的UT和100%的MT，确保焊缝质量达到要求。
最新阀门铸钢件的补焊处理方法！最新阀门铸钢件的补焊处理方法！补焊后处理1、重要补焊水压试验有渗漏的铸件、补焊面积>65cm2的铸件,深度>铸件壁厚20%或25mm的铸件,ASTMA217/A217M-2007中均认为是重要补焊。
耐热铸钢和铸铁焊接工艺
EZNiFeCu
交直流两用
150℃左右烘干1小时
焊条直径(mm)
焊条
2.5
3.2
4.0
5.0
焊接电流（A）
Z308
65－90
90－110
120－150
Z408
90－110
120－150
160－190
Z408A
80－100
110－140
150－180
备
注
1.Z308用于一般灰口铸铁的焊补，Z408／Z408A用于重要高强度灰口铸铁的焊补。
7.焊接时应该采用较快的焊接速度及短弧操作，而且在焊接过程中焊条横向摆动幅度要小。
8.焊接时每焊完一道焊缝后应立即用带圆角的尖头小锤快速锤击焊缝金属，直至焊缝上出现密布的麻点并且应等焊缝及附近的温度冷却至不烫手（50～60℃）时，再焊下一道。
9.焊接完毕后用保温材料或石棉布把补焊部位包裹缓冷。
5、对于不便预热和热处理的复杂物件（的补焊）可采用A302、A307、A402、A407等不锈钢焊条进行焊接。（可用镍基焊条）
5、灰口铸铁(HT150、HT200、HT250)
焊
接
焊条
焊条型号
焊接电源
烘 干
Z308
EZNi-1
交直流两用
150℃左右烘干1小时
Z408
EZNiFe-1
交直流两用
150℃左右烘干1小时
12.5—25
25—37.5
37.5—50
50—75
75—100
恒温
时间
0.5h
1h
1.5h
2h
3h
4h
备
注
1、焊前必须严格清理焊件及其坡口表面的铁锈、油污、水等。
铸钢件焊补工艺规范2
技術文件和資料文Biblioteka 編號：TY/TD/107標題：
版號：D/A
铸钢件焊补工艺规范
頁碼：2/4
方法:用手提砂轮机打磨或用钻床钻去缺陷部位,或用气动打磨机磨去缺陷部位,必要时应采用机械加工方法去除.
3.3.2不同类缺陷的坡口要求:
a.对于孔洞类,夹杂类缺陷
缺陷部位的坡口形状,应使焊补部分向外扩张,即上大下小扩张角必须大于40°
a =45°～60°;R≥5mm.
手工氩弧焊
3.4焊补
3.4.1焊补设备及采用方法
不论精铸件,砂铸件均采用手工氩弧或电弧焊机,对铸件缺陷进行焊补:
a.对于精铸件,缺陷面积较小时,一律采用氩弧焊;
坡深至露出完好的金属为止,坡底不允许存在尖角,一般情况R>3mm.
b.对表面缺陷,残缺类缺陷
应根据不同情况采取适宜的方法处理,一般情况缺陷面积较大时,即A+B/2;H>5时,应用手提砂轮或风动砂轮机打磨止露出金属即可.
当缺陷面积较小时,即A+B/2;H<5时,应严格按a.孔洞类,夹杂类缺陷开坡口要求,开出坡口.
(注:A.B.H分别为缺陷的长,宽,深.)
c.对于裂纹,冷隔类缺陷
在开坡口前应在裂纹或冷隔末端以外大于2mm处钻孔,深度超过裂纹或冷隔深度2-3mm,然后严格按下表要求开设坡口.
铸钢件裂纹,冷隔类缺陷开坡口要求
缺陷性质
坡口要求
未穿透的裂纹或冷隔
U型坡口:
a =15°～20°;R≥3mm.
手工电弧焊
U型坡口:
铸钢焊接作业指导书
铸钢焊接作业指导书一、引言铸钢焊接是一种常见的金属加工方法，用于将铸钢件连接在一起或修复损坏的铸钢件。
本指导书旨在提供详细的作业指导，确保焊接过程安全、高效，并获得良好的焊接质量。
二、焊接准备1. 材料准备根据焊接要求，选择合适的铸钢材料，并确保其质量符合相关标准。
准备好焊接材料，包括焊丝、焊剂等。
2. 设备准备确保焊接设备完好，并进行必要的检查和维护。
包括焊接机、电源、电缆、焊接枪等设备。
3. 环境准备选择适宜的焊接环境，确保空气流通良好，避免有害气体积聚。
清理焊接区域，确保焊接表面干净，无油污、尘土等。
三、焊接工艺1. 焊接方法根据焊接要求，选择合适的焊接方法，常见的有手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊等。
根据焊接材料的特性和焊接位置的要求，确定最佳的焊接方法。
2. 焊接参数根据焊接材料和焊接方法，确定合适的焊接参数，包括电流、电压、焊接速度等。
根据实际情况进行调整，确保焊接过程稳定、均匀。
3. 焊接顺序根据焊接位置和结构要求，确定焊接顺序。
一般情况下，从内部向外部焊接，从上到下焊接，以保证焊接质量和结构的稳定性。
4. 焊接技术掌握合适的焊接技术，包括焊接姿势、焊接速度、焊接角度等。
保持稳定的手部动作，控制好焊接枪的位置和角度，确保焊接质量。
四、焊接质量控制1. 焊接缺陷在焊接过程中，及时发现和修复焊接缺陷，如气孔、夹渣、裂纹等。
使用合适的焊接技术和焊接参数，确保焊接质量。
2. 焊接强度焊接后，进行焊缝的强度测试，确保焊接部位的强度满足要求。
根据焊接材料和焊接方法，选择合适的测试方法，如拉伸试验、冲击试验等。
3. 焊接外观焊接完成后，进行焊缝的外观检查。
焊缝应平整、无明显凹凸和裂纹，焊接区域应无明显的气孔和夹渣。
五、焊接安全措施1. 个人防护进行焊接作业时，佩戴合适的个人防护装备，包括焊接面罩、防护手套、防护服等。
确保眼睛、皮肤和呼吸道的安全。
2. 环境安全在焊接作业区域设置明显的警示标志，确保周围人员的安全。
铸钢焊接工艺
1 汽轮机用铸钢铸造是零件毛坯最常用的方法之一，具有一定形状和使用性能的铸件广泛用于机械制造，是现代大型工业的基础。
铸钢在强度和韧性比铸铁或其他铸件都优越，焊接性也良好，因此铸钢作为重要部件广泛用在汽轮机制造中。
不但铸钢作为部件占汽轮机结构占一定比重，而且，铸钢件的焊接和补焊又占有焊接工作的很大的工作量。
汽轮机汽缸、蒸汽室、主汽阀、调解阀容器部件都由铸钢制造。
诸如汽缸等盛汽容器部件内承受的压力和温度高，同时，工作状态承受着内、外压差，蒸汽流出的反作用力和各种连接管道热状态时对部件的作用力等，所以这些部件均要求具有足够的强度和刚度。
这就使扥部件壁厚、形状复杂、体积大，属于大型铸钢件。
铸钢的化学成分与轧材、锻件几乎完全相同，具有一定的力学性能，随着合金成分的增加具有相当的高温性能。
对高温下工作的铸件还必须具有一定持久强度和蠕变强度、良好的抗热疲劳性能和抗氧化性。
随着机组的工作参数不同，汽轮机铸钢件分别采用碳素铸钢、铬－钼铸钢、铬－钼－钒铸钢铬12％铸钢。
铬－钼钢的工艺性能、抗裂纹扩展性能和塑、韧性较鉻－钼－钒钢好，但鉻－钼－钒钢热强性较高。
随着超临界和超超临界汽轮机工作温度的进一步提高，发展并采用了改良型和新型鉻12％铸钢。
随着汽轮机的发展，作为重要部件的铸钢技术伴随着提高和进步。
近几年，改良型9%Cr钢的使用逐渐增多，而相应的焊接和铸钢件的补焊工作量明显增加。
铸钢与锻钢比较，在截面尺寸不很大，形状和热处理条件相似的情况下，铸钢和锻钢的力学性能大致相似。
铸钢的强度和塑性介于纵向和横向性能的变化范围之内，铸钢还有各向同性的优点。
但是随着铸钢件壁厚的增加，冶金缺陷如气孔、疏松、铸态组织等对力学性能的影响要比锻件更为突出，因此厚壁铸钢件尽管强度和锻件相似，但塑性和韧性要比锻件低。
对于大型铸钢件多采用正火、回火作为最终热处理的力学性能等级比同钢号的锻件低。
因此在设计选材和焊接必须给予考虑。
汽轮机铸缸件按使用材料性质可以分为碳素钢铸件、低合金钢铸件和高合金钢铸件。
铸钢焊条焊接工艺流程
铸钢焊条焊接工艺流程
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲铸钢焊条焊接工艺流程，这可真是个超级有趣的事儿呢！
你看哈，就像盖房子得先打地基一样，铸钢焊条焊接第一步那肯定是准备工作啦！要把焊接的地方清理得干干净净，可不能有那些乱七八糟的杂质哟。
这就好比你要去参加一个重要聚会，不得把自己收拾得利利索索呀！比如说要焊接一块钢板，咱就得把上面的锈啊、油污啊啥的都弄干净。
然后呢，就是选择合适的焊条啦！这可不能马虎，不同的情况得用不同的焊条呢，就像你去挑衣服，得看场合选对吧！要是选错了焊条，那可就麻烦大啦！
接着就是施焊啦！哎哟喂，这可得小心谨慎。
焊条就像画笔，咱得一笔一划地把焊缝给画好。
你想想，要是画画的时候哆哆嗦嗦，那画出来的能好看吗？焊接也是一样啊，得稳稳地操作。
“老张，你可得稳住啊！”“嘿，知道啦，放心吧！”这就是我们焊接时的对话。
在焊接过程中，动作要快，姿势要帅！一点一点地把焊缝填满，看着那焊缝慢慢成型，真的是特别有成就感呢！
焊接完了可不算完哟，还得检查呢！就像你做完作业得检查一遍有没有错误一样。
看看焊缝有没有裂缝啊、气孔啊之类的问题。
总之呢，铸钢焊条焊接工艺流程就像是完成一幅精美的画作，每一个步骤都至关重要，都需要我们用心去对待。
所以啊，可别小瞧了这焊接工艺，这里面的学问大着呢！咱可得好好钻研，才能把焊接工作做好呀！。
铸钢件补焊通用技术规范-最新国标
铸钢件补焊通用技术规范1 范围本文件规定了铸钢件补焊的缺陷范围、缺陷等级分类、补焊前准备技术要求、补焊技术要求、焊后热处理、检验和记录。
本文件适用于承压和中小型非承压铸钢件，铸件材料为碳素钢、碳锰钢、不锈钢、合金钢和高锰钢的铸造缺陷补焊。
本文件不适用于铸件焊接性缺陷的补焊，如焊接咬边、裂纹、未熔合、未焊透、夹渣等。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 150.1 压力容器通用要求GB/T 150.4 压力容器制造、检验及验收标准GB/T 983 不锈钢焊条GB/T 984 堆焊焊条GB/T 5117 非合金钢及细晶粒钢焊条GB/T 5118 热强钢焊条GB/T 5611 铸造术语GB/T 6417.1 金属熔化焊接头缺欠分类及说明GB/T 8110 熔化极气体保护电弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝GB/T 10045 非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝GB/T 13927 工业阀门压力试验GB/T 17493 热强钢药芯焊丝GB/T 40800 铸钢件焊接工艺评定规范3 术语和定义GB/T 5611界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
缺陷范围 defect scope超过设计图纸尺寸公差、超过缺陷允许尺寸和不准许存在的缺陷。
铸造缺陷 cast defect铸造生产过程中，在铸件表面和内部产生的各种缺陷的总称。
注：缺陷的形态可分为孔洞类、裂纹类、变形类等；按缺陷的性质可分为热裂纹、冷裂纹、缩孔、气孔等。
缺陷面积 defect area清理缺陷后的缺陷投影面积。
剩余壁厚 residual wall thickness清除缺陷后的壁厚。
铸件面积 surface area of castings缺陷所在表面的投影面积。
关键件 critical parts要求精度高、制造难度大、在产品中起关键作用的零件。
铸铁焊接工艺
一 . 前言：灰口铸铁是铸铁中的一种，灰口铸铁的碳以片状石墨的形式分布于铸铁基体中，断面呈暗灰色，故称灰口铸铁。
由于片状的石墨割裂了铸铁的基体组织，因此，灰口铸铁的抗拉强度低，缺乏塑性。
灰口铸铁具有良好铸造性和切割性能，同时由于灰口铸铁中石墨以片状存在，它具有良好的耐磨性，抗震性和切削加工性并具有较高的抗压强度，故在工业上运用极为广泛。
灰口铸铁目前常以铸件的形式运用于生产，由于铸造工艺的特点，铸件往往存在着各种不同程度的缺陷，在生产现场中也有许多因各种原因而损坏的铸件。
铸铁的焊接实际上就是对存有缺陷或者损坏的铸件进行补焊。
所以铸件补焊具有很大的经济意义。
1.灰口铸铁的焊接性能较差，在焊接时容易出现下列问题焊后产生白口组织在补焊灰口铸铁时，经常会在熔合区生成一层白口组织。
产生白口组织的原因是：由于母材近缝区在焊接时受到高温加热，当受热温度860℃以上时，原来灰口铸铁中得游离状态的石墨开始部分也熔于铁中，温度越高，熔于铁中的石墨也越多。
当冷却时，一般认为在30-100℃/s的急速冷却条件下，熔于铁中的碳来不及以石墨形式析出，而呈渗碳体出现，即所谓白口。
另外。
在焊接熔池中的石墨化元素碳，硅等不足也是产生白口的主要原因。
一般在窄小的高温度熔合区内，焊后很容易产生白口组织。
白口组织硬而脆，使得焊缝在焊后难以机械加工，甚至会导致开裂。
防止白口产生主要措施是适当调整填充金属的化学成分和冷却速度。
改善焊缝技术的化学成分，增加石墨化元素的含量，可以在一定条件下防止焊缝金属产生白口。
例如气焊用铸铁焊丝的碳，硅含量要比母材高（％－％，%%）特别是冷焊灰口铸铁时，焊丝中的含硅量可高达％焊后缓冷和延长熔合区处于红热状态的时间，使石墨充分析出，这是避免熔合区产生白口的主要工艺途径。
采取的具体措施是焊前预热和焊后保温。
由于气焊时冷却速度较慢。
因此。
对于防止白口极为有力灰口铸铁的补焊工艺和操作技术（2）焊接街头出现裂纹裂纹是焊接灰口铸铁的要问题，灰口铸铁焊接接头上的裂纹可能出现在焊缝金属中，也可能在基本金属即母材上。
《专业型文档》铸钢件焊接工艺2001-01.doc
铸钢件的CO2半自动气体保护焊/手工电弧焊焊接工艺规程说明书1．范围1．1 焊接方法CO2半自动气体保护焊/ 手工电弧焊1．2 应用范围本说明书适用于船体铸钢件的CO2半自动气体保护焊或手工电弧焊。
2．焊接材料注：F-平位置，H-横位置，V-立向上；电源极性-直流反接（DCRP）。
4．1 焊接要求1.焊接之前应仔细清除预加工边的锈蚀、油污、灰尘及水分等。
2.每道焊层必须用钢丝刷清理干净。
3.焊接宜采用小电流多层次焊，每道焊层不能太大，且各焊道接头应错开50mm。
4.对于每道焊缝的焊接应连续，不得间断，以确保其有合适的层间温度。
5.如果坡口用碳弧气刨开设，坡口处的碳迹必须打磨干净。
6.电焊条须经烘干处理（详见4. 5），未经烘干的焊条不得使用。
7.手工焊时焊条的摆动幅度应小于所用焊条直径的3倍。
4．2 预热1.焊缝预热温度为125~200℃（预热范围距焊缝中心为75mm），用电加热器或火焰进行加热并覆盖以防火岩棉，预热时必须缓慢且均匀，以避免出现裂纹和变形（约60~100℃/h）。
2.焊缝清根后必须打磨干净去除掉所有的碳化物，并按照上述工艺重新预热。
4．3 层间温度控制较合适的层间温度为125~250℃，其温度下限用以保证在多层焊中后道焊缝有起码的预热条件，其温度上限以避免出现热应力裂纹。
通过补充加热或缓慢焊接来控制层间温度。
4．4 焊后热处理1.对于大型铸钢件(如挂舵臂、艉框架、垫块、舵杆等)，可将焊缝区域用电加热设备或火焰加热到200~250℃，保温1.5小时并覆盖以防火岩棉，然后使其缓慢冷却。
2.对于小型精加工铸钢件，可将焊缝区域用电加热设备或火焰加热到600~650℃，保温1.5小时并覆盖以防火岩棉，然后使其缓慢冷却。
4．5 焊接材料的管理1. 焊接结束，焊丝焊条必须返还到储藏室去。
2.1). 室外工作出4小时以内。
2). 室内工作出5小时以内。
3). 超过以上时间焊条必须送回烘干室烘干。
铸件的焊接
一、铸铁件焊接方法铸铁零件的常用焊接方法由于铸铁的一些优点，在汽车制造材料中占有很大的比重。
铸铁零件大多是加工精度高、价格昂贵的基础零件，如气缸体、气缸盖、变速器壳体等。
铸铁零件在制造及使用过程中，经常会出现裂纹、气孔、损坏等情况。
据统计，汽车在正常使用情况下，这类零件达到磨损极限时，其尺寸变化只有0.08%～0.40%，质量损失只有0.1%～1.8%，此时将零件报废，无疑是非常浪费的。
因此，研究和利用先进的修理经验，合理地修复铸铁零件是十分必要地。
焊接就是一种非常有效地修复铸铁零件的方法。
铸铁含炭量高、杂质多，并具有塑性低、焊接性差、对冷却速度敏感等特性，焊补后容易出现白口组织和产生裂纹。
为改善铸铁零件的焊补质量，可采取以下方法。
1.热焊法焊前将工件整体或局部预热到600～700℃，补焊过程中不低于400℃，焊后缓慢冷却至室温。
采用热焊法可有效减小焊接接头的温差，从而减小应力，同时还可以改善铸件的塑性，防止出现白口组织和裂纹。
常用的焊接方法是气焊和焊条电弧焊。
气焊常用铸铁气焊丝，如HS401或HS402，配用焊剂CJ201，以去除氧化物。
气焊预热方法适于补焊中小型薄壁零件。
焊条电弧焊选用铸铁芯铸铁焊条Z248或钢芯铸铁焊条Z208，此法主要用于补焊厚度较大(大于10mm )的铸铁零件。
热焊法的焊接设备主要有加热炉、焊炬、电炉(油炉或地炉)等，焊接工艺如下：1)焊前准备和预热：清除缺陷周围的油污和氧化皮，露出基体的金属光泽：开坡口，一般坡口深度为焊件壁厚的2／3，角度为70°～120°；将焊件放入炉中缓慢加热至600～700℃(不可超过700℃)。
2)施焊：采用中性焰或弱碳化焰(施焊过程中不要使铁水流向一侧)，待基体金属熔透后，再熔入焊条金属；发现熔池中出现白亮点时，停止填入焊条金属，加入适量焊剂，用焊条将杂物剔除后再继续施焊；为得到平整的焊缝，焊接后的焊缝应稍高出铸铁件表面，并将溢在焊缝外的熔渣重新熔化，待降温到半熔化状态时，用焊丝沿铸件表面将高出部分刮平。
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铸钢件通用焊接工艺
编制：
审核：
批准：
湖南湘船重工有限公司
2014 年 11 月 1 日
铸钢件通用焊接工艺
1.编制目的及适用范围 ?
1.1 编制目的
为规范船体结构工程现场铸钢件的焊接质量，特编制此通用焊接工艺。
1.2?适用范围 ?
本工艺适用于公司建造所有船舶的铸钢件现场焊接施工。
2.焊接方法的选择
2.1 平焊、横焊、立焊采用焊条电弧焊打底，CO2焊填充；
2.2 仰焊采用焊条电弧焊打底、填充。
3.焊接材料的选择 ?
3.1 焊条电弧焊采用E5015（J507）焊条，φ 3.2、φ 4；
3.2 CO2焊采用 ER50-6实芯焊丝，φ 1.2。
4.焊前准备 ?
4.1 焊条在使用前必须按规定烘焙，E5015 焊条的烘焙温度为350℃。
烘焙 1 小时后冷却到 150℃保温，随用随取，领取的焊条应放入保温筒内。
4.2 不得使用药皮脱落或焊芯生锈的变质焊条、锈蚀或折弯的焊丝。
4.3 二氧化碳气体的纯度必须大于99.7%，含水率小于等于0.005％，瓶装气体必须留 1Mpa 气体压力，不得用尽。
4.4 焊前，焊缝坡口及附近50mm 范围内清除净油、锈等污物。
4.5 施焊前，复查组装质量，定位焊质量和焊接部位的清理情况，如不符合要求，修正合格后方可施焊。
4.6 焊条电弧焊现场风速不大于8m/s、气体保护焊现场风速不大于2m/s，当超过规定风速时应设防风装置。
4.7 焊接前，检查各焊接设备是否出于正常运行状态。
4.8 检查坡口尺寸是否达到要求。
4.9 焊工必须持证上岗。
?
5.焊接工艺
5.1 焊接工艺参数的选择
（ 1）立焊：焊条电弧焊打底， CO2焊填充；
焊条
保护焊接焊接(焊丝 )电流电压
道次气体流量速度方法直径（ A）（V）
（ l/min ）（cm/min ）
（mm）
打底焊条电弧焊/～～
3.21101302025
填充 1.2CO2～～
CO2焊1201801525
（ 2）横焊： SMAW打底， GMAW 填充；
焊条
保护焊接焊接（焊丝）电流电压
道次气体流量速度方法直径（ A）（V）
（ l/min ）（cm/min ）
（mm）
打底焊条电弧焊 3.2/130～ 15022～316～ 10
填充CO2焊 1.2CO2260～ 32036～4235～80（3）仰焊： SMAW打底， SMAW 填充
焊条
保护气体
焊接（焊丝）电流电压焊接速度道次流量
方法直径（ A）（V）（cm/min ）
（l/min ）
（mm）
打底焊条电弧焊/～～～
3.2
204
1101302510填充焊条电弧焊 4.0/140～ 17022～284～ 35盖面焊条电弧焊 4.0/140～ 16022～2818～35 5.2 预热与后热
（ 1）预热铸钢件与异种钢施焊前应进行焊前预热，采用2~3 把烘枪进行火焰预热。
预热温度为 170℃。
待温度降至 150℃时方可进行焊接。
（ 2）后热焊接结束后，用烘枪对焊缝进行后热处理。
后热温度为200℃，之后采用 50mm 的保温棉对焊缝后热处理部分进行包裹，缓冷至室温。
5.3 焊接坡口：所有对接缝位置均按照设计图纸开全焊透坡口
5.4 焊接工艺措施 ?
5.4.1 焊接层间温度应控制在200～250℃； ?
5.4.2 打底焊接时，采用手工电弧焊多层多道焊接，每层焊缝高度约为焊条直径，
当焊道宽度大于20mm 时方可以进行二氧化碳气体保护焊；
5.4.3 焊接前应将每个铸钢件焊缝的真实坡口形式记录备案，?
5.4.4 铸钢件与异种钢接头的焊接，应按厚板焊接的有关工艺规定进行施焊
作好定位焊的施焊控制和检查，并保证接头的对称、连续焊接，一次完成；
5.4.5 铸钢件焊接顺序：采用两侧交替焊接，左右对称焊接，焊条焊接时横向摆
动宽度不得大于焊条直接的 5 倍；
5.5 焊接缺陷及修复
5.5.1 焊缝表面缺陷超过相应的质量验收标准时，对气孔、夹渣、焊瘤、余高过
大等缺陷应用砂轮打磨、铲凿、钻、铣等方法去除，必要时应进行焊补；对焊缝
尺寸不足、咬边、弧坑未填满等缺陷应进行焊补。
5.5.2 经无损检测确定焊缝内部存在超标缺陷时应进行返修，返修应符合下列规
定:
5.5.2.1 返修前编写返修方案；
5.5.2.2 应根据无损检测确定的缺陷位置、深度，用砂轮打磨或碳弧气刨清除缺陷。
缺陷为裂纹时，碳弧气刨前应在裂纹两端钻止裂孔并清除裂纹及其两端各 50mm 长的焊缝或母材；
5.5.2.3 清除缺陷时应将刨槽加工成四侧边斜面角大于10°的坡口，并应修整表面、磨除气刨渗碳层，必要时应用渗透探伤或磁粉探伤方法确定裂纹是否彻底清除；
5.5.2.4 焊补时应在坡口内引弧，熄弧时应填满弧坑；多层焊的焊层之间接头应错开，焊缝长度应不小于 100mm；当焊缝长度超过 500mm 时，应采用分段退焊法；
5.5.2.5 返修部位应连续焊成。
如中断焊接时，应采取后热、保温措施，防止产生
裂纹。
再次焊接前宜用磁粉或渗透探伤方法检查，确认无裂纹后方可继续补焊；
5.5.2.6 焊接修补的预热温度应比相同条件下正常焊接的预热温度高，并应根据工程节点的实际情况确定是否需用采用超低氢型焊条焊接或进行焊后消氢处理；
5.5.2.7 焊缝正、反面各作为一个部位，同一部位返修不宜超过两次；
5.5.2.8 对两次返修后仍不合格的部位应重新制订返修方案，经技术负责人审批，
并报验船师认可后方可执行；
5.5.2.9 返修焊接应填报返修施工记录及返修前后的无损检测报告，作为船舶检验验收及存档资料。